Здравствуйте. Не могли бы вы сообщить название аудиотрека, который подставляется в моменты с разбором происшествий (например с 12:30 по таймингу). Заранее очень признателен.

Немного поправлю. Бугульма - ударение на последний слог, на букву "а". Это для сведения)))

@@marat27121 да да,попил я там водки)

Спасибо за труд 🙏

бугульмААААААААА аж слух режет!!!!!! жирный минус

Настоящий человек! Спас очень много жизней

А ведь ему явно намекали жидовские держатели авиабизнеса, что у всяких выскочек-чужаков часто с самолётами бывают аварии, даже с современными, а он отмахнулся

Он поэтому и трехкратный чемпион формулы-1

Побольше бы таких людей)

А вот руководство Боинга - те еще огурцы. Им бы книжку "Аэродинамика для чайников" раздобыть и почитать. Реверс двигателя в полете куда страшнее, чем просто его отказ. Причем именно для самолетов с двигателями на крыльях. А у них это в разряде информационных сообщений. Типа: "Для информации - возможно вы скоро разобъетесь".

@@user-gj7ds9uv7j с дивана всегда легко говорить, какие все вокруг дураки А между прочим Боинг лидер мировой авиации. А дураки такого никогда не достигнут

Лауда уже Святой человек.

@@AfganskiyZver боинг стал лидером, когда уничтожил авиапромышленность СССР. до этого пол мира летало на русских самолетах

@@sgm_447_nmV5 Только Андерсен был Ханс Кристиан :)

@@pauls5440 в оригинале звучит Ханс Кристиан Андерсен, а там уж как русское ухо или традиция услышит... Вот немецкое ухо слышит не гав-гав, а вау-вау; не ку ка ре ку, а ки ка ри ки!!!) Ну и Гитлер у нас, а не Хитлер! А и мушкетер звучит для немца дико смешно, хотя мне нравицца, против немецкого мускетер... ))))) Ну и в нашей классике Невтон, а не школьный Ньютон, т.е. и традиции меняются.

Спасибо за пост, я уж сначала запостил коммент, причем тут конструктор, если провода перепутал рабочий???

@@qwertasdfg8828 Селяков был в составе первой комиссии, выводы которой в трех словах можно описать так: "все работало, просто полезли в грозу попробовать на прочность этот мир - мир оказался прочней". Но всесильные военные были не согласны с такой трактовкой (как так, заслуженный военный летчик, ген-майор Марченко занимался ребячеством) и через свой НИИ Эксплатации авиатехники ВВС продавили вот эту безумную версию. Как и почему уговорили Леонида Леонидовича Селякова выгородить разгильдяев и авантюристов, сказать сложно, все отмечают, то Селяков был очень добрый и мягкий человек, никогда не отказывал своим подчиненным даже в мелочах, возможно на жалость его и взяли

@@ivansokoly4100 мне пришла на ум сказ = гипотеза о дурачке на печи, избушке на к.н., скатерте самобранке, *ковре самолете* , щучьему велению, разбитом корыте... тот же случай с а310 под нижнеудинском... Может пилот Люфтганзы посадить ребенка за штурвал??? В теории, не говоря о практике? Поэтому здесь никогда ничего не будет, кровь сильно перемешана.. увы. )))))

Тоже ругался на идиота!!!

Это не урок русского, а как оно правильно не прОфессорам решать. Уже нарешали, что не могут договорится русские с южнорусскими. В Англии нет контроля над языков и никто не напрягается.

@@user-rl9et4qx8d не понимаю вашу цель. Предположу, что вам бы хотелось тотального неумения людей ясно и недвусмысленно формулировать свои мысли и идеи. Но это только моё предположение. Позвольте напомнить вам историю из Библии про Вавилонскую башню, где бог, чтобы разделить людей, лишить их возможности договориться, смешал языки, вследствие чего люди перестали понимать друг друга и перестали сотрудничать. Вы не заметили или предпочли игнорировать тот факт, что у меня труд автора вызвал только уважение. И только по этой причине мною высказано пожелание, какой аспект можно улучшить. Также не лишним будет отметить, что на мой скромный взгляд в этой части наблюдается явный прогресс. Моё почтение к автору только увеличилось.

@@user-rl9et4qx8d уважаемый автор, вы вправе игнорировать или воспользоваться моими наблюдениями. Как мне видится, делать хорошую работу, это прекрасно и достойно уважения. Делать её с более высоким качеством, пока что работало только в плюс. Особенно на длинных дистанциях. На мой скромный взгляд, за эти несколько месяцев был ощутимый прогресс в указанном выше аспекте.

Договориться- с мягким знаком, дело не в южнорусских и Христа ради, Недоанглию не приплетайте. ...образовывайтесь, чтобы ставить хотя бы знаки верно ...))

Он

В 18:10 по московскому времени Ту-124 вылетел из Вильнюсского аэропорта и после подъёма занял эшелон 7800 метров. В 18:44 самолёт пролетел Витебск, в 18:56 - ОПРС Белый, а в 19:03 - траверз Вязьмы[2]. После прохождения рейсом 2022 Вязьмы, авиадиспетчер РДП Внуково дал указание снижаться до эшелона 5700 метров. Экипаж подтвердил получение информации, а в 19:06 доложил о начале снижения. В 19:09:30 с рейса 2022 доложили о занятии эшелона 5700 метров, на что диспетчер дал указание сохранять данную высоту до пролёта ОПРС Клементьево, до которого оставалось ещё 20 километров[2]. Но в 19:10:51 в РДП Внуково, а также в ВРДП Вязьма диспетчеры услышали передачу с рейса 2022 по УКВ связи. Поначалу были слышны неясные разговоры в кабине, после чего наконец в 19:11:08 экипаж доложил: Вошёл в резкое пикирование, не могу вытянуть. При этом на заднем фоне были слышны сирена и неоднократное Тяни, тяни, ещё тяни. Самолёт вошёл в самопроизвольное пике и начал резко снижаться с вертикальной скоростью 20 м/с, разогнавшись до 680 км/ч. Экипаж был обучен данной ситуации и сразу понял, что произошёл отказ триммера, о чём доложил диспетчерам. Пилоты выровняли самолёт, но тот затем снова перешёл в ещё более крутое пике, на сей раз уже снижаясь с вертикальной скоростью около 80 м/с и разогнавшись до 880 км/ч. Пилоты начали с силой тянуть штурвалы на себя, пока не выровняли авиалайнер на высоте около 2000 метров, а затем начали набор высоты, о чём в 19:11:47 доложили на землю. Однако вскоре на скорости 370 км/ч Ту-124 перешёл в крутой штопор и, разгоняясь, вновь устремился вниз[2]. Передачи сообщений от экипажа прекратились в 19:12:39, а через полминуты в 19:13:10 Ту-124 на скорости около 900 км/ч под углом более 80°, то есть почти вертикально, летя по курсу 60°, врезался в поле в 480 метрах к востоку от деревни Карачарово Волоколамского района Московской области. В результате сильного удара самолёт был полностью уничтожен, разбросав обломки по площади 140 на 190 метров и образовав на месте падения воронку глубиной 15 метров. Все 5 членов экипажа и 46 пассажиров на борту самолёта погибли[2]. Из-за высокой скорости при ударе, тела большинства погибших было невозможно опознать

@@WinTube001 Спасибо! Обломки самолёта собрали не все. До сих пор там валяются детали.

@@Sa300dvideo интересно, наверное как нибудь съезжу

Спасибо большое! Рад стараться)

@@AVIASVIT это склепка из старых видосов? Или это новые

@@Kavkaz552 Сборник ранее выходивших видео, да.

@@AVIASVIT автор, ставьте, пожалуйста, правильно ударения

Ну, возможно что такие клеммы (перепутав которые можно создать опасную ситуацию и которые расположены рядом) надо делать разными, чтобы перепутать было нереально. Авиатехники регулярно что-то да путают при обслуживании, особенно подобные клеммы, уже много раз слышал о таком, просто не всегда это приводит к катастрофе. Да у нас электрик тут порой розетку с выключателями поменять не может не вызвав пожар или просто КЗ, потому что уже забыл откуда какой провод был. Конкорд упал в результате "жертвенной" детали другого самолёта. То есть опять же недоработка конструкторов ДС-10, которые не учли что эта деталь потом повредит другой самолёт при взлёте или посадке.

(Защита от дурака) должна везде присутствовать, даже в бытовой технике.

Перепутанные клеммы-это просто официальная версия. Потому что если это были бы не клеммы, то пришлось отзывать весь парк 134

Канал сомнительный и плохая озвучка.

Видимо, автор видео жертва ЕГЭ и не знаком с простейшими терминами.

все же с двигателями

@@TimLoco пилот в момент сообщения о неисправности не мог этого знать не Ванга, по мне прервать взлёт было верным решением.

@@GMTechArt Решение было правильным, только выполнили они его вяло. КВС четко не сказал, пока до остальных дошло - время потеряли.Вот полосы и не хватило.

​@@user-gj7ds9uv7jтам секунды. Паника, растерялись. Человеческий фактор

Согласен. В Союзе так и делалось. Авиаконструкторов уважали и прислушивались к ним. Кроме того, допустим, может он и правду сказал, что теоретически могли бы не разбиться. Но сколько у них на это было секунд? Сколько секунд на то, чтобы 1) Определить в чём причина? 2) Найти в инструкции как действовать при этом ( а там куча операций прописывается в строгом порядке) и наконец 3) на то чтобы принять решение и выполнить все необходимые действия и ещё не быть обвинёнными в том, что они НЕДОСТАТОЧНО надавили на руль ( а кто может это вообще доказать после катастрофы?) Вспоминается катастрофа с посадкой самолёта на Гудзон ( успешной. Кстати, там в фильме об этих событиях эта ситуация хорошо показана). Там же тоже пилоту хотели приписать , что он чуть не угробил людей, так как сразу не свернул на какой-то там аэродром. И на симуляторе их пилоты успешно сажали самолёт на аэродром. Но при этом они уже знали причину. знали какие есть аэродромы поблизости и что они успеют если сейчас сразу повернуть. Но, товарищи, в жизни никогда не бывает так!! Нужно все факты собрать, всё взвесить и принять единственно верное решение. и это при том. что ЧП не в каждом твоём полёте происходит, а очень редко и это всегда застигает врасплох...

+ 1 😂 согласен! Автор поднаклсячил чутка🤦‍♂️🥴 😂😂😂

Автор хохол

Аж уши режет БугУльма Х(

Да ладно, с ударением тут сложности. Одна полкА чего стоит.

Бөгелмә, ударение на ә✌️😉

Спасибо большое! Рад стараться))

Он на себе познал что такое ТБ. Знаменитая красная кепка - скрывает шрамы от сильного ожога, полученного еще в Формуле1. Где он, простой (ну не совсем простой, ведь все же очень талантливый) гонщик, всегда сражался за улучшение безопасности, противостоя гораздо более влиятельным лицам и организациям. Заслужив репутацию неуживчивого скандалиста и одновременно став легендой не только как чемпион гонок, но и как внесший значительный вклад в безопасность, потому что его неуживчивость и упорство - дали плоды. Не удивлен его действиями после катастрофы - всегда был таким.

ну я вижу вас авиотехников))) название клоуны вам не подходит)

@@georgivanov5387 ,разные есть "специалисты"(.К сожалению.И это во всех сферах.Прекрасно это знаю.А вы кто по профессии?

@@stunnum2 при этом не соблюдал регламент и игнорировал ошибки

меня тоже ударения его убивают))))

​@@user-du4kr8vj8d убивает произношение?так не смотрите,в чем проблема? Меня такие как вы бесят и я не обращаю внимания. А в ударении каждый может ошибиться. Это нормально,а вот человеческая невоспитанность это уже плохо. Надо ценить и уважать создателя канала и тот факт,сколько вложено усилий для подготовки видео. Это очень энергозатратная работа. Люблю подобные видео,много узнаешь интересного и начинаешь разбираться во многом и понимать детали того,что раньше было дремучим лесом. Благодарность автору🙌 и даже,если он будет неправильно ударение ставить ,ничего страшного, это мелочи,на фоне проделанной работы🙏Жду новые выпуски. Благодарю🤗

​@@ksenia_wildинтересует фактический материал, но речь - ужас. И грубые ошибки в тексте. Да, трудов немало, но зачем же их вот так поганить?

Прочитал. Какие события далее вы знаете ?

Роковое место, 22 августа 2006 г. в тех же местах потерпел катастрофу Ту-154М Анапа - Санкт-Петербург PLK612. Но там пилоты решили заработать премию за эконлмию топлива и влетели в грозовой фронт.

Александр, спасибо вам большое, очень приятно слыть!)) всегда рад стараться и развиваться)) А летать не бойтесь, сейчас самолеты более безопаснее))

@@AVIASVIT Где как...

@@AVIASVIT спасибо, успокоил)))))

авиаперевозки самые безопасные. В воздухе тысячи самолётов. Миллионы чел в воздухе. Катастрофы крупные крайне редки. Сравним теперь авто ДТП...

Данный красавчик пересказывает Википедию. Хотя, это даже не он пересказывает, а робот. Красавчику остаётся вставить какие-то рандомные самолётики. И попросить поддержать деньгами не забыть.

Спасибо большое! Очень рад стараться!

Бля та ето самая главная ошибка ничего не делать

Спасибо вам! Рад стараться!

Бесполезно,автор не читает.

Не мучай своё мягкое место зада,иди помойся! Смотри за собой!

Тоже самое с ан-24. Самолёт рухнул из-за ошибок экипажа. Самолёт реально посадить на одном двигателе

@@user-ud6hp3ui3n вот в симуляторе и попробуй посадить на одной двигателе

Из 100 попыток 2 удачные

@@user-pm4uf2yf1o я не летчик и симулятора у меня нет. Но при грамотных действиях экипажа в 99 процентах случаях самолёт посадить реально

@@user-ud6hp3ui3n можно скачать симулятор на сотку там есть задание посадить самолёт с 1 двигателем и чем крупнее самолёт тем тяжелее управление

Таких случаев очень много)

Ага, чтобы другие самолёты той же модели попадали и погибло ещё больше людей?

В бак попала не железка от другого самолёта а куски колеса, которое было повреждено при наезде на кусок алюминия

В секундах до катастрофы есть фильм на эту тему

В том, что все разъемы должны быть разными, чтобы ни одна "макака" не смогла впихнуть не впихуемое. Как конструктор говорю.

Спасибо! Скоро будет выпуск Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком

русский язык не родной для автора

@@ekaterinasergeevna8260 Это робот читает.

Большое спасибо за информацию! Я уточню, там вроде бы ещё расследование не закончено! Уточню и сделаю обязательно!

сваливание это любой вариант потери подъемной силы. Пикирование может быть как управляемым к примеру чтоб скорость набрать при сваливании так и неуправляемым в следствии каких либо проблем

@@user-hu3uj8wo4d спасибо, понятно! Странно, что пилоты гражданских больших самолетов допускают это, насколько я понимаю большую машину вывести из такой ситуации очень сложно, и то только летчиками-испытателями, которые это делают всю жизнь.

Спасибо вам большое)

Тема, конечно, интересная, но слушая про гибель людей сказать, что всё замечательно... гм... 🙂

Спасибо))

По тому, что это просто разгельдяйство. Это очень сложно, рочитать нормально уде написанное!? Это просто неуважение к тем, кто вынужден это слушать.

Все происходило скоротечно, экипаж находился в сильном эмоциональном потрясении, у них не было шанса

Аж уши режит, сам рядом живу😁

Так уши резало....

А "по́лка" никому не резануло? 🤣

@@user-oy7ss1gd4o а столкновение с земляной поверхностью?

если вы будете лететь через шторм на очень старом самолете - да

Будет подборка чудом выживших

Открываются створки реверса, которые перенаправляют поток газов турбины от (назад) до (в стороны).

Ну смотри - у реактивного самолёта движение за счёт собственно выброса реактивной струи. Если бы мы поставим преграду, в которую струя будет бить, то выброс пойдёт в обратную сторону. Так и работает реверс.

Выходной поток из двигателя который "толкает" самолёт вперёд перенаправляется с помощью заслонок в противоположную сторону сбоку или прямо позади двигателя, так или иначе перенаправляя струю вперёд, а не назад, как это работает обычно.

Тоже заметил. Это ошибка в отрисовке модельки. "Фонарь" штурмана на 90 градусов повернут.

Да! На втором канале Планета Х

РежЕт

🔄🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵 ТЕБЕ ПОМОЖЕТ УФОЛОГ👂💪❗

Спасибо! Заметил косяк когда все отснял, в других видео с Ту-134 перерисовал и исправил