L'aero surtout. Le Model Y est bas avec un très faible sCX de 0,55. Le e-3008 est très haut avec un sCX de 0,75 ; à titre de comparaison un Grand C4 Picasso est à 0,71... En fait, vu la très mauvaise aéro du véhicule c'est une conso particulièrement faible sur autoroute. Donc le moteur est vraiment sobre !

@@dufonrafal l'Aero du Scénic doit être encore plus infâme non? Il est plus petit, plus léger mais consomme encore plus?

@@dufonrafal C'est un peu plus qu'une histoire d'aéro, tesla a développé des moteurs incroyablement efficaces à tous régimes, et leurs moteurs à reluctance variable sont incroyablement efficient à "faible" couple (ce sont de toutes façons des moteurs très puissants). Mais ouais, le tout cumulé, l'aéro, les moteurs inefficaces, le poids, bref... De beaux tanks qui galèrent à atteindre et maintenir 130km/h.

la poule et l'oeuf : c'est un cercle vicieux modèle après modèle qui font que les voitures sont de + en + obèse... sauf celle qui repartent de 0

Mais enfin, comment se fait il que le scenic consomme plus que le 3008 alors qu’il a 250kg de moins et une emprise/volume plus faible ?? L’efficience du moteur à rotor bobiné à 130km/h est si mauvaise par rapport au moteur synchrone à aimant ?

Une Peugeot de Sochaux, en Franche-Comté. D’où le son d’horloge comtoise. On est dans le thème 😂

Effectivement tu as raison. Ça me choque 😂

"en arrivant tardivement sur le marché " ??? La zoé est sortie en 2013 quasi en même temps que la première vraie tesla (modèle s). Pourquoi vous racontez n'importe quoi ?

@@TT-wq3uf il parle de véhicules familiaux à priori, pas de zoé, à moins que faire des grands trajets à 5 dans une zoé, pourvu qu'elle ait le CCS fasse partie des critères important pour les gens qui ne sont pas encore passés au VE. Je trouve qu'il résume parfaitement le sentiment que laissent ces véhicules, après tant d'attente, des plateformes pas abouties, designé comme des thermique, une ligne de caisse à 1,00 du sol, donc forcément mauvaise conso, traction donc manque de dynamisme obliger de brider le couple pour pas que ça patine, des courbes de charges décevantes, donc on compense le tout avec des grosses batteries, pas de one pedal pour améliorer l'agrément de conduite, bof. Les gens déjà possesseurs de VE seront eux déçus.

Pour répondre à @@TT-wq3uf, je parle pour les deux modèles présentés et non pas de citadine, et soit, même si l’on prend en compte la zoé c’est d’autant plus grave de ne pas avoir pu sortir un véhicule comme la scenic avec une courbe de recharge moyenne et une conso non maitrisée. Et en allant plus loin la megan e tech à été la première routière qui rencontre également ce « problème » De recharge moyenne; et Renault n’a pas amélioré ce fait, ni l’efficience. La concurrence chez Hyundai, Ford, Vw avait 3 ans d’avance et sont bien meilleur sur ces points. Maintenant ce scenic a d’autres avantages dont un poids contenu et un système embarqué performant.

@@TT-wq3uf non non il a raison. La Zoé est restée seule pendant quasiment dix ans. Ghosn avait raison mais personne ne l'a écouté une fois traquenared au Japon.

@@TT-wq3uf il parle de l'arrivé des 2 modèles de la vidéo. Oui la Zoé est sortie il y a longtemps, mais on peux difficile prétendre que c'est la même chose qu'un SUV familial

Comme les journalistes ont tendance à avoir une conduite plus sportive que les conducteurs lambdas (accélérations...)

Sur quelle voiture avez vous bcp moins que sur les essais ?

Si vous consommez moins c’est que vous avez tendance a rouler moins vite: durant les essais sur autoroute on roule au régulateur a la vitesse maximale autorisée et en principe dans les 2 sens pour annuler l’effet du vent et des pentes, un point c’est tout…

Sur ma model 3 LR, rien à voir en conso, malgré une conduite certainement plus sportive et le respect strict des vitesses. C'est une question d'efficience, ces SUV sont des tanks, ils ne sont pas fait pour faire de l'autoroute (ni de la ville d'ailleurs...). Donc avant d'essayer de trouver des écarts de vitesse, de vent ou d'altitude pour justifier les écarts de conso, il faut déjà se demander si c'est comparable. Et en l'occurrence, ça ne l'est pas, on parle ici de deux SUV, je pari tout ce que tu veux que tu ne roules pas avec un SUV de plus de 200cv (petite exception pour la model Y, car malgré son look ça reste une tesla, avec l'efficience qui va avec...). Après, y'a certaines autres voitures qui s'en sortent incroyablement bien, comme la ioniq 28, mais avec une toute petite batterie donc difficile d'assumer de grande distances sur autoroute. D'ailleurs, allez voir le "ioniq28 challenge" de la chaine EV pour les conso, c'est un bon référentiel, et avec des consos à plus de 25kWh/100km, ces deux tanks arrivent tout à la fin du classement, aux dernières places. Voilà ce qui justifie l'écart. N'importe quel autre VE est meilleur...

Oui les tests sont la plus part du temps réalisés en conduite sportive et ne représentent pas la conduite en mode économie d'énergie, allez voire le test réalisé par Thierry Vautrat lui il est entre16 et 18 Kwh au cent avec le scenic, c'est une question de comportement et de conduite sobre.

faut renoncer à des aides à la conduite correctes sur le Y... inutilisables sur long trajet...

@@harry7384 ah bon ? j'ai plus de 50 kkm en model 3 et une 20 aine de trajets de + de 900km sur la journée

difficile de comparer le model Y est une taille au dessus, on est pas dans le même segment donc bon ... Je pense que la clientèle des scenic et 3008 sera la clientèle qui n'a pas déjà basculé sur un Y pour X ou Y raisons (trop grand, anti musk, réac déroutés par l'intérieur notamment l'absence d'écran derrière le voant alors que ça ne les génait pas sur le scénic ou C4 picasso, manque de confort parce que la suspension arrière du Y ça tape, les chantres du cocorico, confort des sièges avant, pas de carplay ou android auto, sisi certains trouvent que c'est indispensable ... )

@@harry7384 et il faut aussi renoncer à une repairabilité correcte. Et espérer ne jamais se faire rentrer dedans sous peine d'attendre 6 mois au garage le temps que les pièces arrivent...

@@kolkoki en même temps, un pote a fait un frontal à vitesse modérée sur un poteau avec une Zoé, elle est partie à la casse, le constructeur ne souhaite pas réparer une voiture dont la structure a été touché. donc la réparabilité actuelle, c'est très théorique

Pourquoi voulez-vous économiser de l’énergie ?

@@Yannis-27 Tout simplement pour moins dépenser d'argent et moins utiliser de ressources naturelles cela me semble évident.

pour être juste les deux voitures battent la modele Y en WLTP. Il faudrait comparer avec des version à plus petite batterie. Mais c'est vrai que dans tous les cas elles sont moins aérodynamique.

​@@ikarisforeverce qu'il compte ce sont les conso dans la réalité et non sur ban d'essai

@@maoulida1206 moi en général avec ma twingo etech je ne fais pas d autoroute et j ai donc une consommation qui se rapproche plus du wltp que du 130 sur autoroute.

Pareil ! J'ai fait 3.5 l / 100 avec mon break Megane le week end dernier ... marre des SUV !

Moi aussi en espérant qu’ils nous sortent une version esprit Alpine ainsi qu’une version avec la batterie 87 kwh. Il paraît que la grosse batterie entre dans le châssis de la Mégane. Mais c’est pas certain qu’ils le fassent car cela risquerait de faire de l’ombre au Scénic.

@@laurentfuzellier577 je pense aussi que cela fera de l'ombre au Scénic. La batterie de 60 kmh me suffit car, de toute façon, je fais des pauses toutes les 2 heures environ sur longue distance. Par contre j'aimerais bien une version AC à 11kw car 7.5 c'est trop peu.

A croire qu’avec un coût au km ridicule une conso supérieur de 2-3kw au 100 vs une autre voiture c’est fondamentale 😂. On entendait pas ce genre de discours quand c’était pour acheter du diesel ou essence à 2e le litre . Ici la surconsommation du scenic sur 15k km vs le Y ( je prend le prop même pas le LR qui consomme plus que la prop ) engendre un surcoût annuel de 45e . Ça me fait rire d’être à 40e près pour acheter une voiture de 46k euros . 😂

2-3 kw mon œil

Pourquoi hélas ? Lorsqu'il s'agit de signer un chèque au montant assez conséquent, on ne regarde plus réellement vers quel paroisse se tourner ! On va là où le meilleur est , et la , c'est le model y sans hésitation aucune

A voir les consos du Scenic en 19", parceque le 20" c'est un peu n'importe quoi

@@gabstory Avec ma Tesla Model 3 Licorne de 325 ch, je rentre d'une boucle de 1665 km ( mix : départementales et un peu d'autoroute à 120 km/h ). Consommation sur le trajet total 12,4 kW /100 km. Ce n'est pas une histoire de 40 €. Je suis juste déçu que Renault n'arrive pas à fabriquer des véhicules + efficients. Un SUV est plus gourmand qu'une berline, toutefois l'essayeur SDA Dan Cars vient de mettre une vidéo en ligne ou il teste ( en Suisse ) le nouveau Model Y Propulsion Long Range: conso 12,3 kW au 100 km. Pourtant ce Model Y RWD est + lourd, + puissant et accélère + fort que le Scenic... mais il consomme beaucoup moins.

quel est la pertinence d'un rapport batterie/prix ? si vous avez une batterie obèse sur une voiture obèse et inefficiente, cela ne fait pas mieux qu'une batterie moyenne sur une voiture efficiente

dépend de beaucoup de paramètre ....en effet c' est moins cher tesla mais parce qu'il y a un mais ....l'intérieur horrible finition pas terrible et il manque plein de chose inadmissible pour un constructeur soit disant a la pointe de la techno ....la vraie réalité le rattrape il commence a être a la rue le Elon si si .....rappelez vous Nokia

Le chauvinisme bien sûr! 😅 Je pourrais dire le système Google, les aides à la conduite, le Solar bay, mais ce qui a tout simplement fait choisir le Scénic c'est la taille. Quand il faut stationner tous les jours en ville, la différence n'est pas anodine

ça fait 2 vidéos qu'il se trompe sur la taille du coffre du Scenic. @automobilepropre

@@romainboher6367ils ne se trompent pas c’est bien 440L VDA

@@Antho2030 Ok mais c est quoi la difference ? aucun autre test youtube ne parle en VDA. (j hesites avec l Austral en Full Hybrid mais il communique sur 430L de coffre..)

@@romainboher6367 bah c’est un peut comme le bananabox test de Bjorn nyland ça compte le nombre de tétraèdres qu’on peut mettre dans le coffre c’est plus représentatif de la véritable contenance du coffre car à moins de ne le remplir que de cubes d’1cm de côté bah ça veut souvent rien dire les dm3

En effet 😅 merci pour votre attention. J’ai coupé involontairement la séquence prix au montage et je ne l’ai pas vu. Faut que j’arrête les montages à 3h du matin. J’ai aussi oublié de couper les toits vitrés. Celui du Peugeot est en fait en option. Mille excuses.

50000€.....mini avec toutes les options, par voiture 😅 La voiture du Français moyen 🤫

@@user-sf3qh7wy7l Ils vont se les garder...

⁠@@user-sf3qh7wy7l mini avec toutes les options c’est contradictoire et pourquoi critiquer ces voitures par rapport à un français au smic alors que c’est pas la clientèle visé

@@Noelegamer parce que, après les constructeurs et les journalistes sont surpris du peu de ventes des voitures électriques.

ya pas photo elle coute le meme prix que la 3008 😅

@@user-lx5dc5jl9n Je n'ai eu qu'une seule Peugeot (bon ok une 206 de 2007) et elle était chez le garagiste tous les 3 mois... donc je me méfie...

@@user-lx5dc5jl9n avec un équipement plus complet

et en place arriere, le scenic était censé remplacer le Renault espace, à l'epoque il y avait 8 places passagers confortable avec le coffre c'est censé etre une voiture familiale le scenic😁

Vous confondez Scenic et Grand Scenic. Le Scenic de base, ça a toujours été 5 vrais places(2+3). Et le Grand Scenic 7 places (2+3+2), avec les 2 dernières pas super logeables non plus (rien à voir avec l'Espace, et à des tarifs biens moindres)

Il faut régler le volume sur médian !

De mémoire sur Peugeot on peu régler le volume des clignotants. Ça m’étonne qu’à chaque essai les journalistes laisse le son à fond pour le critiquer . Alors qu’il suffirait juste de régler la chose 😊

@@gabstory On a vu bien pire avec ces essayeurs du dimanche…😂

Paraît qu'on s'y habitue. Mais oui, c'est naze. C'est Peugeot.

Insupportable !? C'est un peu fort non ? 😅

ce qui a d'étrange dans cette saga du sous-coffre, c'est qu'on a besoin du cable pendant un long trajet par ex les AR en vacances... moment oü le coffre risque d'être remplis. mais bon, c'est pas spécifique aux VE, avant eux il y avait la roue de secours dans le sous-coffre, inaccessible pendant les AR vacances. je crois que les ingénieurs n'ont jamais pris le volant au jour le jour... sinon ce serrait accessible en mode tiroir et tous les coffres serraient à chargement plat, le cric serrait intégré dans le montant entre les portes, etc

@@MarcMarc-cf9mq Oui et non, pdt les trajets vacances, on prend généralement et le plus souvent les chargeurs publics, donc pas besoin de câble, le CS2 direct sur la voiture.

@@annapiou oui et non :) dans un monde idéal avec que des chargeurs avec fiche combo CCS et que des VE avec prise combo CCS, oui effectivement pas besoin de câble dans la voiture pendant les trajets (donc pas besoin non plus de sous-coffre pour mettre le câble, il restera à la maison). Dans un monde réel, tante Germaine à qui on fait coucou sur le trajet ou le petit resto sympa pour le repas du midi, ils ont parfois des chargeurs avec prise type 2 et non combo CCS et/ou la voiture n'a pas de combo ccs (par ex une Nissan Leaf 1ère gen que je conduis parfois, certaines Zoé et surement d'autre) et dans ce cas, le câble fait le trajet avec la voiture puisqu'on en a besoin pour la recharge et ce serrait donc sympa qu'on puisse l'atteindre sans vider les bagages hors du coffre. et du coup tant dans un monde idéal que réel, le sous-coffre pour câble est un non-sens

@@MarcMarc-cf9mq En effet, bien vu 😉. Après, une propulsion serait pas mal et laisserais la place pour un fruck

Tout est dit

Par contre niveau vie à bord : pas de limiteur de vitesse, ADAS perfectibles (surtout sur autoroute, sur route les adaptations aux vitesses sont peu fiables), pas de capteurs de stationnement, pas/plus de commodo sur M3, sur MY ça devrait bientôt arriver, des régression eegonomiques /punitives sur les mises à jour, ... Par contre l'efficience est top, on ne se pose pas de question (sauf pour ouvrir la boîte à gant 😅) et l'espace à bord est à la mesure du gigantisme à l'américaine : royal. Et les feux matriciels sont une excellente nouvelle avec les dernières mises à jour (une des meilleure depuis trèèès longtemps).

ha ça le brushless, une fois que t'y a gouté tu fais plus machine arrière tant pis pour eux, ils verront bien

Ah oui, c'est 105 L de plus que ce qui a été annoncé dans la vidéo. Et ça change tout.

D’ailleurs c’est la première fois que je trouve que Maxime manque d’objectivité dans son test, comme si il ne voulait pas trop froisser Stelantis…. Dans les autres comparos on voit que ce nouveau3008 est un peu raté….

non c'est pas 545 c'est moins de 500l pour le senic

@@maxencep.2911 545 L dans les caractéristiques du véhicule

Ça change pas que le coffre du 3008 est bien plus logeable et pratique que ce gouffre aberrant du scenic ( tout comme la Mégane d’ailleurs).

Le poids n'a quasi aucun impact sur la conso à haute vitesse, quasi seul le SCx (beaucoup moins bon sur le scenic) compte ainsi que l'efficience du moteur haut dans les tours (meilleur sur le bobiné de la scenic).

Tu as du séché les cours de physique, sur autoroute ce qui compte c'est le SCx

Et bien les Einstein de la physique, si vous lisez bien mon post, à aucun moment je parle d’autoroute / haute vitesse, mais de consommation en général car nous sommes d’accord à haute vitesse c’est bien le sCX qui prime, mais avant d’arriver à 130km et bien il faut passer par10 puis 20 et 30… et la le sCX n’a pratiquement aucun impact. Hors en utilisation mixte quotidienne le 3008 consomme mois que le Scenic et même mois que le TMY et ce avec un poids nettement supérieur alors je pose la question à nouveau, pourquoi ? mais je suis sur que vous allez trouver, surtout des experts en physique comme vous😂

moi je pense que rester sur la voie de droite et doubler les "tortues" sans arrêt est plus dangereux que de rester sur la voie du milieu . C' est la loi ? s"il fallait compter le nombre de lois connes qui emmerdent plus qu'autre chose , au lieu de punir les cons qui roulent sans permis avec la bagnole du frère , piquouzés , qui se foutent du monde ... Sans parler des zones de non-droit , des gens égorgés ... La loi devrait servir à punir d'autres personnes dans ce pays de merde .

Le poid du Scénic est raisonnable. Vous avez mieux a proposer sur le marché avec la même autonomie wltp / capacité batterie ?

Bof pour le scenic ! Le scenic 3 c'était 1400kg mais il y a dix ans, pour un véhicule forcément moins sécuritaire et moins équipé. Alors certes les batteries rajoutent beaucoup de poids, mais le Scenic reste vraiment maitrisé pour ce qu'il apporte !

Tout est une question de style de conduite. Passez votre Kona a Maxime je vous garantie qu'il ne fera pas 400km

Regardez la conso d’une ioniq 5 concurrente du 3008 et scenic et vous verrez que c’est identique . C’est du passé les conso ultra basse du kona ev de l’époque .

@@jerome2604 Hmmmm... C'est bien vrai 🤣

@@gabstory peut-être bien en effet. Ce serait toutefois bien d'améliorer l'efficience (comme "à l'époque" avec les voitures thermiques) au lieu d'augmenter la taille et le poids de la batterie.

peu de place à l'arrière.

Ça cache plus les compteurs . Mais il y’a des personnes qui aiment conduire le volant tout en haut on y peu rien . Quand on voit le carton de l’ancien 3008 ça n’est pas quelques choses de gênants sauf pour les testeurs

C’est le volant qui est nul

Quand t’as des grandes jambes t’as pas le choix de montrer le volant …

Quand on recharge à une borne le câble est déjà sur la borne le câble personnel ne sert qu'à la maison!

Un bras, que dis-je plutôt deux 😳

@@mitch25421 pas plus qu'un Q5 gasoil! (où il faudra rajouter le carburant et les révisions)

Pour moi mettre plus de 50 milles balles dans ces tanks, non merci !

Mais il faut juste pas tomber en panne avec une Tesla! (autrement, bonjour la galère)

On ne tombe pas en panne en Tesla

Le réseau tesla est ouvert aux autres marques à présent donc c’est plus vraiment un argument

le réseau est désormais ouvert à tous... (pas au courant?). Et les aides à la conduite sont quasi inutilisables sur long trajet chez Tesla... bon courage !

@@Rayver09 pas toutes les stations ...

L'Alliance Renault Nissan c'est une coquille vide maintenant ... tout le monde chez soit.

Il a demandé une augmentation de salaire, il faut bien compenser 😂

Les taux d'intérêt sont hauts en ce moment ... là De Meo peut bosser autant qu'il veut c'est un plafond de verre. Et puis la marché de l'occasion des VE est pas eu top non plus.

Le rapport ? Pour info on est à 12 cts le kwh à la maison en tempo et heure creuse et à 29 cts sur IONITY avec chargepass + abonnement 5€/mois…

faut connaître les coûts totaux pour faire une conclusion sur la marge ;-)

@@harry7384 a 55 cts c'est aussi cher que un carburant taxe a 60% . Tesla ne perds a priori pas d argent a 0.26

@@clauderouet4141 on ne sait rien de la marge de Tesla, qui peut être négative en phase de croissance (cf über), et quand bien même, si les autres ont des coûts plus importants, eh bien c'est pas en s'appuyant sur les coûts d'un concurrent qui fait mieux (car mondialement + développé) qu'on déduit la marge de ceux qui font moins bien ;-) . Donc votre raisonnement ne tient pas trop debout... Sans compter que les chargeurs Tesla ne sont jamais sur des aires d'autoroute, où les frais d'occupation sont bien plus élevés. Donc déjà mécaniquement ce poste là coûte moins cher...

vas y lances toi dans le filon :)

Batterie ACC française , la plupart des composants français aussi , mais oui des éléments viennent du monde entier aussi . Ne vous en déplaise c’est une made in France 🇫🇷.

@@gabstory Non... Les premières batteries sont d'origine chinoises (cellules de la marque BYD) mais il est vrai qu'à terme, elles seront remplacées par des cellules ACC courant second semestre 2024 (source : L'Argus). Donc, je maintiens, pour le moment, le "assemblé en France", ne vous en déplaise.

Dans toutes les voitures il y a des composants qui viennent de loin et pas que dans les VE. Ces deux-là sont conçue et testées en France, ferrées en France, peintes en France, assemblées en France. Il faut regarder les éléments des fournisseurs, mais beaucoup viennent de France, car dans nombre de cas, il y a (notamment pour des pièces de style comme des pares chocs qui sont à livrer dans la bonne teinte) de la livraison synchrone en juste à temps, ce qui nécessite ds usines de proximité (je parle en connaissance de cause pour avoir travaillé un temps chez Stallantis à l’époque PSA puis chez Faurecia). Alors OUI, ces deux voitures sont FABRIQUÉES EN FRANCE. Sans hésitation.

va regarder les vidéos sur l'usine de cléon qui fabrique le moteur renault (y compris la fonderie, le bobinage, etc...). Et 80% des fournisseurs sont à moins de 300km de douai.

@@harry7384 et bientôt une giga factory pour renault

À combien de moyenne ? 115?

@@etienned2354 Ca t'arrive de lire?..

@@valentinrouge9371 ca t arrives de ne pas croire ce que les autres ecrivent sans reflechir? 15kWh/100km est une conso de model 3 propulsion à environ 115km/h gps de moyenne et par temperature clemente. A 140km/h stabilisée aucune tesla consomme moins de 20kWh/100km. Donc soit sa vitesse moyenne est tres tres eloignée de 140, soit il raconte n importe quoi.

Hors autoroute, les Tesla sont moins efficientes. LaChaineEV le montre plutôt bien dans son classement. Si on ne fait que de l'autoroute, et encore à 130, c'est sur que les Tesla sont pour le moment les mieux placées et de loin. À 120 ou 110, ce n'est déjà plus du tout aussi flagrant. Et sur départementale/nationales, à 70-80 (max 90), c'est les concurrentes qui sont les mieux placées. En ville, le format et la masse l'avantage clairement par rapport à ses concurrentes (maniabilité, place pour se garer, conso en relance fréquente, ...)

C’est clair

Ils parlent de celles deja commercialisées.... la 98kWh sur e3008 n est pas encore commercialisée.

Disons qu’un Y c’est pragmatique et fonctionnel . Il en faut pour tous les goûts et ce 3008 et scenic devrait bien se vendre en Europe , le Y restera le numéro 1 dans la catégorie malgré tout .

@@gabstory Bien-sûr, je suis d'accord. Mais étant dans le design j'aime les choses travaillées, structurées... et effectivement il en faut pour tous les goûts

Tellement laid et fade qu'il se vend très très bien , surtout au prix affiché ! Et puis , sans aucun parti pris , le Peugeot n'est guère plus attrayant !

Les goûts et les couleurs! Moi je trouve le Tesla beaucoup plus beau et futuriste. Comme quoi!

enfin une personne sensée ....

Les voitures à hydrogène sont des voitures à moteurs électrique. Mais la production d'hydrogène est bien trop énergivore. Les voitures ne seront jamais à hydrogène.

Les constructeurs sont obligés de mettre toutes ces ADAS , c’est la loi pas un choix 😊

L’hydrogène il faut oublier, car les ressources seront plutôt à allouer aux besoin de l’industrie et du transport lourd. Il ne fait que partie de l’équation globale dans la transition énergétique, mais pas pertinent pour les VL. Il faut se méfier des solutions définitives surtout quand elles sont pour demain. Le meilleur moment pour passer à l’électrique reste à mon sens le plus tôt (en tout cas s’il faut envisager de changer de véhicule. Le surcoût à l’achat sera compensé par les économies par rapport au carburant, d’autant plus si on envisage de garder son VE le plus longtemps possible ; c’est ma politique et ça sera avec un Scenic d’ailleurs).

Quel est votre utilisation ? pour l'instant la seule utilisation incompatible avec un tesla que j'ai vu, c'est le gars qui souhaite pouvoir continuer de faire un Paris-Portugal d'une traite et cyniquement je me réjouis que la fin du pétrole va réduire ce genre de comportement irresponsable

@@MarcMarc-cf9mq 1) J'habite un appartement, je n'ai ni de parking, ni de prise murale pour recharger 2) Je roule très peu, qqch comme 65'000 km lors de ces 18 dernières années. En un tel cas, avec des batteries électriques plus du 2/3 des charges que j'aurais potentiellement effectuées se seraient envolées (auto-décharge). 3) Si j'avais un véhicule électrique, sa batterie ne serait jamais pleine et même très souvent vide lorsque j'aurais soudainement besoin de ma voiture. 4) Je n'ai pas d'argent à jeter par la fenêtre pour acheter un véhicule électrique qui est surtaxé par rapport aux véhicules à combustion. 5) Je n'ai pas 8'000 à 20'000 € à dépenser tous les 8 à 12 ans (selon les marques / modèles) pour faire changer les batteries.

Et le design est mieux chez renault en plus