Also wenn der Kat dadurch kaputt geht, wär ich nicht beleidigt haha, vom rasenmäher zum motorrad sound

Danke für das Video, menschen die solche Dinge behaupten wie du gut erklärt hast, haben technisch keinen plan. Ich liebe das Abtouren, der dumpfe Klang und das blubbern. Ich fahr nur so und nutze kaum die Bremsen.

Für mich bist du echt der beste Deutsche Motorrad KZfaqr , habe in so kurzer Zeit so viel von deinen Videos gelernt. Einfach nur ein dickes Dankeschön für deine geilen und informativen Videos DLzG

Ich nutze die Motorbremse wann immer es geht. Bei der V-Strom geht die richtig gut zu dosieren. Meine Hauptmotivation sind die längere Lebensdauer der Bremsbeläge, ein harmonischerer Fahrfluss und der durch die aktivierte Schubabschaltung gesparte Sprit.

Danke für deine Videos!!! Macht richtig Spaß dir zuzuhören und man lernt dazu!!!! Auf alle Fälle sehr kurzweilig!

Ich fahre seit 3 1/2 Monaten eine Honda CB 1300 und nutze die Motorbremse sehr gerne. Es hilft das Bike zu stabilisieren wenn es auf eine Kurve zugeht. Man merkt das Gewicht schon sehr, wenn man alles über die Bremsen regeln will. Vielen Dank für das tolle Video! :-)

Vielen Dank für die super Erklärung und dem aufräumen mit dem Gerücht, dass das blubbern bei Nutzung der Motorbremse den Auslassventilen schadet. Sozusagen ein blubbern ohne Reue 😄👍

selbst als autofahrer, der aktuell kein interesse an einem motorradführerschein hat super video. alles top erklärt

Prima erklärt, danke. Erfreulich unaufgeregt und kompetent ohne ADHS Rumgekaspere.

Heute wird so viel elektronisch geregelt, ich kenne das von damals (PKW/LKW) sehr gut; vor allem Urlaub in alpinem Gelände unterwegs. Mit der neuen PKW-/Mopedgeneration eher peripher! Wie immer klasse vorgestellt! Wenn dann noch der Satz fallen würde: "klingt komisch, ist aber so" bekomme ich Deja vues!

Wieder mal richtig guter Input Immer wieder eine Freude dir zuzuhören

Alles abgearbeitet! Sehr gut!

Supi cooles Video, supi erklärt. Das hat echt sehr viel Spaß gemacht sich das anzusehen.

Sehr informativ. Klasse erklärt. Danke!

Wie du gesagt hast, bei Zweitakter nicht ständig bei Bergabfahrt, sonst droht Kolbenfresser. Mir ist zwar kein neues Moped bekannt als Zweitakter, aber bei einer Gebrauchten immer möglich. Die Motorbremse ist auch gedacht um die Bremsen zu schonen/überhitzen bei langen Bergabfahrten. In den 80igern wurde das auch einem so in der Fahrschule gesagt! Gut erklärt Jens 👍

Mega informatives Video! Top recherchiert plus dein Wissen dazu...das ist für mich Mehrwert! Gibts schon Patreon? ;)

War schockiert als ich den Titel des Videos gesehen habe... Hab mich gefragt, wer sowas behauptet und wie man überhaupt ohne Motorbremse fahren kann... Aber da du dich der Thematik angenommen hast sind es wohl mehr als man denkt... Krass... Aber voll geil, jetzt kann ich mich wieder mit fremden Lorbeeren schmücken und Klugscheißen💪🤣.

Richtig gut erklärt👌🏻, Danke! ✌🏻

Sehr schönes Video! Vielleicht im Vorlauf ein bisschen ausführlich, aber wirklich geil finde ich es, dass du Stichwörter mitgibst, dass sich die Leute ein bisschen weiter ins Thema vertiefen können! Um auf die Fachbegriffe zu stoßen muss man wirklich ein bisschen unnötig Zeit verschwenden, komische Begriffe zu googeln wenn man nicht vom Fach ist

Sehr gut erklärt.

Unverbranntes Benzin ist etwas unglücklich formuliert, es ist eher ein so mageres Gemisch welches im Brennraum nicht mehr zündfähig ist. Dieses konzentriert sich dann im heißen Auspuff auf und entzündet sich dann. Ist vermutlich bei einigen Bikes/Hersteller bewusst so gewählt,um bei den heutigen Grenzwerten dem Ganzen eine "sportliche" Akkustik zu verleihen. Bei aktivierter Schubabschaltung wird gar nichts eingespritzt und reine Luft erzeugt kein Brabbeln oder das Kennfeld ist so gewählt das immer ein zündfähiges Gemisch auch im Schiebebetrieb erzeugt wird. Dann brabbelt auch nichts im schiebebetrieb.

Top Fachwissen. Danke dafür 👍

Super Viedo, aber hast du nicht etwas vergessen, die Motorbremse ist ja nicht nur durch das gezogene Vakuum existent, sondern auch durch die Kompression an dem Zylinder, bei dem alle Ventile geschlossen sind. Da keine Explosion danach stattfinden kann (da kein Sprit im Brennraum) bremst dieser Vorgang genauso. Aber ansonsten top, danke dafür. 👍

Super Erklärung 👍🏽

Wieder mal super erklärt. Grüssle aus Lorch✌️

Tippi Toppi erklärt. Daumen hoch. 👍 Grüße an Heidi. 😊

Danke für das gute Erklärvideo. Als ich meinen Führerschein gemacht habe wurde das noch vom Fahrlehrer erklärt. Grundsätzlich gilt das mit der Motorbremse auch für PKWs. Und die "Schwungabschaltung" funktioniert auch dort. Also bis etwas über ca. (je nach Fahrzeug) 1300 U/min wird kein Kraftstoff verbrannt. Das schont nicht nur den Geldbeutel wie du hier so schön gesagt hast, es schont auch die Umwelt und spart Ressourcen.

Interessantes Thema, gut erklärt. Sehr schöne Technik Videos👍

Servus👊🏼 Gut erklärt alles

Sehr gut erklärt. 👍

cooles Video, ich glaub du hast was von dem was die Leute geschrieben haben vielleicht falsch verstanden :-) du hast absolut recht man hat Hoffentlich keine "Fehlzündung" dennoch gibt es normales Brabbeln aber manchmal gibts auch mal nen richtigen knall, wie ein kleiner china Böller, dass würde ich im umgangssprachlichen auch als Fehlzündung beschreiben auch wenn es glücklicherweise keine tatsächliche ist.

Für mich war tatsächlich die Erklärung der Motorbremse an sich am hilfreichsten, denn ich habe ne alte DR die einfach fast gar nicht mehr mitm Motor bremst und so habe ich mich auf Fehlersuche begeben

Danke für das Video

Hi, das gebrabbel im auspuff ist tatsächlich oft unverbranntes (stand) gas, was im Zylinder nicht gezündet hat, weil das mischungsverhältnis nicht gestimmt hat. Das sollte der cat locker ab können, bei Vollgas ist da ganz was anderes los! (etwas was einspritzer eigentlich nicht haben sollten.) Wo ich nicht überein stimme, ist die Entstehung der Bremswirkung durch vacuum. Delta max 1bar! Die Kompression liegt gern mal bei 12bar! Wer Motoren noch angetreten hat, weiß das! VGvG

Sehr gut erklärt! Ich nutze sie gerne vor Kreisverkehren und bei moderater Kurvenfahrt.

Super Erklärvideo! Woher hast Du die tollen 3D-Mechanik-Darstellungen und Animationen? Machst Du die selbst?

Das Problem bei 2T im Bremsbetrieb ist oftmals nicht ein Kolbenklemmer sondern die Nadellager für Pleuel und Kolbenbolzen .Aber diese Schäden treten nicht sofort auf sondern erst später wenn man das öfter macht ,solche Schäden werden meistens falsch eingeordnet ,und dann nach der Reparatur irrsinnigerweise mit mehr ÖL im Benzin begegnet .Alte 2T Hasen empfehlen immer mal wieder zwischendurch Gas zu geben um den Motor zu schmieren ,das ist zwar Schmiertechnisch richtig ,aber nur für Kolben und Zylinder ,die Lager werden immer noch belastet .Das gleiche gilt auch für Motoren mit Ölpumpe die zwar immer Öl bekommen aber die Nadellager werden trotzdem stark belastet ,und wenn die einmal nur ein kleines bisschen Spiel bekommen ist ein Schaden nicht mehr ab zu wehren .

Fahre seit fast 20 Jahren ne SV1000 mit viel Motorbremse. Bis jetzt alles supi

War sehr interessant.

Also ich nutz die Motorbremse fast nur. Wenn ich an die Ampel ranfahr geh ich vom 5 auf 4 auf 3 usw... und komm fast im ersten Gang schon zum Stehen. Das mach ich auch, eben weil man damit die eigentlichen Bremsen schont. Hab ich im Übrigen auch bei der Fahrschulde so gelernt. Man muss halt nur aufpassen, dass man geschmeidig Gang für Gang und max. 2 Gänge runterspringt... selbst bei ner Gefahrenbremsung "könnte man" vom 5 auf den 2. springen um den Bremsvorgang zu "beschleunigen". Letzteres hat mir im Übrigen schonmal nen Unfall verhindert, da es nass war und mein Hinterrad blockierte (hab kein ABS [Kawasaki ZR7-S]) und ich im Vorderrad auch schon am rutschen war... Also schaden tut auch auch nach meiner Ansicht nix, wenn aber dann mit gemach - und das kann man auch mal üben sowas... und is sinnvoller als zu üben, wie man das Vorderrad in der Luft hält ;)

Wir haben mal auf dem Pas de Morgins gewohnt, und mussten meist jeden Morgen runter fahren. Dabei wurden die Motorräder nicht warm. Auf der Heimfahrt Auto mit Anhänger das gleiche.

Fachmann mega 🔥👌

Sehr gut und informatives video. Glaube meine Honda regelt die Motorbremse über die el. Drosselklappe weil eh schon ein E-gas da ist. Aber bei den 2Taktern mit einspritzung neue KTM etc würde dass Motorsteuergerät nicht Gelegentlich einspritzten um einen Motorschaden zu vermeiden?

Ist das bei der Erklärung des Vakuums etwa die Strecke von Engelberg Richtung winterbach runter?😱 2:52

Wer bei einem Viertakter im Schiebebetrieb Fehlzündungen hat, sollte mal die Einstellung von Vergaser und Einspritzung überprüfen. Schieberuckeln sollte es nur beim Zweitakter geben. Undichte Abgasanlagen sorgen auch gerne für Fehlzündungen im Schiebebetrieb.

Schön erklärt 👍 Da gibt's etwas, in manchem Büchern und viele sagen es auch gerne. Kraftstoff Luftgemisch. Wenn man es detailliert anschaut, ist Lauft Kraftstoff gemisch richtig, weil ja der Anteil Luft viel größer ist als der Kraftstoff Anteil. Wie in einer Rezeptur kommt die größte Menge zuerst. So denke ich mir das, dennoch werde ich groß angeschaut wenn ich sage Luft Kraftstoff gemisch. Gediegen ist, in einem Buch über Motorrad Technik wird das Verhältnis beschrieben, wieviel Luft Anteil, der so groß ist wie ein Heiß Luftballon zu Benzin was sehr klein im Verhältnis steht. Das ist ja alles was. ✌️👍🤔

Kann man die motorbremse auch bei fahrzeugen einstellen lassen die dies nicht softwaremäßig von werk aus können?

Super, lehrreiches Video 👍...ich hab mir um die Motorbremse zwar keinen Kopf gemacht, aber jetzt weiss ich, daß ich mir auch keinen machen muss 😉

Mein Motorrad hat eine extrem starke Motorbremse in den unteren Gängen. Manchmal ist das sehr unangenehm. Im Gegensatz dazu verfügt mein Auto über fast keine Motorbremsung. Das ist ein großer Nachteil wenn mit Anhänger gefahren wird. Früher sagte man was der Motor im gewählten Gang zieht das hält er auch den Berg runter. Heute scheint das nicht mehr zu stimmen und man muss in die Eisen.

Deshalb hatten Trabant und Wartburg einen Freilauf🤷‍♂️Die Kawa Z1000SX hat auch ganz schön geankert, komischerweise die GS und die RS nicht so…

Als ich den Titel gelesen habe, kam in mir die Frage auf, wie das sein könnte? Und ist mein Motor schon kaputt? Meine Z hat tatsächlich eine starke Motorbremse, die ich sehr viel nutze um Bremsbeläge und Scheiben zu schonen. Eigentlich besitze ich soviel Verständnis um mir zu sagen, ist doch Käse, aber dein Thumbnail hat mich voll aus der Reserve geholt. 😂

Bei der Aprilia Shiver 900 habe ich auch das Problem wenn ich vom Gas geht das die so abbremst als würde man einen Anker werfen.

Gutes Video und super erklärt aber das ist Fahrschulwissen da wurde mir das erklärt und auch bei den Fahrstunden beigebracht.

Bei der Streetfighter V4 sind die Motorbremsoptionen irgend wie viel, sehr viel, und noch mehr. :D

1:44 bist ja bei mir dort unterwegs :)

Es gibt übrigens "Smart Tail Lights", welche das Verzögern mit der Motorbremse erkennen, und dann das Bremslicht für einen anschalten. :)

Bei meiner BMW1200er Boxer gab ich an einer Kreuzung 1-2 leicht Gas, dann gabs Knall uns sie starb ab. War das auch unverbrannter Sprit ? 😐

Danke für das schönes Video, Daumen hoch dafür! Ich möchte hier noch einmal zur Technik zurückkommen. Bei 4 Tacktmotoren wird das/die Auslasventil/e durch ein Dekomprissionsmechanismus bei Lastwechsel leicht beim Einsaugtackt geöffnet um ein Vakuum im Motor und dadurch ein automatisches öffnen oder Zerstören der Drosselklappe zu vermeiden. Bei 2-Tackt Motoren mit Getrenntschmierung kann der Ölfilm auch nicht abreißen, da das Öl separat und unabhängig von dem Kraftstoff durch Unterdruck in den Brennraum gelangt. Es sei denn es Befindet sich kein Öl im Öltank aber das wäre Eigenverschuldung.

ist es denn schlimm wenn man die Motorbremse benutzt und dann zusätzlich die bremse betätigt? Ziehe aktuell immer die Kupplung sobald ich die Bremse betätige, viele denen ich zuschaue machen das aber nicht?

Moderne Zweitakter (etwa ab den 70ern) haben Getrenntschmierung, da wird auch im Schiebebetrieb weiter Öl gefördert.

Woher weißt du das ganze Gedöns! Hut ab. Sehr gut erklärt… wieder was gelernt:) motorbremsmanagement 👍🏽✌🏽

Motorbremse bei meiner Bmw f650 von 1994 hat auch eine echt starke motorbremse. Gefühlt besser als die normalen bremsen haha

Sehr gut erklärt ist auch verständlich aber was ist denn mit der Steuerkette die nimmt doch die ganze Last als erstes auf ,oder nicht ?

Ich fahre ne suzuki gsx600f, die hat nen 4 zylinder und da ist die motorbremse so stark das ich bei den meisten fahrten wirklich nur zum stehen bleiben bremsen muss. Wirklich krank geile maschine, und die "Fehlzündungen" mit killswitch sind auch mega laut, appropos sind solche "Fehlzündungen" mit killswitch schädlich für den motor? Da wird schon ne große menge an unverbrannten benzin auf einmal verbrannt

Das Bremsmoment kommt von der Kompression der Kolben. Dreh mal von Hand einen 4-Takter-Motor, dann weißt du, wie stark der Motor bremst. Dabei macht es keinen Unterschied, ob die Drosselklappe offen oder zu ist. Da ist kein Vakuum im Ansaugrohr, nicht mal bei geschlossener Drosselklappe. Man nennt das Entzünden von unverbranntem Kraftstof im Auspuf tatsächlich "Fehlzündung". Was du meinst, ist wahrscheinlich eine "Frühzündung" im Zylinder wenn man einen Treibstoff fährt, der nicht ausreichend klopffest ist. E10 anstatt Super+ oder minderwertigen Sprit im Ausland.

Hi, ich nochmal,,,,, für die Theorie der Kompression spricht auch, daß meine einzylinder und zwei Zylinder deutlich mehr motorbremse beigesteuert haben als die vierzylinder.... VGvG und ohne Gewähr

Bezüglich Motorbremse und Entschleunigung durch Gaswegnahme, kann ich jedem zur eigenen Sicherheit ein Zusatzbremslicht empfehlen, welches Aufleuchtet sobald man Gas weg nimmt, kosten Aufwand gering, Einbau easy, Sicherheit um 100% gesteigert. Gerade Autofahrer die noch nie auf einem Moped oder Motorrad saßen, können absolut nicht einschätzen wie stark manche Motorräder verzögern, wenn man den Gashahn los lässt und dadurch kann es zu kritischen Auffahrsituationen kommen.

Ach es geht um Motorräder nicht um LKWs 😅 Da bin ich wohl falsch abgebogen 😂

Bei meiner gtr1400 bremst die Kiste schnell runter beim gaswegnehmen! Knallen tut es auch wenn ich z.b. im 2. Beschleunige und abrupt vom gas gehe!

5:08 Also ich fahr ne 2 Takt 125er mit Getrenntschmierung (also das Moped mischt sich das öl selbst in den Sprit), bei denen darf man die Motorbremse benutzen, auch länger weil das Moped dann einfach mehr Öl einspritzt. Der lustige Nebeneffekt ist das wenn man dann wieder Gas gibt das ganze Öl was eingespritzt wurde auf einmal verbrannt wird und man eine Rauchwolke hinterlässt als wäre gerade die Innenstadt am abbrennen. Aber es macht halt wenig sinn die Motorbremse beim 2-Takter zu benutzen, auch wenn man es darf, weil die Bremswirkung gefühlt nicht existent ist.

Gerade bei Sportauspuffanlagen, fehl der Rückstau > es brabbelt, kann knallen, ohne Zündfunke keine Fehlzündung? Jedoch Ölkohlerücksrände können glühen, und das Gemisch kann unkontrolliert verpuffen verbrennen, jedoch eher bei Direkeinspritzern, die Kennung Dexos bei Motoröl soll die verhindern, Gruß Dieter

Auf die Bedienung kommt es an. Volle Drehzahl, Gas schlagartig wegnehmen und danach schlagartig wieder Vollgas geben. Das mag auch kein 4-Takt Motor.

Gerade für Kühlung zwischendurch ist die Motorbremse sogar bestens geeignet, da Öl- und Wasserpumpe ja weiterlaufen, aber wegen nicht vorhandener Verbrennung keine Wärme nachkommt. Gerade Fahrer turboaufgeladener Motoren tun gut daran, dies zu beachten, da so das olle Hitzenest (und somit eine Quelle für Verkokungen und teure Schäden) aus dem Lader genommen wird.

gilt das video auch für pkws?

Danke.

Mach doch mal ein Video über das schalten mit dem Quickshifter und Blibber. Bei welcher Drehzahl, welche Last sollte Anliegen ect. Hintergrund ist das bei meiner Tuono V4 1100 Factory 2017 der 6 Gang beim Schalten raus gesprungen ist und meine Werkstatt meine das darf nicht sein. Getriebe raus... siehe da, einige Ecken an den Zahnrädern waren Rund. Deshalb bin ich jetzt etwas verunsichert wie man den Stifter richtig benutzt.

Schubabschaltung ist ein muss, auch wenn sich der Katalysator nicht freut. Ohne Kat kann man sich dadurch allerdings den Endschalldämpfer zerschießen, hab schon von fliegenden Carbonendkappen gehört 😅 Bei starker Motorbremse hilft auch zwischengas damit man nicht den Lenker als überrollbügel missbraucht. (Motordrezahl an Getriebedrehzal anpassen bevor man wieder einkuppelt beim runterschalten) verbraucht zwar Sprit aber schohnt die Kupplungsbeläge, vorausgesetzt die Drehzahlen stimmen überein.😜

🍻

Der Motor will nicht weiterdrehen, er wird über den Schubbetrieb weiterhin am Rotieren gehalten. Je höher die Differenz von Geschwindigkeit (Massenträgheit) zu Gangstufe, desto stärker ist der Effekt und damit auch die erzwungene Motordrehzahl oder auch Über-Drehzahl (Motorschaden). Bei Zündung AUS geht der Motor nahezu sofort in den Stillstand. Das mit dem Vakuum ist richtig, aber nur 1 Arbeitstakt beim 4-Takter. Es sind aber 4 Takte. Das Vakuum was den Zylinder in seiner Abwärtsbewegung hemmt, kommt im nachfolgenden Verdichtungstakt nach oben wieder zu Gute. Nimm eine Spritze und ziehe sie gegen ein Vakuum auf, sie wird nahezu wieder in die Ausgangsstellung zurück gehen. Die Hemmung beim Verdichten wird auch im letzten Takt wieder "ausgeglichen". Natürlich alles verlustbehaftet. Ventile und etwaige Ventilüberschneidung beeinflussen das ganze zusätzlich. Was die Motorbremse hauptsächlich ausmacht sind die Verluste im Ventiltrieb (Federn), Ölpumpe, Nebenaggregate, innere Reibung (Getriebe, Lagerung, Ketten, Kettenschienen und Riemen). Vergleichen müsste man das mit einem älteren Motorrad mit klassischen Gaszug. Einmal Schubbetrieb normal und dann Schubbetrieb mit voll offenem Gaszug mit kurz zuvor betätigten Kill-Switch oder halt Zündung AUS.

Die engine Brake controll funktioniert über elektronische Drosselklappen die mehr oder weniger geöffnet werden

Bei der MT01 zwei Gänge runter schalten, da steht das Hinterrad.😁 Aber ich nutze fast nur die Motorbremse.

Mein Motorrad hat keine Drosselklappe. Was mache ich jetzt?

Lt. Aussagen von Extremfahrern (bei 1000pstv) schont die Verwendung der Motorbremse sehr die Reifen - so wurde ein Satz Reifen auf der AT schonmal 18t km und mehr genutzt. Es gab da mal ein Video, wo er alle Reifen inkl km aufgelistet hat.

👍

sehr schön dass heisst ich kann meine h2 sx problemlos weiter so bremsen ohne angst zu haben dass mir die schneller in die fritten geht also nötig

Grundsätzlich muss man bei Autos in den Alpen die Motorbremse brauchen wegen Bremsfading - darum auch bei Motorräder unproblematisch - bei 2Takter funktioniert die Motorbremse eh nicht wenn man da vom Gas geht (selbst mit runter schalten) passiert so gut wie gar nichts

Fand ich sehr interessant und informativ! Trail breaking mit motorbremse mag ich nicht, das mache ich mit der hinterbremse. Sonst hätte ich einen ruckartigen lastwechsel in der Kurve wenn ich wieder ans gas gehe und das mag ich nicht

Wozu braucht es an der Drosselklappe denn den Bypass? Einfach die elektronische Drosselklappe öffnen geht nicht?

Tolles Video👍, aber bedeutet weniger Motorbremse denn auch "etwas" mehr Spritverbrauch? Weil ja weniger eingespritzt werden muss um eine hohe Motorbremse zu erreichen und im Umkehrschluss mehr eingespritzt werden muss um weniger Motorbremse zu erreichen.

Bezüglich der Hitze bei der Motorbremse geht es doch eher darum, dass die Bewegungsenergie beim Verzögern in Wärme umgesetzt wird. Entweder an den Bremsen, oder eben im Motor. Aber ich denke auch, dass die Verbrennung beim normalen Betrieb mehr Wärme erzeugt als das Verzögern. Von daher sollte das kein Problem sein!

Die Motorbremse erleichtert die Kurvenfahrt enorm. Mit Motorbremse lenkt das Bike viel leichter. Ohne Motorbremse am Kurveneingang ermüdet man als Fahrer somit schneller bei sportlicher Gangart oder langen Tagestouren ! Die Stärke der Motorbremse steuert man über die Drehzahl. Je schneller der Motor dreht, desto mehr "Bremse".

Wo wärst du immer wenn die so ne kleine haustour machst ? Schönbuch?

Motorbremse bei ner Harley mit 1,7 Ltr Motor und hoher Verdichtung ist wie Anker werfen. Tut's gut.

Bei meiner 125er ist die Motorbremse so stark, dass ich eigentlich nur zum Anhalten bremsen muss xD. Den Rest der Fahrt sind die Bremsen unbenutzt :)

Hat nichts hiermit zutun, aber ich brauche eine Hilfestellung: Ich fahre seit nem Jahr dank B196 (?) eine Yamaha sr125 und will nächstes Jahr den klasse A Führerschein machen. Nun hab ich mich die letzten Wochen bereits ausgiebig über die verschiedenen Motorrad Typen informiert und habe beschlossen, dass ich naked bikes mit aufrechter Sitzposition am besten finde. Zudem finde ich stand jetzt Honda am interessantesten, weil die auch allgemein als sehr robust angesehen werden. Da ich mir vorher schon Gedanken machen will, welches Motorrad es wird, damit ich nach bestandener Prüfung direkt loslegen kann, hab ich mir 2 Modelle rausgesucht. Jetzt kommt ihr ins Spiel: Es geht konkret um die neue Hornet, oder die CB 1000 R. Was würdet ihr eher empfehlen? Hierzu sei gesagt, ich bin 26 Jahre alt, befinde mich in Familienplanung und bin definitiv kein Psychopath, der irgendwelche waghalsigen Manöver testet, nur weil er viel Leistung hat. Mache ich mit meinem Auto (260 ps) auch nicht.

Chainy bist du schon die neue GSX S 1000 gefahren? Soll übelst gut zu fahren sein.

11:40 es gibt aber auch Zusatzsysteme die bei der Motorbremse das Bremslicht anschalten. Lucas Lit hat dazu glaub ich mal ein Video gemacht vor einer halben Ewigkeit.

Moin eine Motorbremse gibt es nur bei Lkws. 😮

Vakuum ist hier ein missverständliches wort denke ich, Unterdruck beschreibt das besser was beim schließen der Drosselklappe passiert.

Die "echte" Motorbremse eines LKW mit der "selbstegemachten" am PKW/Motorrad zu vergleichen, ist schon mutig. Beim LKW wird aktiv der Rückstau am Auspuff gedrosselt oder aber sogar aktiv die Ventile verschlossen gehalten. Dabei werden andere Druckverhältnisse geschaffen, welche in keiner Weise vergleichbar sind, mit der hier beschriebenen "Motorbremse". Thema Ölfilm: Es ist durchaus korrekt, daß der Ölfilm bei gut gepflegter Maschine nicht reißt, es gibt jedoch einen Langzeiteffekt, der mit dem Lamda der Verbrennung beim Bremsen mit dem Motor zusammenhängt. Bei modernen Motoren wird aktiv Treibstoff nachgespritzt, um ein Abmagern zu verhindern. Wird das -wie bei älteren Maschinen; nicht gemacht, verkokt das Öl, da es in der etwas heißeren Flamme des mageren Gemisch mit zündet. Das wird noch verstärkt durch den übermäßigen Unterdruck im Brennraum beim Ansaugen. Die Kolbenringe sind auf Druck "von oben" geschliffen, nicht aber auf Unterdruck. Daher zieht es etwas mehr Öl von unten, welches im Brennraum zunächst vernebelt und beim Zünden im Kolbenring verklumpt. Langfristig beschleunigt man damit das Verkoken der Kolbenringe. Kurz vor Tore Schluss kann man das dann sehen, wenn es hinter einem beim Gasgeben blau wird. Essentiell bei der Betrachtung muss immer die Druckdifferenz zwischen Kurbelgehäuse und Brennkammer gesehen werden. Wer bis hier gelesen hat: dennoch gutes Video und viele Dinge zwar etwas holprig aber dennoch gut beschrieben. *Daumen hoch*