Авиакатастрофа Ту-104 в Хабаровском районе. Падение с высоты 12 км.

Рет қаралды 673,018

AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф

8 ай бұрын

Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donationalerts.com/r/prof...
www.buymeacoffee.com/aviasvit
15 августа 1958 года самолет Ту-104А Аэрофлот выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Иркутск, но через полчаса полёта он вошёл в штопор и понесся к земле
Данная катастрофа является первой в истории самолета Ту-104
Самолет Ту-104 для симулятора Xplane 12, был разработан и создан нашим другом и подписчиком "Aleksey Obukhov (urss652)"
Алексей очень талантливый 3D-дизайнер, делает очень качественные и детализированные сценарии аэропортов.
Самолет Ту-104 был очень детально проработан в плане физики в соответствии с РЛЭ и техническими документами.
Работы автора можно скачать здесь: ru.x-plane.to/profile/URSS652
Связь с автором: obyxovalex@gmail.com
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту104 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

Пікірлер: 720

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Друзья, ваша подписка это огромный вклад в развитие канала и самая лучшая мотивация. Спасибо вам большое!

@Carotine1981 7 ай бұрын

Вот почему нельзя музыкой не перекрывать речь? Такое впечатление, что я на концерте и музыку пришла послушать.

@kirgzakovalexey1645 7 ай бұрын

Как моно на такой и не подписаться ?

@moto579 7 ай бұрын

Чего про Иркутскую катастрофу не расскажешь???? Когда самолёт Руслан упал на трёхэтажный дом ???

@user-fp6ip5ch8i 7 ай бұрын

@@moto579 Их сотни было. Нужно про все одновременно рассказать?

@moto579 7 ай бұрын

@@user-fp6ip5ch8i это самая известная катастрофа в России, так же как и самая страшная железнодорожная катастрофа в 1989 года , когда сгорели два поезда целиком вместе с людьми от взрыва газа , тоже не слышал не??

@urchin5773 7 ай бұрын

одноклассник отца, военлёт, рассказывал про этот случай. По сию пору помню его " Самолёт это не драка во дворе, есть проблема, так и беги домой, не зазорно"

@user-py8ww6qg5p 5 ай бұрын

Все верно. Потому что отвечаешь не только за свою жизнь, но и за чужие - это главное, о чем нужно помнить

@user-duser148 3 ай бұрын

Щас ага.. А премия по бороде чоли!!??

@user-hx5ce3tt7d 2 ай бұрын

Особенно ценю такие комментарии! 👍

@jetblackjoy 18 күн бұрын

Самцы человека все в жизни воспринимают как драку во дворе, к сожалению. Мужчины с логикой и ответственностью - редкость.

@Valeria-a 2 күн бұрын

@@jetblackjoyбред

@vincenzonevezella 7 ай бұрын

Действительно, эта катастрофа практически один в один повторилась в будущем, под Донецком, когда потерпел крушение рейс 612 Пулковских авиалианий. Экипажу стоило попробовать вернуться на аэродром вылета, видя сложные погодные условия, и то, что предпринимаемые меры никак не улучшали ситуацию, к тому же они и так уже упёрлись на загруженном самолёте в потолок по высоте. Шансов обойти эти облака таким способом попросту не было, исходя из таких данных. Удивило, что диспетчеров виновными признали, на мой взгляд, экипажу куда виднее сама ситуация в небе, и именно экипаж принимает решение: лететь дальше или нет, исходя из обстоятельств, а никак не диспетчеры. Спасибо за качественную реконструкцию.

@ZmmnWtf 7 ай бұрын

Спасибо, что освещаете даже неизвестные катастрофы. Возможно, в будущем, это спасёт не одну сотню жизней

@Flomastersss 7 ай бұрын

каким это образом интересно?

@cergelen51 7 ай бұрын

Вряд ли. Все это давно разбиралось.анализировалось...но.увы.катастрофы продолжаются.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@user-ge6tz3vb1h 7 ай бұрын

Наивняк

@ZmmnWtf 7 ай бұрын

А вот когда захочется как-нибудь КВСу (посмотревшему этот ролик) залезть на предельную высоту, не следя за скоростью, так и щёлкнет что-то в черепушке. И он не будет этого делать@@Flomastersss

@tims6845 7 ай бұрын

Выводы комиссии ну очень интересные. Как по мне так единственной причиной катастрофы является неправильное решение командира перелетать грозу выше предела самолета. Вс остальное это последствия, а не причина. А диспетчеры, сидя на земле, не могли достоверно оценить погоду на 12 тысячах метров...

@damatos93 7 ай бұрын

А кто ему разрешил принять такое решение? И кто разрешил подняться на такую высоту? Диспетчеры

@Bella_print 3 ай бұрын

@@damatos93 , решения принимает командир корабля, а не диспетчеры и несет за это персональную ответственность. Не лезь в авиацию, ты в ней дуб полный.

@emi-uq8kb 2 ай бұрын

Тут все дятлы и те и эти.

@gregorchitchian9131 7 ай бұрын

Автор спасибо вам за ролик! Вы как будто читаете мои мысли. 1958 год пилоты хотят обойти грозовой фронто сверху и продолжить полёт во что бы то ни стало и срываются в штопор. 2006 год происходит аналогичная ситуация. С годами и даже с ВЕКАМИ ничего не меняется...Увы. В данном случае надо было возвращаться обратно в Хабаровск и не поднимать самолёт на 300 метров выше его предельно-допустимого эшелона. Пилоты прекрасно ЗНАЛИ, что максимальный потолок у этого самолёта 11700 метров. В случае катастрофы Пулково под Донецком так же следовало возвращаться обратно в Анапу, но пилоты этого не сделали.

@uBaHoB_uBaH 7 ай бұрын

Пилоты Пулково 612 в 2006 топливо экономили, чтобы премию получить, рыночная экономика, как же. Доэкономились.

@user-fp6ip5ch8i 7 ай бұрын

@@uBaHoB_uBaH Бред нести не надо, знаток! Официальное заключение МАК: "Причиной катастрофы самолёта Ту-154М RA-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолёта при полёте в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землёй с большой вертикальной скоростью. При отсутствии в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолёта в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажёров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолёта по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки. Отсутствие контроля за скоростью полёта и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолёта в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую."

@OleksandrDavydov1708 7 ай бұрын

@@uBaHoB_uBaH , мне бывший пилот АЭРОФЛОТа (времён СССР) говорил, что и тогда за "перерасход керосина" их ругали. Так что ничего не изменилось.

@tamila1097 7 ай бұрын

Я обычная домохозяйка, сколько пересмотрела подобных роликов и возникает жуткий вопрос: как командир,который отвечает за столько жизней,может идти на риск осознанно !!!!😱😱 я не разбираюсь в технике,но когда озвучивают,что решили поднять самолёт за предельную высоту,сердце сжимается.столько роликов смотрела,где самолёт крутило как лист и в секунды он разбивался😢..что чувствуют люди в этот момент,а вторые пилоты,которых никто слушать не хочет,потому что есть командир🤦, а стюардессы? Каково это успокаивать не одну дюжину людей, и самим испытывать дикий страх и понимание ужасной реальности

@pavelgalchenkov3066 7 ай бұрын

Значит их ставят в такие условия, не думаю что мы тут с вами тут умнее их там

@Donetsk22-08 7 ай бұрын

Как же мне это напомнило катастрофу 612! Август, Ту, штопор, срыв, и штормовая погода... Между авиакатастрофами 48 лет!

@BlacktoBlack-sk9bl 4 ай бұрын

Почему-то многим запомнилась именно катастрофа 612. Счастливые люди с детьми после отпуска и тут бац, КВС решает облететь грозу

@cocochanel2706 2 ай бұрын

Все всегда когда-то повторяется

@Donetsk22-08 2 ай бұрын

@@cocochanel2706 к сожалению с людьми на борту...

@user-tn8rl1lc8l Ай бұрын

@@BlacktoBlack-sk9blя думаю, эта катастрофа запомнилась хорошо именно потому, что в сеть утекли записи из черных ящиков.

@OleksandrDavydov1708 7 ай бұрын

Очень похоже по всем параметрам на авиакатастрофу Ту-154М PLK612 (Анапа-Санкт-Петербург). под Донецком 22 августа 2006 года - столько времени прошло, а человеческий фактор остаётся всегда. К сожалению. Ту-154м тоже считался "сложным".

@dalerbazilevs932 5 ай бұрын

Тогда при исследовании чёрного ящика магнитная запись показала, что 2-й пилот оказался грамотнее КВС, когда предлагал ему опустить нос самолёта для снижения и разгона скорости, который тот задрал, чтобы перелететь кучевые облака, но произошло сваливание с переходом в плоский штопор. Как раз тогда ехал с моря и почти над нами штопорил этот Ту-154М.

@OleksandrDavydov1708 5 ай бұрын

@@dalerbazilevs932 , я в нашей, украинской, авиационнойФБ-группе (постил в этой группе ссылку в 2021 г. - к 15-летию авиакатастрофы) спрашивал: почему КВС Иван Карагодин не запросил, если уж такое произошло, вынужденную посадку, например, в Днепре или в Харькове - как я узнал, Ту-154М не произвёл дозаправку в Анапе. Мне ответили: он, конечно, мог бы запросить вынужденную посадку в Харькове или в Днепре (тогда Днепропетровск), но потом авиакомпании был бы выставлен счёт, за что КВС бы «по головке б не погладили». Но в этом даже не было необходимости: для самого «дальнего» облёта грозового очага ему требовалось (по памяти) около 3 т керосина, а запас был 4.5 т. Но КВС «во что бы то ни стало» хотел заработать премию за экономию, а возможно и показать, какой он «крутой» перед пилотом-стажером. Вот это »во что бы то ни стало» и закончилось трагедией.

@redman.guitar 4 ай бұрын

Донецк это Украина. 🇺🇦

@OleksandrDavydov1708 4 ай бұрын

@@redman.guitar , В. Ющенко тоді обмежив святкові заходи на День Незалежності.

@karolinasandrapaulinamarit8090 2 ай бұрын

@@redman.guitar Вы каналом не ошиблись? Здесь авиакатастрофы разбирают.

@user-to2ep2hn6o 7 ай бұрын

Здравствуйте Виктор Фëдорович! Похоже эту историю я ещë не слышал! ждëм! 👍🤝

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Вася привет! Все верно! Эту историю делаю впервые! Спасибо большое 🤝

@user-to2ep2hn6o 7 ай бұрын

@@AVIASVIT То , чтоВы еë впервые делаете , это я знаю. Дело в том, что о этой катастрофе я впервые слышу вообще, хотя пересмотрел очень много каналов с этой тематикой! 👍👍👍

@Soviet_Union654 7 ай бұрын

Не терпится увидеть!!!! Обожаю ваш канал! 👍🏻👍🏻👍🏻 Удачи ему и вам, Виктор! 😎

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо огромное! Очень приятно слышать!!!

@Soviet_Union654 7 ай бұрын

@@AVIASVIT :) ❤

@Kavkaz552 7 ай бұрын

@@Soviet_Union654🤨

@Marina_nocha1v 7 ай бұрын

Я тоже обожаю ваш канал особенно истории с хепиэндами.

@DimitryMelkumjan 3 ай бұрын

@@AVIASVITне лучше пусть не будет нового контента.. жизнь важнее

@user-px9bo9co6l 7 ай бұрын

Всем погибшим вечная память.

@serdarannaberdiev5168 7 ай бұрын

Просто благодарность❤

@user-ny9ph3vi8z 7 ай бұрын

очень познавательный контент. и голос приятный. с удовольствием слушаю

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться!

@user-zi2dg1xr6c 7 ай бұрын

Только уйма грамматических ошибок: "Катастрофа произошла в двести пятнадцати километрах" вместо "в двухстах пятнадцати", "19 сентября 1974 год" вместо "года", и.т.д. . Вторая фраза не из данного видео, для примера привёл.

@BzdaszekZapadlowski 7 ай бұрын

@@user-zi2dg1xr6cДушнила...

@freemanuseruser 7 ай бұрын

и русских жертв много

@michivanov5321 7 ай бұрын

@@user-zi2dg1xr6c "ДвухтыСЯЧНО пятнадцатого года...."

@Baget_57 7 ай бұрын

Спасибо, что стараетесь, обажаю ваш канал!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Огромное спасибо! Очень рад это слышать!

@Baget_57 7 ай бұрын

@@AVIASVIT Это вам спасибо✈️

@Baget_57 7 ай бұрын

Благодаря вам я захотел стать пилотом!!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

@TBZ300 уверен у вас все получится!

@Baget_57 7 ай бұрын

Спасибо 🩷❤

@rauffottovonstieglitz2424 7 ай бұрын

Отличный выпуск. Спасибо!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам! Рад стараться!

@user-cx9bd5ns3b 7 ай бұрын

Спасибо большое. Вы молодец, хорошо и интересно рассказываете. Только к сожалению эти рассказы про трагедии и смерти людей.. Ещё раз спасибо большое Вам за труд.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! К большому сожалению это так. Трагические истории из прошлого.

@Carotine1981 7 ай бұрын

Рассказывает плохо. Жаль, что вы так непритязательны.

@kirova9150 7 ай бұрын

Не плохо, а отвратительно. Хотя по началу был полный пиздец, прогресс заметен.

@AviaBreed 7 ай бұрын

У вас прекрасные видео, удачи в продвижении канала!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

@user-sn5mg1ew1g 7 ай бұрын

Никогда не знал об этом, что у нас в области были такие авиакатастрофы Знаю про катастрофу над Завитинском про выжившую пассажирку из Благовещенска, и еще одно, в г Зея. Спасибо за труд

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Про катастрофу под Завитинском тоже скоро будет выпуск!

@ZabotinDima 7 ай бұрын

В советские времена СМИ не писали про катастрофы, все сведения о них оставались для специалистов. Только в 90е стали публиковать, но совсем старые катастрофы интересовали народ не очень.

@karolinasandrapaulinamarit8090 2 ай бұрын

@@ZabotinDima Зачем вообще о таких вещах писать в СМИ?

@user-ir2xr3lo4z 7 ай бұрын

Большое спасибо ! Да , это аналог Пулковского борта. Туполь 104 был слишком современная машина для 1958 года...

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Да, сразу про Пулково вспомнил, ведь все по аналогии!

@user-nn4oy8ir7o 7 ай бұрын

это была просто херовая машина худшая из плохих туполевских....всегда лепили кусок дерьма из бомбардировщиков....еще и на экипаж всегда валили все...

@user-us5xn7uq3e 7 ай бұрын

Забыли добавить что рейс выполнял ,, опытный экипаж ,,.

@user-hs8df3yc4v 7 ай бұрын

Читается, как издевательство . Хотя,кто смотрит про авиакатастрофы знают, что видео начинается со слов "Воздушным судном управлял опытный экипаж"😅

@katyazaykalova8823 7 ай бұрын

@@user-hs8df3yc4v😂😂😂😂

@michivanov5321 7 ай бұрын

Обучали двух стажеров, как самолеты опрокидывать, не терпелось опытом поделиться.....

@vitalijusmasiulianec1389 7 ай бұрын

Виктор, рад знакомству! Спасибо за выпуски, неинтересно не бывает!!! Удачи!

@tahahorko4940 7 ай бұрын

Спасибо за информацию, видео и Ваш Труд!😊

@user-fc9wl2xv3k 7 ай бұрын

Буду ждать и смотреть

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое!

@user-qe8ht6zl4m 7 ай бұрын

Очень качественное и интересное видео, лайк.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо огромное!

@user-zy2px9yr7f 7 ай бұрын

Хорошая подача информации. Катастрофа почти один в один напоминает катастрофу ту-154 под Донецком в 2006 году. Тоже падение с эшелона в плоском штопоре...

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо! Полностью согласен!

@diamondp.9688 7 ай бұрын

Угу. И в обоих случаях экипаж идиотов которые вместо своевременного разворота назад предпочитают поиграть в русскую рулетку.

@odyssey1355 7 ай бұрын

@@diamondp.9688Под Донецком ещё косяк служб УВД имелся, вовремя не сообщили об условиях, но, конечно командир главный виновник.

@user-zy2px9yr7f 7 ай бұрын

@@diamondp.9688 от себя добавлю, что при союзе не было такого понятия, как "экономия топлива", у ту-104 были все шансы уйти на запасной. А вот у ту-154 экипаж дрючили за экономию, вот и результат- 170 погибших...

@user-gg9ns7zi4h 7 ай бұрын

Спасибо за информационно-познавательное видео

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@elenaridnaya1572 7 ай бұрын

Канал растёт ❤рада за Вас❤

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам большое!

@mehtop1554 7 ай бұрын

Спасибо большое за работу! Очень интересно👍

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@URSS652 8 ай бұрын

Удачной премьеры! Жду с нетерпением!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо огромное!

@Wonders_of_Reality 7 ай бұрын

Спасибо за выпуск! Всё чётко и ясно изложено. Мнение автора разделяю - действительно похожие катастрофы.

@user-bj9md2iz8x 7 ай бұрын

Военный самолет.Сделали пассажирским.Получите и расспишитесь.Автору и каналу респект.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое!

@troyanda63 7 ай бұрын

Большинство катастроф можно было бы избежать, если бы не "человеческий фактор".

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Полностью с вами согласен!

@user-kc5fs6sx3l 7 ай бұрын

Мудрый учится на чужих ошибках, умный--на своих,, а Корогодин их повторяет.

@OleksandrDavydov1708 7 ай бұрын

А что, то единственный случай, когда «во что бы то ни стало» или «нельзя, но очень хочется» (или "... очень надо») оказывалось роковым? Вспомним хотя бы катастрофу польского Ту-154М Леха Качиньського. Или катастрофу, потому что очень хотелось в Сочи А-320 "Армавиа" RNV967 3 мая 2006 года. Или катастрофа Як-40 рейса 5371 12 января 1981 года... Человеческий фактор, к сожалению, остаётся всегда.

@user-kc5fs6sx3l 7 ай бұрын

@@OleksandrDavydov1708 Конечно нет. Просто про всех не скажу. А о Корогодине знаю не по наслышке.

@OleksandrDavydov1708 7 ай бұрын

@@user-kc5fs6sx3l , согласен, «во что бы то ни стало» или «нельзя, но очень хочется» («... очень надо») , надежда на «авось» не раз приводило к трагедиям не только в авиации.

@benodam64 7 ай бұрын

@@OleksandrDavydov1708в Сочи авиакатастрофа произошла потому, что армяшки не умеют летать

@user-sx2wj9uu9r 7 ай бұрын

Умный знает, как выйти из сложной ситуации. А мудрый - как в неё не попасть!

@scaymetonn6041 7 ай бұрын

Супер видео, эмпатийно погружаешься в события

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@user-hh5dh4qk2u 7 ай бұрын

Спасибо, Вам, очень познавательно, удачи🤗

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@user-ph4xu3ej2n 7 ай бұрын

Спасибо большое вам за ролик. Всегда рады поддерживать вас.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

@user-bw2fe6fp2y 7 ай бұрын

🎉благодарим за освещение событий.

@user-zi2dg1xr6c 7 ай бұрын

Я знаю про эту авиакатастрофу - про неё писал "Московский Комсомолец" в 1998 году, когда было её сорокалетие. В статье было, в том числе, написано, что прах погибших членов экипажа этого Ту-104 захоронили в Москве на Даниловском кладбище. Давно хочу туда съездить и найти эту могилу. А для второго пилота, Александра Бдояна, тот рейс был первым на этом самолёте.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Эх… ужасная трагедия.. очень жаль.

@user-df2mj9yi6r 7 ай бұрын

Что значит первым?Он когда переучивался на чем летал?

@184denDenisMECHANIK 7 ай бұрын

Для чего тебе эта могила?

@user-zi2dg1xr6c 7 ай бұрын

Авиация всегда одной из главных моих тем была. Я ей реально восхищаюсь, самолётами и вертолётами восхищаюсь. В детстве делал модели самолётов из детского конструктора и склеивал их коллекционные модели, обожал смотреть фильмы про авиацию, например, фильм "Воздушные приключения". И, конечно же, восхищался лётчиками, главным из которых для меня всегда был и будет Валерий Чкалов. Очень бережно я храню книги о Чкалове, был на его родине, в городе Чкаловске в 2004 году, в год 100-летия со дня его рождения, а здесь, в Москве, уже несколько раз был на месте его гибели на Хорошевском шоссе. К сведению, мама моя почти всю жизнь прожила на улице Чкалова, ныне Земляной Вал, и училась там в школе, которая сегодня носит имя Великого лётчика, и в которой есть его музей. Сейчас мама в другом районе Москвы живёт, но связи с этой школой сохраняет. Вот фактически откуда у меня такая любовь к авиации. И к могилам лётчиков я, конечно же, проявляю внимание - когда на кладбищах вижу такие могилы, всегда стою у них. Как и перед могилами жертв авиакатастроф останавливаюсь, например, перед захоронением жертв катастрофы самолёта АНТ-20 "Максим Горький" на Новодевичьем кладбище. Вот почему хочу найти место захоронения экипажа хабаровского Ту-104 на Даниловском кладбище. Сфотографирую эту могилу, конечно, и помещу фото на свою страницу во ВКонтакте, ЧТОБЫ ЗНАЛИ ЖИВУЩИЕ СЕГОДНЯ, ЧТО ТАКАЯ КАТАСТРОФА БЫЛА. P. S. Я не лётчик, но всегда мечтал летать, хотя бы пассажиром.

@user-df2mj9yi6r 7 ай бұрын

@@user-zi2dg1xr6c Не хочется вас расстраивать,но в реальной авиационной жизни все по другому.В небе работал больше 3х десятков лет.Романтика заканчивается после училища через несколько лет.У всех по разному.Начинается работа.Иногда интересная,иногда не очень.Но всегда трудная,со множеством ограничений и постоянной учебой.Ну и совсем не как в кино.При падении с 10-11км от тел почти ничего не остаётся.У меня отец летал в 200м ЛО.Это внуковские.Памятники может и есть,но это не могилы.Извините,если расстроил.

@mrpitkin 7 ай бұрын

Спасибо за то, что вы есть

@user-pf2vt8oq5p 7 ай бұрын

4,2 т просмотров и всего 432 лайк. Ребят не скупитесь поджимите палец вверх. Автор старается, для нас же.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо огромное!

@user-st4gl8bm9o 3 ай бұрын

Мне не нравится его голос

@user-bt4yy3jd7r 7 ай бұрын

Спасибо за труд. Лайк и подписка. Привет с Неаполя.

@georgioskozidis9839 7 ай бұрын

Красивое кино!!! Офигенный, неожиданный ракурс на стоящий самолет из травы 😮 Вас смотреть очень вкусно!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

@user-pk2br8ot7b 7 ай бұрын

Спасибо

@user-ie7nw3nc6u 7 ай бұрын

Здравствуйте, первый раз на этом канале, нравится, я подписалась 🎉

@DENhik7777 7 ай бұрын

Летайте уральскими авиалиниями,они не разбиваются.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое!

@user-hs8df3yc4v 7 ай бұрын

Спасибо большое за Ваш труд😊😊😊. Я все видео пересмотрела по 2 раза.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Рад стараться!

@DemonKHV 7 ай бұрын

ждал это видео, сам с Хабаровска

@andrewd7837 7 ай бұрын

ИЗ Хабаровска, неуч

@DemonKHV 7 ай бұрын

Не душни, чел. Точку проебал, неуч. Прежде, чем кого-то учить- на себя посмотри;)@@andrewd7837

@asheron8 7 ай бұрын

@@andrewd7837оба варианта допустимы

@berserkercu6595 7 ай бұрын

Спасибо за очередной клевый ролик, было интересно смотреть и охреневать от поведения КВС'а...

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@user-oo2kq4du9r 7 ай бұрын

отлично!

@user-gd2yf6xu4j 7 ай бұрын

54 пассажира и 10 членов экипажа! 10 !

@shpala 3 ай бұрын

Вообще-то было 9, и два из них стажеры.

@Sardonius_Gerd 7 ай бұрын

Отличное видео, ребята вы мастера, мое уважение. Старое здание аэровокзала, весьма похоже, когда работал там еще стояло, теперь его снесли... Ну хоть в симах останется и на фото. Хабаровску вообще не очень везет со зданиями вокзалов, как еще речной не раскатали...

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@Sardonius_Gerd 7 ай бұрын

@@AVIASVIT Это вам спасибо))) У Вас грамотное изложение, Вы работает с источниками и анализируете квалифицированно. За это огромное спасибо. И видеоряд - отдельная благодарность, такое видео, даже контуженных умников заставит думать, а не выпенриваться, и зазнавшихся дураков научит думать.

@user-tl8dj3gm3q 7 ай бұрын

Стоит здание, не гони

@Sardonius_Gerd 7 ай бұрын

@@user-tl8dj3gm3q Ну с тебя фото. Чтоб с колоннами, и прочим. И датой. Я его что то не наблюдаю, на его месте сейчас международный терминал ставят вроде.

@ooo00oo0oo 7 ай бұрын

Жалко что видео быстро заканчивается, а так интересно слушать.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

@doofcisincorporated8472 7 ай бұрын

Года два назад в магаданской области рухнул ан2 во время набора высоты, хотелось бы посмотреть ролик по этому происшествию

@user-fp8wd5qz3u 7 ай бұрын

Виноват тот ,кто остался жив.

@henadziwasilewski2485 7 ай бұрын

До боли знакомая ситуация с Пулковским ТУ154. Это что? Особенность русской беспечности?

@bsv244 7 ай бұрын

По мне так лучше пересечь наковальню в облаках и болтанке на 10-11 тыс, чем превышать потолок и уходить в штопор. Потом уже шансов нет.

@user-fz9wr1tm5e 7 ай бұрын

Лучше бы они так и летели на 9 000 м. Ну потрясло бы, неприятно и экипажу, и пассажирам, но погоду же не закажешь...

@user-st4gl8bm9o 3 ай бұрын

Лучше отложить вылет.

@dimaxiplaynow248 7 ай бұрын

Жду не дождусь

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое!

@utbauto2742 7 ай бұрын

Ещё один уверенный и опытный КВС ака Корогодин.

@user-qt9pd5mu5d 7 ай бұрын

Нехрен летать на таких высотах,если самолет На это не рассчитан.

@user-hi5sk9iy3x 7 ай бұрын

В данном случае претензий к Ту - 104 нет! Соболезную близким погибших.

@user-ym3cj9xx3f 7 ай бұрын

Вот именно самолёт ни при чём. Его проектировали умные люди! Берут тупых баранов пилотами. Никак нельзя было сообразить обойти или вернуться??? Как можно с интеллектом дворника принимать в пилоты???

@UltimateXFiles 7 ай бұрын

Нормальный самолёт без причины не срывается в штопор.

@user-ly1gj1fk7b 7 ай бұрын

@@UltimateXFiles Мощная болтанка + вертикальный ветер + превышение максимальной высоты полёта + командир идиот = катастрофа

@UltimateXFiles 7 ай бұрын

@@user-ly1gj1fk7b болтанка, ветер - красивые слова, от этого самолёты такого размера не падают. Высоту превысил на 300 м по сравнению с 11,7 км в пределах погрешности. Проще свалить на экипаж, чем переделать самолёт. Если слушали внимательно это видео, то перед падением на землю двигатели уже не работали, в другом сказано, что перед подхватом на 10 км был слышан удар снизу самолёта. То же поведение было и на последующих, например, ту-154, пока не снизили допустимую высоту до 9 км.

@alekseykromiys1390 7 ай бұрын

@@user-ly1gj1fk7b С технической же точки зрения, Ту-104 подвели военные гены: лайнер проектировали на базе реактивного бомбардировщика Ту-16, оставив прежние крылья и двигатели, при этом полностью изменив фюзеляж и несколько переработав оперение. Слишком прямолинейный подход привёл к появлению у самолёта нескольких болезней. В полёте 104-й отличался сложностью управления и недостаточной устойчивостью. Из-за недостаточной механизации крыла взлёты и посадки проходили на высокой скорости. Самолёт не соблюдал глиссаду, а снижался скачками, а коснувшись земли, начинал «козлить» - подскакивать из-за действия эффекта экрана. Но самым опасным был эффект так называемого подхвата. Авиалайнер неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор. После двух катастроф, случившихся по этой причине, конструкцию самолёта серьёзно переработали, устранив риск повторения подобных катастроф. Но другие проблемы остались. и тд ( инфа в инете, не тут, не в кометах уебки). Ты прежде чем посасывать с дивана, сначала инфу бы хронологию глянул по самолету, только и можете пездеть на спине лежа ушлепки

@luybaalba4577 7 ай бұрын

Как могли разрешить вылет если знали погоду наперед..Кошмар бедные люди Царствие небесное всем.

@Augustin2281 7 ай бұрын

Мой любимый канал, диктор очень интересно рассказывает, приятно слушать

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Рад стараться!

@AlexBesogonov 7 ай бұрын

Самолёт ударился в землю без крена и под углом в 60 градусов, с вполне нормальной скоростью. Т.е. из сваливания, как такового, они вышли. Так что тут виновата именно потеря ориентации из-за отказавшего авиагоризонта. Тут на курсах пилотов учат, что в тумане при отказе навигационных приборов ожидаемое время жизни пилота - одна минута. Тут так и получилось.

@user-sx2wj9uu9r 7 ай бұрын

1).Наверное: Самолёт врезался в землю... 2).Из сваливания, самолёт переходит в штопор. Такова природа штопора! Потеря скорости - сваливание - штопор. Он бывает: плоский и крутой. В зависимости от центровки. И наконец - из штопора, большегрузные лайнеры, не выходят! От слова - вообще! Есть - противоштопорные парашюты. Есть - противоштопорные ракеты, по консолям крыльев. Цель: предотвратить вращение (не падение!) самолёта, дабы он обрёл устойчивость и управляемость. Какова успешность этих испытаний, тайна сия - мне неведома! 3). И наконец, не забывайте какой год был на дворе! Черные ящики в СССР, стали устанавливать, только с 1971 года. Ещё не исследована природа "аэродинамического подхвата" (это, когда - самолёт подхватывает воздушным потоком - кто-то прокомментировал! У А.П.Чехова, герой рассказа, врач по профессии, на вопрос: что такое "размягчение мозга", сказал - это когда мозг, становиться мягким!), помпажа и т.д. А уж, отказ приборов, да ещё ночью, да ещё в облачности!!! Это - мама дорогая!

@redrocknrolla9398 7 ай бұрын

Ого! В прошлом мы сами самолёты делали? Фига се...

@slivoviu. 7 ай бұрын

летчики как будто с боевых самолетов пересели

@TheZerocul 7 ай бұрын

Да это конструктивный косяк Ту-104 был, их много разбились по этой одной причине ,подхватом называли, один командир грешил на автопилот , и летел на руках весь полёт, и всё равно получил подхват, их потом все вывели из Аэрофлота.

@gennadijhmeljov2386 7 ай бұрын

А всё, как всегда, свалили на экипаж и диспетчеров....

@Occultist_ 7 ай бұрын

Ну так второй в мире серийный реактивный пассажирский самолёт всё же. С той же "Кометой" у британцев тоже много проблем было.

@user-df2mj9yi6r 7 ай бұрын

Термин "подхват" на ТУ104 появился в 1958,летали в ГА до декабря 79."На руках"на таких самолётах часами летают только в кино.Даже на ТУ154 с бустерами это почти невозможно.

@TheZerocul 7 ай бұрын

@@user-df2mj9yi6rну как обычно эксперды по Ту-104 подъехали, да мне собственно и пох, доказательств у меня как и у МАКа нет, я просто ролик смотрел, врали там или нет, сейчас никто не знает, все уже умерли, но факт зафиксирован в виде многочисленных катастроф Ту-104 в крейсерском полёте без причин, Кузнецов вроде тот командир который вручную летел, он подозревал что автопилот внезапно выдавал фатальную команду посылая Ту-104 в штопор, а насчёт полёта вручную, например Левандовский с товарищами только так и летал десятки часов в Америку, и на больших самолётах в том числе.

@user-pm4hy9gj7m 7 ай бұрын

@@user-df2mj9yi6r Понял что написал.

@user-rc3ik6lo6p 7 ай бұрын

Поставил лайк.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо!

@valeriyvasilyev8649 5 ай бұрын

Respect!!!

@user-ip6ww9gx1y 7 ай бұрын

Выпуски очень хорошо сделаны. Благодарю.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Вам спасибо! Рад стараться!

@alphabravo6464 7 ай бұрын

Вот он менталитет тех лет. Долететь до пункта назначения любой ценой. Тогда про второй круг даже не хотели слышать. Кому такой героизм нужен был? До сих пор не понимаю. Исправный лайнер в землю вкатали на ровном месте

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Риск всегда должен быть оправдан. А тут самоуверенность долететь любой ценой. Только цена слишком высока. Очень страшная трагедия.

@McZayaZ 4 ай бұрын

Не знал, что бывает облачность на таких высотах.

@andvokslife9596 7 ай бұрын

Они хотели через космос, обойти грозу?

@user-xo3bk6ul7n 7 ай бұрын

Что если бы пилот просто продолжать лететь сквозь этот циклон , скажем, на высоте 9ти тысяч метров? Насколько опасен такой полет, и если опасен, то чем именно?

@M.Makarenko 7 ай бұрын

Ударом молнии и повреждением электрооборудования, срывом в штопор при попадании в мощную турбулентность.

@user-du7xr5jd5o 7 ай бұрын

Больанка и гроза .Волбщем ему нпдо бвло возвращатсья

@Mr-Panchito88- 7 ай бұрын

И правда на Хабаровский аэропорт похоже, старое здание с колоннами, слева гаражик.

@scottwahlberg4554 7 ай бұрын

Новая серия!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@user-vr3lg4cu2s 3 ай бұрын

а да еще и ночью летели браво .... больше ночных полетов больше чтоб больше самолетов падало

@Smalin777 7 ай бұрын

Люблю смотреть ваш канал. Но потом очень страшно думать о полётах на самолёте. Очень жалко погибших. Без слёз смотреть очень сложно.

@user-px9gc9fm2d 7 ай бұрын

лайк автору еще до начала просмотра, спасибо за труды

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

@denis_p.s.f1210 7 ай бұрын

Значит надо было отменят рейс. И более точно узнавать погоду.

@user-he4oj5is4x 7 ай бұрын

Я уж подумал что бред про тучи на 11 км а нет оказывается при шторме и грозе и выше могут они быть.

@gogi98jj_Gd 7 ай бұрын

Хотелось бы увидеть вас на телевизоре😊

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое!

@user-nz4sq6vz9j 7 ай бұрын

Да, уж НА телевизоре он бы смотрелся😂

@Ali-Aliyev 7 ай бұрын

Автор спасибо за рассказы у тебя очень хороший интересный канал.прдписался сразу.у меня вопрос вы сказали что единственно верным решеним было это повернуть назад а нельзя было им пролететь эти облака ниже т.е опустить самолёт на 5 или 4 а может на 3 км и спокойно пройти циклон если конечно там высоких гор не было.а не подниматся выше и выше аж до 12 км для лайнера критических высот

@ashefina 7 ай бұрын

как обычно - квс "рискует", а люди платят жизнями🤦‍♀️ только Хабаровский ͟к͟р͟а͟й͟, а не Хабаровский район) в названии видео

@user-ni9hd4pc8z 7 ай бұрын

Вспомнилась авиакатастрофа 2006 года под Донецком. Аналогичная ситуация, подхват помпаж штопор

@user-er5rt9pv7g 7 ай бұрын

"Ту 104--самый лучший самолёт -Ту 104-отправляется в полёт -Сядьте в него люди -Жизнь короче будет".

@Nessieash 7 ай бұрын

"ТУ - 104 - самый лучший самолёт Он вас в могилу раньше срока привезёт ! " .... у нас так пели похоронный марш ! 🤔

@alexsmith990 16 күн бұрын

...Всю вину повесили на диспетчеров, хотя комиссия же и установила, что прогноз погоды не учитывал реальную высоту облачности. Решение в полёте принимает командир, ему виднее, что лучше предпринять, лететь дальше или вернуться...Ту-104 только начинал летать, конструктивные недостатки этого самолёта ещё не были известны, сами лётчики толком не знали, какие сложности могут возникнуть с управлением. Виноват однозначно командир, который решил лететь несмотря ни на что. Но кого-то нужно было отдать под суд, вот и досталось диспетчерам...

@user-jc4et3oq7m 7 ай бұрын

Туууу сто четыыыыре хороший саааамолёт.

@vitaliya1504 3 ай бұрын

Напоминает катастрофу уже не помню когда...но тоже пилоты поднимались до критической высоты в грозу...а потом трагедия

@user-pn9oi8ef4r 7 ай бұрын

Огромная просьба к автору канала, сделать музыку и фоновый звук потише!!!

@alexvendigo 7 ай бұрын

Жизнь и чужие ошибки наших пилотов никогда не учили. Самолеты как падали из-за халатности пилотов, так и будут падать, пока орган, отвечающий за подготовку летного состава, не начнет нормально их готовить

@BlacktoBlack-sk9bl 4 ай бұрын

И перестать доплачивать за экономию топлива!

@emi-uq8kb 2 ай бұрын

Не только готовить но отсеивать профнепригодных.

@DuKuuYHuTaZ 7 ай бұрын

Почему нельзя создать прибор отображаюший положение самолёта относительно горизонтали? Типо когда ты теряешь управление смотришь нетна стрелочки а на конкретное положение самолёта относительно предположительного горизонтального полёта?

@ssergeyb1 7 ай бұрын

Вот именно, обычный гироскоп и то есть в любом смартфоне.

@andreypolukhin1056 5 ай бұрын

@@ssergeyb1 Ещё и строительный уровень. На "крайняк", стакан с водой. Р.S. Кстати, гироскоп в моём смартфоне, по отношению к строительному уровню, "звездит" на 3-4º. 🤔

@sasa3082 7 ай бұрын

Спасибо за Вашу работу, согласен полностью с мнением что катастрофа под Донецком почти полностью аналогична этой.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@videodead1483 7 ай бұрын

Кто бы мог подумать что аналогичный случай повторится Пулково.

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Никто не учится на чужих ошибках

@serhiisapozhnyk8897 7 ай бұрын

От судьбы не уйдешь

@ZabotinDima 7 ай бұрын

Ту-104 - переделка из военной машины. Запас по многим параметрам практически тройной. Видимо, летчики рассчитывали, что машина выдержит многое, сверх указанных ограничений. У него не только запас тройной, но и расходы тройные, для гражданской авиации это не желательно.

@i369f5 7 ай бұрын

👏💪🔥

@user-hy9zq5zi3u 21 күн бұрын

Что видит диспетчер по сравнению с пилотами на эшелоне? Всегда, всегда виднее тем кто в воздухе, диспетчера тут вины как таковой нет.

@user-dk6ej2tf4i 7 ай бұрын

тяги не стало на высоте 12 км, вот самолёт и сорвался в штопор ((

@Sam.chit11_aviation 7 ай бұрын

Привет ,Виктор, я начинающей авиаблогер

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Приветствую!

@kapitoshka4420 7 ай бұрын

Обожаю ваши репортажи❤ катастрофа похожа на катастрофу пулковского самолёта под донецком😢

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

@VSENAVESY 7 ай бұрын

Опять самонадеянность командира...Рейс 612 сразу вспомнился ((, Ту 154 2006 г. Спасибо за труды!

@AVIASVIT 7 ай бұрын

Спасибо! Так и есть очень схож с 612

@super_grendizer 7 ай бұрын

Я как то летел вена-скопье когда рейс на сутки задержали изза тумана. Обьединили 2 рейса и загрузили в большой боинг. Он поднялся до 12к и вместо 1,5 часов, за час долетел, чтоб успеть в окно тумана.... красивое небо на 12к