Ich habe während des schauen von der Federbeingeschichte eine Mücke in meiner Küche beobachtet, die hat tatsächlich einen Laib Brot gefressen... 😂😂🤣

Ich finde ihr uebertreibt alle. Das Geraet ist super. Ihr duerft nicht vergessen, dass das wechseln der Halter nicht die Regel ist. Ausserdem waren jetzt 2 Personen drann und sie haben noch erklaert. In der Praxis wird das mit Sicherheit deutlich schneller gehen. Und das mit der Sicherheit ist schon cool.

Heute Abonnent geworden, weil ich so viel Spaß an euren Videos finde! Egal wie spät es ist, ein Video aus der Werkstatt lässt mich gut in den nächsten Tag starten. Danke dafür!!

Ich hab früher die vorderen Federn mit 2 Zurrgurten zusammen gezogen. Auf die Wendeln vorher Stücke vom alten Fahrradschlauch befestigt gegen das Verrutschen der Gurte. Die hinteren Federn mit 2 Stangen herunter gedrückt und ein 2.Mann hat dann die Schraube gelöst. Hat super funktioniert.

Der Federspanner von Hazet ist das deutscheste Werkzeug ever :D Total "overengineered" und kaum im Alltag zu gebrauchen.

Ich arbeite bei BMW und wir benutzen auch die Federspanner für den Schraubstock. Funktioniert super, wenn man einfach aufpasst und nicht den Kopf direkt drüberhält.

Bester Federspanner den ich kenne!Arbeite fast täglich damit.Kann die die Kommentare nicht verstehen.Bei einer Feder Vorderachse W203 Vorderachse muss ich ich die Scheiss Feder fast bis auf die Windungen ziehen damit ich den Staßdämpfer wechseln kann.Und das ist ja keine Seltenheit!Also kein Verkaufsgespräch sondern einfach nur real.Also entspannt euch Leute das ist wirklich eine prima Erleichterung🧐Nicht mehr ohne.Der Preis ist heftig aber rentiert sich für die Sicherheit und Machbarkeit💪

Also die Citroen Jumper-Nummer bzw. etwas ähnliches kenne ich. Da waren wir vor ca. 2 Jahren mit der hohen und langen Variante von Jumper (hatte auch den Ford Puma-Motor) auf dem Weg von Wiesbaden nach Berlin. Wir sind gegen 1 Uhr Morgens los gefahren. Der Jumper lief hervorragend ruhig und geschmeidig. Kurz vor Seesen bemerkte ich leichten Leistungsverlust. Ich hatte automatisch in den linken Außenspiegel geschaut, ob irgendeine Art von Qualm zu sehen war. Nichts! Es gingen auch keine Kontrollleuchten an. Temperatur war auch im normalen Bereich. Ich achtete auf abnormale Geräusche, die aber nicht vorhanden waren. Vorsichtshalber reduzierte ich die Reisegeschwindigkeit von durchschnittlich 120km/h etwas und steuerte direkt den nächsten Rastplatz an. Unmittelbar vor dem Rastplatz dann massiven Leistungsverlust und eine Mischung aus weißem und blauen Qualm, aber mehr weiß als blau. Kurzgesagt: Das wars dann nach knapp über 160.000 km Laufleistung. Das Citroen Autohaus in Seesen meinte jedenfalls, das der Motor im Bereich der Injektoren nicht richtig gewartet wurde, insbesondere die Überwurfmuttern, welche an den Röhrchen sind. Selbst das Serviceheft war sehr Lückenhaft, obwohl er meines Wissens nach regelmäßig zur Inspektion war. Jedenfalls hat uns bzw. meinem Chef der Jumper schon einige Nerven gekostet. Mal fiel die Lüftung teilweise aus, ein ander mal hatte man plötzlich den Schalthebel "in der Hand", irgendwann hat sich die Schiebetür öfter mal aus der unteren Führungsschiene ausgehängt, einige Zeit später ist der Seilzug vom Türgriff gerissen, der Endschalter der Hecktüren hat während der Fahrt eine offene Tür signalisiert, dann gab es schonmal massiven Leistungsverlust mit extrem viel schwarzem Ruß (wie bei einer Diesellok), zu kalten Jahreszeiten ging der Motor ein paar Sekunden nach dem starten wieder aus, während der Fahrt fallen einem irgendwelche Schrauben in den Schoß oder sonst wo hin... Nichts als Ärger damit. Ja und dreimal dürft ihr raten, was mir mein Chef danach zum fahren gegeben hat? Eine etwas kürzere und niedrigere Jumper-Variante von einem anderen Kollegen, der ein nagelneues Fahrzeug bekommen hat. Wie es sich gehört bin ich erst mal drumherum gelaufen und habe mir alles wichtige angeschaut. Ich weiß ja nicht ob für manche Menschen das aneignen von Grundwissen zu einem Fahrzeug mit Verbrenner so schwierig ist - jedenfalls war ich schon sehr entsetzt darüber, das 1. der Ölmeßstab furztrocken war und 2. dieser nach dem einfüllen von 2 Litern Öl gerade mal zur Hälfte benetzt war. Auch der Inhalt des Ausgleichsbehälters vom Kühlwasser stand im Kaltzustand weit unter Min. Das sind solche Momente, wo ich mir jedesmal einen Facepalm geben muss. So dämlich kann man doch nicht sein. Seit ich den Führerschein habe, kontrolliere ich bei jedem Fahrzeug das ich selbst bewege, regelmäßig sämtliche Füllstände. Bei meinem eigenen Auto notiere ich sogar jeden Tankvorgang (getankte Liter, Preis/L, gefahrene Kilometer, selbst berechneter Durchschnittsverbrauch, Fahrweise, mit/ohne Klima), nachgefüllte Flüssigkeitsmengen mit Datum und dem entsprechendem Kilometerstand, jeder Austausch von Verschleißteilen usw. So kann ich z.B. eine massive Veränderung vom Sprit- und/oder Ölverbrauch leicht feststellen und ggf. nach dessen Ursache schauen lassen, bevor etwas nach hinten losgeht. Hab mittlerweile das 4. Auto. Mein erstes Auto war ein Opel Kadett E mit 75PS (Laufleistung unbekannt, da der Kilometerzähler nur 5-Stellig war und wieder bei 0 angefangen hatte), dann ein Opel Astra F-CC mit 75PS (Laufleistung beim Verkauf knapp über 200.000 km), dann Opel Astra G-CC Bj.2003 N-Joy Version mit etwa 84PS (Laufleistung beim Verkauf etwa 415.000 km) und aktuell hab ich einen Kia Cee'd GT Track Bj.2014 mit 204 PS und habe die 90.000km vor kurzem erreicht. All diese Fahrzeuge haben mich bisher nicht, oder nur leicht im Stich gelassen. Beim F-Astra war mal die Zündendstufe defekt. Beim G-Astra war kurz vor dem Verkauf das Motorsteuergerät defekt und lies mich nur noch im Standgas fahren - hat mein Onkel (KFZ-Mechaniker) zu Arpatronik eingeschickt und repariert zurückbekommen (Temperaturproblem wegen kalte Lötstellen - hat diverse Fehlercodes abgelegt, welche in Wirklichkeit nicht aufgetreten sind). Konnte mir für den Heimweg aber provisorisch mit dem Diamex OBD2 Code-Reader DX45 selbst helfen, nicht permanent im Schneckentempo fahren zu müssen. Der Kadett lief bis zum Getriebe-Lagerschaden ohne Ausfälle, der Kia bis jetzt generell ohne Ausfälle. Da sieht man, wie Treu und zuverlässig das eigene Fahrzeug sein kann, wenn man sich darum kümmert. Serviceintervalle habe ich auch stets eingehalten. Vielleicht sollte ich erwähnen, das ich fast ausschliesslich bei Aral und mindestens Super95 getankt habe. Meinen Kia betanke ich ebenfalls ausschliesslich bei Aral und zwar mit Ultimate 102. Nur wenn es mir zu knapp, oder der Sprit mal zu teuer sein sollte, tanke ich ausnahmsweise wo anders, aber dann auf keinen Fall minderwertiger als Super Plus 98. Beim Schmiermittel bin ich mit allen Fahrzeugen bisher mit Liqui Moly am besten und vor allem am ruhigsten gefahren.

Da bekommt der Mechaniker die doppelten AW Zeiten?

Montagen an McPherson Federbeinen sind potentiell gefährlich. Der (teure) Apparat zum spannen der Feder wirkt klapprig, die umständliche Spannerei dauert mit 2 Mann ewig. Praxisfern. Das gibt es sicher Besseres.

Pleuel durch den Motorblock hatte ich vor 15 Jahren bei einem Ascona 1,6S auch mal. Bei 160 ein Rattern und Scheppern, dann ein Knall, blockierter Motor und eine gigantische Ölwolke. Da schaute der Kolben durch den Block und die Reste vom Pleuel steckten im Kühler. Euer neuer Federspanner ist ja wirklich toll, aber für eine Hobbywerkstatt zu teuer. Schönes Video, Daumen hoch 👍

Der Federspanner wäre mir aber zu aufwendig.. Die Spanner, die er aus dem Schrank geholt hat, sind top und bei richtiger Anwendung auch sicher. Das neue Teil von Herrn Parsch ist mir viel zu fummelig.

Das Ding ist Riesenteuer und Plunder. Ich hab solch Standgerät von der Bucht für bissel mehr als 100 Euro das geht viel schneller und ist total genial!

Der Federspanner ist interessant. Aufwändig, Ja. Sicherer, Ja. Da wäre mir als Chef der Preis egal und als Mitarbeiter der Mehraufwand mal vollkommen egal. Ich habe während meiner Lehre mitte der 90er gesehen was eine Feder anrichtet die sich selbstständig macht. Verwendet wurde der handelsübliche Spanner für den Schraubstock, von einem Mitarbeiter mit großer Berufserfahrung, der diese Arbeit häufig verichtet hat. Nachdem die Feder Ihren Freiflug hatte, lagen zwei meiner Kollegen, unter anderem der Benutzer, im Krankenhaus. Multipler Kieferbruch bei einem, Jochbeinbruch beim anderen. Beide Mitarbeiter für mehrere Wochen raus aus dem Betrieb. Ein Benutzerfehler wurde von der BG ausgeschlossen, Beschädigungen am Werkzeug lagen nicht vor. Alle Verletzungen sind zum Glück verheilt sind ohne bleibende Schäden zu hinterlassen (Zähne und Teilprotese für einen Unterkiefer mal abgesehen). Verdienstausfall, Versicherung, Einnahmeausfall. Da rechnet sich ein "teures" Werkzeug alle mal gegen. Und stoppt mal die Zeit die die Beiden gebraucht haben, am neuen Gerät, mit wenig Erfahrung. Ein Anwender der das regelmäßig macht der ist nur unbedeutend langsamer unterwegs, dafür aber sicherer. Mir stand nach dem Zwischenfall mit dem einfachen Federspanner jedes mal der Schweiß auf der Stirn wenn ich das Teil benutzen musste. Zugegeben, es gibt vielleicht noch andere Werkzeuge die einen noch besseren Ansatz verfolgen, aber das hier gezeigte, ziehe ich bzw. hätte ich jedem Klammersystem oder Schraubstockspanner vorgezogen.

Ich habe selber 21 jahre einen Citroën Xsara gefahren. Super auto!! Mehr als 250.000 km ohne probleme hat der wagen gelaufen!! Aber regelmässig öl wechsel gemacht. Ehr hat der selbe motor wie der Citroën Jumper. Gute wartung isst dass geheim!!

Ich war früher als Mechatroniker bei Ford und das ist ein gängiges Problem bei den Puma Motoren, teilweise schon bei 50000 - 80000 km. Wir haben zeitweise 1 Motor pro Woche gehabt. Da gab es eine Rückrufaktion wegen der Ölpumpe, die haben alle eine andere Pumpe bekommen um diesen Schäden vorzubeugen. Da bleibt auf einmal aufgrund von mangelschmierung der Kolben(meistens der erste) in OT stecken, das pleuel reißt raus und schlägt ein Loch in den Motor

Irgendwie habe ich gerade den Eindruck, dass ich mir zwanzig Minuten Werbung angeschaut habe.

Schönes Video. Aber die total veralteten unsicheren Federspanner werden bestimmt von mehr Werkstätten verwendet, als das teure Teil vom premium Hersteller.

Sehr sympathisches Duo. Bin als "eigentlicher Auto-Muffel" sehr begeistert, was es alles zu sehen, hören und wissen gibt. Macht weiter so!

Habe zwar kein Auto finde aber eure Sendung total Spannend,, man lernt sehr viel durch euch Autodoktoren. Ich bin auch ein Fan geworden durch Euch, ihr seit einfach Super.

Das sind alles lästige Reparaturen beim Verbrennungsmotor, die es bei elektrischen Autos nicht gibt da sie aus extrem viel weniger Teilen bestehen. Weniger Defekte, weniger Verschleiß und am Ende wesentlich billiger zu fahren. Klar der Anschaffungspreis ist höher, dafür hat man allerdings am Ende der Laufzeit des Autos viel gespart und weniger bezahlt...

Gefühlt dauert das Werkzeug zum wechseln des Dämpfers doch viel viel länger als mit den alten Techniken.

Dem KL-5501 der GEDORE Automotive (ehemals KLANN) kann das Teil von Hazet nicht im Entferntesten das Wasser reichen. Ich habe mit beiden Federspanngeräten im Werkstatt Alltag schon mehrfach gearbeitet. Jungs ich sags euch der KL-5501 ist jeden Cent wert. Schnell, Sicher, Selbsterklärend einfach Geil. 😉😋

Interessantes Teile dieser Federspanner. Sieht sicher aus. Im Hazet Anwendungsvideo wird der Federteller selbst nicht angeschraubt sondern die Feder festgeklemmt, hängt aber evtl. auch vom Federteller ab. Und wenn man die Spindel mit dem Akkuschrauber bedient, geht es noch etwas flotter. Finde ich gut das Teil. Scheint eine sichere Sache zu sein. Aber der Preis... 2500,- ist auch echt ne Hausnummer.

Keine Kurbel? Kleines Untersetzungsgetriebe auch nicht? Und bei den ~10 Schrauben, die man nach dem Spannen teilweise noch nachziehen muss ist die Gefahr wirklich hoch, das man mal was übersieht anzuziehen.' Ständig fällt der Schlüssel runter. Beim Aufheben wird man sich irgendwann den Kopf stoßen. Beim Umlegen irgendwann die Pfoten klemmen. Das Ding sieht so nach Prototyp aus, dass ich mich wundere, das Hazet da seinen Namen draufschreibt.

Wie aufwendiger der federspanner ist wie schneller vergisst man was anzuziehen, alles hat seine vorteile und nachteile

Ich denke, dass der Federspanner bei weitem nicht so ungefährlich ist, wie hier suggeriert wird. Er wiegt er einen in falscher Sicherheit. Wie schnell ist im hektischen Alltag eine der vielen Schrauben vergessen worden anzuziehen... Und dann knallt es. Das ist viel zu fummelig. Das Festspannen müsste mit zwei Handgriffen erledigt sein.

Jui….in den 70ern hatte VW und Audi Probleme mit den Federn. Da brachen häufig die erste Windungen weg. Jugend forscht, habe ich aus 12er Gewindestangen, Muttern und Haken sehr ähnliche Spanner wie im Video selber gebastelt. Um den Aufwand auch für Dämpferwechsel so gering wie möglich zu halten, habe ich die Federbeine nicht ausgebaut und die Feder nach dem Spannen im Kotflügel (Passat und Audi 80) entfernt. Den Dämpfer konnte man nach Entfernung der Lagerung oben durch die große Domöffnung rausziehen. Das ging erstaunlich gut und sprach sich in meinem Bekanntenkreis rum. Auch zum Radlagerwechsel vorn hatte ich einen simplen Weg gefunden, ohne Ausbau des Federbeins und wenig Kraftaufwand bei den damaligen VWs und Audis, zum Ziel zu gelangen. Ein E-Schweißtrafo mit Elektrode machte es möglich, die äußere Lagerschale die entscheidenden hunderstel mm schrumpfen zu lassen, um die Lagerhülse mit einem Durchtreiber und einem Niethämmerchen austreiben zu können...;-) Heute mit den integrierten ABS Magneten in den Lagern geht das leider nicht mehr.

Der Federspanner ist nicht so toll 🙄

Also ich muss auch sagen, dass die Videos langsam aber sicher leider eine falsche Wendung nehmen. Die Werkzeug Hersteller haben doch selbst genug Werbung online.

Also das Federspannwerkzeug ist so ne Sache, ich habe bisher mit dem ganz alten System noch absolut keine Erfahrung, mit der Schraubstock-Variante die Meiste und wir haben auch so ein mehr oder weniger mobiles Gerät in der Werkstatt mit Fußpedal, das ist aber ein wenig "luftig" gebaut, in der Regel bekommen wir damit mit sehr viel Glück jede 5. Feder die wir damit ausbauen wollen zusammengedrückt, in den anderen 4 Fällen fliegt dieses Drecksding auseinander und haut den Stoßdämpfer ins Nirwana (Verletzungen an Leib und Psyche des Mechanikers inkl.), könnte man vielleicht als Raketenabschussrampe nutzen, aber als Federspannwerkzeug definitiv ungeeignet, ich bin bis jetzt von der Schraubstock-Variante am meisten überzeugt, wir haben dafür mehrere "Teller", können also ziemlich viele, ich würde schon fast sagen nahezu jede, Federarten problemlos spannen und noch dazu haben wir ein Drahtseil, welches man durch die Feder führt was wohl die Feder im schlimmsten Falle aufhalten dürfte, dazu ist es jedoch bei mir bis jetzt noch nie gekommen, manche Leute führen dieses Drahtseil aus Zeitgründen ( ;) ) nicht durch die Feder, ich tue es dennoch, da Federn, vorallem wenn sie gebrochen/ stark rostig sind unberechenbar sind.

Der federspanner ist echt klasse wir haben sowas ähnliches von der firma klann. Alle die hier kommentiert haben keine Ahnung wie schnell man mit dem Teil mal schnell dämpfer oder federn tauschen kann. Und vor allem vom sicherheits Aspekte her 👍

Wie oft ist der Federspanner benutzt worden? Sicherheit ok, Schnelligkeit na ja. Und was mache ich an der Hinterachse, wenn ich kein Federbein habe? Nehme ich die Werkbank dann mit zum Fahrzeug oder spanne ich das Fahrzeug in die Werkbank ein? Älteres Werkzeug muss nicht immer schlecht sein und Neues ist nicht zwangsläufig immer gut, oder praktisch. Auch nicht von HAZET. Bei den Anschaffungskosten stoßen die meisten Werkstätten an ihre Grenzen. Kosten-Nutzen Faktor: kein Kommentar

Männer, den Federspanner findet ihr doch auch nur super, weil Hazet Euch einen Boni spendiert hat. Mal ehrlich, das Teil ist doch Kernschrott. Ihr fummelt Euch die Hände wund und findet den noch super...ist klar 🤣

und spätestens wenn ich eine Feder im Wagen spannen muss bin ich wieder bei den ganz alten Spannern. Und bei den "Schaubstockspannern" hilft ein Fangseil. Denn gefährlich werden die Federn erst wenn sie sich schnell bewegen. Der Ruck ins Fangseil knallt zwar auch gut. Bremst den Flug aber im Ansatz. Und wenn die Aufnahmen passen dann sollte ein gespannte Feder auch sicher hinter den Haken sitzen. Sollte :-//

Ich habe vor'm TÜV die Federn an der Hinterachse mit DEM Federspanner gewechselt den der Holger aus dem Werkzeugschrank heraus kramte. Beim Einhalten aller Sicherheitsvorschriften und wenn man sich nicht dumm anstellt, ist die Wechselgeschichte der Federn denkbar einfach und schnell geht's oben drein. Habe als nicht Kfz-ler für beide Federn ca. 1-2 Std. dafür benötigt. Dann waren die neuen Federn drin und beim TÜV ca. 2 Wochen später eine neue Plakette bis 2021 bekommen.

19:25 da fühle ich mich doch ein bisschen in meiner Berufs-Ehre verletzt :-P Für dieses Wegrationalisieren und Verschlimmbessern sind in der Regel nicht die Ingenieure Schuld, sondern die Marketingfuzzies und "Strategen", die die Vorgaben machen wie billig eine Konstruktion werden muss.

Ich habe dafür einen H-Träger aus Stahl und ein Loch im Boden. Im H-Träger ist auch ein Loch um die Mupper lösen zu können. Klappe ich runter, Federbein dazwischen, setze mich drauf und kann in Ruhe abschrauben. Da kann nichts wegrutschen oder abhauen. Not macht erfinderisch. So ähnlich wie hier. kzfaq.info/get/bejne/hdCZoq992LjagXk.html

Federspanner ist top für gewisse Federn, würde ich aus reiner Betriebswirtschaftlichkeit nur für Problemfedern nehmen (zu Zeit aufwendig)den Rest nur Standard Federspanner wie aus eurer Werkbank raus (den hab ich schon immer bei mir im Betrieb) 👍🏻💪🏻 Männer macht weiter so 💪🏻💪🏻👍🏻

Ich habe die ersten Federspanner selbst gebaut. Jetzt muss ich mein Fahrwerk machen (leider ist es zu nass, sonst wäre es schon fertig) und dazu habe ich mir die ach so alten und "unsicheren" Spanner bestellt. Die sind viel robuster als meine. Damit mache ich ein Federbein komplett, mit Ein- und Ausbau, bis ihr euer eingebautes Bein repariert. Ich wette, wenn ihr nicht hin schaut, dann machen eure Jungs das auch mit den alten Spannern.

Wie sieht das in Zukunft bei euch in der Werkstatt aus wenn die E Autos immer mehr werden Und der Wartungs umfang nicht mehr so groß ist wie bei Verbrennungsmotoren

Habe gerade mal Tante Google zu rate gezogen wegen des federspanners, der kostet aktuell 2499,-€. Was soll der Mist. Soviel zu wer einmal kauft gibt zuviel für dönekes aus😂

Diese Bilder kenne ich auch... Ich hatte mal einen Opel Omega mit 2.0 16V Motor. Der hat im Urlaub bei 165000 km plötzlich geklappert, nach ein paar Sekunden gequalmt und dann sein Öl und Wasser auf die Straße gemeiert. Das Klappern war ein abgerissener Ventilteller in ersten Zylinder, der Kolben hat das lose Tellerchen fein gefaltet, ist dabei aber zerbröselt. Nun hatte das Pleuel freien Lauf und stempelte sich mal links, mal rechts durch den Motorblock und hat den Klimakompressor auch noch mit ins Grab genommen. Tschüss Omega....

In meiner Jugend habe ich auch mal für n Bierkasten ein Fahrwerk vom Passat ( böse Schraube ) wechseln lassen.Und damit es dann einfacher geht, einen handelsüblichen Federspanner zerflext und einseitig die Feder gespannt :-D Dann haben die das von unten gemacht, also unten losgeschraubt, achse runter gedrückt und raus damit. :D

Ja klar das ihr E Autos nicht mögt dort gibt es nichts zu reparieren oder 28 mal im Jahr Ölwechsel die auch die Umwelt sehr Start belasten oder was ist mit den ganzen Teilen die in den Werkstätten schon nach ein paar tausend Kilometern getauscht werden müssen die werden ja auch irgendwie produziert. Klar der Akku braucht viel Energie bei der Herstellung aber wenn er dann ca 500.000 km hält und dann wieder aufbereitet wird was wurde bei der Laufleistung bei einem Verbrennungsmotor schon alles getauscht und dann die Ölwechsel alles Sondermüll und beim Herstellen von Benzin oder Diesel werden enorm große mengen an Energie benötigt

Wieder eine Folge, die keiner vermissen würde. Schade was aus den "Doktoren" geworden ist.

ich bin selber Kfz Meister aber so was aufwendiges habe ich noch nie gesehen Sicherheit geht vor das ist keine Frage hab selbst einen mit verband eingewickelt der bei dieser Arbeit zu viel Köpfchen eingesetzt hat ist alles aber gut gegangen Die beste Lösung ist das sicher nicht von hazet Ich selber tausche Federn mit einem Werkzeug das nicht mal 20 Euro kostet aber das Köpfle lass ich da weit entfernt, wenn mal wirklich was bricht Wer bei der Physik aufgepasst hat kann da wirtschaftlicher arbeiten auch wenns schiefgeht die Feder was vom Himmel fällt tut nicht ganz so weh. Ich spann so was auch nie ein weil dann die Energie was wirkt viel grösser ist !

Jetzt mal im Ernst. Dieser federspanner ist ja mal die volle Katastrophe. Total umständlich. Dann lieber der alte Schraubstock federspanner. Geht mindestens Doppel so schnell. Und wenn man weiß was man tut, passiert auch nichts.

Jungs, in der Zeit bis ihr die Feder mit den "Ultra Super Dupper Mega" Spanner ab habt, habe ich vier Federbeine bearbeitet! 😂👌🏻

Der Federspanner wurde bestimmt im Frauenhofer Institut über 6Jahre mit 17 Ingenieure entwickelt!😂

Hallo lieber Holger, lieber Jürgen. Ihr seid einfach die Besten, weil ihr noch Oldschool Schrauber seid und wie Alioscha das Problem bei dem Golf 6 mit dem rattern gefunden hat. Echt Top 😉👍 Zukunft definitiv gesichert. Was unsere Automobile Zukunft angeht wäre im Moment definitiv die Wasserstofftechnik am besten. Leider sind aber kaum Tankstellen vorhanden. Die Lobbyisten wollen scheinbar um JEDEN Preis die Elektromobilität weiter voran treiben 😕👿 Aber kaum einer macht sich darüber Gedanken wie die Batterien etc hergestellt und entsorgt/recycelt werden 😕 Deswegen kann die Alternative im Moment nur Hybrid (kein Plugin!) sein, so wie es Toyota beim Prius oder C-HR(bzw mittlerweile glaube bei der ganzen Flotte) und mittlerweile sogar Suzuki anbietet. Durch Rekouperation Energie zurück gewinnen ist definitiv eine sehr gute Alternative. Diese ganze Lobbyisten Verarsche mit CO2 durchschauen immer mehr und behalten ihren Diesel. Wer sich mal mit Photosynthese beschäftigt wird sofort erkennen welche Lüge dahinter steckt. Und wir alle haben das eigentlich in der Schule mal gelernt. Es gibt schon seit Jahren eine Lösung für den Diesel, die aber natürlich nicht in den Mainstream Medien gezeigt wird. Ich glaube bei Querdenken.Tv oder so war mal ein Tüftler der einen Metallbolzen entwickelt hat der die Emissionen so weit herunter setzt, dass die besser sind als Euro 6. Und der Einbau ist auch relativ einfach und kostengünstig zu bewerkstelligen. Wenn ich das Video finde verlinke ich es hier mal.

Das mit dem Kolben ist mir vor Jahrzehnten mit einem Twingo passiert. Autobahnabfahrt leicht Bergauf zur Ampel und beim Anfahren peng und der Brei lief auf die Straße. Twingo 1. Generation, nur Stress damit gehabt. Das Highlight war, Auto ging immer aus, komplette Benzinsystem überprüft, Resultat: der Schwimmer im Tank hat sich aufgelöst und Partikelchen haben nach und nach alles mögliche an Filtern verstopft. Seither nie wieder etwas wo Renault drauf oder drinsteckt.

6:40 die jungs von @dumm tüch würden das bestimmt für euch machen

Jetzt mal ganz ehrlich der Federspanner ist doch Müll Ist vielleicht was für ein Rentner der einmal im Jahr was macht aber ansonsten Hände vorm Kopf sage ich nur

Was ein Zeitaufwand für den Federwechsel... Da freut sich der Kunde.

Zum Glück hab ich mir vor ein paar Jahren mehrere stationäre Federspanner angeschaut und mich bewusst gegen den von Hazet entschieden, viel zu umstandlich und zeitaufwändig. Ich habe den Gedore Klann KL-5501 und mit dem können wir in 1-2 Minuten ein Federbein zerlegen/erneuern/zusammensetzen. Schnell, sicher und einfach!

Konstruktionstechnich macht das Honda bei den direkteinspritzern sehr gut dass die eben nicht so sehr verkocken. Gg catchtank installieren lassen 👌 Gruss aus dem Honda Lager 🎌

Wie rüstet Ihr Euch in Euren Betrieben für die Werkstatt-Ansprüche hinsichtlich Elektro-Fahrzeugen Hattet Ihr schon Fahrzeuge bei Euch? Wie sieht es mit Möglichkeiten der Wartung aus, was verändert sich? Müsst Ihr aufrüsten hinsichtlich Technik und KnowHow?

Ein mtf unserer feuerwehr ford transit aus den 70ern, zeltlagerfahrt (mitte 90er) hat uns auf dem weg eine zwangspause beschert. Erst das rasseln der kolbenringe durch den auspuff u keine minute später poff, scheibe schwarz motor still ausgerollt standstreifen. Loch nach oben durch den deckel, aber nicht durch die haube. Der alte transit hatte mehrere hundert tausend km drauf, vergessen. Ansonsten 2x beim motorrad, supersport, grad weil da alles 3xtrem ist, drehzahl, alublock, höchste präzesion im verbauen,... nur werkstatt u über den standart intervalll hinaus 2x im jahr komplett durchchecken lassen. Je um die 42,5t km poff loch im kurbelgehäuse. Keine 45tkm 😡 .

Der Federspanner obwohl von Hazet ist ja wohl nichts, dauert mindestens 3 mal so lange wie mit den üblichen , und wer zahlt die Stunde , richtig der Kunde ?!

9:08 Tot nicht unbedingt.. aber zumindest schon nah dran.😅 Habs hinter mir. Hatte "nur" ein schweres Schädelhirntrauma, Stirbein/ Siebbein mehrfach gebrochen und bis heute starke Probleme in der HWS, die wohl auf Lebenszeit bleiben. Vorsicht mit Federn Leute (vor allem bei BMW Rebound-Dämpfern)!

nehme die konventionellen federspanner und sichere zusätzlich mit spanngurten ab

Vor vielen jahren habe ich mal ein Praktikum bei BMW gemacht und war herb enttäuscht da nichts repariert wurde sondern immer nur ganze Teile ausgetauscht wurden, der Job war mir zu langweilig und primitiv, habe die lehrstelle dankend abgelehnt. In einer Werkstatt wie hier in der echte Mechaniker, keine Teiletauscher, arbeiten sieht es aber nach einem verdammt geilen Job aus.

Hazet ist schon der Arbeitgeber meines Opas gewesen, deshalb und auch wegen der hohen Qualität schätze ich diese Firma sehr. Aber das Teil kostet 2.500,- . Ich kann mir sowas nicht leisten. LG Stefan

Nicht vergessen! Immer ausreichend viel trinken !

Da geht diese Federbeinwechsel- Version schneller 😂 kzfaq.info/get/bejne/l9OHnsh4xNDTZXU.html

So etwas hatte ich damals mal bei meinem Fiat Chroma ie gehabt. Bei 80000 Km ist der Pleuel abgerissen und vorne / hinten am Block ausgeschlagen. Der Motorblock sah aus, als wenn man ihn gesprengt hätte. Und das mitten auf der Autobahn. Beim Zerlehen des Motorblocks wurde dann festgestellt, das ein Ölkanal am Kurbelwellenlager zu war und dort keine Schmierung mehr vorhanden war. Gut zu erkennen an der Verfärbung des Materials. Kualz bei Fiat? Natürlich nicht. Die wollten mir bei Neukauf eines Autos einen Rabatt von 1000 DM geben. Da war dann für mich Fiat gestorben. Recherchen im Netzt ergaben, das ich bei weiten nicht der einzige war. Und bei den meisten entstand dieser Schaden bei 80000 Km....

Der Jürgen ist einfach geil mit seinnen Sprüchen.😂

Das vorletzte Mal - Huch, wir müssen zufällig tanken gehen... Heute: Huch, zufällig von einem Karosserie-Betrieb ein Federbein zum reparieren bekommen.... Echt liebe Autodoktoren, glaubt ihr ernsthaft, wir würden nicht merken, wenn ihr für Dritte Bezahlwerbung macht!? Von mir aus macht das, aber deklariert die Videos entsprechend als WERBEVIDEOS! Und im Hintergrund immer schön die Werkzeugkiste, deren Werkzeug man ja nicht wirklich professionell gebrauchen kann, aber das Sponsoring verlangt, dass man sie in jedem Video sieht. Traurig, wie sich Leute durch die sozialen Medien entwickeln - habe meine Abo übrigens abgemeldet.

Ja genau Holger, mit den Alten Werkzeugen war das immer son bisschen Spannend 🤭🤣👍17:24 Wäre blöd wenn es bei einer Feder nicht spannend wäre.😀

Die Federspanner die Alten mit der 24er Nuss Grösse sind doch super vor allem auch wenn eine Feder mal nicht richtig im Teller sitzt ist doch egal. Wir haben bei unseren 3 verschiedene Tellergrössen zum einklinken, einer passt immer. Sicherheit klar ist wichtig aber mal ehrlich die Dinger haben jetzt Jahrzehnte gute Dienste gebracht und meist wenn was fliegt ist es ein Bedienungsfehler , z.b. das Ding mit dem Schlagschrauber zusammendrehen damits schneller geht, schliesslich läuft die Zeit und Aw's sind begrentzt, dabei ist mal der Sicherungssplint vom Spanner abgescherrt . Aber Bedienungsfehler an eurem "Werbespanner" ;) sind mit Sicherheit auch problematisch

Das Spannen der heutigen Federbeine ist fast immer eine richtige Trickserei. Das Ding ist wirklich geil, kostet aber bestimmt auch'n Tausender^^

Der ZitronenChef meinte mal 100.000km wäre eine bedeutende Laufleistung für einen Motor. Nee, sowas würde ich nicht kaufen...

na ja das wäre mir schon zu langwierig mit dem Federspanner, die andere Version aus dem Schrank nutze ich auch geht schnell und ist bei richtiger Anwendung auch sicher

Hallo Zusammen, bei den Ford "Puma" Motoren gibt es ein bekanntes Problem mit den Kolben. Die sollen reißen und einen kapitalen Motorschaden verursachen - es gibt da sogar Firmen die sich auf deren Reparatur spezialisiert haben (sucht bei ebay nach " Ford Transit Sorglos Paket" - da ist auch der Citroen mit aufgelistet ) Es gibt dazu in diversen Foren auch Abhandlungen über die Materialfehler der Kolben bzw. auch Gutachten dazu . Viel Erfolg bei der Reparatur H.Joachim

Ich hatte reichlich Ärger mit DB, und Audi. Habe die DSG- Geschichte bei VAG verfolgt. Dann habe ich mir 2014 aus lauter Frust einen Citroen C5 135 HDI Bj. 2008 für schmales Geld gekauft. Volle Hütte, hatte 150.000km auf der Uhr, mit 240.000km ohne Verlust verkauft.... nu fahre ich einen C5 165 HDI von 2014, 2018 für 13000€ gekauft, und bin nur glücklich mit dem Wagen.....

Ist der Federspanner ne VAG Entwicklung? Ist ja möglichst kompliziert.

Nettes Gerät für große Spielkinder

Habe einen Federspanner wo man das ganze Federbein einspannt, oben spannt man zwei arme über die domlager und dann kann man mit einer hydraulischen Presse von unten nach oben drücken. Hat 120€ gekostet und hab schon einige Federn damit gewechselt. Es muss nicht so ultra kompliziert sein. Zum Schutz zieht man sich nen Visier über oder einen Helm wenn man sicher sein möchte.

wieder ein tolles Werbevideo.....war richtig spannend xDD

Im Prinzip ist die Feder jetzt gespannt. Es ist nur noch eine Sache von Sekunden und das Kuchenblech ist ab!

Moin Jungs, Braucht Ihr Urlaubsgeld? Oder wollt Ihr neue Wohnmobile kaufen ? Schaut Euch doch mal Eure Videos von vor einem Jahr an. Vielleicht fällt es Euch dann auch auf. Ihr wart mal fokusierter auf Werkstatt Themen. Im Moment macht Ihr mir keinen Spaß mehr.

Für Sicherheit am Arbeitsplatz, sollte man immer investieren, jürgen und Holger haben es auf den Punkt gebracht, es gab genügend Unfälle mit den Federspannern, danach sieht man einfach nit so dolle aus, wenn man es überlebt hat. Dank an euch, vorbildliche Ausführung. Gruß Ralf

Federbein wechseln hab ich damals in meiner Lehrzeit (mit dem Spanner, den Holger aus der Werkbank gezeigt hat) selber gemacht. Den Spanner mit dem Schlagschrauber zusammenziehen , Federteller runter, dann alles wieder zusammenbauen und das ganze Szenario war in ein paar Minuten erledigt.

Also da nimmt man lieber den konventionellen Federspanner. Kein wunder das die Werkstatt kosten so hoch sind wenn man diesen Aufwand betreibt. 😄😄😄.! Beim klassischen federspannen geht in der regel nix schief. Irgendwo hört es auf 😂 man kann sich auch mit einer Klobürste das auge ausstechen😃😂🤣

Wenn ihr sehen wollt, wie ein Motor hochgeht, guckt euch die Videos von Dumm Tüch an, die haben sowas schon gemacht

Mal ehrlich Leute, ich bin ja kein Mechaniker aber wenn ich mir anhöre, was ihr zu dieser Problematik mit den AGR-Ventilen sagt, da frag ich mich echt, welches Autos man sich überhaupt noch anschaffen kann. Die werden ja in allen Motoren, also Diesel und Benzin verbaut oder? Ich fahr meine FZ in der Regel, so lange diese wirtschaftlich reparierbar sind aber mit diesen AGR Ventilen wird das irgendwie sehr aufwendig und teuer werden. Oder sehe ich das völlig falsch?

Hallo Leute Für Sicherheit ein gutes Werkzeug. ABER vor lauter Erklärungen leider den Anschlagpuffer falsch herum eingebaut. Bei der Demontage des alten sieht man die Einbaulage. Grüße

"Das haben wir früher benutzt". Also vor zwei Stunden?

ich möchte Jürgen👨‍🔧 💥 🚘 beim Schrotten im 1. Gang zu sehen!🤣

Es gibt nichts besseres als wenn man krank ist und nicht schlafen kann mitten in der Nacht autodoktoren zu schauen

Was hat denn der federspanner gekostet? Und von harzet direkt oder vom lieferranten? Wir brauchen dringend einen da unser letzer beim spannen zerbrochen ist und die Feder ein Abgang gemacht hat.... Und wiw montiert man ein federbeim zb vom Golf 4 oder polo 6n1 die nicht so ein federbeinlager haben mit den 3 schrauben?

Moin, Ihr habt leider den Federwegsbegrenzer ( Anschlagpuffer) um 180° verdreht eingebaut. Er wird zwar funktionieren, aber die Auflage im Domlager ist nicht optimal. VG Uwe

Q: Was ist das?? A: Ein nuklearer Sprengkopf der Klasse 4, man kann damit aber auch Federn spannen.....

Holgers Aussage trifft bei mir auch zu, immer ungutes Gefühl beim Thema Dämpfer / Feder.. ich kontrolliere immer 5x ob der Spanner richtig sitzt , rüttle auch mal kräftig dran ob was rausspringt...löse das Federbeinlager dann ganz langsam... die neuen Teille müssen bereitliegen und dann sofort wieder alles zusammenbauen.. die komprimierte Feder nicht unnötig lange rumliegen lassen...mache die Arbeite nicht gerne, zum Glück muß man es nicht so oft machen...Trotzdem finde ich die Vorrichtung zu kompliziert und aufwendig...da haben die Konstrukteure die Hausaufgaben nur halb gemacht

Also ich fahre den 1,6 l Diesel von PSA jetzt im dritten Auto. Bis auf ZMS, Kupplung und ne Spannrolle, die Geräusche gemacht hat konnte ich mich bisher nicht beklagen. Höchste Laufleistung bisher allerdings 140000 km. Ein Bekannter fährt den innseinem PUG nun 260000 rum und hatte keinerlei Probleme. Ich persönlich vertraue den Kisten aber ehrlich gesagt nicht so wie den alten Motoren. Ich nehme an, dass insbesondere PSA und VW, ganzvor allem VW, in ihren Autos Sollkaputtgehatellen einbauen und dann eine Reparatur entweder ao teuer werden lassen, dass man sich gleich was neues kauft oder echt ordentlich in die Tasche greifen muss. Siehe Video von vor zwei Jahren oder so, wo eine Schraube quasi falschherum drin war, sodass man noch ein anderes Teil ausbauen musste, was dann sehrsehr aufwändig war und die kosten quasi verdreifacht hat. Vor dreissig Jahren haben die Autos aber nicht zwingend länger gehalten wie heutzutage.

Also ich finde den Federspanner zu kompliziert und bringt für mich keine Vorteil

Der Federspanner taugt weder für den professionellen (zu langsam) noch für dem Hobbyschrauber zu (teuer) etwas.

Das Federspanner - Monster kann man mal so richtig schön in die Tonne treten. Gefahren entstehen auch, wenn die Bedienbarkeit derart kompliziert ist, das auf dauer das ein oder andere mal nicht richtig angezogen wird - weils einfach zu lange dauert, fummelig ist und nervt.

Haben nen pneumatischen Feder Spanner mit Schutzkäfig von KS Tools. (KS Tools 500.8800) Hab noch nie schneller Federn, Dämpfer, Domlager usw. gewechselt. Einfach Federbein rein, krallen ansetzen, Käfig runter klappen und los geht's. Hat oben nen hebel für spannen und lösen. Gibt aber soweit ich weiß noch ein Fußpedal dafür