powiem więcej b7 też nie ma s tronica dopiero w b8 były.

jak zwykle auto świat pier+oli kocopoły..

Multi nie jest awaryjny, jak auto mówi... awaryjne jest to, że auta mają nalatane po 500-800k, a na liczniku 198.000km :) Oczywiście tiptronic wytrzymalszy, jak i manual, ale to nie powód, by nazywać multi złą skrzynią, ponoć bardzo wygodna. To samo legendy o silnikach 2.5TDI, warto pomyśleć "po co" Niemiec kupuje auto z dużym dieselem i jak często/daleko będzie jeździł w niedzielę po bułki :)

moze mial na mysli multitronic i tip tronic hehe

W B8 dopiero chyba byla

#dobry_maks Trzeba też dodać że Audi zawsze miało zapas prędkości już od czasów 80tek i idzie więcej niż podaje książka a u BMW się takiej tendencji nie zauważa.

Mariusz O Z tego co wiem na pierwszy montaż idzie co innego. Jakaś hiszpańska marka ale nie pamiętam dokładnie

nie wiem jak można popełnić taki błąd brak kompetencji dziennikarz myli sie o o prawie 2 sekundy w przyspieszeniu auto od 0 do 100 to co on może powiedzieć o awaryjności tego modelu poniżej żenady Panowie

bym zapomniał prędkość maksymalna również bzdury :D

KLOUS YOGI moze i te dane nie sa perfekcyjne a takimi autami z takimi silnikami nikt nie bedzie sie ścigał ani tym bardziej osiagal predkosci maksymalnej (chyba ze jest w błędzie)

11,2s i 9,6s - taka różnica to jest przepaść! Tu nie chodzi o ściganie się, ale o to, że to pokazuje, jak sprawnie można poruszać się w ruchu ulicznym, jak sprawnie wyprzedzić, że auto nie będzie się męczyło zapakowane rodziną i bagażami. Ponadto stronniczość widoczna od samego początku - zaprawki lakiernicze w E46 miałyby przekroczyć wartość pojazdu i że lepiej spisać auto na straty przez konieczność ich dokonania? O zawieszeniu w E46 czym prędzej powiedziane, a o kosztach serwisowania wielowahaczowego zawieszenia A4 już nie? Intuicyjna obsługa w VAG-u? Chyba tylko dla kogoś, kto całe życie jeździ VAG-ami, bo sam jak pierwszy raz wsiadłem do VAG-a, po Oplu, Fordzie, Fiacie, Toyocie, BMW, Renault, to po zmroku naprawdę nie było łatwo cokolwiek znaleźć (gorzej za pierwszym razem miałem tylko w Reanult ;) ). Po zobaczeniu tytułu testu, już liczyłem "no, to tylko czekać na porównanie E91 vs. B7/B8 Avant", ale już wiem, że z takiego filmu niczego bym się nie dowiedział. Dno, a nie dziennikarstwo.

Nawet przedliftowa miała przyspieszenie do setki dużo poniżej 10 sekund z tym silnikiem. Druga sprawa, gość poleca silnik N42b20 a to był jeden z gorszych silników jakie BMW wyprodukowało, ale cóż kiedyś polecali M40B16/18 do E30, widać nie mieli i nie mają dalej pojęcia o BMW. Ja mam E46 coupe z tym silnikiem i w trasie spokojnie schodze do 6 litrów. Marny dziennikarz, widać u niego stronniczość do samego początku, do tego brak wiedzy. Wie tylko tylce co wyczytał na necie, na forach użytkowników.

niezupełnie

To prawda piksele w audi zalewają się Ale ból dupki to każdy właściciel bmw ma xD

Maciek Brzostek Mówisz rację

Dokładnie, "może się zepsuć" do chuja nic nie jest niezniszczalne w samochodach

Potwierdzam , pierdoli głupoty.

Kania kombi kurwa

Grzesiek Janocha jakie kombi ?

Jakub Wójcicki to takie auto z dużym bagaznikiem

Grzesiek Janocha - ale po co przeklinasz. Faktycznie touring z tym silnikiem jest cięższy o jakieś 100kg i ma 9,6 s,"do paczki" co nie zmienia faktu ze autor popełnił błąd. Bo chyba o to ci chodzi??

A no i touring nie kurwa kombi XD

Akurat z tych dwóch aut bmw przegrywa w większości konkurencji, jest ciaśniejsze, bardziej gnije i jest bardziej awaryjne, może jako nowe było lepsze, bo lepiej się prowadziło, ale lata odcisnęły się na bmw. Osobiście pod względem stylistyki, e46 bardziej mi się podoba od a4, ale audi jest lepsze technicznie.

Na pewno e46 jest dużo ciekawszym autem od a4, bardziej sportowe zawieszenie, lepszy układ kierowniczy, RWD, większa przyjemność z jazdy co do awaryjności to a4 wcale nie jest lepsze i to wiele zależy od silnika, jedynie zgodzę się z tym że ma lepsze zabezpieczenie antykorozyjne.

Ale tu masz porównanie 1.8T vs N46 i tutaj akurat lepszy jest silnik audi

A 320i R6 jest lepsze od 1,8t. Zreszta to czy 1,8t jest lepsze od N46 jest kwestia dyskusyjną no chyba że masz na myśli moc.

Zgadzam się, bardzo stronniczy test. Generalnie to porównanie audi z bmw, to zwykła konfrontacja praktyczności i frajdy z jazdy. Każdy wybierze co lubi, więc o to bym się nie kłócił, ale zestawienie 318i z 1.8t jest śmieszne. w 320i brakuje bardziej elastyczności niż mocy, no ale przynajmniej ten dźwięk R6 coś ratuje

Jak by wziął BMW w m-pakiecie 3.0D to musiałby podobne audi dobrać czyli też pewnie 3.0D w s-line, wydaje się że modele są bardzo podobne, to dobry pomysł na kolejny test.

W "zwykłych" autach z tego co wiem, dsg pojawiła się po raz pierwszy w Touranie.

A fakt, nigdy na vany nie zwracałem uwagi, a pojawiło się wraz z 1.9TDi w 2003, dzięki za info!

Nie wiem skąd wziąłeś te dane przyśpieszenia Audi ale 8,8s to ma wersja 163 KM w quattro :P bez quattro będzie jakieś od 8,6 nawet do 8,3 przy dobrych warunkach

Stąd --> www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4avb6/2002_05_a4av_b6_18t.pdf Avant ma 8,8; 8,6 ma sedan.

Karol Nawracaj to Audi sądzisz że to S -ka hee nie jest na tylko kierownice i naklejeczki, więc to nie SLine

To jak BMW m pakiet to Audi S4 :)

Lukas jak s4 to bmw m3 ja pierdole xd

To Audi nie było w Sline, właściciel po prostu dolepił sobie naklejki z allegro i to głupszego miejsca niż panel radia i climatronika chyba nie mógł wybrać :D S line wygląda z zewnątrz nieco bardziej agresywnie, ma dokładki na progach I zderzakach, inne fotele itd.

Sline i z tylu korby , brawo

Dokładnie malysz i e46 najgorsze i najbardziej popularne auta wśród młodych synkow i januszy hahahaha

daniel007adams k

No z dupy. Moja A4 B6 ma 240k na zegarach I oryginalne wahacze z przodu jak i tyłu... Są na nich daty produkcji i pokrywają się z datą produkcji auta więc wielkie zdziwienie. Jeszcze bardziej zdziwiony byłem gdy usłyszałem o dwusprzęgłowym S Tronic w B6 :D Szły tylko Multitronic i stary dopracowany solidny Tip Tronic. Co do awaryjności tych skrzyń to wszystko zależy od tego jak ktoś je traktował i jak traktował zalecenia serwisowe. Multitronic to skrzynia do płynnej komfortowej jazdy a nie do upalania. Jest bardziej awaryjna to fakt ale nie znaczy to że każdy Multitronic po 200k już się nadaje na złom. Tip Tronic uważany jest za trwalszy jedynie sterowniki no i sprzęgło sprawia kłopoty czyli norma w każdym automacie. Aby rozpoznać co mamy wystarczy spojrzeć na dźwignię zmiany biegów. Multitronic ma tylko PDNR I +- natomiast Tip Tronic ma dodatkowo blokady biegów a czasem także tryb S. Na FISie po wybraniu ręcznego sterowania Multitronic ma 6 zakresów natomiast Tip Tronic chyba 4 albo 5. Jak mamy Quattro to na pewno jest Tip Tronic. W większości FWD nawet z silnikami 3.0 montowany był Multitronic. Co do ilości miejsca to wszystko zależy od tego jak ustawimy fotel. Ja mając 180cm bez problemu mieszczę się za sobą w sedanie. Jak ktoś lubi w aucie leżeć a nie siedzieć to pewnie nikt się za nim nie zmieści. Autor mówi o tym że zegary piękne w E46. Startu nie mają do tych w B6, ani do czerwonego podświetlenia wnętrza które w opcji obejmowało nawet takie elementy jak klamki czy pokrętła regulacji siły nawiewu. Co do ceny części to są dosyć zaniżone i pokazują raczej za ile da się kupić bubel, koszt pożądnych klocków czy tarcz do B6 jest większy, zależy też od rozmiaru tarcz jakie mamy bo były między 280 a 320(lub nawet większe). Zawias cena zawyżona oile się orientuję to komplet obie strony przód kosztuje 2k z wyższej półki a tył dużo taniej i tam w zasadzie nikt nic nie robi bo to się nie psuje. Mit o tak szybkiej degradacji wielowachacza pochodzi z czasów Paska B5 i A4 B5 tam rzeczywiście z jakichś względów sypało się to częściej, może dlatego że ludzie kupowali najtańsze zamienniki a później się żalili po forach. Co do 1.8T to jest to silnik wyższego ryzyka. To dobra konstrukcja jednak często katowana przez poprzednich właścicieli, dużo z nich pali spore ilości oleju a także ma problemy z dużą ilością nagaru. Ma w tym też I zasługi często stosowany przez niemiaszków serwis LongLife. Osobiście wolał bym 2.0 z oznaczeniem ALT(unikać FSI 150KM, ALT ma ich 130). Poza problemem pewnego apetytu na olej silnik odwdzięcza się dosyć fajną kulturą pracy, bardzo dobrze znosi jazdę na niskich obrotach, potrafi zamknąć się ze spalaniem na poziomie 7.5l/100 Pb95 przy spokojnej jeździe. Jedyne jego problemy to popularna membrana kierownicy powietrza a także sporadyczne problemy z wariatorem zmiennych faz rozrządu(problem rzadki, możliwe że wynikający ze stosowania Kiepskiego oleju, niestety awaria jest bardzo kosztowna jeżeli już przyjdzie taki wariator wymienić), często też lecą cewki zapłonowe ale nówka NGK to koszt 100zl. Trzeba też pamiętać że to silnik do spokojnej jazdy. Jest wystarczająco dynamiczny do wyprzedzania itd. ale to tylko wolnossące 2.0. Na pochwałę w B6 zasługuje jakość wykonania wnętrza. W moim egzemplarzu po 240k skóry wyglądają dosyć świeżo a w środku nic nie trzeszczy. Całe auto jest również dosyć sztywne co niestety daje się odczuć na dołach, nie mówię tu o zawieszeniu tylko a całej konstrukcji samochodu. Jest jakaś taka zbita i sztywna. Poza owymi felernymi gumami na przyciskach, które są świetne w dotyku jednak można jednym mocniejszym zarysowaniem paznokcia zedrzeć tą "aksamitną" gumę do gołego plastiku, cała jakość wykonania na ogromny plus. Na 16 letnim aucie nie ma też śladu rdzy nawet w miejscach gdzie było podnoszone. Jedynie delikatne oznaki na wydechu oraz trochę pordzewiałe stalowe wymienne elementy jak jakieś części zawieszenia itp. Miałem okazję porównać z E46 i w życiu bym się nie zamienił ;) Warto też szukać auta z napędem Quattro, będzie droższe, będzie troszkę więcej palić I generować troszkę szumu z tyłu auta ale odwdzięcza się bardzo dużą ilością trakcji i pozwala na komfort w przypadku gdy drogi są zasypane a my mieszkamy na zadupiu. Jak mamy dobry kapeć I Quattro to warunki musiały by być na prawdę trudne abyśmy nie dali rady przejechać. Przy tym ten napęd jest w zasadzie bez obsługowy w tym aucie i nie powinien generować żadnych kosztów poza wspomnianym paliwem. Konkluzja: A4 B6 to wdzięczne wozidło jednak bardzo ciężko kupić zadbany egzemplarz a jeżeli już taki znajdziemy to nie oszukujmy się nie będzie kosztował 14 tysięcy. Bardzo dużo tych aut jest po solidnym dzwonie. I chyba w każdym prędzej czy później pękają kable łączące drzwi kierowcy z resztą auta. Oile nawet same przewody wytrzymają to piny na kostce na pewno nie(są bardzo małe i delikatne więc szybko się utleniają a my zostajemy bez sterowania szyb, centralki itd) więc trzeba je albo łączyć na krótko albo wymieniać. Warto pamiętać o wymianie filtra paliwa bo ASO się nie kłopotało(u mnie był jeszcze fabryczny a to co się z niego wysypało nie napawało optymizmem). Całe auto wygląda solidnie, przeguby, dyferencjał, stabilizator wszystko jest masywne i sprawia wrażenie trwałego.

ja mam 270 na orginalnym zawieszeniu :)

nie maja zielonego pojęcia o autach. mógł dodać "szukajcie tych modeli z przebiegiem poniżej 200tyś km ;D to surrealizm. tak jak brak korozji w 15letnim samochodzie bez poprawek lakierniczych, wymiany części karoserii na nowe i garażu na zimę

Przepraszam o jakim samochodzie Audi on opowiada? S tronic w b6????

TheHUnter k

Łukasz Golińczak A4 B6 rzeczywiście nie gnije I nie ma w tym nic dziwnego bo już B3 było świetnie zabezpieczone przed korozją. Niestety BMW w tym aspekcie ciągle jeszcze biega z dzidami po preriach. Wiem bo sam mam taki samochodzik i blacha nie ma jednego purchla. Co jeszcze nie musi oznaczać że Audi będzie lepsze. To tylko jeden z aspektów.

narkies07 wszystkie s-lajny byly minimum 3cm nizsze, tyle mam w a6 c5

zawieszenie s-line 2cm w dół od seri a sport 3cm oczywiście pisze o fabrycznym

W Polsce nie znajdziesz nic co było nie bite. Taka jest prawda, handlarze potrafią wciskać ciemnocie kit, że dwudziesto letnie auto ma zaledwie 80 tysięcy kilometrów.

Osobiście nie szukam nie bitego. Starczyło by mi nie spawane z trzech. A o takie trudno, dzisiaj oglądałem peugeota znajomego ładny ale z daleka... Jeden czy dwa elementy z podwójnym lakierem to nic strasznego ale jak są już wspawane zawiasy drzwi na słupku(jedna z perełek jaką oglądałem,pomijam inne aspekty...) to daje do myślenia. Na ten moment najlepiej wziąć kogoś kto znaj język i kupić coś z Niemiec lecz z ważnym przeglądem TUV od niemieckiego właściciela(przynajmniej tak mi się zdaje). Takie auto będzie droższe od polskiego ale pewniejsze zapewne.

kurwwa s-line 2cm od seri a sport 3cm