И дикция тоже👍

Уже смотрят

Это уж как получится. И страна тут ни при чем - такая ситуация везде. Аэропорт строится на окраине агломерации, а по прошествию десятилетий его обнимают города и их промзоны, склады и т.д.

С таим пилотом психопатом, сколько запас ни оставь , ему не поможет

у нас с этим нормально... это вы не видели иностранных горных аэропортов

Вы не первый кто обратил на подобное внимание. Дело в том, что смерть, да и вообще происшествия с известными людьми привлекают больше внимания, чем то же событие с людьми обычными и малоизвестными. Я не говорю о том хорошо это или плохо - я лишь констатирую что подобное имеет место, так устроено общество. Ну и нельзя отрицать того, что эта катастрофа во многом известна именно как "катастрофа Пахтакора".

Кому как

Хотя бы на взлетный режим не выходить. Там же отдельная ручка для реверса, так зачем делать так, что створки реверса блокируются, но обороты могут расти, блокируйте тогда и обороты. Подсунули аппарат с антиинтуитивными фишками, не рассказали о них, но виноват пилот, потому что матерился много.

В конце июня и по Иркутску ждите разбор

@@aircrashinvestigate А разве про эту катастрофу еще не писали?

@@user-ip6my1bq4o У нас на канале, разбора этой катастрофы не было.

@@user-cw4dz6fr6t Вы можете мне не верить но в те дни когда случилась эта катастрофа я должен был лететь в Иркутск но к счастью не этим рейсом но нехорошее предчувствие меня не подвело и я перенес этот полет на другой раз.

Мне 63, летаю до сих пор. Отец летал до 93 , но в малой авиации.

С таким квс никакой нормальной работы и быть не могло

😢😢

Да, записи слушаются только в случае происшествий. Пока всё штатно, запись идёт на носитель «по кругу» - старая информация стирается, вместо в неё пишется новая.

Потому что всего предусмотреть невозможно. В т.ч. и элементарную ошибку - невыпуск интерцепторов.

Потому что у пилота должна быть возможность после касания полосы (и пробега) уйти на взлёт. Никакого тупизма в автоматике нет - она мысли ещё не читает.

На тренажерах опасные ситуации (т.н. особые случаи) очень даже отрабатываются. Но в данном случае ситуация вплоть до самой посадке опасной не была, экипаж её сделал таковой, буквально из ничего.

Нет, не военный. Окончил Красный Кут, потом Ан-2, потом снова Красный Кут командиром звена. Потом вернулся на производство на Ту-154 и 204.

@@aircrashinvestigate Спасибо за ответ! В отчете МАК не было психологического анализа господина Шмелева, касаемо его предыдущих рейсов ? По идее там должно быть пару строк об этом, уж больно вызывающе себя вел он. По жизни ли он таков был, или же у него в своем последнем рейсе, Так сказать первые месячные пошли ? Вообще конечно, все междоусобицы нужно решать после руления с впп, хоть пусть грызут друг друга, в небе же чек- листы и выполнение прямых обязанностей, грамотное их распределение, даже если ненавидишь своего напарника

@@user-rn6dv4hj9d В отчете МАК есть информация о результатах психологического тестирования КВС. Была выявленна завышенная самооценка, легкость в принятии решений и бесцеремонность, а также стремление к раскованности в проявлениях чувств и высказываниях.

Забыть про ручное управления реверсом нельзя, поскольку другим ("не ручным") оно не бывает. И в Шереметьево про реверс как раз не забыли, просто он не сработал как надо из-за отскоков самолета при посадке.

Вот вот. Если в аппаратуре постоянно сгорает предохранитель, просто меняем и ждем, пока сгорит следующий. Гениальный план.

Разочарую вас - это озвучка в соответствии с расшифровкой оригинала, т.е. именно эти слова были сказанны пилотами.

Почитайте расшифровки речевых самописцев этой и других катастроф, послушайте записи. Там почти всегда всё будет через вопли и мат. Такая культура.

А проблем с реверсом как таковых и не было. Для включения реверса достаточно было выпустить интерцепторы, чтобы сигнал об обжатии стоек шасси разблокировал бы включение реверса.

@@dispatcherofchanal1556 спасибо за ответ.

Интересно, что там у вашей супруги между ног потекло...

Нет. Не один)

kzfaq.info/get/bejne/nKdpi6R80pvIfnU.html держи ориг запись)

Да, в отчете указанно про использование тормозов. Но не следует забывать что надежного сцепления всех колес с поверхнастью ВПП не было, и тормржение не могло дать нужного эффекта.

@@dispatcherofchanal1556 получается, единственный шанс остаться целым при таком неудачном заходе на посадку - это снова взлететь и уйти на 2 круг?

@@user-wv8he6yj2s Для начала все что нужно было сделать - это БИ выпустить интерцепторы. Ну а если для торможения не остается полосы то да, так как вы говорите.

@@dispatcherofchanal1556 Бортинженер не может выпустить интерцепторы по своей инициативе. Для этого должен быть приказ КВС, который, если судить по записи, стал КВСом по протекции какого-то чинуши.

​@@andreyvmf5919 как так? Если это вопрос жизни и смерти!

Только просле выхода документов по этому случаю.

@@user-cw4dz6fr6t Благодарю за ответ.

Ох, сейчас "полетят" в меня тапки и помидоры, но в определенной степени психологию я считаю лженаукой. При этом оговорюсь - говоря о писихологии как о лженауке, я не имел в виду психологию которая описывает явление как таковое. Что бы было понятно приведу пример, т.н. "тунельного эффекта" о котором говорилось в некоторых реконструкциях (пример - Ан-148 саратовских авиалиний). Так вот, когда психология опысывает это явление как таковое это одно дело. Но когда говорят, что есть некие психологические методики которые позволяют с большой вероятностью предсказать попадание человека под влияние такого эффекта, а под влиянием этого эффекта его действия - это уже другое. Я против "психологии", которая якобы может точно предсказать поведение того или иного индивидума, на основании неких методик. Причем если ответить на вопросы что это за методики, откуда они взялись, и главное - на чем они основываются, т.е. какие *научные* исследования однозначно продтверждают истинность этих методик, то ответы будет далеко не в пользу подобных методик. И под лженаукой я и подразумевал именно такую психологию, которая базируется на подобных методиках. Говоря об использование психологии для подбора кадров - ничего хорошего в этом я не вижу. Максимум что можно сделать в этом случае (и то не со 100% уверенностью) это отсечь какого-то явного психопата с маниакальными наклонностями типа Д. Виноградова. С другой стороны - можно сломать судьбу человеку только лишь из-за того что тест покажет "что-то не так" а психолог интерпретирует это исходя из своих субъективных представлений. Что касается специальных тестов для пилотов, то в компаниях где мне довелось летать подобного не было (при прохождении медкомиссии был профотбор, но это несколько другое). На forumavia несколько лет назад была ветка где пилоты делились мнениями по поводу подобных тестов, и судя по их рассказам, ничего особенного и специфического там не было, все те же люшеры, роршахи и т.п. что мало чем отличается от астрологии, хиромантии, гадания и прочего шарлотанства. Кстати, в некоторых документах об авиапроисшествиях, реконструкции которых есть на нашем канале, упоминается о том, что пилоты прошли подобные тесты. Вот только от серьезных ошибок это их не уберегло.

@@dispatcherofchanal1556 никаких помидоров,у каждого есть право на мнение. Каждый человек по своему реагирует на стресс и выявляя особенности каждого,можно предполагать ,а не со 💯 уверенностью говорить ,что данный человек отреагирует таким образом в конкретной ситуации,хотя есть тенденция к тому или иному поведению. Но это звоночек для более тщательной переподготовки кадров,увеличение часов отработки в экстренных ситуациях и тд. Порой посмотришь эти видео и там говорится о том,что было мало отработки на данной модели самолета и это уже вопрос к компании. Но «сломанная жизнь» не стоит возможных катастроф,уж простите, и что я могу с уверенностью говорить ,так это то,что данная профессия не для всех . А значит ,что людей с некими особенностями психики,которые не предпочтительны для данной профессии стоит выявлять ещё на момент отбора,но вы правильно сказали ,что есть доля субъективности у психологов и если даже был отбор,то и психологов не стоит винить ,есть множество факторов . У нас знакомый несколько лет пытался пробиться в летчики ,но только после огромной работы над собой,речь не только об учебе,но и работе над собой,его взяли. И когда есть сплетение неблагоприятных факторов (проф.отбор, беседа с психологом,нет должных часов отработки,переработки и пр),может произойти то,чего можно было избежать

Просто процитирую. "Четырехзначные номера, начинающиеся с цифры 3 и выше, чаще всего код-шеринговые - иными словами, эксплуатируются одновременно двумя и более авиакомпаниями: продавцом билетов может выступать один перевозчик, а владельцем самолета и персонала - другой, его партнер." Но код-шеринг тоже штука хитрая, поэтому, вероятно дали просто, чтобы избежать всяких финансовых нагрузок.

А вспомните командира 747 на Тенерифе? От темперамента рванул навстречу другому джамбо...

​@@user-oy1fx4es1qписец 🤦😣

Насчет хоккеистов - вы имеете в виду гибель "Локомотива"? Если да, то это произошло в 2011году. Вот эта реконструкция: kzfaq.info/get/bejne/mLeXpq-T25zIfWQ.html

Разберем, после выхода документов по этому случаю.

На 7.39 на самом деле не фото погибшего самолёта. Его фото за минуту до крушения вот drive.google.com/file/d/1yKiu2n7pM4U91wSd-YjgYpB9klO9SCm-/view?usp=sharing Автор Антон Алишивец Мы ошиблись с фото.

Сдвига ветра не было.

@@user-cw4dz6fr6t ясно спасибо.

Теперь в новых реконструкциях мат цензурируется. Но что интересно - появились несогласные с этим решением, такие люди считают что в реконструкциях все должно быть воспроизведено с точностью как было в реальности. Так что всем не угодишь.

Простите, меня тоже удивило что в кабине пилотов идёт общение на мате. Но я за реалистичность событий.

Не буду говорить за все проблемы Суперджета, но большинство этих проблем надуманны, и основанны скорее на эмоциях а не на фактах. Скорее Суперджет можно назвать самолетом с непростой судьбой.

Не было, если под технической проблемой понимать неисправность.

Неправда насчет все. Пример - посадка Ту-154 с отказавшими двигателями, аварийная посадка МиГов в Усинске, там использованны оригинальные записи. Так что если у нас есть доступ к оригиналу, он нормального качества и переговоры различимы мы оригинал оставляем. Где эти условия не соблюдены - делаем озвучку.

На самом деле.

Alya Sev Ужас. Подальше от таких, как вы. Каркуша