Im 6. Gang Geschmeidig 50 km/h durch eine Ortschaft Fahren, und mit selbigen Locker hinaus Beschleunigen ist hald schon was geiles, und ein Bomben Argument, den 4ender nicht Aussterben zu Lassen..Das wäre Sünde Pur..🔥❤💯😇🤙

Meine CB1300 (Bj.2007) habe ich 2012 mit ca, 10000km gebaucht gekauft. Heute hat sie 108000km auf der Uhr und ausser den normalen Inspektionen/ Verschleissteile, ist noch nie etwas kaputt gegangen (nicht mal ein Birnchen). Meine CB gebe ich nicht mehr her, sie hat mich noch nie im Stich gelassen, egal welche Unwetter uns überrascht haben, Starkregen, Hagel oder orkanartiger Sturm, die CB hat mich immer sicher zum Ziel gebracht. Was die Fahrdynamik betrifft, , weise ich einfach mal daraufhin, das die CB1300 einmal das ALPENMASTER der Zeitschrift Motorrad gewonnen hat. Zwischendurch habe ich auch mal andere Motorräder probe gefahren, aber sobald ich danach auf meine CB gestiegen bin, wusste ich sofort: hier bin ich zu Hause, das ist MEIN Motorrad!! Ich geniesse auch heute noch jeden KM mit der CB und habe auch immer noch dieses "breite" Grinsen unterm Helm, wie damals auf der Probefahrt!

Es gib kaum was emotionaleres als einen großen Reihen-4er. Ich liebe den Durchzug aus den Drehzahlkeller meiner CB1300. Groß, stark, schwer, super gemütlich, super handlich, super Sound und mit mir gerade in Schottland 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿.

Die XJR 1300 ist meiner Meinung das schönste Motorrad aller Zeiten. Wenn man mit der Mühle irgendwo aufkreuzt sind ältere Fahrer nostalgisch berührt und junge erstaunt was das Bike selbst heute noch zum Leisten im Stande ist. Sie ist zwar kein Leichtgewicht, davon merkt man in den Kurven aber fast gar nichts. Der einzige Kritikpunkt überhaupt ist die Höhe der Fußrasten, die Schleifen fast in jeder Kurve. Aber sonst ist sie ein Brutales Monster, welches sich nicht vor modernen bikes verstecken muss.

Das erste Bike, das ich gefahren bin, war die 1200er Bandit Cult von meinem Dad. Einfach ein richtig geiles Fahrgefühl. Druck aus allen Lagen, geschmeidiges Ansprechverhalten und ein brachialer Sound.

Ich hab mir als 1. Motorrad eine Bandit 1200 gekauft und bin absolit zufrieden, Laufruhe und Durchzug ohne ende 👍

Das Wort "Benefiz", speziell in dieser Häufigkeit, geht mir auf den Wecker.

Eines meiner liebsten Motoren war der in der K1300S. Dass diese beliebte und sehr gute Serie komplett eingestampft wurde, kann ich bis heute nicht verstehen. Gerade für größere Piloten, war die K Serie ein Traum

Ich bin froh, noch eine GSX-S750 mit Reihenvierer gekauft zu haben, bevor diese Klasse komplett durch 2-Zylinder mit drastisch weniger PS ersetzt wurde. Gerade in den kleineren Klassen vermisse ich die Vierzylinder besonders. Die neue Honda Hornet, die Suzi 8S, Yamaha MT07 oder Kawa Z650. Sie alle hatten Vierzylinder-Vorgänger mit deutlich mehr Leistung. In der Klasse um 1000ccm findet man den Reihenvierer ja noch reichlich aber er hat, ganz zu unrecht, einfach den Ruf eines Langweilers bekommen. Weil er in fast jeder Klasse omnipräsent war, von 250ccm, über 400ccm, 600ccm, 750ccm, 1000ccm bis hin zu 1300ccm und 1400ccm. Aber der Markt braucht Neuigkeiten, um Kaufanreize zu schaffen. Der Reihenvierer kommt erst wieder, wenn der Markt von den Zwei- und Dreizylindern und den V4 so sehr beherrscht wird, dass ein Reihenvierer wieder etwas ganz Besonderes ist.

Ich fahre eine Yamaha FJR 1300 RP13 Bj.08, der bullige Vierzylinder mit 143PS ist ne Wuchtbrumme und ich liebe dieses Motorrad 😍

Für meine Anforderungen hat die Suzuki Bandit 1250 den besten 4 Zyl. Motor: Bei 3700 U/min das volle Drehmoment und Kraft bis die Angst kommt!😮

Ob der Hubraumstarke Reihenvierer der beste Motor ist, wird immer im Auge des Betrachters liegen. Es ist ein Unterschied, ob ich Motorradfans (wie Zonko) befrage, oder einen heute 20 jährigen, Greta Thunberg, Tadao Baba, meine Frau oder einen Harley Davidson Händler. Soll heißen: Es gibt keine absolute Wahrheit. Aber ich weiß für mich, dass der Motor meiner nun 23 Jahre alten Honda Fireblade SC44 einfach nur Spaß macht und dieser "kreischend - brüllende Sound" einfach nur so möglich ist. Sie läuft bei 50 im 5. Gang und 1700 U/min sauber und leise durch die Stadt. Bei Bedarf kann ich den ersten Gang aber auch bis fast 130 ziehen. Diese Elastizität und Bandbreite kenne ich von keinem anderen Motorenkonzept. Man muss Menschen wie Soichiro Honda und Tadao Baba danken, da diese beseelt waren von dem Wunsch, das ultimative Motorrad für die Rennstrecke sowie Landstraße zu bauen. Baba war der begnadete Ingenieur und Soichiro Honda ließ sich von seiner Begeisterung anstecken, gewährte ihm Ressourcen (u.a. 50 Leute) und so wurde die Fireblade im Jahr 1992 geboren. Sie entwickelten Motoren (und Motorräder) weil sie selbst mal auf so einer Hardware sitzen wollten. Unzählige Entwickler fragten sich: "Wie würde "das Ding" wohl mit 750 - 1000 - 1100 - 1200 - 1300ccm fahren? Lass es bauen, dann wissen wir es." Heutzutage ist diese Gründerphase vollendete Gegenwart. Manifestiert in Gebrauchtanzeigen sind Zeitzeugen dieses "Mindsets" noch auf dem Markt. Aber schwinden - jedes Jahr ein wenig. Nach der experimentellen Phase kommt die Ernüchterungsphase - und in dieser befindet sich der aktuelle Markt. Weg von Emotion, hin zu Vernunft. Controller haben das Sagen; Shareholder Value ersetzt Begeisterung. Die aktuelle Hornet CB750 ist ein "vernünftiges" Motorrad - es setzt aber keine Highlights und weckt bei mir auch keine Emotionen. Eine BMW F900XR sieht stark aus - fährt sich aber todlangweilig. Und Harley - ist eben Harley. Da war Vernunft noch nie gefragt. Deshalb ist der Markt auch so stabil. Dazu kommt: Günstige Elektronik ersetzt aufwendige Mechanik wo immer möglich. Elektronik ist aber im Motorradbereich eine Art "Fondor" - so gewürzt schmeckt alles irgendwie - aber gleich. Elektronik kann mechanische Schwächen im gewissen Maße glattbügeln und hilfreich sein. Gleichzeitig "nimmt" sie aber das echte Gefühl und ist immer eine Abstraktionsschicht, die zwischen Mechanik und Fahrer eingezogen wurde. OldSchool Fahrer spüren das - und vermissen dass Direkte. Rain Modus? Da reicht ein Blick auf die Straße und das Wissen, die rechte Gashand einfach mal zu zügeln. Das gehört zum Fahren dazu. Schade dazu: Im "Preispaket" wird Elektronik zu ungunsten von Fahrwerksqualitäten gerechnet. Besonders zu sehen in der Mittelklasse um 650ccm. War früher die Verstellung von Vorspannung, Zug- und Druckstufe selbstverständlich, ist heute oftmals nicht mehr eine progressive Ansprechung des hinteren Federbeins angedacht worden. "Junge Fahrer wollen Blink Blink und spüren nicht, ob sie ein gutes Fahrwerk oder mäßiges Fahrwerk fahren", so wurde ein Ingenieur eines Motorradherstellers letztens ob dieser Entwicklung zitiert. Schade!

CB 1300 da reichen die Gänge 1 und 5 den Rest ausbauen um Gewicht einzusparen 😁 Spaß bei Seite.....ein MOTORRAD wie eine CB 1300 wird es in der EU so schnell nicht mehr geben. Glück für die, die noch eine in der Garage haben. Ich bin in meinen "Zweiradleben" (40 Jahre) fast alle Baukonzepte gefahren und alle haben ihre Vor-und Nachteile aber ein vierer mit 1300ccm ist einfach nur GEIL😉

Die CB 1300 Super Four und die CB 1300 Super Bol d'Or werden heute noch hergestellt und sind außerhalb Europas noch "erlaubt". Die aktuellen Modelle entsprechen dem aktuellen Stand der Technik und sind u.A. mit Ride-by-Wire, Fahrmodi, Traktionskontrolle, Quickshifter,....ausgerüstet.

ich werd dann wohl bei meiner GSX1400 bleiben müssen. lieber Hubraum als Wohnraum 🙂

Hallo ich fahre ein xjr 1300 sp und überall bewundern die Leute diese Maschiene, sie hat Charakter und ist nicht so ein Stangenproduckt wie die heutigen Motorräder. Diese sehen fast alle gleich aus und es gab Zeiten, da erkannte man die Marke schon von Weitem an der Farbe. Ich werde nie umsteigen!!!

Habe 1978 die erste 900 er Bold-Or gefahren, danach Yamaha xs 1100, danach Yamaha FZ 750, danach Yamaha Fj 1100, die ich mit 102000 Km verkauft habe, und seit 20 Jahren eine Bandit GSF 1200 S . Die dicken Vierzylinder sind unkaputtbar. Von meiner Bandit werde ich erst ablassen, wenn ich nicht mehr drauf komme. Bin jetzt 67 Jahre alt und werde wahrscheinlich VOR meiner Bandit sterben.

Meine CB1300S ist ein Traum! Für heutige Verhältnisse vllt. etwas schwer, aber einfach grundsolide, leicht zu fahren, souverän und zuverlässig! Macht einfach Spaß und man kann dem Motorrad in jeder Hinsicht vertrauen…

Fahre bis heute meinen 12er Banditen… nix geht über luftgekühlten Vergaser Motor! :)

Heute zum Sicherheitstraining mit meiner GSX-R 1000 gewesen, Elemente im 2ten Gang bei Standdrehzahl fahren...kein Problem. 4Topf muss einfach sein und dann auch mit Hubraum ❤

Als jemand der 340 Tage im Jahr fährt, habe ich den 4Zyl. zu lieben gelernt. Im Winter und bei Schlechtwetter brauch ich keine Elektronik, weil er sich super fein dossieren lässt und wenn ich spaß haben will erhöhe ich einfach die Drehzahl.

Vielen Dank für den tollen Beitrag. Ich finde schon, dass der großvolumige Reihenvierer ein ganz eigenes emotionales Fahrgefühl vermittelt hat und weiterhin vermittelt. Es ist das komplett souveräne Motorrad fahren, Kraft aus tiefsten Drehzahlen und dann oft noch ein zusätzlicher Boot obenrum. Auch Langlebigkeit ist ein Faktor, der durch etwas höheres Gewicht erkauft wird. Schade, dass dieses Kulturgut verschwinden muss. In meiner Garage wird die Cb1300 in jedem Fall noch sehr lange einen Platz finden.

Hatte in meiner Vergangenheit 3 Motorräder, alle 4 Zylinder. GSX 550 EF, GSX 1100 F, aktuell GSX 1250 FA. Mittlerweile 80000km ohne irgendwelchen Probleme. Bei 3700 schon max. Drehmoment 👍 4 Zylinder 4ever

Ich liebe meine 2 FJR1300. Das perfekte Reisemobil!!

Als die CB1100 vom Markt genommen wurde, starb mit ihr der letzte große luftölgekühlte 4-Zylinder, abgeleitet von dem ersten für Massen gefertigten Serien Inline 4, der CB750. Fahre die CB1100 mit über 1.100ccm seit bald 10 Jahren und über 72.000km. Fährt sich sehr ausgewogen, drehmomentstark und zuverlässig. Mag den Lauf dieses Motors und werde die CB noch lange fahren. Teile nicht die häufig vertretene Ansicht, dass Inline 4 langweilig sind. Ansichtssache.

In der Vergangenheit 1-Zylinder, V2-Zylinder und 2-Zylinder Reihe gefahren (auch viel im Alltag), und seit 2007 bei meiner XJR 1300 hängengeblieben - funktioniert perfekt für mich im Alltag und auf Tour. Witzigerweise macht es damit auch etwas Spass, mal mit 80 kmh dahinzugleiten, bei den kleineren Motoren wähnt man sich eher immer im Rennmodus...

Seinerzeit, im Jahre 1971, ist in einer Stadt in der Obersteiermark von der Hauptschule aus eine Besichtigung beim Autohändler am Hauptplatz durchgeführt worden, weil dieser die Honda CB 750 ausgestellt hatte. Unvergesslich!!!

Ein Vierter war für mich das Mittel der Wahl zum Einstieg in das Motorrad fahren. Japan hat ja genug Auswahl geliefert seidenweich in jeder Drehzahl und somit auch mit 1000ccm Anfängertauglich. Als ich dann das erste Mal einen V2 gefahren bin und diesen im zweiten Gang gemütlich durch einen Kreisverkehr zu ziehen war schon fast ein Schock.

Bin im Herbst 22 wieder zurück zur 1250er Bandit. Vorher KTM 1190 Adventure, dann KTM Super Adventure 1290. Die Kati ist ein Viech bei Bedarf und eigentlich bist Du immer zu schnell auf den öffentlichen Straßen. Aber die Sehnsucht nach einem Reihenvierer war nie ganz verschwunden. Und wenn man ganz ehrlich ist, was braucht man mehr um glücklich zu werden auf dem Moped?🙂 Ich find eh, dass um 2010 rum der Peak der Motorradentwicklung erreicht wurde. Klar sind die Assistens-Systeme wie Blipper, 6 Achsen IMU, Combibremse u.s.w schöne Ergänzungen. Aber ich habe nicht einen Moment das Gefühl mit 98 PS und 250 kg Mopedgewicht ein Verkehrshinderniss auf der Straße zu sein😉

Ich fahre eine GSF 1200 und sie ist mitlerweilen 18 Jahre alt und sie läuft . Hatte mir schon überlegt eine neue Maschine anzuschaffen, aber warum, läuft ja wie geschmiert.Durchzugsstark, Ruhig , oder auch Brachial, wie man es eben mag. Und schön Schaltfaul fahren.

Ich fahre auch einen 4-Zylinder. Ich mag den Sound und die Laufkultur.

Unbedingt! Hab mir letztes Jahr wieder eine ‘99er GSX1200 Inazuma geholt… zu meiner 1290 Super Adventure, und siehe da, die Sozia fährt lieber auf der Suzuki mit, da der 4-Zylinder geschmeidiger sein Drehmoment aufbaut und nicht gleich "explodiert" wie bei der KTM! Die KTM will halt nur spielen. 😊

Bin Pendler und fahr immer so lange es kein Eis oder Schnee hat. Und das im Wechsel mit eine BMW R1100S und einer Honda CB 1300 SA. Komme so ohne Urlaub auf 28000 km pro Jahr.

Ich hatte früher eine BMW K1300R und fahre seid 2017 eine Aprilia Tuono V4 Factory. Beide haben ungefähr gleiche Leistung. Die Tuono ist leichter, agiler und Wheelie freundlicher. Die K1300R fährt für die Größe auch gut um die Kurven, aber Drehmoment und Beschleunig war um einiges besser. 💪 Rein für den normalen Landstraßen Fahrer, wären die großen Maschinen schon besser. Die Schräglagen die ein 200kg power Naked oder Superbike kann, fährt doch auf der Landstraße kaum jemand aus.

Size matters. CB1300 aus 2004, ohne Abs. Das ist meine "dickste" in der Garage. Zuverlässig und qualitativ mit das Beste was Honda in diesem Bereich je gebaut hat. Selbst wenn neuere 1000er mehr PS haben, einen bequemen Platz für Sozia bietet keine mehr.

ZZR 1400 ❤❤ vereint alles Leistung, Drehmoment, Komfort etc.

Die BKing ist wohl das bike mit den grössten Emotionen. ich liebe sie und werden uns nicht trennen... BKing forever

Dass moderne Motorräder mehr Charakter haben, möchte ich aber bestreiten 🥰

Ich fahre selbst eine CB1300SA - sie ist für mich der Inbegriff eines schönen Motorrades - was ich nicht verstehe - Honda baut sie noch immer - bringt sie aber nicht mehr auf den Europäischen Markt 😢

Meine ersten 4 Motorräder waren alle Hondas. Das war für mich lange das Größte. Nachdem ich in den letzten Jahren ein paar Charakterstarke Motoren hatte (1200er Boxer, 1000er Dreizylinder) bin ich jetzt am Ende doch wieder sehr zufrieden mit dem Reihen-4-Zylinder meiner Ninja 1000 SX. Power wenn ich will, Entspannung wenn ich will. Dreht seidenweich hoch, ist auch eine Qualität. Schade nur, dass ich Honda nicht treu bleiben konnte und sowas wie die 1000 SX von denen nicht mehr angeboten wird.

Mich begeistert der Reihenvierer meiner GSXR 1000 K7 nach wie vor. Mit seinem unglaublich breiten nutzbaren Drehzalband verbindet er für mich zwei Welten. Selbst im untersten Drehzahlbereich schiebt er vielleicht nicht stürmisch aber ausreichend souverän und seidenweich aus den Ecken und ermöglicht schaltfaules touren. Gönnt man dem Aggregat jedoch ein par Umdrehungen mehr, um das Kraftrad hin und wieder annähernd artgerecht zu bewegen, drückt der Apparat vehement vorwärts. Einfach mächtig gewaltig!

Wer als Straßenfahrer schon mal das Vergnügen hatte, eine ZZR 1400, eine Hayabusa oder XJR 1300 zu bewegen, wird sich danach schwer tun, auf eine 900er oder gar noch Hubraum schwächere Maschine zu steigen. Kommt natürlich auch dauf an, wo mal die Maschinen bewegt. Allein der Punsch aus dem Drehzahlkeller macht süchtig! Auf der Rennstrecke sind diese Fahrzeuge allerdings nur nach größeren Umbaumaßnahmen einsetzbar.. Aber es geht, hab es selbst probiert😊

Bin hier voll bei Martin. Habe mir gerade eine Z900RS gekauft und finde den Reihen-Vierzylinder mit knapp 1000ccm ideal. Mann kann alles haben, Drehzahl, Laufkultur, Drehmoment und eine großartige Beschleunigung. Dazu Top Verbrauchswerte. Das Drehmoment steht fast über die ganze Breite zur Verfügung und wenn ich Leistung brauche kann ich bis ca. 10.000 U/min. hochdrehen. Die Motoren haben im Gegensatz zu früher keine Nachteile mehr im unterern Bereich gegen Hubraumstarke Zweizylinder, laufen aber deultich ruhiger. Es lebe der moderne Vierzylinder, Fahrspaß auch für sportliche Fahrer ist garantiert! Gruß Michael P.S. Eure vielen Themenbereiche bei 1000PS sind einfach super, liegt wohl auch an den vielen sehr guten Experten und Motorradenthusiasten

Meinen 4ender Bandit 1200 gsf Kultreihe möchte ich nicht missen. Druck in allen Bereichen, Okay ich hab ihr eine andere Vergaserbedüsung implantiert und der Bosendtopf perfektioniert den Klang. Chillig durch die Gegend crusen oder sportlich durch Kurve kratzen alles mit dem Dampfhammer machbar. Fahr seit 30 Jahren auch beruflich Motorrad und bin von der DICKEN noch immer begeistert. Ich hoffe sie ist gewillt mit mir meinen 70 zigsten in 12 Jahren zu feiern, dann wird sie 36.😊😊

Letzten Sommer bin ich mit meiner CB 1300 zum Nordkapp gefahren. Der Antrieb ist natürlich ein Traum, in jedem Gang Druck ab 1000 upm, kein Leistungsloch, seidenweicher Lauf und perfektes Ansprechverhalten, besser geht's für Touren eigentlich nicht. Zwei Nachteile sind mir aber dann doch klar geworden: Der Verbrauch, mehr als ich hat von allen Fahrern dort niemand verbraucht. 2. das Gewicht...die ~250 kg auf abschüssigen Schotterpisten parken, wenden, lenken ist einfach arg, auf den Schlaglochpisten in finnischen Norden war das auch eine Herausforderung. Bei einigen Testfahrten die letzten Jahre ist mir auch aufgefallen, dass moderne Motoren mit 1000 ccm auch inzwischen das gleiche Niveau haben, die Kawa Z1000 steht der in wirklich nichts nach und hat oben raus sogar noch mehr Punch. Ich könnte also in Zukunft auch entspannt mit ner 1000er leben ohne etwas zu vermissen.

In einem Satz ausgedrückt: Große Vierzylinder benötigt man nicht mehr, weil die "Kleinen" schon eine sehr hohe Leistung entwickeln. 17:30 Es ist eher ein gewollter Schlupf erwünscht (z.B. in der Moto-GP) als mehr Traktion. Beim 4 Zylinder-Crossplane (90 Grad Versatz) kann bei der ersten Kurbelwellenumdrehung alle 90 Grad (statt 180 Grad) ein Arbeitstakt erfolgen. Bei der zweiten Kurbelwellenumdrehung ist folglich dann gar kein Arbeitstakt mehr möglich. Dadurch wird eine gewollte ungleichmäßige Leistungsabgabe erreicht, die eben zu gewünschtem Schlupf am Hinterrad führen kann (leichtes Querstellen am Kurvenausgang, frühzeitigeres, stärkeres Beschleunigen auf der Geraden). Durch die unregelmäßige Leistungsabgabe kommt es natürlich auch zu ziemlich unterschiedlichen Druckverhältnissen im Auspuff, was zu dem "Big-Bang-Knall" führt... Die Leistungs- und Drehmomentkurven sind bei beiden Motorenarten gleich (Inline und Crossplane, vorausgesetzt identische Bohrung und identischer Hub, identische Verdichtung, identische Frischgas- und Abgaseite). Bei der Moto-GP-Yamaha ist der Versatz 0-90-270-180 mit einer Zündfolge von 270-180-90-180, was zu kürzeren (90 Grad) und längeren Intervallen (270 Grad) hinsichtlich der Drehmomentabgabe (Pausen zwischen den Arbeitstakten) und eben zu gewolltem Schlupf am Hinterrad führt... Für die Straße ist natürlich hauptsächlich "nur" der andere Klang interessant...

Habe mir eine Bandit 1200 kult gekauft, ich finde die Mopeds geil

Solange es noch um ~1000ccm 4-Zylinder Motoren geben wird, ist die Welt für mich in Ordnung. Eine neue B-King als Naked-Bike Ableger der Hayabusa würde ich dennoch gerne sehen.

Habe 2003 eine XJR neu gekauft und fahre sie bis heute als einziges Motorrad - bin vom Motor und von der Optik bis heute mehr als begeistert.

Bandit Kult 🎉😁

Cb 1100 SA, und ich bin sowas von zufrieden. Und auch mit ihr kann man sportlich fahren.

Habe mir desswegen noch eine Kawasaki gekauft...ne zrx 1200 s...in blau...sehr geile mopete ❤😊

Mein nächstes Motorrad wird,wenn Alles klappt, eine S1000 R. Frage beantwortet 😉. Tolle Videoreihe mit Martin 👍🏻.

Meine ZRX 1200 R schnurrt immer noch, hat auf der Uhr 78 000 km einfach nur perfekt. Klaro, fahre ich auch andere Maschinen mit alldem Sicherheitsequipment was heutzutage Angeboten wird und ich finde das auch super. Doch die ZRX hat mein Herz berührt. 😊

Mein vorletztes Motorrad war eine Suzuki GSF 1200 S - sie war die Beste die ich je hatte. 4 Zylinder - Luft/ Öl gekühlt - 120 PS ( mit anderem Auspuff und Vergasertuning) Trauere ihr noch immer etwas nach.

Danke, sehr unterhaltsamer Beitrag. Evtl. hätte Zonko - als ausgewiesener Aficionado großer japanischer Reihen-Vierzylinder - die Debatte noch um die emotionale Komponente ergänzen können. Wer die CB1300 von der Seite aus betrachtet, sieht eine Motorenästhetik, die schlicht "zum Niederknien" ist. Auch wenn das Bike etwas kopflastig ist (der Vorderreifen verschleißt viel schneller als der Hinterreifen), so ist die Souveränität des Fahrens einfach unerreicht. Das samtige Hochdrehen macht auf der Autobahn ebenso Freude wie auf kurvenreichen Dolomitenpässen. Man schaue sich mal die Drehmomentkurve dieses Motorrads an...Übrigens: Auch vor zwei Jahrzehnten war Motorradfahren für die meisten schon eher Lifestyle und Freude - und weniger eine rationale Entscheidung, um Kosten zu sparen.

Ich denke, jedes Motorenkonzept hat seine Vor- und Nachteile, und jedes seinen Reiz! Bin letzten Sommer von der Kawa Versys1000 (1043ccm Reihenvierer) auf die Kawa Z650RS (649ccm Reihenzweier) umgestiegen. Beide sind geil! Aber die kleine Z650RS reicht mir persönlich absolut aus....hätte ich früher nicht für möglich gehalten! Auch mit ihr bewegt man sich fast ständig im illegalen Bereich. Im Winkelwerk mindestens genauso schnell wie die Versys1000....da ca.70kg weniger Gewicht. Fände es trotzdem natürlich eine Sünde, die kultivierten 4zylinder aussterben zu lassen...

Laufkultur generiert Emotionen. Ich brauche kein Geschüttel. Eine 4-Zylinder Turbine unter dem Hintern ist der Himmel auf Erden.

Um noch einmal auf das Gewicht zurück zu kommen ist es doch sehr deutlich woran es liegt warum auch die großen Vierzylinderklang und aufwärts aussterben. Vor 40 Jahren war mir das Gewicht mit 24 Jahren recht egal. Heute kann ich rein körperlich diese Gewichte gar nicht mehr händeln. Wenn ich mal zu irgend welchen Bikertreffpunkten fahre sind über 80% so alt wie ich, also an die bis über 60Jahre. Und fast alle fahren keine Bücklingsmotorräder mehr auch keine großen schweren 4 Zylinder, sondern altersgerechte aufrecht sitzende Chopper oder sogenannte Adventurbikes. Wobei zu 95 das Adventure sich auf auf die Feierabend Runde zur Pommesbude in der Nähe beschränkt.

ich würde meine mittlerweile 11 Jahre alte Suzuki GSX 1250 FA niemals hergeben....der Erwerb dieser tollen Maschine ist in meinem Motorradleben die mit Abstand beste Entscheidung gewesen

Meine ZZR 1400, 2007 gebe ich nicht ab, relativ einfache Technik, kann alles selber machen muss nicht zur Werkstatt um Service zurückzusetzen und mich verarschen lassen! Leistung Brutal läuft wie Sau, Wirklich Wendig, Macht alles mit von ganz unten bis ganz oben, auf der Autobahn Hällt sie problemlos mit den sooogenanten super Dinger von Heute mit! Sie regt zum Wahnsinn an wenn man mit ihr Losdüst! Nichts desto trotz fahre ich eine Aprilia Dorsoduro 900 V2, ist der Spass Faktor hoch 10, aber alleine der V2 würde mir nicht reichen!

Ich werde jetzt die Wochen mal eine S1000GT und eine Ninja1000SX probefahren. Finde die super spannend.

Also für mich ist der Reihen 4 Zylinder das beste Konzept, fährt sich geschmeidig über den ganzen Bereich, ohne Vibrationen ... und was die Emotionen anbelangt, also wenn du eine Fireblade oder Ninja 1000er aufdrehst da kommen schon heftige Emotionen über 8.000 / 9.000 ...

Hallo Leute Ich fahre eine 28 Jahre alte Yamaha 600s Diversion 4 Zylinder und die macht richtig Spaß und lässt sich locker fahren und wenn es sein muss kann man die Leistung sofort abrufen. Ich brauche keine Rennsemmel mit 200 PS, die fahrerei wird einfach zu stressig. Grüße aus Köln.

Ich fahre seit 15 Jahren eine Bandit 1200N BJ '97 und ihr hat sich seit 2 Jahren eine Suzuki B-King gesellt. Beide mit Yoshimura Töpfen. Die sind mir emotional genug.😂

Ich fahre eine CBR 900 RR von 1994. Mein bestes Moped so far. Handlich wie eine 400er, und Leistung ohne Ende.

Nach 12 Jahren Hayabusa, fahre ich seit 9 Jahren B-King (Neben einer CCM R30 und einer BMW R 1200 GS (die ich aber neulich verkauft hatte)). Wenn ich sehe, dass eine KTM 1290 immer noch schlechtere Beschleunigungswerte hat, sehe ich keinen Grund zu wechseln. Die elektronischen Helfer benötige ich nicht. BMW K 1300, ZZR 1400 sind ähnlich eindrucksvolle Mopeds.

CBF 1000 ein Traum 😊 ich hatte noch nie ein so gutwilliges Motorrad. Sanft in unteren Drehzahlen und bissig wenn man am Hahn dreht.

Eines meiner lieblings Motorenkonzepte Die xjr1300 ist einfach so geschmeidig zu fahren Ich denke oft darüber nach meine cb1000r gegen eine b king einzutauschen

Moin aus dem Norden Deutschlands. Fahre eine K 1100 und eine R1000gs, 2 Ventil. Die K ist mein Langstreckenmoppet, um schnell und günstig Strecke zu machen. Die GS ist für das leichte Gelände und Reisen in die Einsamkeit Skandinaviens . Beide Konzepte haben ihren Reiz. Ich schätze es sehr wie der Boxer sich aus dem Drehzahlkeller nach oben schüttelt und man die Vibration spürt. Der Vierzylinder ist seidenweich und zieht unspektakulär durch das Drehzahlband und verträgt hohe Geschwindigkeit auf der Langstrecke ohne viel Krawall. Auch noch günstiger im Verbrauch. Also es kommt auch immer auf den Einsatzweck und die Vorliebe an. Übrigens beide Moppets über 100tsd ohne große Probleme. Also Haltbarkeit ist bei Warmfahren gegeben.

Der 270° Reihenzweier ist einfach perfekt, er ist günstig in der Herstellung, fährt sich und klingt top.

Meine FJ 1200 3YA bleibt definitiv in meiner Garage...

Und wie schaut es aus mit der haltbarkeit und der langlebigkeit der neuen Aggregate ?

Ich vermisse meine Suzuki B-King, hammer Motor ❤

Zuletzt mit der cb1300 beim TÜV gewesen. Weil der Prüfer vermutlich etwas müde war, hat sie die AU für ne 2012er suzuki 750er iwas gemacht und trotzdem bestanden. Das Kompliment vom Prüfer, dass ich mein Motorrad gut pflege, setzte den 110.000km die kirsche auf.

könntet ihr vielleicht ein Video über CVT und DCT machen? Was ist erwartete Lebendauer bei einem CVT Getrieb und DCT?

Ich liebe meine K 1200 R Sport. Extrem seltenes Motorrad mit super Laufkultur und brachialem Durchzug in allen Drehzahlbereichen. Mit Abstand das geilste Motorrad in meiner Karriere

Ich mag meine 22 Hajabusa. Für mich genau die richtige Mischung, aus Power und Souveränität. DLzG

Ich fahre seitdem ich 19 bin ,nur Vierzylinder. Für mich gibt es nichts besseres.Laufkultur ist Top und die verbastelten Teile von heute sehen alle gleich aus. Ach und übrigens ,fahre das schönste Bike ever eine XJR 1300 😊😊😊

V2 mit Desmodromik ist einfach klasse ;)

Ich hatte immer 4- Topfmotos. 600- 1250 ccm. Heute ein 3 Zylinder 900er, ist auch toll zu fahren.

Hallo Freunde. Ich zähle nun 65 Lenze und bin Hobbyfahrer seit ich 19 bin. In der kleinen Werkstatt stehen aktuell 2008er SV 650 , 2020er Street Twin , 1998er VS 1400 und seit 2 Monaten eine CB 750 Hornet. Ihr seht, ich bin absoluter 2-Zylinder Fan.

Bin etz 26 , 2m und 130kg Schwer , Jetzt fahre ich eine AfricaTwin AdventureSports , weil einfach das meiste zu klein ist , davor hatte ich auch die Cb1300 , als Naked Bike , In Rot Weiß ( Pommeslackierung) und fand die megaaa , hab das Bike geliebt den Dicken Motor + den Sound , das wunderschöne Heck , der Kniewinkel war mir leider zu arg und die 5 Gänge waren a ned so toll ansonsten ein Spitzen Bike das ich echt geliebt habe .... Jetzt muss ja alles immer schneller ,kleiner ,leichter ,teurer 😅

Der große Vorteil des kurzhubigen Reihenvierer lag ohne Zweifel in der Laufkultur. Nach 2 "nackten" Bikes mit dem legendären Honda 600er Vierzylinder (Hornet und danach die cbf600 kam für mich 2014 eine Zäsur und ich sattelte auf den langhubigen Zweizylinder um. Trotz damals noch anfänglicher Skepsis würde ich heute nicht mehr vom "Langhuber" zurück wechseln. Inzwischen setzt der Antrieb aus der Yamaha MT07 Maßstäbe was Leistungsdynamik angeht und *LEIDER* bleibt der 500er der Honda CB500F weit unter seinen Möglichkeiten, ohne A2-Beschränkung mit voller Leistung hätte die kleine Honda das Zeug zum absoluten Kultbike (Dies soll auch ein Wink mit dem Zaunpfahl in Richtung Produktmanagement von Honda sein, das Portfolio zumindest probeweise mal um eine CB500F ohne A2-konforme Leistungsbeschränkung und Zusatzgewichte zu erweitern.

Sehr interessant die Sache mit der Traktion bei 17:30

Gerade von meiner üblichen Samstagstour mit meiner XJR1300 zurückgekommen. Im Gegensatz zum heute üblichen Motorradfahrer, der ja laut Statistik weniger als 2000 km im Jahr macht, fahre ich 15000 bis 18000 im Jahr und liebe daher genau die hier angesprochenen Charakteristika des fetten Vierers. Ich habe ja "nur" 98 PS aber auch noch nie Leistung vermisst. Leider habe ich gerade meinen Kilometerzähler genullt, d.h. das Ende meiner Beziehung zu meiner Mausi ist abzusehen. Nachfolge wird wohl die Z900RS (Optik, aber wohl auch sehr ähnlich Charakteristik) oder eine R1250R (soll wohl einer der geilsten Motoren für meine Fahrweise sein und Kardan, oh wie ich Kette sprühen hasse) werden, mal schauen was Budget und ausführliche Probefahrt sagen.

War heute mit meiner K1300R unterwegs...300kmRunde..... ..über mangelnde Emotion kann ich mich nicht beklagen...sie kann Alles...souverän und chillig oder unglaublichen Druck...schon mal 9000touren im 2.o.3. Gang ausprobiert ? Schön, dass sie nicht mehr gebaut wird. Wird ein Klassiker.

Wo sind die großen Kubaturen geblieben ? Na bei mir in der Garage. Ich verstehe die Leute nicht die sich mit 500er oder 600er Spaßmopdeds abmühen. Erst ab dem vollen Liter regierst du die Autobahn. Problemlose Laufleistungen weit jenseits der 200.000km sind nur mit großen Kubaturen möglich. Herrschaften, das ist Nachhaltigkeit. Deshab fahre ich meine 1100erGSXR, 1000erK3, 1000erRX, ZX12R auch noch heute.........

Moin Moin habe eine Kawasaki Z 1000 Baujahr 2018 einfach nur geil!!! 6 Gang in der 30 Zone ohne Probleme und dann einfach gas geben die zieht und zieht und hört nicht auf einfach nur geil!!!!!

Der große Reihen-Vierer war für mich ein Hauptargument für den Kauf der 2024er Hayabusa, die mich ab der 2024er Saison begleiten wird.

Sehr guter Beitrag von euch. Wer einmal einen großvolumigen 4 Zyl. besaß oder besitzt, wird sich wohl schwer davon trennen.

Ich liebe die R4, die R2 270Hubzapfversatzer kotzen mich nur an. Meine wäre die alte XJR1300

es ist nichts angenehmer und besser zu fahren,als ein reihenvierer mit gleichmäßiger zündfolge.

Habt ihr so ein Video auch für die 600er Supersportler? Die sind ja leider komplett ausgestorben..

4 Zylinder ist Liebe! Kommt irgendwann auch eine neue Hochdrehzahl 600er?

hat die honda cbf600 so einen Motor?

Kawa 4 Zylinder mit viel Hubraum. Geht nix drüber 😎

Ich dachte früher immer, abgeleitet vom PKW, 4-Zylinder seien langweilige Motore. Dann habe ich mir für kleines Geld eine PC35 gekauft, und seit dem habe ich meine Ansicht geändert. Mittlerweile habe ich eine 750er MV Agusta, und liebe den Motor. Laufruhig, bis in niedrigste Drehzahlbereiche fahrbar ohne hacken oder Ruckeln, Mördersound, und oben raus reißt er richtig an, ohne einen unschön zu kontrollierenden Übergang zu haben. Zudem standfest, und das für eine italienische alte Maschine :) Was früher langweilig war, ist heute schon ein exotisches Konzept, vor allem in der Mittelklasse. Aber klar, zu teuer, zu komplex, zu viele (bewegliche) Teile, zu lange zu oft gebaut. Jetzt ist halt wieder ein Motorkonzept "in", welches noch vor ein paar Dekaden "out" war. Kommt alles wieder ;) Ich freue mich schon auf die Ninja 400 die ja wohl nächstes Jahr in D kommen soll, ein richtiger Exot als Neufahrzeug mit leistbarem Preis. Ist schon so gut wie gekauft!

Die alten Kawa 4Zyl Reihenmotoren hatten sehr viel Charakter! Ich fing mit dem 2 Zyl an, hatte dann nur 4Zylinder und beim Wiedereinstieg zuerst einen 1 und dann einen 2 Zylinder! Beide Motoren mit viel Charakter.

Habe selbst im Motorradl einen großen Reihenvierzylinder und sogar auf Maschinen mit Reihenvierzylindern die Führerscheine gemacht. Aber ich mag sie nicht besonders. Im Motorradl ist mir ein V4 viel lieber. Ein sehr guter ist der von der Honda VFR, mit direkt angetriebenen Nockenwellen. Abgasvorschriften sind übrigens kein zwingender Grund für Reduzierung der Zylinderzahl. Mehr Zylinder bedeutet zwar mehr innere Reibung, aber nicht proportional zur Zylinderzahl.