Лучше в поле под Новосибирском, чем на полосе в Омске))

@@shoutitallloud Лучше не надо в поле. Случись что не так при посадке, агроному могут впаять 12 лет, за ненадлежащее состояние почвы, аналогично как мастеру аэродромной службы в Омске, который в ту роковую ночь на законных основаниях спал у себя дома.

​@@user-vm4mk1ut4lКогда-то давно я тоже управлял дутьевой (не ветровой как названа в ролике) установкой на базе Краза. Тоже не было ни мигалок, ни рации, да её и невозможно было услышать, авиационный двигатель стоял сразу за кабиной а на голове был одет танковый гермошлем. Поэтому в кабине всегда находился второй солдат, задача которого наблюдать за небом и за сигнальный ракетой в случае плохой погоды. Ещё в ролике сказано: в 2:33 было включено освещение ВПП. Каждый на аэродроме знает что освещение включается перед посадкой самолёта, днём её можно не увидеть, но ночью не увидеть невозможно. Понятия не имею как эти идиоты могли оставаться на ВПП???

@@user-vm4mk1ut4l Он не на них заходил, а за ними, сзади.

@@user-vm4mk1ut4l Могли и не увидеть, - если лайнер приближался со спины, т.е. по ходу движения снегоуборочной техники. Но то что эти горе- очистители полосы не обратили внимание на включённые огни ВПП - то это конкретное раздолбайство.

К сожалению ни какой ответственности нет. 😮 А люди будут гибнуть по чюжой неопытности. ( Распиздяи. )

глупые люди не могут делать хорошие самолеты....СССР помойка!

Ты помнишь конченые совковый аэропорты?

И в ГУЛАГЕ было классно. Зарядка на свежем воздухе и пломбир три раза в день❤

Ага ТУ 154 взлетая с Алма-Ата Симферополь 1980 июль упал при взлёте. Не выжил никто. Комиссия пришла к выводу что всё работало и причиной аварий послужил холодный нисходящий воздушный поток.

А теперь кое что из того, что было на самом деле при СССР. Ил-18 бился довольно часто, особенно в первые годы эксплуатации, главным образом по причине пожаров и отказов украинских двигателей. А в самом начале карьеры он убил много высокопоставленных военных из-за разрушения двигателя, правда другого, куйбышевской разработки. Ан-10 вообще сняли с эксплуатации и относительно новые самолеты порезали и, частично, переделали в транспортники в количестве около 70 самолетов на рубеже 60-х и 70-х годов. Поводом были две резонансные катастрофы, причем во второй у самолета сложились крылья и он врезался в землю, тогда погибли известные артисты. Причиной этих двух последних катастроф Ан-10 были грубейшие ошибки конструкторов КБ Антонова, которые либо не знали, либо проигнорировали печальный опыт английских Комет, бившихся из усталостных разрушений, у Ан-10 по этой же причине просто отваливались крылья. Кроме этого, у Ан-10 был и другой серьезный конструктивный недостаток - в условиях обледенения он на посадке совершал "клевок" и сталкивался с землей Так погибло с пассажирами еще два Ан-10 за очень короткий промежуток времени, оба при посадках во Львове. Также у Ан-10 были случаи невыхода шасси. Як-42. Когда только-только началась эксплуатация Як-42 в Аэрофлоте - он в 1982 г одном полете упал и убил 132 человека. Причиной катастрофы была конструкция механизма перестановки стабилизатора - прямая вина КБ Яковлева. На всех уже выпущенных самолетах обнаружили тот же дефект. Кое-кто из руководства КБ,в результате попал под суд и поехал в тюрьму, а все самолеты Як-42 два года не эксплуатировались и не выпускались, поскольку дефектные узлы пришлось перепроектировать, а самолет подвергнуть повторным испытаниям. Снова возить пассажиров он стал только через два года. И конечно переделке были подвернуты все самолеты, выпущенные до катастрофы. Создание гордости Аэрофлота - Ту-154 было длительной и очень дорогостоящей эпопеей. Знаменитое КБ настояло и запустило в 70 г в серийное производство наспех сконструированный с грубейшей ошибкой самолет, причем испытания его не были завершены в полном объеме. Испытания еще не закончились, а самолет уже начали строить серийно. Ресурс крыла у первого варианта Ту-154 не превышал 1500-2000 час и при нормальной эксплуатации вырабатывался меньше чем за год. Тем не менее бракованные самолеты гнали на серийном заводе в Куйбышеве ускоренными темпами и успели за пять лет с 70 по 75 г выпустить 120+ самолетов, непригодных к регулярной эксплуатации, в это же время параллельно КБ Туполева разрабатывало другой вариант конструкции крыла и выполняло другие доработки Только с 75 года пошли в серии более или мене пригодные для эксплуатации самолеты с усиленным крылом. Но 120+ уже выпущенных самолетов пришлось переделывать, причем 80 с лишним штук переделывали выездными бригадами до 85 года (!), однако 30+ новых самолетов просто списали в металлолом. К большому счастью, эксплуатация дефектных самолетов Ту-154 была остановлена вовремя и катастроф по этой причине не было, но госусударственных денег на это ушло огромное количество. В Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент вынужденно поставили Ил-62, хотя он был предназначен для дальних рейсов на Дальний Восток и международные линии. Однако по вине матчасти, в частности двигателя и склонности к полоскому штопору несколько Ту-154 разбилось При этом ситуация в конце 70-х и начале 80 гг в Аэрофлоте была критической - устаревший Ил-18 оставался палочкой-выручалочкой, но был медленный и очень шумный в салоне для пассажиров, Ан-10 вообще был преждевременно снят с эксплуатации по описанным выше причинам. Ту-104 был тоже высокоаварийным, это отдельная и печальная история и, к тому же, их было немного, керосин он жрал немерянно и они не могли эксплуатироваться на многих аэродромах страны и после шумной катастрофы, где погибло большое количество адмиралов и старших офицеров Тихоокеанского флотта (впрочем не по вине конструкции самолета) их тоже вывели из эксплуатации. Як-42 не эксплуатировался из-за катастрофы по причине ошибки конструкторов. Более удачной была судьба Ту-134, но и он, если считать от начала разработки Ту-124 разрабатыался очень долго, да и экономичность его была невысока.

:))))))))))))))) Это точно.

Тоже обратил внимание

Согл

Это не проблема роликов только тех подготовки российских пилотов до пивотирования новейших образцов самолётов у которых всё не так как на ту-154 или как-то на другом или пересаживании людей 134 на 154 потому что они схожие. Один раз уже пилоты которые раньше работали на як-40 убили целую команду профессиональных спортсменов работаю на ЯК 42 потому что там по-другому в сравнении с яком 40 что-то работало

О ДААА👍👍👍 Точно подмечено.

Полностью согласен!

это не вредители. это не профессионалы. люди не на своём месте. в ссср таких было много. главное - чтоб по комсомольской и партийной линии. на остальное было плевать. и вот результат.

@@user-cj3wk1fr1z а сейчас что мало? Причём здесь СССР или не СССР. Люди они во всё времена бывают разные. И раньше хотя бы партия и комсомол как-то сдерживали и стимулировали, то сейчас всё на пофиг. И никакие законы не указ.

@@user-bs3xi6ki9t ага, сдерживали инициативу и стимулировали продвижение безответственных бездарей.

@@user-cj3wk1fr1z а сейчас кого продвигают? Судя по тому, что творится, одни гении рулят. Что за привычка всё и вся без разбора хаить? У меня отец был и остался до самой смерти коммунистом. И я его за это уважала! Он был военным врачом, много лет прослужили в отдалëнном гарнизоне. Ему в одноклассниках спустя годы бывшие срочники писали благодарности. Это надо знать армию, чтобы солдат офицеру благодарность написал. Когда потом уехали в Германию служить, немцы под честное слово отца делали солдату дорогое исследование. Потому, что по жизненным показаниям некогда было ждать оформления всех бумаг. А это уже была объединенная Германия и марки- валюта. А у отца семья и трое детей. И он всегда таким врачом был, за каждого бился как за родного. Вам бы поучиться нынешним обсирателям всего и вся, как жить и работать надо. Ещё раз напишу- во все времена были свои герои и антигерои.

Уже есть! kzfaq.info/get/bejne/iM5khKyT0paZnJc.htmlsi=8fltlMDTv0GSbF8J Приятного просмотра!

Мы сюда не радоваться заходим

Ненавижу подборки про чудесные спасения. Обычно это просто неудавшиеся катастрофы. Много болтовни и воспоминаний.

это канал для маньяков, радоваться здесь -моветон...Удовлетворение достигается от созерцания катастроф

@@mrabblues Ну не совсем так. Но что-то в этом есть. Это типа фильмов ужасов наяву. Правда, наша реальная жизнь страшнее катастрофы...

это советская техника, где самолеты делали кувалдами

@@freemanuseruser я на таких самолётах всё детство и юность отлетала. Живу и здравствую. Техника в руках дикаря кусок железа. Так говорил мой отец.

@@freemanuseruser, советский или американский, ни один самолёт не уцелеет после моментального возгорания 14 тысяч литров авиакеросина. В том случае чисто преступная халатность управления воздушного движения и аэродромных служб.

​@@freemanuseruserсамолёты как раз хорошо делали, а вот разгильдяйство во всех странах губит и технику и людей.

🎉😂😂

Спасибо! Согласен с вами!

Всё законы везде писаны кровью. Всё это уже установили

посмотрел видео про катастровы со штопором, то есть сваливание и ощущение что я знаю больше про признаки и причины сваливания чем пилоты. ощущение что от них скрывают эту информацию специально. поднимаются на высоту 12 км, задирают нос и убавляют обороты- суицидники?

​@@IlgizKamaletdinovсам все предметы на отлично знаешь своей профессии?

​@@IlgizKamaletdinov сложно понять написанное ! Сваливание штука коварная!!!!

Никакой лайнер из плоского штопора не выводится

@@barillagomel3317 посмотри катастрофу с ребёнком за штурвалом A310 Междуреченск. Там было сказано что им не хватило до вывода 500 метров

Йййййййй¹й¹❤😅,

Ш

70

Прими соболезнования 😢

Ты пристрастная, так как родственница и пишешь проклятия очень не объективно. Пусть о ней расскажут другие. Будь ты проклята за проклятия к людям, которые могут быть не виновны, но причастны.

Тоже понравилась эта фраза, по моему взаимоисключающие характеристики.

Увы так и есть!

Ты хотел написать "распиздяйство", но зассал. Почему?

Что изменилось?

@@ivansverkunov Ссут те кому страшно. А мне бояться нечего. И тыкать мне не надо, я хорьков вроде тебя отлюбил еще в детстве. Которые сами себе лайкки втыкают , и думают что это не палевою Я написал вежливо, так как многие каналы банят комментарии с грубой лексикой. Тебе что то не нравится, или дефициот общения настолько острый что мне пишешь?

@@user-xc1kq8fm1t Изменилось то что хуже стало, похеризм процветает в фашистском государстве. Впрочем, сейчас найти еще надо не фашистское государство.

Лайнер сложный был, вот в чём дело. А управляли им в большинстве своём бывшие пилоты "мелкой" Тушки (Ту-134), а у них вообще разные методы и вот, допусти рвёшь ты рефлекторно штурвал на себя на 134-м, а он неохотно так начинает поднимать нос, и если ты так сделаешь на 154-м он тебе так его поднимет, что в штопор войдёт

@@shisha1101 А не наоборот? Если 154 тяжелее, то у него по идее реакция на управление не такая резкая должна быть.

Посмотри видео про самую быструю посадку

Полностью согласен!

пшеничное поле сегодня. А второй случай когда всем пальчиком погрозили и всё Вам как??

На плохом самолёте всё нужно делать вовремя и правильно😢

23 года сопляку, посадили ребенка идиоты тот уснул к тому же

Mm

надо было летать осторожно как ехать на машине без тормозов и не делать грубые ошибки или устраивать учебные посадки с полным салоном.

Много раз летал на Ту 154 И наслаждался этим прекрасным и красивым самолётиком!!!

А при чём здесь самолёт? Он в основном не знает, что дураки обслуживают его полет.

Но, Одна Посадка чего стоила! Громыхало Так, как - будто на Несмазанной Колымаге Приземлились! Реально каждый Раз было Ощущение, что Вот-вот?... Развалится! А, Грохот Двигателей?... Реально "Преисподня"! Но, Выбора Не было, Приходилось "садиться на борт"!(Учёба, дорога из Ленинграда до Сибири поездом домой,... "испытание" временем! , а тут на 154 всего -то 4 с небольшим часа! Вообще, тогда-то и возникла АэроФобия, с тех пор Не летаю, но уже "в наше время" пришлось лететь Эмиратским авалайнером,! Комфорт Отличный, страх "Не доставал"! Но, всё же, самолёт?... Избегаю! А до "Югов" трясусь на Фирменном поезде!, с Чётким Осознанием, что "Рождённый ползать!... Летать не может"! 👈🤪❗

@@user-zl4fi6nx1l, ну нет! Все нормально было. Я еще студентом летала только на самолетах, никогда на поезде не ездила. А сейчас- завязала! Только наземным транспортом!

Ту 154 самый опасный самолет

Потому что лидер по перевозкам если что. Самая нагруженная машина на гражданских перевозках на то время в СССР. Ну а распизж*йства хватало по всему миру тогда, ствка делалась на старые режимы полетов.

Хороший самолет, просто кроме него других на линиях в таких количествах не было

А как же ил 62 м? Или эти самолёты гораздо позже появились?

Хотя, честно скажу. Летел из Красноярска в Комсомольск на амуре. В Красноярске ожидался дождь, небо было затянуто. При посадке в аэропорту Комсомольска на Амуре, лёд начал таять, и вода потекла в салон. Это было в 2003 году. С тех пор, летал я исключительно из аэропорта Хабаровска.

Гласность была.

Жмуров -- о погибших...😢

@@verumtest1832 им уже все равно

К большому сожалению так и есть! Просто люди занимают не свои места и так относятся к работе!

Это большая трагедия… ужасно.. С одной стороны скрывали и никто ничего не знал и жили спокойно, с другой стороны, что самое ужасное, так это то что выводы не делались! Сколько катастроф аналогичных произошло, даже считать страшно

Сейчас не скрывают, что-то изменилось?

@@user-xc1kq8fm1t сами то как думаете? Что-то подобное скрыть нынче - очень и очень большая "удача". По нынешним временам ближе к фантастике.

@@user-xc1kq8fm1t В сфере гражданской авиации норма всё таки это публичность и доступность

​@@user-xc1kq8fm1tа что,скрывают что-ли?)

Согласен, но я бы еще Пулково 612 и Иркутск 2001 - Владивосток авиа добавил 🙄

@@arturnabibulaev5759 вообще то речь шла об историческом периоде СССР.

А, ну тогда да… просто я уловил про ту 154, а период - как то не учел)

Есть видео? Для меня.

@@user-it1qv4vj6n в Ютубе и интернете по каждой полно информации посекундно с МСРП и анимацией.

Самые сложные этапы!

Взлет опасен, полёт прекрасен, посадка сложная - слышала это от знакомого летчика лет 40 назад

на высоте самолёты летают на автопилоте не забывайте а взлетать или сажать наши просто не умеют поэтому и это сейчас делают автопилоты

Спасибо большое! Рад стараться!

Я жил в г.Каскелен помню как над городом очень низко пролетел самолёт это было 30.8.1983 года примерно в 20:30 начал делать разворот в горах и буквально через пару секунд взрыв и большое пляма огня.. После этого примерно 1.5-2часа в горах было сильный дым... Потом мы узнали што все погибли... Было очень жутко и не приятно.. После этого на этом месте поставили памятник погибшим пассажирам и экипажу...

@@Alex-vv3iq природа страшная сила.ул.кожедуба.

@@Alex-vv3iq читал про эту катастрофу, ту 134, памятник с часами в горах установлен

​@@Alex-vv3iqту 134 Казань Алма-Ата. Очень хорошо помню эту катастрофу. У меня тетушка жила в Казани и я у нее гостил тогда. Когда пришла пора возвращаться в Алма-Ату она хотела посадить меня в этот самолёт, но я настоял на том, чтобы улететь раньше. Очень хорошо все это помню. Тогда мне было 14 лет

Там был самолёт большей частью с детьми в Артек, ну или часть пассажиров была артековцами. Разбился в Красном Поле

Спасибо вам огромное! Рад стараться!

Это программа-робот текст озвучивает.

@@user-sc7xe6rt1r так роботу надо текст правильный предоставлять

@@user-cn6bn5od2z Текст написать нетрудно, а интонацию, ударения, драматургию роботу объяснить пока не получается. Сходите в банк и послушайте робота озвучивающего номера клиентов электронной очереди. Здесь то же самое тупое произношение.

Полностью согласен! Разгильдяйство!

Звучит как бред, но после челябинского метеорита вполне верится...

Ничего удивительного. В журналюги давно уже набирают дебилов, которые ни в чём не разбираются, но зато знают много "умных слов", значения которых они не понимают.

Во первых они морально устарели.Во вторых они по системе безопасности,экономичности и уровню шума уступают боингам и эйербасам.

Спасибо! Рад стараться!

Спасибо большое!

агааа, знаем мы такой лайнер, его еще из плоского штопора вывести невозможно) надежный, че сказать

Жопа у него тяжелая, потому его свалить проще чем бобик или арбуз

Так и есть! Из за такой глупости, столько людей погибло.

Че страшно-то? Сейчас жить страшнее, чем умереть... Тем более, в авиакатастрофе - не успеешь оглянуться, и ты уже на небесах.

Жить вообще, вредно, от этого умирают

@@MaxSergeev-xq2bw Ну, не всегда так. Например, упавший самолет Адлер-СПб (2006) падал около 4 минут. Вряд ли для пассажиров это была легкая смерть.

Разгильдяйство во всей красе!

Где в последнем случае конструктивный недостаток? Дебилы задали автомату тяги низкую скорость без учёта загрузки и тупо корячились на полосу до столкновения с землёй не трогая РУДы! В последний момент дебилов осенило, газанули и штурвал на себя. Туполев виноват только в том, что не встроил в приборную доску кулак на пружине, бьющий тупому командиру в глаз при потере скорости на глиссаде.

@@user-sc7xe6rt1r От части согласен. Но всё же так закладываться на эти проценты загрузки - это перебор, на мой взгляд. Слишком на тоненького.

@@Sa300dvideo Надо было пилотировать на руках, а не закладывать заведомо низкую скорость в автомат тяги. Вообще не использовать при заходе автоматику. Тогда пилот сам регулирует тягу и насрать ему на перегруз и прочие косяки центровки, он просто увеличит скорость на глиссаде до требуемой в конкретном заходе и сядет на стандартную полосу без проблем. Так было СОТНИ раз, пока один ДЕБИЛ не стал садиться с автоматом тяги. Поставил бы повышенную скорость, сел бы с перелётом и выкатился. Не в самолёте дело, а в экипаже.

@@user-sc7xe6rt1r Собственно, я к тому и вёл 😀 А то все шумят, что мол Ту-шки - плохие самолёты. Что побилось их много. А почему побилось много? Самолёты ли в этом виноваты? То, что в короткий срок в СССР появился огромный парк гражданской авиации и выполнялось много рейсов люди совсем не осознают и не учитывают. Надо же было где-то взять надёжных. ответственных пилотов в количестве сотен. а то и тысяч человек! Это оказалось сложнее, чем делать самолёты.

@@Sa300dvideo Это точно.

вася...сдалин..уже..был..генералом..

@@kondrahtiz7370 так он же и воевал по-настоящему...

Спасибо большое!

Рак не победило. Он уносит больше в тысячи раз. Так что не умничай

Это точно!

Интересно, какой тогда худший...

За преступно-халатную организацию своего участка ответственности

@@user-kq1vx1hr5p В чём это выражено его халатное отношение к работе? Он что, слабо проводил политико воспитательную работу со своими подчинёнными?, или давал письменное соглашение на то что в случае преступного отношения ими к работе согласен разделить уголовную ответственность? А если бы он в это время был на больничном, - тоже тюрьма?. По закону, человек который отсутствует на рабочем месте по причине отпуска, или по окончании рабочего времени, приравнивается к тем гражданам которые к этой работе никакого отношения не имеют. Исключением является лишь то, если он перед законным убытием оставил после себя преступный след, например: порча имущества приведшая к развитию аварийной ситуации, вскрытие бухгалтерских махинации, и т.д. и т.п. Просто в то время адвокатам не рекомендовано было идти против заранее принятых решений государственных органов.

Так это не документальные съемки а реконструкции на симуляторе .

Спасибо большое!

Ага..как мячик отскакивал от Земли и снова ударялся, пока не взорвался. Не было тогда правдивых выводов.. Самолет не доработанный был.. Среди этих аварий нет ни одной..связанной с ТУ 134 ..обратите внимание.

В том случае вертикальная скорость была небольшой относительно горизонтальной. При первом касании самолёт не разрушился и двигатели не заглохли, по этому подъемная сила крыльев сохранялась. В результате произошел эффект "блинчика" на воде.

самолёт во время разбега имеет скорость примерно 280 км/ч и двигатели на взлётном режиме работали - вот и летели обломки 600 метров. ничего удивительного.

Двигатели работали в режиме форсажа. Все было в порядке по мнению комиссии. Закрылки выпущены. Всё указывало на нормальный взлёт. Но по мнению комиссии холодный нисходящий воздушный поток не дал судну набрать высоту. Не выжил никто. В конце ударился о дамбу. Если бы самолет пролетел бы чуть дальше на частный сектор жертв было в разы больше.

Когда я улетал в отпуск из Норильска (Алыкель) весной 82-го, хвостовая часть часть ещё валялась на поле

@@moroz9919 да, верю вам. мне неизвестны факты, которые бы опровергали ваше утверждение.

Премии лишали за перерасход топлива

Никого не наказывали. Просто экипаж был не готов, уйти.

@@user-xc1kq8fm1t слушай разговор летунов Анапа Питер !

@@David-kq6ny только прочитал, забрались на потолок, помпаж сваливание.

Спасибо большое! Музыку покупал для видео, ее названия нет, покупал на спец сайте где звуки и эффекты для фильмов

Я подростком часто летала Караганда- Москва- Иваново и обратно в начале 90ых и даже в голову не приходила мысль о таких ужасах, бабушка моя так же каждый год таким же маршрутом летала к своим детям и никогда ни слова я от неё не слышала, чтобы она боялась летать

Мон шер, посмотрите видео про случайные жертвы ДТП и просто прекратите выходить из дома... Ну, или просто расслабьтесь и получайте удовольствие))

@@user-im6jf9ln6j У бабушки не было интернета. А по телевизору и радио особо не афишировали авиакатастрофы. А сейчас Вы не получите никакой информации о сотнях тысяч удачных перелётов, зато - узнаете все подробности о единственном крушении.

я ездить на авто больше боюсь. Не ты, так в тебя какой-нить бессмертный. А вот в советские времена вообще не боялась летать. Наоборот, очень любила! Летели в МинВоды из Красноярска. Самые сильные впечатления от ИЛ-86.Летела один раз, но до сих пор приятные воспоминания от салона и самого полёта.

Я тоже летала на ИЛ- 86