Gostei muito do seu trabalho no torno. Eu estou fabricando um torno caseiro e voce me ensinou uma maneira de reparar o meu futuro torno caseiro. Muito o brigado pelas dicas de reparos no torno. fique com deus amigo.

obrigado pela aula amigo,fiz esse procedimento no carro superior e logo estarei fazendo no inferior, processo trabalhoso mas eficaz para quem precisa.o acentamento fica otimo. meu torninho e um tp5 ano 1947.

boa noite amigo curtindo seus videos

Parabém pelo serviço de ajustagem ficou legal

Dr .. O senhor e muito crânio Realmente

Valeu parceiro por compartilhar seu conhecimento .👍👍👍👍

Ari, muito boa suas explicações sobre desgastes pois como meu torninho tambem é usado esta ajudando muito a entender os problemas.

Estou gostando dos seus vídeos muito bom parabéns!

Gostei da dica de utilizar as barras retificadas para medir o paralelismo. Eu uso na furadeira de bancada, uma barrinha retificada que retirei de DVD ROM pifado, presa ao mandril, juntamente com um esquadro de luz, para alinhar perfeitamente a peça para furação. Se a data de fabricação desse torno for 1958, ele tem a minha idade. Pelo visto o trabalho valeu a pena. Ficou show. Grande abraço.

Muito obrigado pelas informações

Show d bola vc intende muito parabéns

Parabéns eu como ajustador mecânico gostei da sua explicação com muita abrangência ganhou um escrito e joinha

Parabéns professor, a maioria das outras pessoas descartaria o torno, mas você percebeu que ainda dava pra concentrar. Ganhou mais um escrito 👏👏👏

Justo e perfeito! Parabéns!

Gosto muito do seu trabalho Carlos Roberto francano

Parabéns pelo trabalho, admiro muito a maneira como você resolve os problemas, sempre com empenho, dedicação e muita criatividade. Gratidão por compartilhar seus conhecimentos.

Parabéns meu amigo Ary 👏👏👏👍👍👍

Valeu! Nós dois saímos informados! Abraço

Ótimas soluções e orientações...

Muito bom seu vídeo. Tenho um invcta ic 400 com esses problemas , me ajudou bastante. Abraços.

Excelente, yo estoy armando mi taller y tengo que hacerle un ajuste al torno, me sirvieron de mucho tus videos.

Top tenho um de correia antigo creio ser mais antigo q esse e essas dicas vão me ajudar muito

Você é ferra muito legal

Muito bom trabalho !

Valeu pelas informações 👍

Mais e top teu trabalho

Muy buen concejo muchas gracias

Professor Ary eu adquiri um torno igual o q vc tem ele são irmãos estou muito feliz, sou escrito do seu canal eu aprendo muito com seus vídeos, vou precisar de ajuda sua sobre detalhes para melhoras da nossa máquina... Sou do Paraná de Paranavaí Deus abençoe Seus vídeos são verdadeiras aulas...

muito bom aprendi muito

Parabéns, excelente aula. Tenho um torninho de correia do meu avô e logo logo estarei dando um trato nele nesse seu ritmo exemplo.

Muito bom vou fazer no meu tenho um quase igual o carrinho aí e igual o meu e mais antigo valeu um abraço.

Essa do parafuso de latão foi muita boa

parabéns pelo trabalho, Ary. quando fiz esse ajuste no meu torno, usei um disco de corte fino, já gasto, preso entre duas barras chatas pra usar como rasquete. A vantagem é o acabamento que fica melhor. Não precisa da lixa. Preso à uma haste comprida, a borda do disco flexiona e o rasqueteamento fica mais preciso. Um forte abraço amigo.

Gostei da visão do cidadão com a leitura do paquímetro

BOM MUITO BOM AMIGO

Belo trabalho professor 👏👏🤝

E isso ..o senhor.estar certo ...seu canal tem mas conteúdo doque muitos vídeos. Em pra não ser inconveniente ...

Retifica a carcaça do avental também alinhando assim os fuzos e demais componentes

parabens eng. Ary prado.muito bom o video.ótima dica.tenho um nardini mascote 350 e esta igual esse ou mais folga.vou ver se consigo por um parafuso de latao para ajust.

Gracias

Realmente, depois de fazer o orçamento para a reforma do torno não valia à pena... infelizmente, pois é uma excelente máquina! Desde chegou na empresa, mal limpavam o torno, no máximo, passavam uma estopa com querosene e tiravam o cavaco... Más reclamavam que o torno era horrível, pois tinha muito jogo. Já passaram uns 4 funcionários por ele... Hoje comecei o que era pra ser somente uma limpeza mais profunda, porém, não aguentei e comecei à desmontagem, para tentar acabar com o jogo... Já descobri que o torno foi pintado 3 vezes kkk... Sucesso nos vídeos, está me ajudando muito!

peças para manutenção, digo isto porque o meu pai conheceu um amigo em UBÀ Minas gerais que tinha um ford de ano 1929 e na limpeza de dos faróis um dos vidros caiu no chão, ele entrou em contato com a fabrica na américa e explicando tudo que aconteceu enviaram para ele ao invés de um vidro.

No meu torno o carro longitudinal eu causei com lamina de teflon de 1mm. ,o desgaste do barramento é de 0,03 mm. É justamente a diferença que dá quando se torneia um eixo longo,aí eu corrijo com a lixa. Parabéns pelo trabalho. VLW e fique com DEUS e LAKE. E se inscreva no meu canal,muito obrigado.

Eu errei,não foi teflon e sim lamina de PVC de 1mm. usado em cortina de veneziana. A diferença de 0,03 mm. no eixo eu tiro com a lixa e a diferença para tornear interno,sede de Rolamento eu compenso com o carro superior.e o alinhamento do cabeçote móvel esta muito boa sendo que causei entre a base e o cabeçote. O Torno ficou muito bom por ser um torno antigo. VLW e fiquem com DEUS.

Boa noite parabens pelo video só uma correcao a respeito de retificar o barramento e que dependo do desgaste precisa encher ou se torna inviavel retificar realmente isto é um fato porem como vc disse realmente vai descer o avental porem tem solucao que alem de ajudar evitar desgastar o barramento diminuindo atrito ferro com ferro ,neste caso apos a retifica do barramento e da mesa e colocado uma fita especial chamada turcite B é uma fita de material anti friccao que de acordo com o desgaste e ainda somado com mais a usinagem do barramento dependendo do tanto que esta baixo avental o reparador coloca uma fita sobre medida com a espessura necessaria voltando subir deixando original ainda ,com uma diferenca que quando original ah atrito de ferro com ferro e apos a retifica sera colocado este excelente material só pra vc ter ideia as fresadora ferramenteira pelo menos a clever e a veker ela ja vem de fabrica no eixo x e y . E o interessanre que e barato para retificar o barramento do meu torno que tenho em casa romi 30b e tem 2mts entre pontas por 660m.sobre o barramento fica em torno 1500 reais depois tem a usinagem da mesa e aplicacao de turcite pra acertar o barramento e ajustar a mesa fica em media de 2,5 a 3 mil .isto num torno grande igual ao meu. E claro depois tem os carrinhos contra ponto mas isto e outra istoria o importante e o barramento. O duro de comprar outro torno ira vir com desgaste pois 90% dos torneiros é porcão nao lubrifica as guias e esta bandeja de protecao para cavaco quase ninguem usa .dai cai cavaco no barramento mais sujeira e ainda usam lima e lixa sem cobrir com papelao o barramento e torno nao se passa so um oleo malemar uma vez por dia mas se deve inietar oleo tamb nos orificios de lubrificacao alem de lubrir com pincel o barramento isto varias vezes ao dia .entao infelizmente a maioria dos torno usados esta uma porcaria a gente troca achando que vai pegar um melhor e pega outra bomba pior entao as vezes comp investir pelo menos vai gastar mais tera uma maq praticamente nova e de geometria zerada dependendo da empresa que reformar.

Ary acho que o meu torno ainda é mais velho que o teu pelo modelo, mas de verdade já penso em desmontar o carro porta ferramenta a tempo por causa da vibração e acabamento e vai ser meu proximo passo, estou no fim de outro projeto que é o de adaptar uma furadeira de coluna antiga para usar como fresadora. Ainda demora um pouco pra terminar, mas estou registrando tudo que posso para depois fazer um video. Mais uma vez parabens pelo belo trabalho.

Parabéns gostei da dica como vc tirou a folga. .uma curiosidade como vc conseguiu esse excelente torno. .claro vc comprou né kkkkkk

Uma coisa eu falo sem medo de errarpra quem gosta de maq e tem uma maq ja sem geometria vale muito a pena refazer toda de novo a geometria pois nao tem preco que pague a gente usinar um furo ou eixo e sair zeradinho paralelo . Embora no seu caso mais pra frente o ideal seria pegar um mais moderno . Nem que fosse de leilao porque agiliza demais os trab e projetos.

no avental acima da chave liga desliga tem a data de fabricação da máquina tem mais lugares, contra ponto, pelo menos no meu tem

isso não é folga mais; e sim férias, rsrsrsrsrsrs!

No meu eu coloquei calços arruelas entre a cremalheira e o barramento. Como já tinha dito passei uma Lima reta adaptada a uma base para não fletir a Lima. Fiz isso até no barramento. O problema é o fuso mas acredito que da para resolver. Eu não mexi no meu. Após vendo e tenho que fazer tudo novamente no meu Joinville j30

sensacional. parabens. sugestão. c vc aplainace todas as superficies até rabo de andorinha com uso lima nova e longa. num seria mais pratico? ou retiraria material onde bao era pra retirar

Outro ótimo vídeo! vai ter continuação no carro transversal? O senhor já viu uma massa epóxi que se usa para compensar essa diferença que se tem quando se retífica o barramento?

Esse modelo de torno imor. Ntpn e top so fanatico por um dese

E muito importante esse trabalho, prologa a vida da máquina. Só PERGUNTA, o grau de rugosidade e importante para certas máquinas principalmente MAQUINAS FERRAMENTAS: COMO TORNOS, FRESADORAS, RETIFICADORAS ETC??? FICAREI AGUARDANDO RESPSOTAS BOA NOITE!!

Como ajustar a régua do carrinho do torno transversal A que vai embaixo.

caramba... não tinha pensado na questão do fuso e da cremalheira .. será como fazem nos videos que lixam o barramento? será que enchem de solda antes?

Uns 12 anos atras foi feito retica no torno aonde eu trabalhava era hbx antigo igual vc falou a retifica abaixa mas tem um material que nao lembro o nome agora que vai debaixo do carro para compensar oque foi retificado.

Excelente vídeo , gostaria de saber como troca a bucha de bronze do fuso e onde encontrar

Olha eu aqui dinovo, nas sapata prá tirar a folga você botôr um parafuso de 3/8 não seria melhor retificar os calços? Seu torno têm uma rotação muito boa, no meu já fiz algumas alterações, más todo em ordem, o importante é zelar.

Obrigado por responde nao conhesso essa massa

Uma dica, afie o rasquete com ângulos de saída em 5° negativos, em raio, se possível use uma pastinha de metal duro classe K10, aí sim vai conseguir remover material e proceder o ajuste.

gostaria de saber como são projetadas as caixas de engrenagens dos tornos. Você pode indicar algum livro?

Boa deixa eu te fazer uma pergunta vc pode me ajudar eu tenho um torno hbx romi com algumas folgas liguei pra uma empresas de retifica de pra retificar o carro de espera e o carro transversal se eu mandar fazer a retifica vai precisar fazer este tipo de ajuste ou já vem pronto e só montar e fazer o alinhamento das peças fico no seu aguardo 👍💪💪💪

Boa noite Sr. Ary prado! Se ainda existir a fabrica deste torno,dependendo de onde ele foi fabricado pelo que eu entendi foi nos Estados Unidos, pensei que foi na Itália devido a marca ser ROMI. Como disse se foi nos E.U.A o senhor se informe pois eles costumam enviar para as pessoas peças para manutenção,abraços.

Assistindo novamente pra aprender um pouco mais, sobre essa folga vertical do carro principal que você mostra no minuto 3:00, ela devia ser zerada?Em um barramento novo torno novo? Abs Cássio Coelho

Ola Ary, to precisando fazer um serviço desses no meu torno, vc pode me dizer onde vc consegue esse granito retificado que vc esta usando, meu torno e um joinville 1964. Valeu

Uma sugestão por acaso existe alguma lâmina extremamente fina de cobalto e poderia fazer do carro principal como cabeçote da plaina e dar uma desbastada que tal

vc nao pode tirar 0;7 do diametro externo das buchas roscada e o mesmo no fundo da rosca destas buchas?(vara e fuso)

Bom dia Eng Ari Estou parabenizando oelo excelente video Agora preciso de uma orientação: Tenho uma roda de veiculo marca Porsche dec 70 em alumínio forjado. (Algo muito especial) Tenho que resolver um problema de acabamento superficial e para tal uma indicação de alguém especializado em RASQUETEAMENTO MANUAL para remoção de um ponto de acumulo de material de enchimento (solda aluminio) depositado na pinta interna da mesma. Voce poderia me abrir contato para me dar uma orientação no privado? Obrigado ? E-mail?

Meu amigo e so retificaar o barramento e prencer a parte de baixo da base do carro tranversal pra ganhar autura !!!

Ary, se você não quiser gastar com retifica pode só colar turcite, vai subir com o avental todo e vai ficar firme nessa região de uso... Acha no Aliexpress de todas as espessuras... Só retificar o barramento não costuma ficar caro, talvez compense... E fizesse isso teria que colocar turcite debaixo do contra ponto também....

Ola bom dia sr ary O meu torno é um nardini dt650 Queria tirar umas dúvidas contigo sobre como trocar os rolamentos do eixo árvore Teria como você me passar seu contato?

Boa noite Ary Prado, gostaria que você fizesse um vídeo como você tira a placa do seu torno que é igual ao meu que deixo neutro e tiro com a chave grifo, muitíssimo obrigado.

Tenho vontade futuramente em compra um dese daqui um ano para mim faze projetos cazeiros para mim so passa tempos

quanto a cremalheira vc não poderia fazer novas furações e calç a-la com flanders de o,7?

Boa noite ,me chamo Luis eu tenho um imor quase igual ao seu e um imor ntn e não consigo retirar a flange da placa porque não é cônica ,como os mais novos já procurei vídeos e não encontrei será que o seu imor e igual ao meu pra vc me dar uma dica , obrigado e um abraço .

Quando vc retifica o barramento. vc repara o carrinho commoglice, faça uma pesquisa a respeito!!!!

Mas pode fazer a retifica do barramento e depois usar "turcite" para elevar o carro, existem medidas de até 2.5mm!

Estou iniciando curso torneiro mecânico no senai BràsAgradeço os vídeos Aprendi muitoSe tiver alguma dica sobre meu curso agradeço! Abraço a todos!

Qual a largura do barramento

Boa noite amigo tenho um igual a esse seu me perdoe , más prá se fazer recuperação como essa é preciso têr ferramentas adequadas com o serviço, dessa maneira eu acho que não fica bom

Muito bom Ary, qual foi a velocidade do torno no teste final?

Bom dia. Eu comprei um torno Joinville. E o carrinho do meu também está com folga no sentido da rosca e a rosca. Será que é normal este jogo?

É ai , que está a perícia do mecânico, na advercídade usa a criatividade pra resolver o problema.

Ary, vc mencionou a Romi como sendo japonesa, mas acho q era italiana. É a mesma fábrica da Romiseta. Detalhes a parte, belo trabalho!

Olá, Pessoal, gostaria de pedir licença ao colega e de alguma forma contribuir com o vídeo. Para um trabalho em que se recupera toda geometria da máquina, deve-se executar a retificação tangencial dos barramentos estáticos de todos os carros ( principal, transversal e superior). Para compensar a remoção do barramento principal, existe algumas possibilidades, uma delas é com o Turcite, trata-se de fita de polímeros de engenharia, colada com cola especial e ou cola epóxi na mesa do torno, previamente usinada para recebê-la, após a cura da cola, realiza-se o rasqueteamento. Além do Turcite, existe a massa Moglice ( bi componente com carga de diamante) ela é colocada (pode ser injetada com bomba específica) entre a mesa do torno e barramento, previamente posisionada com parafusos para manter o correto alinhamento e distanciamento do barramento já retificado e lubrificado com desmoldante, após a cura, realiza-se a rebarbação e execução do rasqueteamento de acabamento fino e canais de lubrificação, pois a superfície já é a cópia perfeita do barramento retificado, que serviu como molde. Esses materiais são originalmente importados e com valores significativos ( os de procedência e qualidade). Fora as opções profissional ideais, é possível, com ressalvas, serem usados o poliacetal, bronze e ou placas de fibra de vidro ( não uso essa, pois é muito mais dura que o barramento) todas essas opções de materiais tambem são colados com epóxi na mesa do torno ( ou de outra máquina, mas sempre na parte dinâmica, nunca no barramento estático), e ou parafusadas com parafusos plásticos e ou de latão, ou as duas combinações ( parafusos e cola epóxi). Existe a opção de não repor o material retirado do barramento, mais é necessário refazer a pinagem e fixação da caixa Norton e do mancal do fuso e vara. Com relação a cremalheira, para eliminar a folga, deve-se substituir a engrenagem do pinhão por uma engrenagem especial de perfil calculado e corrigido, eliminando a folga. Os demais carrinhos ( transversal e superior) procede a retificação e rasqueteamento, no máximo substitui-se a régua, se for do modelo cônico. Todo esse trabalho requer um estudo e planejamento da reforma, cada caso é um caso, também demanda muito conhecido técnico, abilidade, recursos de ferramentas, máquinas e mão de obra muito especializada. Espero ter contribuído com essas informações. Para interessados em prestações de serviços para recuperação de geometria de máquinas de pequeno e grande porte, entre em contato no e-mail diogodallago@yahoo.com.br. Obrigado.

Olá boa tarde. Primeiramente parabéns pela sua iniciativa em colaborar com outras pessoas, o que é bem difícil hoje em dia segundo, eu tenho um torno similar à este é o MPN 5N , da placa até o centro do barramento o carro principal desliza suave, mas da metade para mais próximo do contraponto ele pesa bastante o que pode ser? Desde já agradeço se for atendido.

E esse turcite como é isso dura bastante você sabe alguma informação é viável .

Ary, para eu retificar o barramento do meu torno, contando com o frete ficaria em uns 8000,00. E se eu comprasse dois guias lineares com 4 patins robustos de uns 25 mm, colocasse esse trilho em cima de umas barras plainadas e tudo em uma estrutura de concreto com aditivos e em cima disso correria um esmeril com rebolo dressado e alinhasse esse esmeril com meu barramento usando o relógio comparador e retificasse o meu barramento do torno. Claro que não é uma retífica profissional mas o material ficaria em uns 1500,00 reais. A pergunta é: eu consertaria meu barramento ou acabaria de estraga-lo ? O alinhamento do deslocamento do esmeril seria garantido pelos guias lineares e patins assentados em uma estrutura rígida...

Muito legal!!! Desculpe se eu estiver falando besteira pois sou iniciante, mas e se você retificar o barramento e calçar a base de carrinho subindo o mesmo tanto? Por exemplo, tira 0,90 vai ficar tudo baixo aí vc prende na base do carro uma chapa de 0,9 e rasqueteia ela?? O mesmo serviria para a base do carro transversal...

Não daria para desgastar a base do avental do torno assim ele compensaria a perca no barramento

Ou seria só um robe?

Faz compensamento do desgast com torsait fica com geometria nova d novo

Sera que o senhor colocase um barramento postiço. . o senhor retificava o seu barramento para o senhor coloca por cima do seu

Quis são os outros tipo d materiais q posso usa para pre encher o desgaste???

Esse torno ele tem a mesma liga de metal da honda motoris

Olá Ary. Parabéns pelo vídeo. Muito bacana. Existe a opção de retificar o barramento principal e usar MOGLICE para elevar o carro principal. Não sei se você conhece. É uma massa que aplica na parte inferior do carro, própria para isso, e com um coeficiente de atrito muito bom. Se desejar me avise que lhe passo mais detalhes (email nilton.pgeral@gmail.com) Um abraço a você Nilton Polydoro

um vidro quebrado, mandaram mais um par do mesmo, abraços.

alguém me ajuda por favor!! estou fazendo um curso e na aula de desenho técnico mecânico estou tendo dificuldades para centralizar a perspectiva isométrica e as três vistas corretamente na maneira que meu professor ensina tem que descontar o tamanho do desenho do tamanho da folha se alguém puder me tirar essa duvida ou indicar um canal ou site que tenha esse conteúdo específico fico muito grato pois já procurei e não acho.