Дорогие друзья, если вам понравилось видео, поддержите канал лайком, подпиской и комментарием! Это очень поможет развитию и продвижению! Спасибо вам огромное за ваш вклад и помощь!!!

Очень часто слышно в видео фразы типа "... сработала какаято система оповещения, но экипаж посчитал что это сбой и поэтому отключил/проигнорировал...". Из этого можно сделать вывод, что у них там постоянно все эти системы сбоят.... поэтому такая реакция. Опасное сближение с землёй! Блин, наверное сбой, отключим пожалуй. Неужели у них по инструкции реально так надо реагировать? Я понимаю, когда летишь на высоте 10 000 метров и вдруг сигнал о сближении с землёй... но ты на посадке... если тебе чтото сообщает об опасном сближение, значит велика вероятность, что так оно и есть.

Канал развивается. Качество роликов, озвучки - все лучше и лучше. И над дикцией, манерой речи автор явно работает. Отличный канал!.. Ну и книги Василия Васильевича Ершова - настоятельно рекомендую.. "Таежного пилота", например, раз 10 перечитывал..

Душевное видео получилось, жаль только что люди погибли.. 😢

Автору респект. Качество растёт. Рекламы нет. Редкость в наше время.

Видимость 10 км и нижний край 600 метров,неужели экипаж землю не видел😢?

Как приятно, что такие интересные видео, выходят так часто и так качественно! Спасибо Даниил!

Неужели не видно было наземных ориентиров, в районе Харькова! Ведь погода была 600х10км. И "опасная высота" сработала! Считаю, что есть часть вины и экипажа! Погибшим Вечная память!

Сигнализация опасная высота, но они забили на сигнализацию, красавцы че скажешь

Смотрю ваши видел и плачу. У меня папа был штурманом. Правда на военном самолёте. Когда случалось та или иная авиакатастрофа я всегда с ним обсуждала их. Папы не стало месяц назад. А я только пару недель как нашла ваш канал. И поняла, что о многом папу не успела спросить. Спасибо Вам. Ждём новые видео❤

Спасибо за труд) Ваши видео улучаются с каждым разом, желаю что бы ваш полёт в Ютубе прошёл удачно. (хотела написать «желаю процветания», но заменила на тематику канала)

привет, спасибо за твой труд! всего тебе доброго!

Это видео очень подробно рассказало о такой трагедии😢. Спасибо Вам, Виктор, и Вашей команде!

Как всегда хорошая работа и наглядность. Люблю ваш канал посмотреть, так держать и даже лучше!)

Спасибо за старания, вы лучший блогер в мире!!!

автор как всегда на высоте, спасибо, мира и процветание каналу

Хороший канал и качество видео и озвучки «подтянулось» 👍

Спасибо за качественное детализированное видео. Причины традиционно шокируют и не укладываются в голове 😢

Каждый выпуск лучше и лучше!

Всё таки как много зависит от наземных служб((( 😢

Спасибо за новое видео. У вас получается всё лучше и лучше! Что ни может ни радовать.❤️

Очень познавательный канал, голосовая подача не режет уши, так держать!

спасибо за видео! лайк как всегда прожал.

Автор, вы молодец. Давно смотрю ваши ролики, качество постоянно повышается. Видеоряд, текст, дикция - супер. Дальнейшего вам развития и успеха!

Аналогичная катастрофа была в 1988 году в Иркутске с самолётом Л410. Не установили давление, ночь, недоверие радиовысотомеру.

Если идёт дождь, давление не может быть 757. Я бы переспросил.

Как всегда на уровне.

Лушчие реконструкции событий! ❤

Больше никогда не летаю самолетами. Спасибо вашему каналу за интересные ролики и мою аэрофобию😂

Шикарный вид ночного Харькова! Самолёт просто красавчик! Все подробности идеально показаны: уборка шасси на взлете, свет в кабине и в салоне, дрожание стрелок на приборах, швы между плитами перрона - потрясающая детализация!

Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд.

А куда смотрел экипаж? Он ведь ещё перед началом снижения должен был прослушать метео информация по аэродрому посадки( в том числе и давление) и видя разницу должен был запросить уточнение у диспетчера!

Грустно. Спасибо автору за достойный контент.

Спасибо за выпуск, очень интересный!

Спасибо за очередной интересный выпуск) Лишний раз напоминание о том, что в цифрах нельзя путаться, важна точность!

Спасибо за очередной и подробный обзор. Искренне надеюсь, что такие ошибки разбирались во всех авиаотрядах и делались выводы

Давления-это не маленькая ошибка!!! 1мм это 10 метров ошибки в давлении!!!

Спасибо, удачи, Вам❤

Давно не смотрела на этом канале видео. Действительно, картинка видео и подача так улучшились!

Спасибо за видео!!!

Мира, Добра и Здоровья Всем Пацакам !!!

Отличная работа автора Отличная история

Спасибо за видео) 😊надеюсь, что у вас наберется миллион подписчиков) удачи

Картинки показали сразу всё понятно. Благодарю Вас

Сколько катастроф произошло и сколько ещё произойти должно? В данном случае несомненно косяк дистпечера, но мы то знаем, что в этих региональных авиоотрядах ещё то распизляйство было ! А если Система допустила подобную ситуацию с подобным исходом значит виноват не только человек! Второе : косяк экипажа так же присутствует: Сработала у тебя сигнализация "опасное сближение с землёй", земли ты визуально не наблюдаешь, что тут ещё думать!? РУДы во взлетный режим штурвал на себя! Потом будешь разбираться что это было, да время ты может и потеряешь, керосин пару - другую сотен литров сожгешь зато все будут живы и здоровы! Автору канала огромный респектище! Очень капитально качество контента он подтянул это новый уровень! Спасибо.

Все верно в выводе. Ан-24/26 люблю, прекрасная машина.

Отличный ролик !очень жду авиакатастрофу ан-26 под ростовом-на-дону и авиакатастрофу Fokker 100 в Сан-паулу.

Лайк за голос и инотонацию

Все больше убеждаюсь, что лучше довериться технике, а не человеку. Большинство происшествий именно из-за человеческого фактора

Идёт дождь, а давление дают выше солнечного дня и пилоты не сообразили.

Ну наконец-то разные голоса в озвучке, растешь автор🎉

Удачной премьеры! Очень жду авиакатастрофу Boeing 727 в Кисангани и авиакатастрофу DC-8 в Майами 🙏🏼🙏🏼

Спасибо за видео. Хотелось бы ещё знать какие наказания понесли виновные, или это засекречено? и какие выводы были сделаны на будущее.

Хорошее видео

Спасибо

Отличное видео. Приятно смотреть. Уровень подачи качественно вырос! Может только не хватает в озвучке переговоров фильтра, что бы звучала как рация.

Я не знал, что неверно выставленное давление аэропорта может стать катастрофическим.

Харків на зв'язку🇺🇦

спасибо большое за видео! хотел указать на то, что вначале видео написано, что КВСа зовут Алексей, а озвучили как Александр

Почему. Почему люби не верят технике. Пусть она даже ошиблась. Надо уходить в верх. Единственное что может спасти всех. Ни дать погибнуть ни кому. Вот тут эти менеджеры за экономию топлива. И премии за это. Это преступление ка по мне. Пара бочек керосина и 20 жизней. Для них все равно.

Спасибо большое за реконструкцию) Была ли реконструкция Столкновения в аэропорту Лос-Анджелес 1 февраля 1991?

Я авиадиспетчер 29 лет управляю воздушным движением.Спасибо за Вашу работу очень хороший кантент и подача.

Спасибо за материал! Третий год уже! Англоязычный канал пропал? И канал про проишествия помню

А разве может быть в такую погоду давление 757 мм.рт.ст ? На мой взгляд тут уже пилотам надо бы было засомневаться.

Погода с видимостью 10км и нижней границей облачности 600метров - это так называемые ПМУ - Простые метеоусловия. В аэропортах есть каналы связи , по которым экипажи прослушивают погоду. Такие условия захода на посадку, конечно, успокоили экипаж - посадка обещала быть не сложной. При получении информации от диспетчера о погоде и давлении, экипаж сравнивает эти данные с теми, которые получили по метеоканалу. При расхождении данных, экипаж обязан уточнить у диспетчера полученное давление. Далее, если они установили давление 758, то при пересечении высоты полета 400метров они должны были, как минимум выйти из облачности и увидеть огни города. А если погода ухудшилась и изменилась нижняя граница облачности, диспетчер был обязан информировать экипаж. А тут получается, что НГО уже 200 метров, экипаж об этом не знает и почему-то не обращает внимание на показания РВ (радиовысотомеров), хотя обязан это делать и сравнивать их с показаниями барометрического высотомера...... Все очень странно. Интересно, по какой системе они заходили СП-50 или ОСП?

Почему не рассказали что в итоге с диспетчером произошло? Посадили его или ещё что?

Вот так, всего одна неверная цифра....

Пожалуйста сделайте разбор недавней катастрофы Л410 с парашютистами в Мензелинске

Мой дядя в советские годы летал штурманом сначала на Ил-14, потом на Ту-134. Тогда экипажи были постоянные. В один из рейсов у него обострилась боль в животе, по прилёту его госпитализировали с аппендицитом. Далее его заменил штурман с подменного экипажа и пока он проходил восстановление после операции, его экипаж трагически погиб, они разбились где-то в Сибири, все погибли... Так, дядя чудом остался жив...

Крутой ролик!спасибо! Была ли авиакатастрофа Fokker 100 в Скопье?

Кто скажет, как в инструкциях описываются действия экипажа при срабатывании радиовысотомера? Считаю, что экипаж обязан был перейти в набор после сработки и дальше на безопасной высоте думать что к чему

Да, увы. Ещё одна катастрофа, не связанная с ошибками экипажа, отказом техники, роковыми недостатками в конструкции, системными проблемами в авиации или терактом - а катастрофа почти на ровном месте, у совершенно исправного самолёта, "вдруг"...☹

Интересно, сейчас тоже диспетчеры сообщают давление голосом или есть какие-то цифровые каналы, по которым информация о состоянии аэропорта передаётся самолётам?

Можете разобрать Bek Air,2019 год Было бы интересно увидеть от вас

Экипаж ещё при подлёте к Харькову обязан был прослушать метеоканал, метеонаблюдатель всегда в эфир посылает точную информацию. Если бы экипаж сравнил информацию от метеонаблюдателя, и диспетчерскую, тогда эта ошибка была бы исправлена.

Жаль людей, всего одна цифра погубила столько человек. И надо ж такое, что и время суток, и погода не позволяли экипажу визуально ориентироваться. К тому же, возможно, экипаж уже ранее сталкивался с подобными предупреждениями, которые оказывались ложными, потому и не придали большого значения. Спасибо за качественную реконструкцию.

Харьков - довольно оборудованный аэропорт !!! Имеет зону контроля , подхода, круга , посадки. По технологии работы экипажа и диспетчера подхода - этот диспетчер подхода ведет самолет до высоты эшелона перехода( в равнинной и холмистой местности, как правило, эшелон перехода равен 900 или 1200 метров !!!! На эшелоне перехода, диспетчер подхода дает команду экипажу команду на работу с кругом, напоминая давление аэродрома. После перехода на круг, экипаж получает от диспетчера круга установку давления аэродрома и курс в район третьего разворота или выход на дпрм на высоте эшелона перехода, если интенсивное движение в районе аэродрома. Как такое могло случиться, что диспетчер подхода не предупредил экипаж о давлении на аэродроме а диспетчер круга допустил такую грубую ошибку с разницей более чем в 200 метров ????? Виновником, в первую очередь, ставлю Э К И П А Ж !!!!! Нарушивший РЛЭ(руководство по летной эксплуатации) !!!! Экипж должен был уйти на второй круг после получения сигнала "Опасная высота" в любом случае, а потом, на высоте круга разобраться почему сработал прибор, дав команду "Опасная высота ". Экипаж не прошел в полном обьеме предполетную подготовку на метео , где не ознакомился с фактической погодой в Харькове !!!! Зная фактическую погоду и прогноз в Харькове, экипаж усомнился бы в правильности переданного давления на аэродроме диспетчером круга. Диспетчер круга - преступник, как и экипаж. Мир праху убиенных из - за раздолбайства экипажа и диспетчеров подхода, круга .. . Земля им пухом..... . Эх пилот с-та Ан-24(Ан - 26).

Так как звали квс? Александр в озвучке, на экране Алексей

Спасибо за материал)❤ ток в начале не понял Алексей или Александр КВС?) В целом с выводом, что вина на диспетчере согласен, однако эта слепая вера диспетчеру и пренебрежение руководством летной эксплуатации в части срабатывания сигнала Земля близко, тоже способствовало развитию аварийной ситуации (в отличии от барометрического, радиовысотомер показывает реальную высоту над ландшафтом, и игнорирование этого сигнала это серьезное нарушение со стороны экипажа)😢 как обычно: один ошибся, а второй не проверил.

Жаль Светлая Память.

Тут не только диспетчер, скорее командир виноват

Я как то работал с человеком который был как то связан с самолетами .типо их обслуживал .и расказывал что их учили определять высоту облаков на глаз это правда или нет .?? И еще вопрос на какой максимальной высоте при чистом небе можно увидить самолет с земли?

При подсчете погоду АТС не запрашивает?

почему не доверяют приборам? почему отключают звуковые сигналы, почему не перестраховываются и не уходят на второй круг?... ну, и еще 100500 почему...!

А какое давление было по циркуляру(АТИС)?а когда экипаж готовился к вылету в штурманской в Ростове,они хорошо погоду анализировали(можно было проанализировать что давление низкое 737)?а давление 757 уже близко к стандарту,можно было насторожиться когда диспетчер че то квакнул не в строчку,в облаках идут и не реагируют на ,,опасно земля,,

Сейчас слушают АТИС , он автоматом давление передаёт.Диспетчеру нужно только подтвердить, что пилот прослушал последнюю информацию.

Мне интересно куда делся диспетчер Анна Петренко из Днепропетровска.которая вела рейс MH17.

👏🔥👍

Канал в работе ✊🏼👏🏼👏🏼🔥🛬

М-да... прискорбно. Добрая память погибшим ❤ Вопрос - а сейчас давление аэропорта синхронизирует с бортовой системой самолёта тоже только через диспетчера или же есть автоматизированный обмен какой-то? Или какой-то резервны способ может?

Визуального контакта с поверхностью земли у экипажа не было? Значит метеоусловия были не приемлемые?

Искал место крушения но найти не удалось к сожелению,следов видимых конечно же нет

О, вот про эту катастрофу слышал, так как харьковчанин.

Есть много, друг Горацио. Что не известно нашим мудрецам. Транспортник Ан-12 Красноярск - Кемерово. КВС не правильно рассчитал топливо. 6 км самолёт планировал после отключения движков. Успешно посадили. Долго искали борт- инженера. Пропал, и всё тут. 😂с закрытого самолета. Нашли в хвосте в инструментальном ящике. С плоскостей слили полведра керосина. И сиех, и грех.

Датчик мигает, сигнализирует....да пофиг, выключим....мда. Вот "тупые" конструкторы, понаделали разных датчиков, только "пилотам" мешают

Тяжело таким роликам ставить лайки. Погибли люди. Лучше вот коммент в поддержку автора напишу.

Расскажите, пожалуйста, про авиакатастрофу над Боденским озером 1 июля 2002 года под Германией

Вот так-то не слушать внимательно радиообмен! Хотя экипаж может переспорить и даже сделать замечание диспетчеру

К сожалению в советской и российской авиации экипажи приучены больше доверять диспетчерам, а не показаниям бортовых приборов. По этой причине произошло довольно много авиакатастроф. Может это связано с несовершенством самой техники, но ведь предупреждение об опасном сближение с землёй экипаж просто проигнорировал, хотя техника предупреждала об этой опасности.

Не понятно, почему на борту не установить обыкновенный барометр, чтобы не запрашивать местное давление?