0:00 梅田発車 4:04 十三発車 14:01 西宮北口発車 16:15 夙川通過 19:30 岡本通過 26:00 三宮着 看板車が特急運用にも入り、西宮北口〜三宮はノンストップで、須磨浦公園行きが6両で、山陽電車が六甲まで乗り入れ！最高やで！！

旧神戸阪急ビルや西宮北口～夙川間の高架、岡本～御影間の擁壁は地震で倒壊する前の映像は懐かしい。 国鉄の117系も懐かしい。 自分がまだ小学生の頃だったかな。

これ見たかったやつです！😆 ありがとうございます！✨ 懐かし過ぎて泣きそう…😭

この頃の6000系はまだフルマルーンの時代だったな。 このフルマルーンの車両は神戸本線ではもう見られない。

大学が神戸にあったので、この頃に阪急神戸線をよく使いました。当時は特急電車、普通電車の他急行電車も運転されていて、三宮駅から梅田駅に行く場合、特急電車が六甲駅で先発の急行電車を追い越した後、西宮北口駅で先発の普通電車を追い越し、急行電車が園田駅で先発の普通電車を追い越すダイヤだったと思います。その他西宮北口駅から梅田駅までの区間運転される普通電車も設定されていて、園田駅で特急電車を退避していました。 梅田駅から三宮駅へ行く場合はこの逆になります。

ダイヤモンドクロス撤去工事中の西北、夙川岡本通過、震災で今は亡き三宮駅、さりげなく映るクリーム塗装の新快速 懐かしい物見せてもらった この時代は車体横の種別表示が幕やLEDでなく（　　特急）と赤く電光表示されてるやつかな？ これ結構好きだったんだが

梅田を出た後。今では目の前に高層ビルが林立してますが。この頃は無く現在阪急・阪神ホールディングスのビルが有るところにボーリング場が有ったのは知らなかった。また一部の特急が６両で運行されてたのは須磨浦公園行きがこの頃は走ってたのですね。震災前の三宮駅には旧阪急ビルがありホームもポートピア'81に対応して改装された跡とみられる。日中の梅田発のダイヤは１時間に特急６本（高速神戸行き３本・須磨浦公園行き３本）普通６本三宮行きだったかと思う。

三宮駅での旧駅ビルと117系新快速の出迎えが懐かしい！

神崎川駅が良くも悪くも全く雰囲気変わらずですね。駅西側は小綺麗なスーパーと巨大マンションで変わりましたけどね。鉄橋架け替えしないのかな。 神戸線特急と聞くといまだに 須磨浦公園行きと思っちゃいます。

動画に映る山陽車両も、今や阪急車両よりも近鉄車両と対面することが多くなってしまった。

震災前の映像ですね。

震災前は国鉄（JR）にスピードで負けないように飛ばしてたけど、その路線では勝てないので震災後は停車駅が増えちゃった

梅田発車すぐの左手に大きな映画の広告看板とか、北口出てすぐの左手の公団住宅とか、なつかし過ぎ。配信ありがとう。

高校生当時 阪急神戸線で通学した(相当前)。夙川&岡本は特急通過、塚口駅東の県道606号との立体交差は現在と上下反対、御影の村山カーブは改良前~などがその頃と違うね😊😊

8：33　近松線の踏切（今とりどーるがある辺り）が狭いような気がする。

今宵も完璧デス😊

西宮北口で入庫しているのは、パンタグラフの位置からみて5000fですね

8:38 森永の煙突が懐かしい。旧森永製菓工場があった所は、今やマンション群。 9:09 その先の産業道路の旧跨線橋。今は阪急と上下逆転してるが、当時の工事状況を記録した映像があれば、見てみたいな。

空が広い。

懐かしい神戸線ですね。 塚口駅の伊丹線ホームに1枚扉車の旧1100系？が運用されてますね。最後まで残った1026編成か1157編成のどちらかでしょうか？西宮北口駅では当時は真っ直ぐ進んだんですね。三ノ宮駅も大震災前の建物が懐かしいです。また隣に停車してる117系国鉄色の新快速がまた懐かしいです。

音からすると６０００系で収録したようです。神戸三宮までじゃなく、須磨浦公園まで収録すればよかったですね。当時は須磨浦公園まで直通し、６０００系は須磨浦公園発着がメインでした。現在も６０１６だけが神戸線で現役で、通勤特急の増結で使用中です。 御影を通過した後に山陽３０００系が停車してますが、当時は山陽電車も六甲（阪神は大石）まで乗り入れてました。六甲からは山陽特急姫路行きとして入ります。

表示板使用の5000系、塚口駅で一瞬見えた伊丹線の旧1000系らしき車両、ダイヤモンドクロッシング廃止直後でリニューアル工事中の西宮北口駅、新快速で活躍していたJR117系（まだ6両編成だったんですね。今では考えられないことです💦）…。 懐かしい要素満載の動画ですね！ 今では珍しい園田と六甲待避が見られたので、朝ラッシュの時間帯でしょうか？貴重な動画をありがとうございます！

此の当時の7000系8両編成は本数が少なく宝塚線と振り分けて居た。因みに神戸線では7000・7001・7003・7005・7006・7007・7009・7012・7013・7021の10本のみだった。因みに神戸線用の6両編成(6000系・7000系）は6010・6011・6012・6013・6014・6015・6026・7016・7017・7020・7022・7023の12本で日中で6000・7000系は特急よりも普通の方が多かったらしい。何故なら山陽線直通は6000系・7000系の6両編成に限られており因みに特急は全て8両編成だから多数を持つ2000・3000・5000系が中心で7000系8両は普通でも運用が含まれて居たので特急で運用されるのはあまり多くは見られなかった。

西宮北口を出た後の配線が今と違う。 待機線が真ん中ではなくて左側になってる。

園田、西宮北口、六甲の全ての待避可能駅で特急の待避をしているだと⁉

この頃までの阪急が好きですね。 まだ車内アナウンス『〜ございます』のころ。 よく見れば何処から撮影してるのか？何故車内アナウンスは聞こえない？と疑いたくなりますが。 このモーター音聞ける電車が減りました。VVVFよりこの東芝のモーター音が好きです。

方向幕ではなくホーローの看板ですね。懐かしいです。もう平面交差はなくなっていたんですね。

特急の6両なんて恐ろしく混んでそう 阪急が山陽直通中止したのは英断だと思う

時代の流れと言うか夙川と岡本が通過駅になってるのには驚いた。

つつちちち さんこの前出してた山陽特急１９９１年の前面展望をもう一度アップしてほしいです・・

当時の日中ダイヤはどのようになってましたか？

これの宝塚線がみたいです。

たまには中津の事も思い出して上げて下さい

1887年とは貴重な映像ですよ！

よかったーワイがニコニコにうｐしてるのとちがったー。（そこ？ｗ） たぶん同じビデオ持ってます