Χαχχααχχα θα δεις Περικλή.

Για ποιο λογο θες να κανεις ελεγχω συμπιεσης υπαρχει λογος η εχεις καμια φλατζα μονο σε ζημια

Σιγα ρε ολλα μαζι δεν κανουν 150 ευρω

@@giorgosmakridakhs9733 Φιλε μου μακαρι να ειναι ετσι ,,,,,αλλα επειδη δεν εχω και πολυ καλλες εμπειριες απο τα Συνεργεια και τους Μηχανικους,θελω να σου να πω τα εξης,. οτι εξαρεταται παντα απο τον ιδιο τον Μηχανικο εαν δουλευει καλα και Υπευθυνα,και φυσικα ποσο κοστιζει η Ωρα του.

Καλησπέρα. Προσοχή σε πολλαπλασιαστη(ες), μπουζοκαλωδια, μπουζί, εγκέφαλο, ασφαλειοθηκη, διάφορες φυσσες, αισθητήρα στροφαλου, δυναμό. Εγώ όταν πλένω απευθείας μετά στεγνώνω με πεπιεσμένο αέρα. Δεν αντιμετωπίζω ποτέ πρόβλημα.

@@PANAGIOTISGOLEMIS και εγώ με.μεγαλο φυσητήρα φύλλων υψηλού cfm. Ευχαριστώ πάρα πάρα πολυ

Κ το κακό είναι ότι μ άλλαξε το εγκέφαλο πνεύμονα κ μπεκ αερίου κ δε μπορώ να φύγω γιατί έχει εγγύηση κ αν πάω αλλού θα τη χάσω

Κόκκινη ένδειξη στο καντράν μάλλον εννοείς φίλος, κάποιον κωδικό σφάλματος που να τον κρατήσει στη μνήμη, για να δούνε με το διαγνωστικό και να σου αρχίσουν να σου αλλάζουν εξαρτήματα στα κουτουρού μπας και στρώσει????.....χαχαχα..... γιατί μάλλον προς τα κει μου δείχνει να πηγαίνει η κατάσταση. Αν δε σου βγάζει κάποιο σφάλμα, και η κατανάλωση έχει ανέβει πραγματικά σύμφωνα με την δική σου παρατηρητικότητα, τότε θέλει ντέντεκτιβ, σαν τον Παναγιώτη καλή ώρα, και δε βλέπω να υπάρχουν πολλοί που έχουν χρόνο να αφιερώσουν. Οπότε ξεκίνα από τα απλά ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ. Φουσκωμένα σωστά λάστιχα, και καλό, όχι φαγωμένο πέλμα. Ευθυγράμμιση όπως λέει κι ο Παναγιώτης. Φίλτρο αέρα καθαρό. Και μάλιστα στο φίλτρο, προσωπικά παρατήρησα πως ακόμα και το κανονικό φίλτρο, το αυθεντικό, το χάρτινο, που είναι να μπει στο αυτοκίνητο, μετά από καμιά 4 - 5 χιλιάδες χλμ. δε μου αρέσει πως "αναπνέει". Μπορεί να είναι και ιδέα μου, αλλά έχοντας ζήσει για περίπου 150.000 χλμ, με ΚΝ ελευθέρας, μόλις ξαναέβαλα το χάρτινο, το'βλεπα τ'αμάξι να δουλεύει νορμάλ για λίγο καιρό, αλλά μετά από καμιά 5-6 χιλιάδες χλμ. κάτι δε μου άρεσε. Σαν να μην τραβούσε όπως με το ελευθέρας. Ένα ελάχιστο παραπάνω πάτημα στο γκάζι το καταλάβαινα. Και η κατανάλωση τσίμπησε λίγο. Μόλις ξανά 'βαλα το ΚΝ, όλα όπως πριν. Οπότε το φίλτρο αέρα έχει σημασία, αλλά και ο σωλήνας που ρουφάει να είναι ανοιχτός και ελεύθερος. Τσέκαρε φιλτροκούτι μπας και ψόφισε καμιά γάτα εκεί μέσα και δε περνάει ο αέρας.....χαχαχαχα Σήκωσέ το με το γρύλο, κάθε ρόδα ξεχωριστά, και γύρνα την με το χέρι να δεις αν γυρίζει εύκολα. .... τι άλλο....???... α ιδέα, φούσκωσε τα λάστιχα ένα τσικ παραπάνω, ένα psi παραπάνω να δεις αν θα μείνει ίδια η κατανάλωση ή θα πέσει. Αλλά με προσοχή αυτό. Αν και εγώ που το'χω κάνει σε bar δεν είδα κάτι επικίνδυνο στην ασφάλεια. Απλά πρέπει να φρενάρεις από πιο μακρυά. Γι'αυτό λέω με προσοχή. Καμιά άλλη ιδέα ας ρίξουν οι φίλοι.

Οι μηχανικοί τρέχουν διαγνωστικά & δεν τους βγάζει σφαλμα, οπότε θεωρούν ότι το αμάξι είναι εντάξει. Δεν ασχολούνται περισσότερο. Τα λάστιχα είναι ευθύγραμμισμενα, νέα μπουζί ιριδιου, λάδια φίλτρα ολα οκ.. Νομίζω ότι έχει να κάνει με κάποιο αισθητήρα.. Οταν βάζω εμπρός τον κινητήρα το πρωι, βρωμάει ο κόσμος έξω βενζίνη απο την εξάτμιση.. Ίσως δουλευει συνεχεια με πλούσιο μειγμα. Ο εγκέφαλος εχει την δυνατότητα να αυτορυθμιζει το μείγμα για να ισορροπήσει τις τυχόν λανθασμένες ενδειξεις απο σενσορα, χωρις να βγάλει κωδικό λάθους σε διαγνωστικο. Αυτό πιστεύω ότι συμβαίνει.

Τα μπεκ τα εχεις ελέγξει ψεκάζουν σωστά;

Πως να τα ελέγξω φίλος, 1 καλο μηχανικο χρειάζομαι να τα κοιτάξει.

Καλησπέρα. Οι βλάβες που αυξάνουν την κατανάλωση χωρίς να έχει κωδικό βλάβης είναι: θερμοστάτης, καταλύτης, αργή απόκριση αισθητήρα λ, αισθητήρας Knock, ρύθμιση βαλβίδων

50/50 😊😊😊😊

Για να υπάρχει τάπα, εγώ βγάζω συμπέρασμα ότι θα στραγγίζει ότι μπορεί να στραγγίζει,και θα είσαι και 100% σίγουρος ότι ο,τι ποσότητα παλιού λαδιου μέχρι σταγόνας ήταν να βγεί απ'το καρτερ,βγήκε,με τον κινητήρα να έχει κρυώσει επαρκως,και τα λάδια να ναι χαμηλά,όπως λέμε.Η άλλη μέθοδος,εκτιμω ότι βοηθάει πιο πολύ τα πρατήρια καυσίμων,να πουλήσουν τη πραμάτεια τους,και ότι άλλο προϊόν έχουν στα ράφια τους.

Γιατη ρε φιλε κανενα μερσεντες εχεις και θεσ ρουφιγμα την γαμημενη την ταπα του καρτερ τη την εχεις

Μην εισαι γκαγκουρας και βαλε καινουργια ολλα τα μεταχειρισμενα ειναι ξερα αχρηστα

Δες την ημερομηνία στα μεταχειρισμένα. Το τετραψήφιο νούμερο σε κάποιο σημείο στο προφίλ του λάστιχου. Και το "ελαφρώς" μεταχειρισμένα είναι υποκειμενικό. Μπορεί να είναι πρόσφατη ημερομηνία, και το υλικό στο πέλμα να είναι λίγο, οπότε ως κατασκευή είναι "ελαφρώς" μεταχειρισμένα, αλλά αν ο προηγούμενος τα έδινε και καταλαβαίναν, ως χρήση είναι βαρέως μεταχειρισμένα. Αν ο προηγούμενος δεν τα ταλαιπωρούσε, και φαίνονται πως έχουν αρκετό υλικό και η ημερομηνία είναι περί το εξάμηνο, τότε δε βλέπω κάτι κακό. Αν μάλιστα τα είχες εσύ προηγουμένως και σου μείναν καβάτζα, τότε ξέρεις και πόσο φαγωμένα ή όχι είναι. Απλά το 185 θα σου δώσει λίγο μικρότερη περιφέρεια στον τροχό, και επομένως λίγο μεγαλύτερο σφάλμα στο ταχύμετρο απ'ότι ήδη υπάρχει στάνταρ από το εργοστάσιο. (Και μη το ψάχνεις για το σφάλμα ταχυμέτρου, όλα έχουν και το κάνουν οι κατασκευαστές για λόγους ασφάλειας). Με το λεπτότερο το λάστιχο επίσης το αυτοκίνητο θα κατέβει περί τα 7 χιλιοστά χαμηλότερα, θα διευκολύνεται ο κινητήρας ελαφρώς να γυρίσει τον τροχό και ίσως να πέσει η κατανάλωση, αλλά αυτό με την κατανάλωση μπορεί και να είναι μπαρούφα, γιατί στα ίδια χιλιόμετρα απόσταση, ο τροχός θα γυρίσει περισσότερες φορές, οπότε μη το παίρνεις και μετρητοίς. Υπάρχει και η άλλη λύση των 185/70 - 15, όπου η περιφέρεια θα μεγαλώσει μόνο 8 mm, και θα γίνει 2μ, (στα 185/65 μικραίνει κατά 4 cm, και πάει στα 1,95 μ. ), σε σχέση με την εργοστασιακή περιφέρεια που είναι 1,992 μ., ενώ το κέντρο του άξονα θα ανέβει κατά 3 mm σε ύψος απ'το έδαφος , από τα 31,7 εκ. που είναι το στάνταρ, θα πάει στα 32 εκ. Στο 185/70 ίσως όντως να υπάρχει διαφορά στην κατανάλωση λόγω που είναι πιο λεπτό λάστιχο. Εκτός βεβαίως και αν δεν υπάρχει σε ελαφρώς μεταχειρισμένο όπως αυτό που βρήκες. Και φυσικά είναι και τα λεφτά. Η γνώμη των "κατεχόντων γνώση" είναι να μην αποκλίνουμε από τις διαστάσεις που έχει το αυτοκίνητο απ'το εργοστάσιο, εκτός κι αν δηλώνεται ρητά στο βιβλίο οδηγιών διαφορετική διάσταση που μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς πρόβλημα στο ίδιο αυτοκίνητο. Κι αυτό φυσικά γιατί το εργοστάσιο κάνει τη μελέτη του με διαφορετικές διαστάσεις, και ελέγχει την ασφάλεια, για να μπορεί να δώσει εγγύηση ασφάλειας. Στην δική σου περίπτωση δηλ. αν το εργοστάσιο συμπεριλαμβάνει την διάσταση 185/65 στα προτεινόμενα ελαστικά, τότε μπορείς να τα βάλεις χωρίς θέμα ασφάλειας. Αν όμως δεν συμπεριλαμβάνεται, σημαίνει πως είναι μια διάσταση που δεν την δοκίμασε το εργοστάσιο, και δεν μπορεί να σου πει πως θα είσαι ασφαλής. Μπορεί να μην γίνει ποτέ τίποτα, αλλά επειδή το εργοστάσιο δεν έκανε δοκιμές με αυτή τη διάσταση, δε μπορεί να σου πει "βάλ'την ελεύθερα". Είναι τα χέρια τους δεμένα.

@@giorgosmakridakhs9733Ευχαριστω αλλα μ ενδιαφερει να μαθω για τα νουμερα των ελαστικων αν θα εχω προβλημα, τα λαστιχα ειναι καλα.

Ti tha pei gnisio ? Kamia marka aftokinitwn den ftiaxnei set xronismou mia kali marka dialekse kai eisai ok opws px Gates

@@eldestructor7222 το ξέρω ότι δε φτιάχνουν ιμάντες.. Κ αυτό ρωτάω,μόνο γνήσιο η βάζεις μια καλή μάρκα κ είσαι οκ;;

Μια φορά δοκίμασα τούς gates ιμάντες και σφύριζαν τα ρουλεμάν τους σε λίγους μήνες.ποτε ξανά λοιπόν gates

@@mpampishcg1550 me 10.000 xiliometra mexri stigmis kanena provlima me gates

Καλησπέρα παιδιά. Γνήσιος υπο την έννοια ότι τον παράγει η μαμά εταιρεία δεν υπάρχει. Βέβαια η μαμά εταιρεία έχει κάνει (θεωρητικά) πολύ καλή επιλογή εταιρείας που θα κατασκευάσει τον ιμάντα της. Βάζεις μια aftermarket 1η ποιότητα επώνυμο προϊόν και είσαι οκ.

Χαχαχα μα χρεπηηηη

Corolla e12 04 πρωτη αλλαγη λαδιών 13000 χαλαρή οδήγηση τα πρώτα 3000χλμ μεχρι σήμερα κανένα προβλημα.

Καθόλου άσχημη και η οπτική του Jean, αλλά καθόλου άσχημη και η οπτική η δική σου φίλος. Αυτό το "δε θέλει στρώσιμο" θεωρώ πως είναι μούφα, για να επαναπαυθούν οι αδαείς πελάτες. Βεβαίως μπορεί η Τουότα να μην είναι σαν άλλα λαμόγια εταιρίες, και γι'αυτό ο φίλος δεν είχε πρόβλημα. Ωστόσο, ένα στρωσιματάκι δεν είναι κακό να γίνει, και μάλιστα όπως είπες στα πρώτα 1500 χλμ. Αυτά τα πρώτα χιλιόμετρα είναι σημαντικά. Αν έχεις δυνατότητα να βάλεις βάρος στ'αυτοκίνητο, και να το πας σε ανήφορο για καμιά 20 - 30 χλμ ταξίδι, συνεχώς ανηφορικό, αλλά πρόσεξε, όχι αργό δρόμο. Ανηφορικό και μέτριο ή και ελαφρώς γρήγορο δρόμο. Έχει σημασία. Να παράγει έργο τ'αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα να μην ανεβάσει πολύ θερμοκρασία, όπως σε έναν "αργό" δρόμο. Π.χ. μια ανηφόρα που σου επιτρέπει να πηγαίνεις με 4η και 60χαω. και ταυτόχρονα με 4 άτομα μέσα στ'αυτοκίνητο. Εκεί θα "φορτιστεί" ο νέος κινητήρας, και θα πιεστούν τα ελατήρια στον κύλινδρο, με ταυτόχρονη φυσιολογική θερμοκρασία και όχι υψηλή, ώστε να ζεσταθεί πάρα πολύ το λάδι (όπως σε έναν "αργό" ανηφορικό δρόμο). Κάποιοι λένε πως είναι καλύτερα να στρωθεί μέσα στην πόλη, ή στην εθνική σε μεγάλο ταξίδι. Για την πόλη δεν είμαι σίγουρος, γιατί δεν έχουμε πολύ "φόρτιση" του κινητήρα. Έχουμε μεν μεταβαλόμενο φάσμα στροφών, και αρκετά μεγάλο, αλλά δεν είναι συνεχόμενο για αρκετή ώρα, και πιστεύω αυτό έχει τη σημασία του. Η εθνική πάλι ίσως να είναι και καλή εναλλακτική. Δεν έχω τύχει να στρώσω αμάξι σε εθνική και να δω τα επόμενα χρόνια πως συμπεριφέθηκε. Στον ανήφορο όμως που έστρωσα αμάξι από καινούριο, όπως περιέγραψα παραπάνω, μετά από 185.000 χλμ, όσο λάδι του βάζω, τόσο του βγάζω. Το βάζω στο μπετόνι και το μετράω, γι' αυτό ξέρω τι έχει, και ταυτόχρονα κάθε κανα δυο βδομάδες που κοιτάω τα λάδια, όλο στο ίδιο σημείο είναι που τα έχω βάλει. Δεν πέφτουν στο δείκτη. Και η πρώτη αλλαγή έγινε στα 5.000, με λάθος λάδι λόγω άγνοιας, επόμενη στα 10.000, επόμενη στα 20.000 με το σωστό λάδι, και έκτοτε κάθε 10.000 ευλαβικά με το σωστό λάδι και πάντα ίδια μάρκα. Έχει κι αυτό σημασία. Βρες το σωστό λάδι για το μοτέρ σου, βρες το στη μάρκα που σε βολεύει στη τσέπη, βρες και πως να το προμηθεύεσαι σταθερά, να μπορείς να το ξαναβρείς δηλαδή, και μείνε στην ίδια μάρκα. Μην αλλάζεις μάρκες λάδι

@@mr_nice. Ευχαριστώ πολύ ενδιαφέρουσα προσέγγιση Το αμάξι μετά το 1ο ταξίδι στην εθνική όχι πάνω απ τις 3.000-3.500 σε στροφές νιώθω ότι "άνοιξε". Η αλήθεια ειναι δυσκολεύονταν στην αρχή με την 6η σε ελαφρώς ανηφορικό δρόμο στην εθνική. Επίσης είδα την κατανάλωση να πέφτει από 8.3 στην αρχή (έχω βαρύ πόδι και μάρσαρα μέχρι να συνηθίσω) στα 7.5 που και πάλι είναι αρκετά θεωρώ ότι μπορώ να πετύχω μελλοντικά 6.5-7 όπως ακούω. Πάντως το αμάξι πλέον είναι πιο πρόθυμο από χαμηλά παρ όλη την χαμηλή ροπή του (136nm) Τέλος πιστεύω η προσέγγισή με τις ανηφόρες με 3η-4η και 50-60χλμ βοηθάει αρκετά.

@@user-dc1lh5jp3j ...... Η αλήθεια είναι πως η βενζίνη δεν έχει την ίδια δύναμη με το πετρόλα, κι εγώ έστρωσα πετρόλα, αλλά ισχύουν τα ίδια και στους δύο. Το θέμα είναι να πιεστεί το ελατήριο στον κύλινδρο, γι' αυτό και η παραγωγή έργου είναι σημαντική, όπως την περιέγραψα. Και ο δισταγμός στην 6η είναι φυσιολογικός. Καθώς στρώνει καλύτερα το αυτοκίνητο, η κάθε ταχύτητα θα "τραβάει" από χαμηλότερες στροφές, χωρίς να "τρέμει" το μοτέρ. Καταλαβαίνεις τι εννοώ. Αυτό που ένιωθες στην 6η. Καθώς περνούν τα χιλιόμετρα, θα ησυχάσει και στον ίδιο ελαφρώς ανηφορικό δρόμο δεν θα δυσκολεύεται. Όμως το στρώσιμο πιστεύω θέλει χρόνο. Μην εκπλαγείς αν ακούσεις πως το μοτέρ θα στρώνει ακόμα και στα 20,000 χλμ. Τα πρώτα 1000 - 1500 χλμ απόστασης είναι τα πιο σημαντικά. Αν εκεί μέσα υπήρχε κίνηση που να "φορτίζει" το μοτέρ και να πιέζει τα ελατήρια, εκεί δημιουργήθηκε η καλή βάση για το μετέπειτα στρώσιμο, που μπορεί να συνεχίζει για αρκετά χλμ. Όσο για τις ανηφόρες, όπως αυτός ο ελαφρώς ανηφορικός δρόμος που ανέφερες, ή άλλοι παρόμοιοι δρόμοι ακόμα και πιο ανηφορικοί, που επιτρέπουν μεγάλες ταχύτητες (90 - 100 - 120) καλό είναι, ακόμα και να πηγαίνουμε με 110 πχ, να κατεβάζουμε μια σχέση, γιατί πατινάρει ο συμπλέχτης. Μπορεί να μη μυρίζει και το πατινάρισμα να είναι απειροελάχιστο, αλλά υπάρχει και με τον καιρό συσσωρεύεται. Μια σχέση κάτω, από 6η σε 5η, και συνεχίζουμε με 100, κι ας ανεβαίνουν οι στροφές στις 2500, δε τρέχει τίποτα. Γλυτώνουμε μπελάδες που θα εμφανίζονταν μετά από 10 χρόνια. Αυτό το "άνοιξε" που αναφέρεις δυσκολεύομαι να το συλλάβω, καθώς προσωπικά δεν έδινα σημασία στην επιτάχυνση. Αν αναφέρεσαι στην δυσκολία ή ευκολία που ο κινητήρας κινεί το αμάξωμα, εκεί ναι συμφωνώ, είναι κάτι που γίνεται αισθητό, κυρίως στο τρέμουλο που έχει ο κινητήρας, όταν του βάλουμε μια 6η στο ισιάδι, και πάμε να επιταχύνουμε λίγο πιο γρήγορα κι όχι προοδευτικά, ή ακόμα και να διατηρήσουμε μια ταχύτητα πχ 70χαω με 6η στο ισιάδι. Εκεί που στην αρχή έτρεμε και ήθελε να βάλουμε την 6η στα 75+ χαω, μετά από καμιά δεκαριά χιλιάδες χλμ την παίρνει ακόμα και στα 70. Τέτοια διαφορά εννοώ. Και η κατανάλωση, μη νομίζεις, αν θες να δεις χαμηλά νούμερα, πρέπει να κάνεις ταξίδι σε επαρχιακό δρόμο με 90 - 100χαω. Εκεί ίσως να δεις και την εργοστασιακή κατανάλωση, και σε μιλάω για πράγματα που έχω δει. Αλλά πρέπει να είναι ταξίδι με διάρκεια, για πολύ ώρα, και κατά προτίμηση με cruise control και όχι τόσο πολύ με το πόδι και και και... Δεν είναι πάντα εφικτό. Να, εγώ μετά από 136,000 χλμ κατάφερα να ξεπεράσω την μέση κατανάλωση του εργοστασίου που είναι 4,4 λιτ./100 h t t p s : / / p o s t i m g . c c / G 4 7 D V r 5 V βγάλε τα κενά για να το δεις, γιατί ο Παναγιώτης δεν αφήνει να ανεβάζουμε συνδέσμους. Και απ' το όνομα της εικόνας μπορείς να καταλάβεις πότε τραβήχτηκε. 136.000 χλμ. Το λάδι πάντως θεωρώ πως έχει σημασία να είναι ίδια μάρκα και να μπαίνει πάντα το ίδιο. Συνιθίζει το μέταλλο και δεν "ξεπλένεται" με λάδι άλλης μάρκας. Κάθε μάρκα έχει διαφορετικά καθαριστικά. Αν μπορείς να κάνεις αυτό που ανέφερα, να βρεις τη μάρκα που σε βολεύει από πλευράς κόστους, στο ιξώδες που προτείνεται από τον κατασκευαστή, και να το βρίσκεις σταθερά, καν'το. Πιστεύω πως κακό ΔΕΝ θα κάνεις. Και με τις συνθήκες της Ελλάδας, μια αλλαγή κάθε 10.000χλμ είναι μια όμορφη χρυσή τομή. Ούτε πολύ συχνή, ούτε πολύ αραιά. Μια ωραία χρυσή τομή.