Audi A4 B5 1.8T Quattro sleeper programozása és dyno mérése G25-550 turbóval

Audi A4 B5 1.8T Quattro sleeper programozása és dyno mérése G25-550 turbóval - meglesz a 400ló ???

Рет қаралды 41,738

4 ай бұрын

Ákos hozott hozzánk egy igazi bontószökevény (elit körökben ezt úgy hívjuk, hogy sleeper :) ) Audi A4 1.8T Quattrot, hogy szedjük egy kicsit rendbe a motorterét. Egy bazi nagy öreg kamion turbó volt felhekkelve a kis 1.8-as 4 hengeres motorra, ráadásul jól el is volt már fáradva a turbó öntvény turbinaháza is. Ha már eljött a turbócsere ideje, úgy döntöttünk, hogy felteszünk egy modern csigát, és megnézzük, hogy mennyivel lesz tőle használhatóbb a motor karaktere, mint az őskövülettel, amivel hozzánk érkezett. A motor belét nem piszkáljuk, teljesítményben nem vártunk többet az új turbótól, mint a régitől. Azt szerettük volna elérni, hogy az autó kizárólag a turbó cseréjétől és annak környezetének rendbetételétől sokkal jobban vezethető, rugalmasabb és kezelhetőbb legyen. A teljes programozást végignézhetitek kommentárral, majd a végén a görbét is jól kielemezzük. Ez még csak az első, kzedeti 1.8T tuning RMS videónk. A következő részben már a motor belsejével is foglalkozni fogunk és összekukázunk még párszáz lóerőt a ménesbe is ;)
Az autóról némi leírás:
Motor: kovácsolt belsős 1.8T (fellelt állapotban), hengerfejben 1.8 szívó motor tengelyei.
Turbo: MaxxBOOST G25-550 belső wastegate-es turbófeltöltő, RMS módosított, portolt, log-style öntvény T3 leömlő V-band-re alakítva
Üzemanyagrendszer: Walbro F20000267 450lph benzinpumpa, Autobahn88 üzemanyag híd, egyedi RMS adapterezett Bosch 980cm3 EV14 injektorok, AN6 csövezés a motortérben és a tanknál
Intercooler: 550x180x65mm intercooler egyedi RMS csövezéssel és Turbosmart lefújószeleppel
Hajtás: szinter kuplungon kívül minden gyári
Soundstripe code:
D9JWVIUKYJNSAH8K

Пікірлер: 118

@akoslengyel2004 4 ай бұрын

Végre valaki …….. nem whp nem a sok hülyeség , hanem elmondja pontosan mi történik , és ez egy hub lóerő …. Köszönöm !!!

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Nm.

@dsperformancechip 4 ай бұрын

Az a baj, hogy ennek ellenére is marad a köztudatban a WHP. Hiába próbáltam már elmagyarázni én is - gondolom te is - hogy ez hubHP…

@kapi306rallye 4 ай бұрын

Csak az még a baj, hogy másik Hubdyno ugyanezzel a szoftverrel főtengely lóerőt mond, úgyhogy sosem lesz ez már egyértelmű.

@dsperformancechip 4 ай бұрын

@@kapi306rallye hogyan ad meg HP-t, ha nincs veszteség mérés és nincs pontos adat, hogy vissza lehessen számolni? Ez a szoftver is HP-t ír ennek ellenére… Nekem egyértelműnek tűnik, hogy mi, mit mér.

@kapi306rallye 4 ай бұрын

@@dsperformancechip az sw ugyan az mindkét helyen ránézésre. De nem ez a lényeg, hanem hogy most először hallani hogy mi a helyes.

@CsongolomCOX 4 ай бұрын

Hogy vártam már, hogy valaki dyno méréseket elemezzen ember nyelven. Köszi! Kérünk szépen még ebben a témában is minél több videót.

@qgagyi 4 ай бұрын

Újabb infoáradatot kaptunk a mérés utáni részben Nagyon köszönöm, ezeket a részeket tátott szájjal nézem.

@tomontwowheels743 4 ай бұрын

Nagggggyonjóó!!!! Köszönjük Gery!

@zoltangergely8134 4 ай бұрын

durva cucc, köszi a videót! :)

@ajgerajjustin680 4 ай бұрын

Jo látni hogy egyre tobb video van gery😁

@adampetervaju4945 4 ай бұрын

Nagyon szép volt hang is ami kijött belőle.

@jerviscoe 4 ай бұрын

Nagyon informatív videó! Több alkalommal láttam már Emilt pötyögni, de ennyire részletekbe menő magyarázatot nem kaptam még.

@tamasmarta5697 4 ай бұрын

na ezt már aligvárom én is 1.8t tulaj vagyok és szeretnék a jövőben egy kicsit több lóerőt szóval tűkön üllve várom ezt a részt ❤️‍🔥❤️‍🔥❤️‍🔥✌️

@gyengeagep 4 ай бұрын

RIP motortartó bakok 😅 királyok vagytok!

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

A bakok állapota harmonizált az autó többi alkotóelemének állapotával :D Diffi tartótkat és a motortartókat is cseréljük tavasszal.

@gyengeagep 4 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz a pillanatszorító mutatókézikészülék na az kemény :D

@zsoltlaczko9562 4 ай бұрын

Ezt a motor billegést én is nagyon néztem....😅 mintha nem is lenne benne gumi, vagy inkább szétszakadva...😅 A videó remek lett! Ami kimaradt: gyertyák fajtája, miért ez a gy. trafó van rajta, lambdaszonda maradt a gyári, a turbó utáni kipufogó cső átmérő eredeti e, a vezérlés lett vagy sem fokolva vagy sem.? :-D Egyébként az az 1.8 T amiben már a hátul láncos vez. tengely szöghelyzet állitó(konyhanyleven: okoskerék😂) van, annak a motornak a gyári nyomaték görbéje ettől még "simább és majd 2000 f/perctől meg jön... :-D Még egy dolog eszembe jutott, hogy a modern turbók miért is tudják azt, hogy kisebb térfogat és tömeg mellett sokkal "barátságosabbak...? Nekem is tetszett, hogy nem konyha nyelven, hanem majd teljes műszaki nyelvezeten fogalmaztatok. :-)

@user-xo6xd4yg9d 3 ай бұрын

Sziasztok, én is éppen egy ilyen motort épitek a coupe quattrómba és kíváncsi vagyok mi lesz belóle. A videó az csúcs 👌🏻👌🏻👌🏻

@horvathbalazs8263 4 ай бұрын

Szia Geri! Fasza lett ez a videó is, és ismét nagyon profi, szakmai lett. Nekem is AEB 1.8t-m van, szívesen dumálnék veled pár részletről.

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Egy két apróbb kérdésre van kapacitásom, sajnos hosszabb beszélgetésre nincs időm, szétszednek az ügyfelek, erre egxyelőre nincs megoldásom.

@szimaistvan 4 ай бұрын

Őszintén és nyersen fogalmazok! Fingom sincs miről beszél, de egész nap tudnám hallgatni! 👍💪 Ezzel az alázattal, szerénységgel és mérhetetlen tudással rendelkezni, na az ilyen embereket kellene felemelni jó magasra! 😎👍 Én, akinek minden tapasztalata a közúton egy 105hp(meg ami maradt belőlle az évek alatt😅🥲) Opel Astra, versenypályát csak Assetto Corsa-ban láttam, kicsitt én is úgy érzem közétek tartozhatom! 🫣👍💪

@Nikolay2217 4 ай бұрын

Na ilyen videókra van szükség! megnézném 1.9 PD TDI verzióból is :D

@attilakalman5640 4 ай бұрын

várom ennek a típusú motornak a további videóit és egy s4/rs4b5-ben lévő v6 2.7 biturbo videó sorozatot is szívesen látnék a csatornán

@Gazseee 4 ай бұрын

Gerinél van az S4 biturbóm is, én azt várom igazán 🥹

@jozsefwerner6602 4 ай бұрын

Többször voltak említve bmw motorok is de nem találtam meg tartalmat tőled. Kiváncsi lennék azokra is!! Egy összehasonlítás is érdekes lehet egy JZ-hez vagy RB-hez képest! Szívesen elviszem a sajátomat is :) 2.8 +áfa vas blokk :) :)

@Elektroman2 4 ай бұрын

A dyno beállításairól lehetne egy külön adás. Az, hogy mekkora nyomatékot ad le a tengely attól függ hogy mennyire terheli le a pad, ha üresben forog akkor nyilván nincs nyomaték, nincs teljesítmény. Ha izomból fékez a pad akkor nem tud felpörögni (görgősön megcsúszhat). Mi dönti el hogy mennyire kell fékezni? Az úton ugye a légellenállás és a tömeg gyorsítása adja a nyomatékigényt, de itt egyik sincs.

@rambustibi 4 ай бұрын

Számomra fontosabb a motorteljesítmény (értsd.: főtengely LE) egy gyári hajtásláncnál , mint a hub lóerő vagy whp, ugyanis motort építünk és nem hajtásláncot. Amikor hajtásláncot tuningolunk (értsd: módosítunk, fejlesztünk), akkor lesz fontos a hajtásláncveszteség és ezáltal a whp vagy hub hp, a már megmért motorteljesítménynél.

@funbuilds3140 4 ай бұрын

Nekem is most épül egy kovácsolt belsős 1.8T Quattro, ( saját kezűleg, első egyedül épített motorom ). Jó lenne látni tőled egy részletesebb motor építő videót is 1.8T-vel kapcsolatban. Minden elismerésem, sokat lehet tanulni tőled.

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Lesznek motorépítések is.

@boldizsarboda2999 4 ай бұрын

Kíváncsi lennék, hogy ezek a sleeperek mennyire road legal autók. :D Már csak amiatt hogy mennyire is vágyakozzak én is egy ilyen sleeper után. :P

@laszlovona 4 ай бұрын

semennyire. És ez minimum 2 évente a műszaki vizsgán komoly probléma.:(.

@laszloszell8753 2 ай бұрын

@laszlovona Nem tudom Magyarba hogyan működik, de Hollandba nem szolnak a motor tuningert amíg a co2 jó és a kipufogó nem haladja meg a maximális előirt értéket.

@ThePatrik15751575 4 ай бұрын

Van hozza sok futomu alkatreszem felujitott hatso futomu stb ha erdekes keress meg facen Patrik Ispán 👌

@adammihalypalotas8134 4 ай бұрын

Nagyon jó volt a videó, jöhet még ilyen. Egy gyors kérdés. Geri! A forgalomiba írt lóerő ( az a kw) az a főtengelyröl mért adat lenne? Ha igen első kerekes autónál kb mennyi lehet a hajtás veszteség és hogyan lehet ki számolni? Puszta kíváncsiságból kérdezem. Hogy az autóm 115 ló ami papíron van mennyi lehet kb padi mérés nélkül. 🙂

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

A forgalmiban főtengelyre számolt teljesítményt írnak le. Éppen ezért hangsúlyoztuk ebben a videóban az eltérést, mert 4x4-nél jelentős. Elsőkeréken kb a veszteség a fele lenne.

@adammihalypalotas8134 4 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz Köszönöm szépen gyors választ! 🙂

@norbertvigh3760 4 ай бұрын

Jó a vidi Geri! Milyen nyomáson érte el a plafon értékeket? Köszi

@Gazseee 4 ай бұрын

1.8 Bar-ra emlékszem, de a hétvégén megnézzük pontosan, ha nem felejtem el :)

@norbertvigh3760 4 ай бұрын

Köszi. Az én tippem is 1.7-1.8 lett volna. Nagyon baba!

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

1.8 az alja 1.6 a teteje. Ez a trubó ott már max fordulaton dolgozik, ha feljebb visszük szétesik a csiga.

@jozsefujvari2969 4 ай бұрын

A Lancia csinált a B csoportba 1.8 dupla T 750le-t is de vezethetetlen volt 550-felett halálos. A motor képét megtalálod a Facebook lapomon kerestem ilyen hengefejet 😂

@moltomi74 4 ай бұрын

Én nem is értem, miért programoznak még görgős padokon (slip mindenképp van, akármennyire húzatod is le), amikor ilyen kerékagyas padon mértünk már 12 éve.

@BallaViktor 4 ай бұрын

Természetes, h a turbó 1,8 BAR-on megy, hisz ez egy 1,8 Turbó 😛

@norbo0183 4 ай бұрын

A Magyarok 4g63T - je az 1.8 t geri .El is fogyott a hahun az összes 1.8 b5 hirtelen.😅Nagyon szép eredmény

@laszlovona 4 ай бұрын

valóban az volt.. szerintem mostmár az EA888 gen3 átvette az egynyócték meg egy egykilenc tdik helyét. Darkflyos gyerekek felmennek az internetre, választanak a 30 féle 'nagy turbó' közül, tesznek rá 3 collos kipufogót és máris ott a 400 lóerős hetesgolf.

@szilardbalogh3182 4 ай бұрын

Perpillanat 2db 1.8t is épül sajátkezűleg családban (egyik stroker lesz) így az egyik még turbó választás előtt áll, tehát milyen A/R -el van a turbó melegoldala ami itt szerepel? Az ECU gyári ? Ugye a g25-550 nem egyfélével van árulva, és egy ilyen kicsi motornál ez egy nagyon lényeges paraméter :D Amúgy nagyon informatív volt a videó, várjuk a további 1.8t tartalmakat ,hogy lehető legtöbb innovációt tudjuk a projektekbe beépíteni :D

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

A MaxxBoost G25-550 belső WG-ből csak egyféle kapható, de fejből nem tudom a ház méretet, de meg fogom nézni mert a termékleírásból is hiányzik. ECU nem gyári, MaxxECU Strett van benne, de le fogjuk cserélni Sport-ra, hogy legyen DBW támogatás és le tudjuk cserélni a pillangót villanyosra. Külső WG-vel a legkisebb házzal raknám fel és ins G25-öt, de így s hangos az autó, egy scremaerrel meg brutálisan szólna, ami utcára nagyon sok lenne.

@szilardbalogh3182 4 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz Köszönöm a gyors reagálást. Eközben Hubdyno oldalán bogarászva sikeresen megtaláltam, g25-550 0.49A/R Dual V-band, belső wastegate, nagy valószínűséggel ez az alany :D Szerintem nekünk is ez lesz a befutó. Konklúzió: strokerként, villanypillangóval , szélessávú O2 szenzorral és vvt-el ezek szerint még szélesebb tartományban ki tudhatnánk tartani egy ehhez hasonló nyomatékot :D

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

@@szilardbalogh3182A MaxxBOOST turbókat nálunk is meg tudod rendelni, a 0.49 A/R ház fent már kicsi lesz.

@zoltanbalint8681 4 ай бұрын

A karakterisztikák "jósága" azért erősen kontextusfüggő dolog. Ha utcára kell, akkor nyilván a széles nyomatéktartományú karakterisztika lesz megfelelő (a maximális értéket beáldozva), de pl pályára, megfelelő váltóáttételekkel a csúcsos 5-7k rpm példa jobb tempót eredményez. (Mivel a pilóta abban a tartományban tudja végig tartani a fordulatszámot). Itt is ugyan úgy az integrált kell számolni, csak itt időre. És a nagyobb nyomatéknál lesz nagyobb területű. Szemléltetésnek a legjobb elképzelni egy CVT váltóval szerelt autót, aminél ugye az lenne a leggyorsabb, ha kibaszott toblerone a nyomaték a lehető legmagasabb csúccsal, mert érdektelen, hogy az ezen kivül eső fordszámtartományban mit produkál a motor.

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Fordítva közelíted meg. Itt a 400+ ló a kiindulás, és az adott vasból kihozható lehető legjobb karakter.

@zoltanbalint8681 4 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz fordítva az relatív, de értelek. Nem mindegy mi a rögzített paraméter, persze. Ha neked a hajtókar a bottleneck, akkor arra méretezel, ha a turbo, akkor arra, stb. Ha pedig azt a szempontot rögzíted, hogy a legjobb köridőt akarod menni a Hungaroringen, akkor meg, ha mindent jól csinálsz, akkor egy aránylag kis tartományban lesz magas fordulatnál iszonyat nyomatékod. Nem kötekedni akartam, hanem rámutatni, hogy vannak motorsportban azért az utcaitól jóval eltérő szempontok is és persze a nyomatékgörbe alatti terület a lényeg, de azon a tartományon, ahol használva lesz.

@20080608ful 4 ай бұрын

Hali Gery. Tehát ha padon lett mérve az autó és 162 Le és 402 Nm akkor főtengelyen mennyi lehet.? Első kerekes Diesel passat

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Attól függ, hogy a padon mért adat milyen érték. Ezt az tudja megmondani, aki a padot kezeli. A Hubdyno Budapest gépe az agyon mért értéket mutatja. A legtöbb pad kigördítéskor veszteséget számol és azzal korrigált értéket mutat. Kérdezd meg ahol mérték!

@magellan3xxx 4 ай бұрын

Eztán jöhetne egyszer már egy Opel.😜

@user-bh7ri6fn6n 4 ай бұрын

Opel manta 400 2jz-vel?

@janika255 4 ай бұрын

C20LET vagy C20XE turborol is lehetne ugyanígy

@Gazseee 4 ай бұрын

Cimbim Calibra C20LET-je is ott készül, csak a projektek 80%-a nincs promózva, mert nincs rá idő.

@magellan3xxx 4 ай бұрын

@@user-bh7ri6fn6n létezik Astrra G angliába 7M-GTE motorral. Pár éve vki épített 1et.

@user-bh7ri6fn6n 4 ай бұрын

@@magellan3xxx én itthon láttam (red sun feten,már nem tudom melyiken)egy vr6-os opel kadet-et

@funbuilds3140 3 ай бұрын

milyen kuplung/valto van az autoban ? az en quattromon 5-os valto van, es sokan azt mondjak, hogy 400 lo felett erdemes a dizel 6-os valtot ala tenni, mivel erosebb/nagyobb kuplung fer bele.

@RMStuningaruhaz 3 ай бұрын

Egyelőre 5-ös demár haldoklik...

@qgagyi 4 ай бұрын

Újabb hülyeségre adtam a fejemet, játszós drift autó épül merci c200 coupéból . Kérdés : két literes m111 motor mit bír el gyári belsővel emelt kompresszor fordulattal?

@markszenogradi3064 4 ай бұрын

Ha gyárilag kompresszoros, akkor a legtöbb helyen azt látom hogy a 300-at tudja

@qgagyi 4 ай бұрын

@@markszenogradi3064 köszi az nekem ha csak 250 lessz is bőven elég Just for fun lessz és egy kicsit drift tanulóautó

@imremaksa5547 4 ай бұрын

Lehet attól ez a kevés ingadozás a görbe felső tartományában, hogy hengerenként 5 szelepes?

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

A kicsi emap és a nagy overlap a tengelyen ami lényegi hatással van a magas fordulaton elért nyomatékra és teljesítményre.

@Vinka_zsolt 2 ай бұрын

Hali.2002-es citroen xara picassoval 2.0 hdi dizel motorral is tudnatok kezdeni valamit,hogy ne legyen annyira lomha? :-)

@RMStuningaruhaz 2 ай бұрын

Szia Dieselhez nem tudok hozzászólni.

@kissmark123456 4 ай бұрын

Lehet, hogy rosszul tudom. Én úgy hallottam, hogy ez egy kereszbe tervezett motor, ebben a típusban hosszában beépítve. A hátsó hengerek melegedésével sikerült kezdeni valamit vagy ebben az esetben ez nem számottevő?

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Nincs ilyen melegedés problémánk.

@petervegh3910 4 ай бұрын

Helló. Gratula a kocsihoz... :) Ez tavalyi mérésünk: kzfaq.info/get/bejne/ebmohMeczNTMeGQ.html Üdv.

@Gazseee 4 ай бұрын

Poros nyomába nem ér a tiéteknek az én 1.8T-m meg az S4-em együtt véve sem 🥹 Amióta megláttam a hazai szcénában ~2015 körül a 2750 motorsportos S4-et, mindig jött a vágy, hogy legyen megtúrva az enyém is erősre :)) Köszönöm a kommentedet, feldobtad az estémet - ami egyébként is fel volt dobva a videó várással :)

@petervegh3910 4 ай бұрын

@@Gazseee Őrülök, hogy motiválva lettél... Bár igaz nem egy kávéház a két kocsi, de te mehetsz az utcán is, és 100-as benzinnel... azért az úgy már jó móka. :)

@petervegh3910 4 ай бұрын

@@Gazseee és itt a példa, hogy még 1000ló keréken is kevés ebbe a játékba: kzfaq.info/get/bejne/mZhgd5urtpO0p3k.html

@Gazseee 4 ай бұрын

@@petervegh3910 Ahogy a Star Wars-ban is mondta egy Jedi : Mindig van nagyobb hal :)

@GARRET_GT_47 4 ай бұрын

Amúgy Geri vajon mit preferál máamit amit ő szeret? Ijen gépjárművekről nem hallottunk egyenlőre. ( És itt nem a Subaru ra gondolok ugyebár az eladott alkatrészek szerinti "kedvenc"

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Az nem kérdés, hogy a Suprákat imádom, de ugye mindenkinek az kell ami nincs alapon egy Lotus Omega lehetne a garázsomban hétvégi kirándulósnak.

@admslayer2 4 ай бұрын

ennyi lóerővel ez a motor kb mennyit bír ? élettartamban

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

A video óta eltelt idő alatt nem esett szét. Valamikor novemberben vettük fel. A gazdája nem sajnálja, amint megjön a jóidő és indulnak a gyorsulások, kint lesz szerintem minden megmozduláson. Ha szétesik, el fogjuk mondani.

@terjekdavid5687 4 ай бұрын

A hajtókaron és a turbón kívül a motor az gyári?

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Nem tudjuk pontosan, hogy mi van a motorban. Hozott anyag. Így érkezett. Kar és dugó biztosan van benne, és elmondás alapján szívó 1.8 tengely.

@terjekdavid5687 4 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz kösz szépena válaszodat csak mert nekem is van egy 1.8t m és csak kíváncsi lennék hogy mi a max amit a gyári belső kibír

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

@@terjekdavid5687 Igazán nincs mit, de sajnos a kérdésedre a választ nem tudom.

@zoltanbalint8681 4 ай бұрын

@@RMStuningaruhazérdekes, hogy a nagyobb benyitással többet nyersz, mint amennyit az összenyitással vesztesz.

@SZwinx 4 ай бұрын

Nekem is van egy ilyen "kotlám" csak 1.6. Nem akartok valami vadad csinálni belőle ? Sose láttam ilyen motort megfújva. 😂

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Nem éri meg. Mire megépíted, már többe lesz, mint egy 1.8T, de gyengébb lesz a kisebb lökettérfogat miatt. Amiből létezett gyárilag turbós motor, ott mindig a turbós alapból lehet költséghatékonyabban építkezni.

@laszloszell8753 2 ай бұрын

Azért ez se nagyon közutakra, varosra van,nem? Mármint,ha jól olvasom a grafikont ,akkor 2000-3000 fordulatig csak kb, 70Le kepés 3000 és 4000 között pedig csak a gyári érteket tudja(ha 150LE).Persze varosba nem kell sok paci,de arra szeretnek utalni ,hogy lehetséges mondjuk 2 programot feltölteni és mondjuk pedál kombinációval aktiválni mikor melyiket szeretnem?

@RMStuningaruhaz 2 ай бұрын

Nem jól értelmezed a grafikont. Ez az autó a jelen állapotában mindenhol erősebb, mint a gyári. A gyári motor mérését érdemes volna megnézned, sajnos nekem nincs ilyen grafikonom, de egymásra rakva értenéd/látnád, amiről beszélek. Kifejezetten jó ezzel a nagy turbóval is közlekedni 4000 fordulat alatt is, van ereje. A fizikát meghazudtolni nem lehet, ennél agilisabb motort lent nem tudsz építeni, csak ha a VVT-t is bele teszed, vagy kisebb turbót kapna, de akkor nem lesz 420-430 ló körül a vége (főtengelyen). De ez még így is sokkal jobb 4000 alatt is, mint a gyári.

@RMStuningaruhaz 2 ай бұрын

Nem találok igazán jó gyári 150lovas mérést, amit találtam, azokon 2500-3000 között nagyjából egyeforma a gyári motor és ez a G25-tel, van, ahol 10-20le plsz a gyári javára (a gyári turbó ott már 0.7-et tölt). Még 1 x visszatérve a kérdésedre, ha kap is másik programot az autó, azzal csak az változik, ami 4000-től felfele tiltásig történik. Sok értelme elvenni tőle teljesítményt nincs, mert a Quattro miatt ez sosem fog elkaparni, max hóban télen. Programváltást akár tablettel, vagy a telefonoddal is meg lehet valósítani (nem kell semmilyen fizikai kapcsoló).

@laszloszell8753 2 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz Értem,köszönöm a gyors választ!:) Nekem is van egy 2002 1.8t Passat sajnos a gyári turbó a végét járja és gondoltam ,akkor egy uj turbó hajtókar,dugó,csapágy meg apróság ami kell még felújítattom. Keresgélve találtam ma rátok . Sajnos az én motorom egy AWT kód jelű, és abba cast iron főtengely van sajnos.

@RMStuningaruhaz 2 ай бұрын

@@laszloszell8753Nem drága egy másik főtengely, ha már szétszeded... Itt találsz hozzá mindent: www.tuningaruhaz.hu ;)

@laszloszell8753 2 ай бұрын

@@RMStuningaruhaz Köszi, ránézek, amúgy az öntött mennyivel gyengébb mint a kovácsolt ,kibírna az is 400Nm?

@szucs_kristof 4 ай бұрын

A turbón,trafókon kívül minden gyári a motortérben?

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Nem, nagyon sok dolog módosítva van.

@vgabor1975 4 ай бұрын

Szia sok helyen olvasni, hallani hogy ez a motor nem jó megbízhtatlan, akkor ez nem igaz mert itt lelég jónaktűnik.

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Karbantartva a gyári verzió is tartós, tuningra kifejezetten jó alap.

@zoltanbalint8681 4 ай бұрын

Quattronal ugye kurva nehez megsaccolni, mert ugye egyreszt tobb fajta quattro van, masreszt meg barhol lehet 15-30% kozott a hajtaslancveszteseg.

@RMStuningaruhaz 4 ай бұрын

Ezért bíztuk a pad gazdájára a matekot! Abból tudunk kalkulálni, amit ő mond.

@arnolddtm7969 4 ай бұрын

Egy S3 8L megnéznék 😁

@kicsimakker 4 ай бұрын

Nekem az a bűvös 60 lóerő egy kicsit soknak tűnik. Tételezzük fel , hogy tényleg annyi. Tehát 60 lóerő az nagyjából 45 KW. A hajtáslánc mozgatásánál az energia 90+ százalékából hőenergia lesz. Ha én azt a 45 KW hőenergiát ráengedném a hajtáslánc komponenseire akkor hamar megolvadna az egész. Szóval én maximum a felét tippelném de még az is borzasztó sok hőenergia ami elég forrón tartaná a hajtáslánc komponenseit.

@zoltanbalint8681 4 ай бұрын

Nem csak hő, hanem rugalmas alakváltozás, alkatrészek perdületének fenntartása, surlódás, stb. Ebből hőenergia nagyságrendileg 5%-a lesz.