なぜ四輪車は水冷が主流？エンジン冷却の仕組み・歴史・特徴を徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【水冷・油冷・空冷】

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なぜ四輪車は水冷が主流？エンジン冷却の仕組み・歴史・特徴を徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【水冷・油冷・空冷】

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カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】

4 ай бұрын

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルでは自動車技術の仕組みや歴史を中心にゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はエンジン冷却の仕組みついてゆっくり解説していきます。

Пікірлер: 47

@allenginter 4 ай бұрын

スズキの現行油冷エンジンはヘッド吹き付けではなく高速巡回になっています。吹き付けよりは冷却効率は低いので「水冷にする程冷やさなくても良いけど空冷より安定させたい」と言うキャラクターのようです。

@user-te5bk4jg5p 4 ай бұрын

昔の軽自動車では空冷が普通でしたが、冬のヒーターは上り坂は良いのですが、下り坂は冷たい風が出て悲惨でした。

@kkhachi 3 ай бұрын

本当に冬の山間部は悲惨だった。外気を引き込むしかなく、シリンダーを冷却した空気の温度はそう高くないから車内に送り込む風量も多くしてあるしアクセルを緩めてしばらく走るとモロに外気。

@SuperFour-ng6im 4 ай бұрын

スズキのGSX-R400のエンジンでSACSという水油空冷を謳っていたエンジンがあって、ヘッド周りを水冷にしてブロック周りは空冷、ピストンが油冷方式というものがありました。同じエンジンを流用したバンディット400では何故か単に水冷の表記でした。油冷はスズキのアイデンティティのようなところもありました。

@user-cu6lw5zm9f 2 ай бұрын

本田宗一郎は、最初の４輪車を空冷にするつもりだった、あとヨタハチは、空冷だったはず。

@Railton-bb 4 ай бұрын

社長「車は空冷だ!バイクも軽も成功している!」社員「いや、どう考えても問題が...」社長「ならF1で証明してやろう!」社員「やめてくださいドライバーが死にました」社長「初の乗用車も空冷式だ!」社員「副社長、あの社長を止めて!」副社「あなたは技術者か社長か、どっちですか？」社長「ううむ...」今から60年ほど前、こんなドタバタ劇が起こった自動車メーカーもあったそうな。

@user-sg6js3dx2y 4 ай бұрын

そして…何年かの後、『一緒に身を引いて下さい』『…分かった』と一緒に退くんでしたっけ。

@user-it4xo9yb9n 4 ай бұрын

聞いただけでわかる技術屋ｗ

@user-sq8tj3ze7v 4 ай бұрын

社長　副社長共に米国自動車殿堂入りしてますね。

@hirohastyle 4 ай бұрын

昔のホンダか？

@kazagurumanoyasichi 4 ай бұрын

どっかの施設に空冷エンジンが飾ってあったようなゆるキャラメインに毎週通っていたから知らんけど

@user-su2mp9cq6f 4 ай бұрын

あの迷車　DDAC二重空冷4キャブの、ホンダ1300クーペ9を連想しました（笑）

@user-yn1ns3yr5i 21 күн бұрын

ポルシェの空冷エンジンは性能的にはまだまだいけるものでしたが騒音と排ガス規制がクリアできず水冷になったそうです、９１１の場合はリアにエンジンがありマフラーまでの距離が短いのも排ガス処理や騒音処理が大変だったようです、熱対策は十分に出来ており、私は９９３ターボに乗っておりましたが真夏の高速で５時間の渋滞の時でも油温計はぜんぜん上昇するような事はありませんでしたから、熱量用が相当高く設計してあるでしょうね

@user-hillbillytwentyflightlock 4 ай бұрын

VWは第二次世界大戦中から半油冷空冷 EG😊ポルシェは、 930からはさらにデカイOIL クラー搭載､半油冷 EGだょ！

@piyashirikozo 4 ай бұрын

水冷は冷やさない様にも出来るから、冬でも安定した性能出せる。

@zxc1524 4 ай бұрын

バイクの空冷エンジンのフィンに、金属製の洗濯バサミたくさんつけるというのが昔流行ったフィンの熱が洗濯バサミに伝わることで冷却効率が上がるという話だったでも、ぎっしり取り付けると風の通りが悪くなって、かえって冷えないという話も実際のところ、どれほどのメリット、デメリットがあったのかよくわからない

@dansinda 4 ай бұрын

11:15 画像とは違うけど、少なくともハーレーのレスポンスの緩慢さはフライホイール＝クランクの重さから生まれるもので空冷だからというのではありません。空冷でもDUCATIはショートストロークとｖツインユニクランクともあってレスポンスは鋭くコーナーは速いですよ。

@nekonotyaya5273 4 ай бұрын

2輪バイクにはSUZUKI RE-5と言う空冷水冷油冷のトリプル冷仕様でエンジンオイルも4stバイク用と2st用の両方使う、全てごちゃ混ぜにしてアレもコレも使う中途半端なバイクがありますよ、元凶はヴァンケルロータリーエンジンだからですが… 見た目はオーソドックスに3連メーターの後期が好きです。前期のジウジアーロ茶筒がダサ過ぎて…

@user-uo6qr8ky2e 4 ай бұрын

空冷が軽量コンパクトというのは、ローパワーの小排気量まで。パワーを求めて大排気量化　多気筒化すると、冷却のためにシリンダーピッチを広くする必要があり（空冷ポルシェなんてフィンがついた一気筒ずつ独立しているぐらいだ）カムシャフトを動かすチェーンも、より空気をよく当てる為に、ピストンとピストンの間にする必要がある。熱効率の良い水冷ならカム駆動のチェーン等は片側に寄せシリンダーピッチを狭めコンパクトにすることが可能重たいクランクも短くなり、軽量コンパクトなエンジンが可能となる。８０年代のレーサーレプリカブームの時代、空冷バイクに比べ、遥かに軽量コンパクトでパワフルなエンジンが誕生し水冷より空冷のほうが、軽量コンパクトだという常識は８０年代には靴替えされたはずだったんだけどな。

@yasudan7690 4 ай бұрын

＞靴替えされ履き違えたんだね　(笑)

@hinobody5160 3 ай бұрын

空冷•油冷…真冬に使用するならよく冷却出るが夏はどんなに粘度の高いオイルを使っても焼ける可能性が高い…😱

@user-bt6bt3zg8q 4 ай бұрын

水冷で温度調節しないと、排ガス規制に引っ掛かってしまうから。

@piyashirikozo 4 ай бұрын

水は異常な位に比熱大きいからな。油だと直ぐに温度上がってしまうから、冷却出来たとしても、温度が安定しない。

@RS-gi3cz 4 ай бұрын

冷やすなら油冷だけでいいじゃん！って思ってたけどそういうことかー

@mattu19800728 4 ай бұрын

「こち亀」で空冷エンジンを懐かしむと高齢者相手にポルシェ売りまくる話を思い出した

@user-sg6js3dx2y 4 ай бұрын

インタークーラーだと、『軽量で(走っている分には)効率よく冷える』空冷式、『重くなるけど高温安定型(→狙った温度範囲に持っていきやすい)』の水冷式 …とあったけど、『水冷』自体、ラリーベース車の一部で出たっきり、採用されて無いなー。

@sasredeyes2757 4 ай бұрын

マツダのSKYACTIVエンジンのインタークーラーに水冷式が採用されてるで...

@user-kl5vs1oh5q 4 ай бұрын

空冷インタークーラーに水を吹き付けるタイプもあるよね。GRヤリスとか。

@sy476 4 ай бұрын

現在のF1もインタークーラーは空冷水冷あるねただエンジン本体は水冷のみ

@TS-vm2wu 4 ай бұрын

セラミックエンジンは何処へ？

@user-denshikousaku_staygold 3 ай бұрын

セラミックエンジンは爆熱すぎてポシャったから…(詳しくはこのチャンネルのセラミックエンジン回を参照)

@koh631 24 күн бұрын

空冷 = AK-47　水冷 = M-16 みたい💡

@OstriChickenNanban 4 ай бұрын

通常のクーラントは-40℃まで対応するが、高い冷却性能を謳うクーラントはエチレングリコールやプロピレングリコールが少ないために通常のクーラントより凍る温度が高い。じゃあその分何が多く入っているかと言えば、比熱がものすごく高いため温まりにくく冷めにくい液体が使われている。その液体とは… 既にお気づきの方もいるだろうが、その液体はもちろん水である。良く冷えるのは確かだが、エチレングリコールやプロピレングリコールより安いものを多く入れて高く売るとはいい商売を考えたもんだ。