キャップは純正でも問題無い事が多いですが、きちんと機能していることが前提ですよね。リザーバーへの戻りが増えた事に気づいたり圧力テスター使ったりしない限り劣化を発見しにくい物ですし、下手にハイプレッシャー入れる前に純正圧の新品に交換するのが安全で安上がりだと思っています。

沸騰すると蒸発潜熱で熱を抜くことになるから、顕熱回収より効率が段違いにいいんですよね。 とは言え、サーキット行かないくせに見た目だけでレーシングキャップつけちゃうやつ....めっちゃわかる。

圧を掛けているのがミソですよね。 でも、LLCの常圧下での沸点も意外と高い・・・ 加圧してるから、基本的に真水ですらも100℃では沸騰しないんですよね～（逆に低圧下な富士山山頂では、80℃で沸騰でしたっけ？） あと、古い車は特にですが・・・ レーシングラジエターキャップ・・・ 古いが故に、圧を掛けると何処からクーラントが漏れるかは・・・ リスクですねｗ

オーバーヒートは「水温計が何度になったか？」というより「何度になったら水泡（キャビテーション）が発生するのか？」が争点になると思いますし、圧力や消泡剤含有量で発生する温度は変化するので明確な「何度から絶対ダメ！」っては一概には言えませんよね。それにレーシングキャップは圧力を高めて沸点を上げているので、ノーマルラジエーターでも気泡の発生する温度は高くなりますが、デメリットとしては圧力が高くなるのでゴム製（純正）のラジエーターホースが劣化して硬化してた場合は高圧力でホースに亀裂が発生してクーラント液がダダ漏れることがありますね。「クーラント液がほとんど無くなる最悪のトラブルを回避」として「あえて純正部品」という選択も一考に値すると思います。

この前ハブリングについて質問させていただいた者です。丁寧なご回答を有難うございました。 度々で申し訳ありません、S2000について教えていただきたい事がありましてコメントさせていただきました。 最近S2000AP1（全て純正）を買い、今後のチューニングに向けてネットで色々と調べているのですが、吸気温度センサー移設と、水温と油温の関係が気になっております。 AP1の吸気温度センサー移設に関しては、リタード対策でサージタンクからインテークホースやエアクリーナboxに移設する事がみんカラ等ネット上で沢山出てきますが、ここ近年のあるショップさんのブログでは移設はパワー計測したらデチューンになっているような内容のものがありました。確かにショップデモカーやレースに出ている方のエンジンルームの写真を見ると純正位置のサージタンクにセンサーが付いてる事が多いような気がします。やはり私のようなノーマルECUの場合では移設は意味なくデチューンになってしまうのでしょうか。一見リタードがなくなりパワー出そうな気がしてしまっていたのですが。 水温、油温については、純正オイルクーラーの影響で水温も引き上げられるようですが、今後どのように冷却に関していじっていけばよいのか迷っております。純正オイルクーラーレスで分けてしまうのがいいのか、水温頑張って下げてなんとかなるのか。EWPにも興味があります。 まずはラジエーター導風板を付けたいと思っております。 あまり需要のなさそうな特有ネタで申し訳ありませんが、何卒よろしくお願いいたします。

仕事柄、熱水力学の勉強をしてますが、気泡はできずに済むならそれに越した事はないような気がするのですが… レーシングラジエターキャップはストリート走行ではデメリットしかないですね。 強いて言えば見た目？自己満足？ 通常よりも高圧となるので、各部への負荷が増えるだけですね。 過去にそのせいでラジエターのカシメ部から液漏れしたことがあります。

オイルクーラーは着いていますがラジエーターもラジエーターキャップもノーマルですが走行会やフリー枠の走行では真夏のサーキット走っても全く問題ないです おっしゃる通り必要性があるかどうかで決めるのがいいですよね

やはり車は試行錯誤している時が1番楽しいですよね😂 ウイングの件､お話されている時が輝いています✨ カッコイイですね

スポーツカーでスポーツ走行するならまだしも、N-BOXなどのワンボックスカーに無限のハイプレッシャーラジエターキャップをつけてる人をよく見ますが、そういう人って本来の意味が解っているのかな?と思いますね😅こっちの方が恥ずかしくなってしまいます(笑) 私はレースをやってる時はアルミ3層ラジエターを装着してましたが、ラジエターキャップは純正並みのプレッシャーのモノを使ってました。そもそも必要がないですからね💦水温はレース中でも100℃までで収まってました。98℃くらいだったかな。 GTウイングの取り付け場所は、１番効果的な場所でいいと思います👍😁

自分の車は買った時から20年落ち1987年製なので、熱水室内じゃじゃ漏らしが怖くて一回も使った事が無いッスwww

水温計付けたらやたら水温高いことに気づき原因はラジエターキャップの劣化でした。気づかずにいたらと思うとちょっと怖い

バーチカルマウントのGTウイングはかっこいいですよね

このウィングはドラッグが大きすぎて最高速は落ちそうですが、コース全体ではどのような結果になるか楽しみにしています。

大昔、ハチロクでサーキット走行してた頃、F3000？のメカニックが「水温は75℃が1番パワーがでる！市販車は85℃位に設定してるのは、ヒーターが効かないから！ 」と、聞いたか、ビデオで見たか？ オイラのハチロクは水温が直ぐにあかり、熱ダレでパワーダウン。 新たにエンジンを作った時に別車種のラジエーターを移植してローテンプサーモに交換したら サーキット走行時で水温78℃、油温100℃弱に。やはり水温が高いとパワーダウンしますね。 今どきの車なら100℃以下で燃料、点火系に補正が入りパワーダウンしますよね？ オイラだけ感じるのかも？

ラジエーター(キャップも)交換、サーモスタット交換、ウォーターポンプ交換、ファンカップリング交換、電動ファン後付け、ガスケット確認、あと何をすれば水温下がるんだよ！状態…。

久しぶりにコメントさせていただきます。 新しいGTウィングがどんな効果があるのか楽しみですね！

水温が高い時にラジエーターキャップを緩めてエアーを抜いてますが大丈夫でしょうか？

スイフトスポーツZC33Sに乗ってて、モンスターのラジエーターキャップを付けてます。 高速走行で105℃くらい行くのですが、異常なのでしょうか？💦

冷却水が沸騰したらダメって事