Ich hatte damals zu der Zeit eine VF 750 C. Technisch war die problematisch. Die hinteren Zylinder haben Nockenwellen gefressen. Bei jedem Ölwechsel musste ein Spezialadditiv von Honda beigemischt werden, welches dafür sorgte dass die Nockenwellen heil blieben, dafür mit sanft rutschender Kupplung. Das war nix.

Schade, dass die den Motor nicht in den Streetfighter setzen…

me too, 1995

Jo einfach geil sei rc36👍👍👍

d'accord, heutzutage höre ich sogar einen "normalen" R4 wieder sehr gerne, weil selten anzutreffen geworden

Der Olymp des Motorenbaus ist der 2023er Ducati V4 R Motor🤘🏻

@@machtdochnixx stimmt die Nuda klingt auch fabelhaft 👍🏼👍🏼

Jepp aprilias v4 ist ein Gedicht. Ducato hat es leider verpackt und wollen nen v4 wie nen v2 klingen lassen was grauenhaft klingt

LC16 finde ich geil 🤣 Hab ne LC4 und ne LC8 in der Garage. Ne LC16 würde gut passen 👍

Dann gehören wir eben zur grauen Eminenz

Auch ein Zweizylinder-Zweitakt Fahrer, herrlich! Ich fahre mit großem Genuss eine Suzuki GT 250 und kann nur zustimmen, der Sound (vor allem das Ansauggeräusch) ist göttlich

Da schließe ich mich dir absolut an. Wenn freie Bahn ist ein Traum die Ducati Panigale V4. Wenn du in der Stadt bist oder im Stau macht es keinen Spass und schüttelt dich durch. Immer das Gefühl sie schreit dich an warum du kein Gas gibst und hier rum pimmelst:)

So ist es, der ducati v4 klingt einfach kacke.ok besser als nen Reihen vierer aber dennoch kacke

Nein den haben die nicht vergessen. Die VMax wird seit 1985 totgeschwiegen oder negativ dargestellt. Vom 1000pS Chef persönlich als unvernünftiges Bike genannt obwohl er sie nie gefahren ist. Aber jetzt da Duc einen V4 erfunden hat, klingt es als hätten sie Kryptonite entdeckt

Ja, aber den kann man mit kleineren V2 eigtl. nicht vergleichen, finde ich.

Glückwunsch zu deiner duke evo, bin die 21‘ er super Duke (beast 3.0) auch gefahren. Wunder schönes Motorrad Aber vertraue mir, ab 11000 Umdrehungen bricht bei der v4s ein Krieg los 😂

@@yasinlule1704 Danke stimmt hatte die V4s übers Wochenende zum testen klar in jeder Lage zuviel. Aber bei der Duke ist es halt geil finde ich das bereits bei 2000U/min 110nm Anliegen und bei 9500 140nm glaub bei der Duc sind es max 113nm... Man muss halt Wissen wofür man sein Mofa möchte ich bin zu 90% im Odenwald unterwegs und dafür ist das Set Up für mich bei der Duke stimmiger. Wäre ich mehr Rennstrecke würde ich die V4s ins Auge ziehen.

@@fridolin3567 Mofa 😂 den bringe ich auch hin und wieder. Aber hast recht, Hauptsache das bike was man fährt gefällt einem selbst und deckt seine Bedürfnisse ab. Ich jedenfalls binde die Ducati Ingenieure seit dem Kauf meiner v4 regelmäßig in meine Gebete ein 🙏 😂😂😂

@@fridolin3567 ach auch ein Odenwald-Fahrer. Ich fahre auch einen V2 aber doch um einiges kleiner. Mit 650 ccm ziemlich genau die Hälfte. Aber der Schmalz von unten heraus ist im Odenwald mit vielen engen Kurven absolut Gold wert.

Kann man so stehen lassen.

Bei meiner 2015er Tuono genau das gleiche, unten rum läuft sie wie ein Sack Nüsse aber ab 4500 gehts los. Der Sound und die damit verbundenen Emotionen die ein V4 auslöst sind göttlich! Nie wieder kommt mir was anderes in die Garage :))

Erinnert mich an den Instruktor beim Fahrsicherheitstraining in Linthe. Ich solle mal einen Gang höher schalten. Hab gesagt, mach ich nicht. Unter 3.500 Umdrehungen fühlt sich das an der RC79 an wie ein stampfender Dampfer. Zumindest, wenn man die Drosselklappe auch nur um 1° öffnen möchte.

Und das ist gut und richtig so.Hab das Sahneschnitten auch.

MT-01 ist schon ein geiler Bock 👍

mal bei Avinton reinschauen 😊

Ja, sowie Aprilia, allerdings mit einem anderen V-Winkel als bei der Tuono. Wobei hier ein pneumatischer Ventiltrieb zum Einsatz kommt. Zumindest bei Honda. Bei KTM bin ich überfragt. Yamaha hat im Reihen-4er-Crossplane ebenfalls pneumatische Ventile. Pneumatisch deshalb, weil die Federn ab bestimmten Drehzahlen aufgrund der Massenträgheit das Ventil nicht mehr schließen. Das Ventil bleibt irgendwann einfach offen, weil die Feder sozusagen nicht mehr hinterher kommt. Für den Alltag ist ein pneumatisch gesteuerter Ventiltrieb nicht praktikabel. Daher nur der Einsatz in der GP. Die limitierte Serie des Honda V4 GP-Bikes (die Fireblade hat einen Reihen-4er) wurde dafür auf herkömmlichen Ventiltrieb umgebaut und anstatt Seamless-Getriebe, ein normales Klauengetriebe verbaut. Nebenbei ist der Ventiltrieb ohne Federn ein weiterer Vorteil der Desmodromik für hohe Drehzahlen. Die Serien-Desmo hat für den Rest-Schließ-Vorgang Mini-Federn verbaut, um ein schonenderes Schließen zu ermöglichen (Standzeit).

Der Kardan hat Nachteile. Vor allem bei einem Motor, bei dem die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung liegt. Das ist heute bis auf ein paar Ausnahmen eigentlich Standard. Die Folge wäre hier ein zusätzliches Winkelgetriebe. Inkl. dem Kardan selbst hätte man so einiges an Mehrgewicht. Da Ducati prinzipiell sportlich baut, passt es nicht zur Philosophie.

Wird in der nächsten Reihe erklärt "Kette, Kardan, Riemen - Wer reißt besser am Hinterrad"

Wie kommst du auf diese Annahme? Ich denke die Hitzeentwicklung durch Magerlauf wird durch bessere Materialien ausgeglichen. Höhere Verbrennungsdrücke bzw. höhere Literleistung ist eher ein Problem für die Haltbarkeit.

@@bavariamen696 Ich hätte eine Frage: aus welchem Material besteht der AGR Kühler?

Sag des nicht deiner Frau sonst wirst Single.

Sehr geil!

Was kann der Motor dafür, das wir uns hier künstlich verteuern?

@@danielb.9238 ja wer denn sonst? Würde er mit Druckertinte laufen, wäre es unsere Schuld, das Druckertinte so teuer ist?

Fahre den streetfighter v4s auf der Landstraße unter 7 Liter. Glaube es mir, die Leistung und den Spaß den man bekommt ist jeden Cent wert 😎

@@yasinlule1704 dann ist der Sprit also noch viel zu billig

Natürlich nicht. Aber den Spaß den man bekommt ist unbezahlbar.