zählt das dann schon zu inner motorisch

Man sollte doch meinen, das einfach eine Filter Kassette oder sowas eingesetzt wird die mit zwei Handgriffen zu tauschen ist 50€ kostet und einfach alle 20.000km getauscht wird. Oder kommt da jetzt wieder der zu praktisch denkende Handwerker durch?

@@wolfbird2 Ja, da kommt der "praktisch" denkende Handwerker durch. Denn um den Driss da rauszufiltern brauchst du extrem feine Filter was zu starkem Leistungsverlust führt. Dazu kommt der Motor springt gar nicht mehr an wenn der der zu wenig Luft bekommt und der Filter wäre nach kurzer Zeit schon so zu das nix mehr geht. Einzige Lösung ist den Scheiß nicht nochmal verbrennen zu wollen sondern vernünftig in der Abgasanlage zu filtern.

@@wolfbird2 kann man so vielleicht Aktivkohlefilter für den Innenraum produzieren 😎

Loony Toon na ja erstmal müsste ja nur die rückgeführten Abgase entkokt werden, ich hab mal gelesen das man früher bei Motoren die im Bergbau Untertage liefen die Abgase durch Wasser geleitet hat um den Russ raus zu waschen, aber hey ich bin Elektriker kein Kfzler

Dankeschön

soll des ? fühl die werbung

Danke!

Danke, halbes Video Werbung...

Tipp: Browser Addon SponsorBlock überspringt diese automatisch ;)

Habe ich bei meinem 535d E61 und F11 auch schon gemacht. mit Backofenreiniger wie neu. Aber Neu ist natürlich weniger Arbeit ;-) darum Teiletauscher nicht Mechaniker;-)

Habs ähnlich gemacht. Paar Bürsten gekauft, Fettreiniger + Hochdruck und die Brücke sah auch sogut wie neu aus.

😂

Ja, das stimmt. Da die Matte aber in der Firma am Lager ist, kann man es so machen 😜

Ja, 10 Euro bei Obelink 🤣

😂🤣😂

Die Wohnmobile der beiden müssen ja finanziert werden ... 😇

Warste denn mit einem Endoskop in der Brücke und hast alle Winkel begutachtet? Der Reiniger bringt nix, wenn das Zeug festgebacken in den kleinsten Winkeln sitzt. Das wars du gemacht hast, war nur grob, aber niemals für die Dauer. :)

@@Nichtswert Ja tatsächlich, habe damals alles genau kontrolliert und den Vorgang auch 2x wiederholt mit permanter Umwälzung vom Wasser. Die Brücke war astrein sauber, wie neu, auch von innen! Der Rohrreiniger hat das Zeug selbst in den tiefsten Ecke komplett aufgelöst. Bei mir war es nicht ganz so krass wie im Video aber notfalls wiederholt man das ganze eben mit frischem Wasser. Immer noch günstiger als die neue Brücke, die liegt mit allen drum und dran bestimmt bei 1000€.

Danke, das ist wirklich mal einen Versuch wert. Werde ich im Hinterkopf behalten.

Ja, kann man auf jeden Fall reinigen Groben Rotz entfernen Wanne mit Diesel, oder Backofenreiniger - alles über Nacht einweichen und den Rest dann mit Bremsenreiniger... Gibt genug YT Videos zu diesem Thema...

Und wohin mit der Ruß-Chemie-Brühe ??

*seid

Ab und an werden die Kenntnisse halt mal überschätzt und Zusammenhänge aus Halbwissen zusammengebastelt. So ist das bei vielen KZfaqrn 🤷🏼‍♂️

@@stefan514 Das würde ich bei den Autodoktoren nicht sagen wollen, die wissen eigentlich immer was sie tun und gehen, im Gegensatz zu vielen anderen KfZ-Mechaniker/Mechatronikern sehr analytisch vor. Aber jeder macht mal Fehler oder irrt sich ganz einfach mal. Darauf wollte ich hinweisen.

Das Kraftstoff/Luftverhältnis wird innerhalb der Regelgrenzen von der DDE bis zu einem bestimmten Versottungsgrad angepasst,allerdings auch nur bis zu einem bestimmten reduzierten Querschnitt.Kann man mit einer Drossel selbst simulieren.(dünne Edelstahlplatten mit unterschiedlich verringerten Einlaufquerschnitt)

@@siggie.4525 Es geht um die Aussage, dass der Luftmassenmesser einen geringfügig falschen Wert liefern soll, wenn die Ansaugbrücke durch Ablagerungen verengt ist, so dass mehr Diesel eingespritzt wird und dadurch die Rußbildung erhöht wird. Diese Aussage trifft aus physikalischen Gründen nicht zu. Wenn Dir das als Laie zu kompliziert ist, dann nimm diese Aussage entweder einfach mal hin, oder beschäftige Dich mit Bernoulli und Venturi, um die Physik dahinter nachvollziehen zu können. Das ist nicht so kompliziert. Ich habe auf den Irrtum in dem Video hingewiesen, weil eine neue oder gesäuberte Ansaugbrücke leider nicht zu einer geringeren Rußbildung führt. Daher ist es, ebenfalls entgegen der Aussage im Video, notwendig, den Luftmassenmesser zu prüfen und ggf. zu tauschen, weil er als einer der Ursachen für die Verkokung nicht auszuschließen ist.

@@siggie.4525 Hä? Nein!! Auch grob gesagt stimmt es eben nicht, was Holger gesagt hat, ganz im Gegenteil. Wenn das grob richtig gewesen wäre, hätte ich das nicht kommentiert. Sorry... Die Verengung des Luftquerschnittes führt NICHT zu einem falschen Messergebnis vom Luftmassenmesser und in der Folge auch NICHT zu einer zunehmenden Verkokung. Und ich finde diesen Hinweis wichtig, weil die Ansaugbrücke mehrere hundert Euro kostet und und ein Austausch, wegen ein bisschen Verkokung, nichts bringt. Leider ist es so, dass viele Werkstätten bei AGR's und Ansaugbrücken mit Ablagerungen viel zu schnell und teilweise als allererste Maßnahme den Austausch empfehlen bzw. durchführen. Das ist in vielen Fällen rausgeschmissenes Geld, solange man nicht die wirkliche Ursache dafür findet, warum ein Dieselmotor mehr rußt als normal.

Das tue ich auch weiterhin. Bei den Saugrohrbenzinern habe ich sowas noch nie erlebt. Da sieht man wieder mal, dass neu und topmodern oft nicht besser ist. Ich hoffe mein guter Benziner mit ausgreifter solider Technik hält noch lange durch. Denn bei der Zukunft des Autos muss einem fast Angst und Bange werden.

Naja also Glasfaser im KfZ Bereich ist ja jetzt alles andere als neu, gut diese Matte ist bereits mit Harz und Härter getränkt nur das es da einfach mit UV aushärtet.

Find ich viel besser, als was anzurühren.

NOCH ist Kölsch nicht ausverkauft .. 🤣

@@brandschutzerderrwa-mann3879 Ist aber kein Bier. :-P

@@brandschutzerderrwa-mann3879 Das kommt doch ausm Wasserhahn :p

So sehr ich die Doktoren liebe, aber mitttlerweile Gier nach Geld? Bin enttäuscht.

Die Autodoktoren sollen ohne Ende Geld bekommen...auch gerne für Nebenbeiwerbung. Aber direkte Werbevideos sind ja wohl das Letzte!

Die Werbung ist aber sehenswert...

Danke, 13:33 Lebenszeit gespart! :)

@@andreasfuchs896 Ansichtssache. Ein kleiner Hinweis auf das Produkt hätte auch bewirkt, dass potentielle Kunden darauf aufmerksam werden. Wenn aber fast die Hälfte des Videos aus Werbung besteht, ist es doch schon leicht nervig. 😉

Ich kannte das Produkt nicht, fand es interessant, unterschied sich jetzt auch nicht so recht davon was sonst hier so gezeigt wird, sie reparieren halt irgendwas.

@@RamBoZamBo123 Mit dem Unterschied, dass hier gezielt geworben wird. Die sonstigen Tätigkeiten der Beiden beziehen sich auf ihren Alltag in der Werkstatt, und das empfinde ich doch als sehenswerter, als diese gezielte Werbung, dann auch noch in dieser Länge.

Weil der Motor warm wird und durch die Wärme wird die Matte weich

@@ghostboy5027 Wenn GFK ausgehörtet ist wird es nicht mehr weich

@@michaeliller2421: Ist das denn GFK? Die Frage bleibt ja dennoch, ob der Klebstoff wärmeresistent ist bzw. wie lange er es ist. Es ist und bleibt Klebstoff und der hält bekanntlich meistens nicht ewig. Das Zeug klebt ja nicht von selbst, sonst würde es die andere Seite ja auch tun.

#Gurkenprinzip 😅

@@iwd1705In der einen einstellung kann man auf der Verpackung GFK lesen also ja es ist GFK. Die haben einfach die Matte/n bereits mits dem Harz getränkt und der Härter ist UV Aktiv. Wenn es dann ausgehärtet ist macht Wäre auch nichts mehr aus, es behält die Form. Zu heiß darf es aber nicht werden sonst kann es auch abfackeln, Sonnenlicht oder die Abwärme welche auf der Mtorhaube ist schadet nicht, direkt am Motor ist es zu heiß :-)

Und auf einmal keine Rede mehr von der Schweissnaht aus der Tube von damals.

Ja es ist viel aber es ist ja keine nervige Werbung sondern auch eine Reparatur. Außerdem vielleicht für den einen oder anderen ganz interessant.

Da hat sich halt eine längere mit ins Bild geschlichen :D

@@jeremiajacksonsr.6053 Richtig, da die Kühlwassertemperatur über 75°C liegen muss und BMW keine Anzeige der Kühlwassertemperatur hat, ist dieser Defekt und Folgedefekte für den normalen Endanwender nicht sichtbar. Schuld sind entweder Hauptthermostat, AGR Thermostat und eventuell sogar der Getriebewärmetauscher. Wenn alles passt (Temperatur, Tankinhalt und keine abgasrelevanten Fehler im Fehlerspeicher) regeneriert der DPF beim BMW, auch mit defekter Glühkerze.

Ist beim 3.0TDi von Audi auch so. Ich fahr schon 6 Jahren mit einer defekten Glühkerze 🤷‍♂️

Er hat Corona gesagt!

@@GibsonVienna Ich wusste es ist eine Verschwörung. 😤

@@Smok_HB Für alle die wissen wollen was eine Corona-Behandlung ist: de.wikipedia.org/wiki/Koronaentladung

24h x 100€ Stundenlohn=2400 ohne Ein- und Ausbau 😆

Schon mal gemacht ging sehr gut .Der aktuelle preis für die "Ansaugbrücke" beim Freundlichen ist ca 1000 €!!

Unvergessen !

@@michaelengel3407 und ich eine Cavalcone LTD 6-Gang

die Fifty war auch sehr cool was waren das Zeiten heute sind sie platt

@@vmin6492 Herrliche Zeiten.

? Ansaugrohre? es gab nur eins

Hier auch 😉

Haha, hab grad nen Lachflash.. nicht. Edit: Schau mal hier, was Odde23 gepostet hat, das ist ein guter Witz für zwischendurch, schön kurz und genau zur Situation passend. Abkürzungswitze haben keine Pointe, da kommt jeder in 5 Sekunden drauf.

"kkk" assoziiere ich immer mit "kühnle, kopp und kausch", einer der ersten deutschen turbolader-hersteller.

Hobbylose Menschen, die überall "Nazis" sehen, haben auch kein schönes Leben. Da kann man ruhig mal etwas Mitleid haben.

Also ein "erweitertes Thermofenster" .. 🤫

Das ist ja mal ne Überlegung wert

Warum im Winter deaktiviert und im Sommer wieder aktiviert ?

@@selahattinbalikci5294 ohne Agr machts dem Auto nicht viel im Winter aus weil ohne agr herrscht eine höhere Betriemstemperatur, aber im sommer ist das schon nicht verkehrt weil unter anderem die Abgase wieder in der Verbrennung runtergekühlt werden also geringere Betriebstemperatur und bei 40° Außentemperatur und Stop and Go Verkehr im Sommer kann so ein Motor ganz schön warm werden -> Krümmerriss könnte entstehen etc.

@@Bmwfan2000 vielen Dank für die Info 👍 , das werde ich auf jeden Fall im Hinterkopf behalten.

Das ist technikbedingt und kommt durch das Abgasrückführungsventil. Das wurde eingeführt um Umweltauflagen der EU (Abgaswerte) zu erfüllen. Das in die Ansaugung zurückgeführte Abgas führt aber logischerweise leider zu den gezeigten Verkokungen der Ansaugung.

Verkokung ist genau genommen falsch, denn diese findet erst bei Temperaturen über 800°C statt. Sprich: Im Motorinneren, Ventilbereich. etc. Hier sind es Ablagerungen durch diese motorinterne Verkokung. Deren Entstehungen sind hier gut erklärt: rs-klinik.de/die-verkokung/ Viel Kurzstrecke und Fahrten im Teillastbereich fördern diese Ablagerungen.

Durch das AGR Ventil wird ein Teil der Abgase wieder in den Ansaugtrakt geleitet,und dadurch verkokt das.Dieses AGR Ventil verkokt auch gerne und funktioniert dann nicht mehr richtig,oder fällt total aus.

Das allergrößte Problem fängt beim Kraftstoff schon an. Diesel verbrennt halt einfach mit deutlich höherem Rußanteil im Vergleich zu Benzin. Gas (z.B. LPG oder Erdgas) sind dann nochmals um Welten besser als Benzin in der Beziehung. Ruß (=Kohlenstoff) ist eben ein Feststoff und der lagert sich je nach Partikelgröße und Geschwindigkeit des Abgasstroms irgendwann ab. Vorzugsweise dort, wo das Abgas gebremst wird (sprich an Leitungsbögen oder -übergängen). Umgehen kann man es quasi nur, indem man in Lastbereichen fährt, in denen das AGR-System nicht arbeitet wie z.B. Autobahnfahrten bei hoher Geschwindigkeit, weil dann der ganze Kram hinten rauskommt. Man könnte auch die Konstruktion ändern und das Abgas bei modernen Autos erst nach dem Partikelfilter zurückführen. Dann würde aber der Filter früher verschleißen, was sich negativ auf die Wartungskosten auswirkt. Das wiederum will die Industrie nicht, weil es sich bei Flottenkunden schlecht verkaufen lässt.

laura < besuch meine kraftsport videos und aber auch gaming streams und videos,,,,,danke,,,, .,

Wie bei Manta Manta...

Nennt man auch Placebo Effekt :-) Das es zu 99,999999995 nichts bringt habt AMS schon lange gezeigt

Bei Redhead Zylinderkopftechnik wurde die Sache vor kurzem thematisiert. Die haben festgestellt, dass die Motoren wirklich sauberer sind. Aber nur wenn du Ultimate immer tankst. Bei mir kommt auch nur noch ultinate zum Einsatz

@@sepplmeier6637 naja wenn es bei KZfaq jemand sagt (egal ob wie gut die sind) MUSS es ja stimmen. Aber glaubt dran, denn dann lohnt die Werbung ja auch .-) Ich mein selbst wenn es ein kleinweig helfen sollte, zahlt man für den selben Schaden auch + den Aufpreis für den Teureren Sprit.... Am Ende bist mit dem Ultimate teurer dran :-)

@@michaeliller2421 Muss im endeffekt jeder selber wissen was er wie wann macht. Ich kann dir auch nur sagen was ich sehe und höre und dann kann ich mir eine Meinung bilden und du dir deine 👍

@@sepplmeier6637 Da gebe ich dir zu 10000% recht

Agr am besten gleich softwareseitig deaktivieren bzw. Ausprogrammieren lassen, dann gibt's auch weniger Reparaturen.

@@humpalumpus5435 250.000 km mit meinem Focus tdci, dank abgeschalteten AGR ohne Ruß Probleme.

@@Michael-HB70: Auch noch schön öffentlich breittreten, wie asozial man sich verhält. Fein. Kauf Dir 'ne Karre ohne AGR und zahl dann ehrlich den dafür fälligen Steuerbetrag. Ist nicht so, dass das nicht gehen würde oder verboten wäre. Aber lieber schön mit VW auf eine Stufe stellen und die Allgemeinheit bescheißen, sich dann aber über die "bösen" Konzerne mockieren, obwohl man selbst seine Mitmenschen bescheißt. Wenn Du ein Statement setzen willst, fahr einen Escort Diesel. Kein AGR. Kostet halt mehr in der Steuer und darf nicht nach Stuttgart. Aber wer will da schon hin?!

@@humpalumpus5435 Tja, nur ist das leider illegal und kann zu Schäden führen. Mit Pech kann der AGR-Kühler reissen - passiert gerne bei den F10/F11. Wie IWD schreibt ist das ganze Steuerhinterziehung, weil die Abgaseinstufung des Autos nichtmehr stimmt. Demnach fällt eine Auto gerne mal in Euro 2 oder tiefer. Das Anpassen der AGR-Rate verändert nur den Frischluftanteil. Ich halte das für sinnvoll, da die Abgaswerte innerhalb der Messtoleranz bleiben, der Motor aber weniger Ruß produziert und man der Verkokung der ASB vorbeugt.

@991 WEC: Du bescheißt den Steuerzahler und das sind wir alle! Dasselbe wie bei VW auch. Tu was Du willst, aber halt zumindest die Klappe und mach nicht noch den Dicken bei solchen Aktionen. So nach dem Motto "das anonyme Internet kann mir ja nix". Erzähl das mal dem für die Steuer zuständigen Amt oder Deinem TÜV-Prüfer. Ich hab nix für Betrug übrig. Aber noch weniger für Leute, die damit dann auch noch hausieren gehen, statt einfach froh zu sein, wenn's keiner merkt.

Tja, man sollte sich halt schon merken für was man Werbung macht...

😂😂😂...wo denn?😉

Vor dem Spätsommer braucht man wohl nicht mehr dran denken , irgendwo größer hinzufahren .. 😢

@@brandschutzerderrwa-mann3879 dann halt kleiner 😁😁

Alexander Leimpek da wird der Kunde aber wahrscheinlich bei der selben Summe landen und hat ein Altteil. Weil die Arbeitszeit muss auch bezahlt werden

@@chakbestm8802 also naja, diese Meinung kann ich nicht teilen, einlegen und durchspülen 24h lang abkassieren mit nem Stundenlohn klassischer berechnungssatz, kann ich mir schwer vorstellen. Kein Mensch würde 24 Stunden abkassieren. Das mit dem Altteil ist ein Argument, aber Natron löst alles.

@@testetester6646 Dummheit redet. Intelligenz schweigt.

@@donnervogel0187 Kritisch, aber freundlich ist nicht so deins, oder??!

@@dirkd.7824 Sehr abhängig von den jeweiligen Situationen oder den Personen. Wenn ich immer und immer das gleiche wahrnehme dann ärgert mich das maßlos. Auch an mir. Ach ja, fast vergessen: Like von mir.

Das geht mir doch jahrelang am Nerv, dass der Holger den nicht ausreden lässt.. und der Jürgen schweigt einfach..

Der lässt ihn nie richtig ausreden. Schon immer.

ganz aus oder nur Frischluftrate nach oben? Welcher Motor denn und wie viel bist du damit gefahrn? Es schont den motor ja eigentlich nicht, sondern nur den Ansaugtrakt. Die Zylinder freuen sich über die warme Luft, denn dein Motor wird mit AGR schneller warm und du hast dadurch schneller Betriebstemperatur und somit längere Zeit dein Öl in Betriebstemperatur. Das bringt mich zum wichtigsten Punkt, hast du deine Aufwärmzeit des Öls davor und danach protokolliert (Im stand warmlaufen lassen und zeit messen bis Öl auf 100°C ist?) Danke falls du dir die Zeit für eine Antwort nimmst. Ich überlege auch was ich machen soll mit meinem AGR

@@simplesimson1 Ist ein 1,9 TDI PD. Nach Deiner Frage denke ich, daß Du einen Benziner fährst. Da habe ich echt keine Ahnung von und von modernen Autos auch nicht. LMM ist ja da eigentlich existenziell. Der war schon vom Vorbesitzer beim Eko-Chipping (wo verrate ich aus Datenschutzgründen nicht), weil man diesen Chip noch überschreiben konnte. Der hatte also eine veränderte Software, bzw. die Originalsoftware mit geänderten Parametern, sonst alles original. Ging eigentlich hauptsächlich um das ekelhafte Turboloch beim 2001er. Der 2004er hatte das ja schon serienmäßig nicht mehr. Hat MFD2 (5,2l/100; MFD1 schon 4,3l/100 geschafft) spontan einen Liter weniger verbraucht und Drehmoment ab 1100U/min statt erst bei 3000U/min. Optional konnte man in der Programmiersoftware LMM und AGR raus X-en lassen. Dann übernimmt der wohl die Kennfeldwerte, wenn der meint, daß Du so etwas nicht verbaut hast. Gibt nämlich auch Motoren, die das nicht haben (Baumaschinen, Aggregate, Varianten fürs Ausland). Ein Dieselmotor braucht das nicht. Hat aber auch nur gelbe Plakette, mit Kat aber ohne DPF. Nach Hannover kann ich damit nicht aber wer will da auch schon hin? Ist ein Turbodiesel. Da ist kalte Luft kein Thema und schnell warm wird der eh nicht. Hat aber Standheizung und Öl/Wasser Wärmetauscher. Die Temperatur habe ich nicht protokolliert. Der hat seit dem über 100.000km runter. Ist jetzt ungefähr bei 260.000. Dem machen nach Jobwechsel jetzt eher die Kurzstrecken zu schaffen. Der 2004er war ganz schön zugekohlt, incl. Einlassventile. Das kann gar nicht gut sein. Wenn die irgendwann nicht mehr richtig schließen, brennen die durch. Ist auch ein Problem bei Benzin-Direkt-Einspritzung. Die Arbeiten wohl auch an einer Kombilösung. Der andere war eigentlich relativ sauber. Gut von Turbo und der Entlüftung kommt auch immer etwas Öl in den Ansaugtrakt, aber das Meiste bleibt im Ladeluftkühler. Manche bohren den ja deshalb unten an, damit das Öl raus kann. Der ist jetzt 20 Jahre. Korrosionsschutz war wohl damals gut. Ist ja kein Mercedes aus dem Jahr. Solange der fährt, fährt er, wenn nicht kommt ein E-Auto oder Hybrid. Mit so einem Schicki-Micki-Diesel mit einem halben Chemiewerk im Abgastrakt und vollgestopft mit Bauteilen von Billigzulieferern gehe ich nicht mehr an den Start. Die haben heute Probleme, die in den 90ern schon kein Thema mehr waren.

Und beim TÜV?

Alfon Niemalsdu der steckt nur swim Diagnosetool an und schaut, ob die Werte passen.

Und du hast trotzdem so weit geschaut also heul nicht

Teste Tester @vielleicht blind ?😉

Das mit der Matte war sehr interessant, aber es gibt immer wieder Leute die nur das negative sehen

Jetzt habe ich die Fanboys verärgert!

OK war Werbung, aber hilfreich. Habe selber ein Wohnmobil, lege ich mir auch in meinen Werkzeugkasten.

@screenplay78de Nur aus Interesse, was hätte denn die SHZ bringen sollen? Erstens heizt sie nur den Innenraum, nicht den Motor, und zweitens hängt die Abgasrückführung nicht von Temperaturen ab, sondern von der Motorlast.

@@freshmojito Danke für den Hinweis: Mein F11 hatte die Standheizung ab Werk verbaut. Mir wurde gesagt, dass das Vorheizen mit der Standheizung den kleinen Kühlkreislauf mit erwärmen würde, was die Rußbildung reduzieren sollte. Hat leider nichts gebracht.

Ich habe auch eine 520d F11 ... war noch nie so oft in der Werkstatt, wie mit diesem Auto.

@@spacecowboy95 Brother i feel you. Will keinen Wettbewerb aufmachen, aber bei dem Auto hab ich richtig in die BMW Werkstatt investiert: AGR, Ansaugbrücke, 2Massenschwungrad, Luftkissen+Kompressor HA, Kette/Schienen, PanoGlasdach erneuern usw. Das hat echt weh getan...