〈ENG-Sub〉土屋圭市がダメだし!? 184psになったロードスター【Best MOTORing】2018

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5 жыл бұрын

〈ENG-Sub〉土屋圭市がダメだし!? 184psになったロードスター【Best MOTORing】2018
ENTRY CAR
MAZDA ROADSTER RF
DRIVER　
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya
STAGE　筑波サーキット / TSUKUBA Circuit
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Пікірлер: 811

@seniyann7804 5 жыл бұрын

こーゆー正直なインプレしてくれるドリドリほんと好きファンを絶対裏切らない、この人は

@kawasaki.r 3 жыл бұрын

逆に言ったら一般道なら丁度いいのかね？追記:新車で購入しました。とっても楽しくて気持ちのよい車です。更に追記:プロの中のプロがサーキットを攻めての感想なので一般道で素人が走る分には何の問題もありません。むしろ車の挙動が解りやすくて楽しい。サーキットがどうこう言う人は最初から違う車を買うべきかと。

@user-ff6ne4yu9x 2 жыл бұрын

ロードスターRF納車したけど、この方の意見ほんとタメになる。調子乗ってサーキット行って事故るより、一般道で輝かせる選択肢を選ばせてくれる。

@user-vb5cj7zp7i 3 жыл бұрын

デートカーとしてはかなりいいと思うロードスターの走りを楽しむっていうのはサーキットでタイムを競うってより街中をゆったり気持ちよくドライブするっていうニュアンスだろうね

@loverider315 5 жыл бұрын

メッタメタだけど、ちゃんと言ってくれるから土屋さんはいい。

@akudara 5 жыл бұрын

MX5 2.0lのソフトトップ乗ってますが、こちらも足廻り柔らかいです。

@nightcrow6965 5 жыл бұрын

初期型エンジン搭載のRF乗ってますが、足の柔らかさは以前からですよ。市販のダウンサスで改善はされますが、ダンパーの特性が変わらないのでロール量は減っても基本的な動きは同じです。元々トルクで走るクルマなので、GTカーですね。ワインディングを流す程度であれば、突っ込みで無理せず立ち上がり重視のラインどりで楽しく乗れます。屋根は閉めると剛性感は上がるのですが高重心、開けると重心が下がりますが明らかに剛性が低下しますね。

@kyowacarbon 4 жыл бұрын

night crow ロールレートが速いんですかね？それともロール角が大きいんですかね？いずれかであればそれぞれバネかダンパーで直るはずですが…。

@mitsubishi777 5 жыл бұрын

たぶんメーカーの意見としては「サーキット走行するユーザーなんてほんのわずかだから乗り心地重視のセッティングにしました、サーキットでの速さを追求するなら各々がお好みでチューニングして」だと思う。

@akudara 5 жыл бұрын

ソフトトップ2.０l MX5 乗ってますが、土屋さんの意見と同じです。ただ乗り心地が全て良いかと言うとそうでもなく、ベルジャン路ではショックが上手く吸収出来ず全てボディに振動が伝わってきます。

@user-xo9iv4sk5v 5 жыл бұрын

akudara ま

@MOTO55G 5 жыл бұрын

かつて若い時は大人しくて、かっ飛ばした事ない、生活に困らない老人が主要顧客層なんだろーか。

@user-oo2qp4il8x 5 жыл бұрын

ただ柔らかいだけのサスペンションスポーツカーとしては駄作だよね BMWやポルシェを見習ってほしいわ

@sarukoumei25 5 жыл бұрын

@@user-oo2qp4il8x ポルシェじゃ値段がずいぶん違うけどね。

@user-xl3bi6jf9w 5 жыл бұрын

かなり丸くなった土屋さんが酷いって言い切るんだから相当なのか

@dadgad412 5 жыл бұрын

私はコレでイイと思ってます。コレこそ多数派ユーザーの本音なんだ。そうじゃない少数派なら、コレをベースにいじればいいじゃない。昔からみんなそうやってきたんだ。サニー、スターレット、86、S13、メーカーはスポーツカーを作ってない。ユーザーがいじくり倒してああなったんだから。

@valc7 5 жыл бұрын

まぁスポーツカーというよりは元々スペシャルティクーペのミニオープンみたいな立ち位置ですからね、ツルシならそのくらいでいいと思いますよ

@user-qp1op1vb6k 5 жыл бұрын

ミニバンとかならわかるけどロードスターでこの酷評はやばいわ

@ma7kt7ak7 5 жыл бұрын

購入候補でしたが‥ 買ってから判っても遅いので忖度無しの評価を知れてありがたい動画

@ma7kt7ak7 5 жыл бұрын

ミニサーキットなら結構行きます。平日だと同時間枠他0台って場合もあり峠攻めるより安全幌だとロールバー無いと走行お断りだが、NCーRHT出た時、JAF公認競技規定でメタルトップはクーペと見なす(=ロールバー不要)と明記された事もありRFなら無改造でふらっとミニサーキットで楽しめそうと思った。 NRーAならロールバーをディーラーのオプションで付けれるが1.5Lだし魔改造したくなる程、速い車でも無いそれにしても年取ったとはいえ元ルマンドライバーにたった3周の間に何回「疲れる」と言わすんだろな

@user-ph1yv8xr3o 5 жыл бұрын

エクラム単純にロール抑えるだけならバネの硬い車高調で激変するのでは。。。

@gootannubooo 5 жыл бұрын

人が嫌だ！と言ったら買わないわけですね笑

@user-es1de5th8x 5 жыл бұрын

まぁサーキット行くならバネやタイヤ交換するかもですが、基本的なシャシーのねじれのせいもあるかもしれないから買わないのが正解かな。アルトワークスの方が楽しそう(笑)

@kkr95 5 жыл бұрын

カメラの世界でプロが使えないってレンズを赤ちゃんを撮る記録程度の撮影なら問題ないって言われても… プロのシェフが不味いって言う飯を家で食べる程度なら問題ないって言われても…ねロールだけならスタビやバネで抑えればいいけどメーカーがバランスが良いと思い作った基準ですからね

@AngelFloyd27 5 жыл бұрын

Best Motoring, thank you very much for captioning this video. Very important information for potential buyers, consumer advice at its finest.

@viperconcept 5 жыл бұрын

Not sure about the track conditions, but I expected a better laptime. The previous model with 160hp was 1 second faster.

@mrdogfight1 5 жыл бұрын

Maybe he's not pushing to the limit because he doesn't trust the car.

@MP_pov 5 жыл бұрын

I have an NC 3.5 and it rolls too. It’s a fun road car though. For regular track use it needs suspension and brakes upgrades.

@TakumiFujiwara80 3 жыл бұрын

i'm puzzled on how he dislike the car.... yeah ,it rolls a lot,but to say is ...."miserable"? Performance should be better than gt86...

@user-ju9bd1tg4e 5 жыл бұрын

あえてロール大きくしてるとかそう言うレベルじゃないな

@user-nf6wi7lp2r 2 жыл бұрын

その土屋さんも公道インプレの評価は極めて高かったね。要はそういうことなんじゃない？

@user-us8tx3ek6m 4 жыл бұрын

半年この3型乗ったけど、これは幹線道路や高速をそれなりの速さで楽しむ車だと思うカッチカチのスポーツを望むユーザーには物足りないだろうけど、どれだけ長距離走ろうが全くと言って良いほど疲れないそういう想定の足だと思う

@Fez_Daath_Server_Geburand 5 жыл бұрын

「(パワーを)最初から上げれば良いのにね」　HAHAHA この車の「大人の」とか「ラグジュアリーな」とかって言葉を使って評価されているところがサーキットではこういう風に表れるんですかね。

@user-pq9wp9eb2s 5 жыл бұрын

3:30「マイナーチェンジに期待だね！！」って，これがマイチェンしたばかりなのに・・・。

@user-vr2uo7yd2f 4 жыл бұрын

そもそもロードスターは昔のも足変えないとロールの大きいそんな車だったような……　 NBも1800の奴は一般道重視のラグジュアリー系でかなり柔めスポーツとして作られてるのは1600というコンセプトだったはず NCは2000しかなかったから差別化されなかった

@hide8684 3 жыл бұрын

メーカーとしては、サーキットをターゲットにしてないのでしょ！でも、あれだけロールする車をサーキットで操るのは流石です。

@2are64 5 жыл бұрын

意外な感想。でも見た感じ確かにそう見える。ロードスターは速いより楽しいを優先した車だからそこがダメだと悲しいな。

@loneraven9474 4 жыл бұрын

次は土屋圭市さんなりの足回りチューンしたRFで再度走って貰いたい。

@rousuro 5 жыл бұрын

購入候補にしてる人は試乗するなり1日レンタカーするなりなんなりして、自分で運転してみた方がいいよ。元レーサーがサーキット走行した感想と自分が街乗りしてみた感覚はだいぶ違うと思う。峠で80kmも出せないような人がこの動画のコメントを鵜呑みにしたところでなんの意味もないと思う。

@user-mv7ki3bj4i 5 жыл бұрын

ふつーこんな運転しないから乗り心地良さ重視はかえっていいよｗ

@user-dr7lc9ey1q 3 жыл бұрын

ロールが酷いから買うの辞めよって人は最初から買う気なんて無いと思う。どうしても欲しかった人なら車高調でバネレートやら減衰調整でどうにかするだろうに。　いい車には違いないんだから　このご時世ロードスターのようなコンセプトの車をマイチェンして長く販売してくれるだけありがたい。

@user-dw1qb5yx6k 5 жыл бұрын

街乗りのアダルトな車としては文句なくカッコイイよ。見た目が最高にカッコイイ。俺にはそれで充分だ。

@user-nc8pw6bg5y 3 жыл бұрын

あのサイズでこのカタチだからこそ良いのです。

@MASSUNKO 3 жыл бұрын

マツダは人馬一体言うてるけど、結局は常用運転領域で一般人が気持ちいいと感じる位のセッティングになってまうんかなぁ。普通の自動車評論家はドリキンさんみたいにサーキットをギリギリまで攻める様な事せんしね…。

@user-lp8em1sj9m 9 ай бұрын

海外みたいに幌で2.0L出してくれれば全て解決なんだけどな…純正ハードトップ売って、KPCとトルセンLSDのグレード出して、車重1050kgくらいで出してくれれば文句の付けようもないんだけれども

@showtaito1075 9 ай бұрын

アメリカのクラブグレードがその通りですね

@user-xx6uj5sr2i 3 жыл бұрын

プロがダメつっても結局自分が気にいるかどうか。ここでゴタゴタ言うよりまず乗って確かめるべき。

@th8b141 5 жыл бұрын

ホントズバズバ言ってくれるレジェンドは有り難い

@tplay4895 5 жыл бұрын

2018マイナーのRS乗りですが、ロールが大きすぎる点は同意ですねサーキットも峠も行きましたが結果は速度レンジの遅い峠の方が楽しい速度レンジによって全く評価が分かれると思います単純にサーキットもこなすセッティングじゃないですタイヤ、ショック、車体剛性どれを取ってもサーキットでは不十分と思います今は一つ一つ替えて行こうとまずは剛性UPからやってます剛性上げるだけでも全然違いますよでも土屋さんが言うスポーツカー名乗ってこれじゃはノーマルでももう少し走れよって訳でマツダには考えて欲しい所ですね開発責任者が変わってこうなったのか… 北米寄りの車開発がこうしたのか…

@shk7654 5 жыл бұрын

サーキット基準ではダメなだけで、一般道だとこれぐらいが乗り心地を含めてちょうどいいんだろうな。

@user-oi2tw4vq3u 4 жыл бұрын

お金貯めて頑張って購入しただけに、ショックですが、大事に乗って行きます。

@09HARU60 4 жыл бұрын

あくまでも純正では、の話ですよ！乗りにくいなら乗りやすく手を加えてあげればいいんです。むしろ初めから完璧な車の方が面白味無いかもしれないですしね笑

@user-oo2qp4il8x 5 жыл бұрын

今の土屋さんにしては辛口コメントだな、そんだけ出来が悪いのか・・・

@MAX-vm1ly 5 жыл бұрын

3:20 流石にロールし過ぎ、イン側は完全に伸び切ってるしアウト側は完全に縮み切っている！片輪走行してるのと変わらない・・・高速域で走ったら空飛んじゃうかも。。。

@user-mb3lt8zp4h 5 жыл бұрын

旧ロードスター好きだからこそのマツダへの優しさかもデス

@m-m1990 2 жыл бұрын

KPCを装備したモデルで走ってみて欲しいです！

@sokiouga 5 жыл бұрын

マイナーチェンジ後のRFオーナーですサーキットに行くことはないので現状満足してまーす

@MAX-im6qn 5 жыл бұрын

このRFのエンジンは2リッターだそうです。車重は同世代のNDと比べて70～100kgほど重たいとか。ボディサイズやホイールベースは変わりありませんが……重量と馬力が結構関係してそうですね。

@ryokun360 4 жыл бұрын

RFはもれなく2リッターです。マイナーチェンジで馬力が大幅アップしました。

@sara-1886 5 жыл бұрын

「これはサーキットには向かない」って言葉が全てだね。マツダもこれをサーキット用には作ってないでしょ。

@shikumi0 5 жыл бұрын

ドリドリは正直にハッキリとわかりやすい言葉で言ってくれるから信頼できる！でもロードスターが好き！

@d-ov45magna 5 жыл бұрын

新しいロードスターはケツかっこいいな

@user-gv2rr3ql1y 5 жыл бұрын

元々ロードスターはスポーツカーといえどサーキットレースをするための設計はしてないはず。あくまで公道を気持ち良く、快適な乗り心地でスポーツドライブを楽しむ設計。スピードレンジがまるで違うもの。s2000みたいなのと根本的に違う。生産コストとユーザーの意識を考えた開発・設計だから。AE86の、どノーマルだって同じだったはず。

@M4CcuNxSNSDxSK8 Жыл бұрын

RF注文しました。どんな感じか楽しみです

@M4CcuNxSNSDxSK8 10 ай бұрын

屋根閉めてたらたしかに船みたいになる。開けたら全然ちがうわ

@kawai860 5 жыл бұрын

ロードスターRFを乗っている人を見ると50代60代の方が多いので乗り心地を重視するのは仕方ないです、土屋さんのようにバリバリに峠攻めるような年齢ではないので販売面から言って方向性は間違っていないと思うそれでも11秒台がでるのは頑張ったかな、RFはコンフォートカーですねスポーティに乗りたい人は足回りのチューニングが必要かな。

@user-ws1ju2bb8j 5 жыл бұрын

街乗りでもロールするのは乗り心地いいの？？

@Kiromaki 4 жыл бұрын

猫村マイチェン前のRFに乗ってるけど、街乗りで不快なロールを感じるほど酷くはないぞそもそも街乗りで100km/h以上で揺さぶったりしないだろ？

@type-r5617 5 жыл бұрын

何かバランスが崩れちゃったぽい感じだなぁ…。

@tekno-drive1341 5 жыл бұрын

確かに！しなやかさ求め過ぎたか、マツダさん(^_^;) エンジン音はカッコいいんですけどね。

@user-or6nb7mb2b 4 жыл бұрын

素人目で見てても「うおー傾いてる傾いてる」って見えるわな。 DKの言葉も納得。

@mazdaneo1 5 жыл бұрын

Thank you for the English subtitles

@MSHOW-eu3kf 5 жыл бұрын

街乗り安全かつ高速巡航が楽なスポーツカーが欲しいっていう顧客が最も多いんじゃないですかね(購入する人に限る) サーキットとかは念頭に置いてないという可能性も？

@karakutichicken 5 жыл бұрын

船みたいってわかりやすいわ

@yotaro2208 5 жыл бұрын

街乗りするなら心地いいくらいの足回りなんだろうね。滅多にサーキットは行かないっていう一般の人は気にしなくていいと思う。

@user-vl8vn7yk5n 4 жыл бұрын

軽自動車ならそれでいいけどロードスターというスポーティーカーとしては失格だよね

@user-hq1tx5xz3x 4 жыл бұрын

@@user-vl8vn7yk5n そのスポーティーカー故に一般道向けの足回りのセッティングなのかもですね。 2リッターエンジンでフロントが重くなった事も関係してるのかな

@sugagagren 4 жыл бұрын

@@user-hq1tx5xz3x 乗り心地重視と言っているけど、問題はそこよりも90年代初頭のスポーツカーみたいな変なロールだと思います。ロールセンターが高いというか。上からグラグラしてる感じ。今どきのラグジュアリーカーでもあんなロールの仕方はしないし。まぁサス取り付けあたりの剛性が足りてないんだろうけど

@user-mu8cd9rh1f 4 жыл бұрын

NC乗りからの意見だと心地良くないです。NCに比べてもロール大きいので、えっ？ホントにこんなに柔いの？って驚きました。

@tkmsm482 3 жыл бұрын

海外のモデルなら納得出来るけど RFは日本モデルですもんね。

@user-fk4wc5yr4j 3 жыл бұрын

サーキット走るなら自分好みに足回り一式変えるし問題ない、今回のはあくまでノーマルで走りはどうか、って話じゃん？

@user-ty9sk5qk1i 3 жыл бұрын

ロードスター乗りてぇなぁ

@zzjpjj92z15 5 жыл бұрын

一般道メインで作ったのかもしれないけどグレードが一応スポーツモデルのRSだからなぁ。それを加味してのコメントかな。

@user-hh5pu5cq9v 5 жыл бұрын

このRFはATの比率も結構高めで、スペシャリティカーのイメージで売りたいのかな。

@funkydaichigaming8996 5 жыл бұрын

町乗り重視って擁護が多いけど、だとしたらパワーはなんのために上げたのか？というところだと思いますよ。燃費悪くなってるだけじゃないの？と。 184psまで上げた根拠が乗り手に伝わらないなら俺は駄作といっていいと思います。

@009mushroom 5 жыл бұрын

お客さんからの要望が多かったんじゃないの？高速とかではパワーあると楽だし・・・でも、このインプレ見て落胆する人の気持ちも分かるけどね

@min1973 5 жыл бұрын

街乗りじゃなくて、高速巡航重視なんじゃないですかね。パワーもそのためなんでしょう。

@knkn9526 5 жыл бұрын

試乗したけど、軽く流す速度ならロールはむしろ気持ち良かったよ。狙ってこういう仕様にしてるんだなって思った。速度超過で交通違反しまくるような人は好きじゃないだろうけど。実際に買ってくれてる層はこういうセッティングが好みってことでしょう。

@Hikakin_TV_77 5 жыл бұрын

Daichiさん！こんな所に！

@user-vy3fy9vq1j 5 жыл бұрын

パワーは車が重くなったから的な事言ってた気がしますね。

@nissy31y98 5 жыл бұрын

これを見て購入確定。ロードスターに乗って山道をまったり行きたいと思ってたし。乗り心地重視とか最高でしょ。しかも変形がかっこいいと来た。 RSじゃないと天井に頭が当たるからこのグレードにするつもりだし。早く頭金たまらないかなぁ・・・！

@user-by9ji6pf7w 5 жыл бұрын

keine moko サーキットだから叩いてるだけで土屋も山の峠ではベタ揉めしてた車だよこれ

@user-fi7ky2xs7o 5 жыл бұрын

来月納車します！

@dai2shonanmaru 4 жыл бұрын

某Ｎ産車みたいに『広報車チューン』しなかったマツダを誉めてあげてください。

@MrTake1111 5 жыл бұрын

明らかに狙いがサーキットじゃなくてストリート一本に絞ったんだろうね。スタビライザーとLSDで踏ん張る車じゃなくて、通常速度域でヒラリヒラリとコーナーを気持ちよく抜けてゆく車に作ってあるんだろう。1.5と同じ味付けを2.0の184馬力の車に与えたら、想定速度域のミスマッチが起るだろうね。

@86pit39 5 жыл бұрын

エンジンのパワーを上げてきたわけですね最初から上げればいいのに... 確かに笑

@kusai8ashi 5 жыл бұрын

upload ありがとうございます。車のメカ的なことには精通はしておりませんが、ドノーマルをサーキットに持ち込んで走行した結果、気になる点がありすぎての土屋さんの駄目だしなわけですが、それは、これからロードスターを購入してサーキット走行に耐えるように改良（ショックを変えるとか補強治具を装着してロールを抑える処置を施すとか）すればよいわけではないでしょうか。ロードスターはそもそもサーキット走行用の車両が別に用意されているのでサーキット走行をしたい人はそちらを購入すればよいのではないかと思います。2シーターでコンバーチブルにもなり、直列4気筒ＦＲ車、軽量者というロータスヨーロッパみたいな希少価値の高い日本車での運転を楽しみたい人はドノーマルでよいのではないかと思います。プロのレーサーの土屋さんだからこそ、車のことをわかるわけで、私のような凡人には、普通に乗れて楽しめるスポーツカーに思えます。

@okachanel 5 жыл бұрын

もう現役を引退してしがらみが無いから好き勝手言えるって様なこと何かの動画でおっしゃってましたね

@infinityhappy 3 жыл бұрын

RF乗りだけど確かに柔らかすぎ！フロントで3kg弱、リア2kg弱しかないからねバネレート。軽車と変わらんよ。ショックは固めだからもう少しバネレート高くてもいいと思うけどね。せめてF：6kg、R：4kgくらいは欲しいところ。

@Driftuner 5 жыл бұрын

Cmon best motoring, its 2019...by now you must have realised how many overseas viewers you have..give us some subtitles pleeeeease! Btw thank you Japan for the awesome cars

@ChengHooSew 5 жыл бұрын

turn on caption

@user-wq4ke1eg8h 5 жыл бұрын

けれどロードスターってステア操作とか基本的な荷重移動が巧くやれなかったりするとドライビングにすぐ反映されるからめちゃくちゃ正直なクルマだと思う知り合いのスポーツカーを運転させてもらったりするとすげー乗りやすくかんじるよ

@user-ss9zs7hj4i 4 жыл бұрын

どんなもんかと思って先日1.5のソフトで街乗りしたけどロール酷かったただ50 km/h以下では荷重移動によるノーズの入り込みがわかりやすかった下手でも運転が上手くなったように錯覚する車好みもあるがほんとに上手い人やサーキットには物足りないのは間違いない車重軽いんだから多少脚硬くしてもいいのかなって思いましたいろいろ差し引いてもすごくいい車ただ窮屈だった

@amp888 5 жыл бұрын

Wow, the body roll on this thing is ridiculous...

@agoniavr 5 жыл бұрын

As for any stock Miata, the NC was even worse! But everyone knows it just needs better and lowered coilovers, rear and front sway bars to make the ride quality perfect :)

@maxxas5067 5 жыл бұрын

I test drove them when they came out. It's not as bad as it looks on camera it actually handles really well

@apetrenko_ai 5 жыл бұрын

It actually is. However on a bumpy road you will have incredible grip because of that!

@lensoprezole5322 5 жыл бұрын

Yeah it needs the Öhlins suspension kit.

@Lonespark 5 жыл бұрын

They made it that way on purpose believe it or not.

@3million-garage-life Жыл бұрын

後期RFのインプレッションしてる動画誰か知りませんか？

@user-yl3rv9ee3z 5 жыл бұрын

「最初から上げろよ」だってｗ開発者のコメントが聞きたい。

@user-vr2uo7yd2f Жыл бұрын

ロードスターは元々サルーン系の足で弄る事が前提チューニングカーのベースとしてはいいけどノーマルだとスポーツカーとは呼べない今までもそうだったでしょう

@pricklypear300 2 жыл бұрын

Tsuchiya really said "my disappointment is immeasurable and my day is ruined" in Nihongo here

@acrystalyric 3 жыл бұрын

最近の雑誌でRSに乗った時はこういうネガ言ってなかったので改良されたのかな、、

@izaaz_h 5 жыл бұрын

Thank you for the subtitles

@asahinex1 10 ай бұрын

それでも11秒ってすげーな

@samyb2834 5 жыл бұрын

Thank you Japan for making great cars.

@PqiN1 3 жыл бұрын

街乗り向けとは言ってもこのロールは、スポーツカーが好きな人の大半は嫌がると思う…本当に見た目だけで買う人とかならいいと思うけど

@gum83821 2 жыл бұрын

ロードスターを否定しません（むしろ欲しい）ですが、「いいものを普段使いしたい」という面から言うと、こういう辛口のインプレッションはとっても大切。張りぼての家を高い値段で買いたくない。

@user-pb1ly8uf5l 5 жыл бұрын

吊し状態はこれで良いの! これで筑波サーキットを走れば危ないってことですだから脚は良く出来ているのでサーキット走行目的に触るとカートのように走りますワインディング走行目的ならその方向で触ればいい資金を投じて車を造る事が必要お好きにどうぞ感が素晴らしい

@yourfirsthouseinminecraft4531 4 жыл бұрын

This is precisely why the first thing you need to buy after getting an ND is thicker sway bars. After I put in thicker ones the cornering in my car improved immensely.

@user-yh8zg9mh9s 5 жыл бұрын

ここまで低評価する土屋さん初めてみたww

@user-jk4qz1bp1c 5 жыл бұрын

ほとんどの人がロードスターに大して興味がないって事はコメント欄を見ててわかるけど、他の方も仰ってる通り、サーキットでぶん回す事を第一に考えてないですよ。公道で、日々の中に運転を通して幸せを届けたい、それを追求した車なんですよ。そもそもコンセプトが違うんですよ。サーキット走行で高評価を得るために作られてる車じゃないですよね。車ツウなら誰もが知ってるロードスターのこのコンセプトを知ってか知らずかは分かりませんが、サーキットでぶん回して、ただ「酷い車！！」だなんてちょっとズレてるように私は感じます(笑)コンセプトが違うんだからそりゃそうでしょうよ(笑)

@Roadster-R 2 жыл бұрын

デミオのゆるーいノリなのが初心者には程よくて自分は好きですw 鈴鹿の逆バンクでロールオーバーになるので、土屋さんのコメントはその通りです。気になる人は車高調で対処出来るので安心して下さい(^^)

@user-ch7vo1gn8j 5 жыл бұрын

ロードスターで評価微妙って珍しいね

@user-nw3ym8qq1k 5 жыл бұрын

Yoshi_AZ1 そもそもNAが大した車ではないからねエンジンとミッション使い回しだし、現代の技術水準で言えばボディ剛性低すぎてお話しにならないボディ剛性低い＝サスペンションの動きも悪い、せっかくのダブルウィッシュボーン式なのに専用シャシーに専用ミッションでボディ剛性も格段に向上したNDでこれなんだから、軽量化と高剛性の両立てのはそれだけ難しいてことだよねとくにオープンカーにもなると。ホンダのs660もボディ剛性が低いためかスカットルシェイクかなり出るみたいだし。といってもロードスター自体サーキットでカリカリに走るピュアスポーツではないのは周知の事実だから、当たり前の評価ではあるんだけどね

@220rb 3 жыл бұрын

@@user-nw3ym8qq1k やっぱりオープンカーはサーキット走行には向かないんですか？

@donmai74 5 жыл бұрын

サーキットだからは言い訳街中での緊急回避時にあのロールではコントロールするのは難しい。

@aegishiguma8614 5 жыл бұрын

以前なにかの読み物で昔からブリティッシュライトウェイトなどと呼ばれるクルマは「ベーシックグレード」はとにかくふんわりとした乗り心地でLSDなども無しにするのが伝統でマツダもロードスターをそれにならっている・・みたいなのを読みましたね。一般人にとってクルマはイメージが大切なのでサーキットなんて行く予定が皆無でもその評価が優れないのは～買おうとしている人には悩ましいところでしょうねｗ

@gdfsid 5 жыл бұрын

こういうコメント久しぶりに聞いた

@onnsennniikousouda8875 5 жыл бұрын

マツダとしてはサーキットは幌に絞ったってことかな。NR-Aあるでしょって。

@user-fu3bn8di2v 4 жыл бұрын

それでも11秒台か・・・・

@dogezaemonsyathiku5629 3 жыл бұрын

エンジン出力UP前は結好評価でしたが、パワーアップでついていけなくなったのかな?それとも前回はミニサーキットで速度域が低かったからなのかな？

@user-yi4ck7ly9u 5 жыл бұрын

コーナーのときタイヤ浮きそう

@user-cn9cr1xv1z 2 жыл бұрын

まぁサーキット行く層なら足周りぐらい変えるやろし、その辺修正したロードスターのインプレも見たいな

@shintannn 2 жыл бұрын

2021年冬の商品改良版RFの走りがどうなっているか❓土屋さんに確認して貰いたいです。このインプレッションを受けて❓かどうかは判りませんが💦足周りが改良されています。販売店さんに内部資料をみせて貰いましたが、ロールを抑える様なことが書かれていました。宜しくお願いします🙇‍♂️

@90jgsdftype 4 жыл бұрын

スカイアクティブになってからマツダ車全般的にスポーツ性よりコンフォート重視になりましたね。mazda3もトーションビームになっちゃったし。

@Shimyon_san 10 ай бұрын

なんかドリドリのインプレが的を得てないみたいなコメ多いけども別にこれ、ワインディングを気持ちいいペースで走ったりするにはいい味付けなのはドリドリだって分かった上で、わざわざ筑波まで呼び出されてインプレ頼まれたから、ガッツリスポーツ走行するとしたらの評価を下しただけだと思うが... このインプレを依頼した人間がそういう目線での評価を求めてたんでしょ一般道走る上でいい車かどうかの評価してほしけりゃ一般道でインプレさせると思うし、ドリドリだってロールがどうのとか言わんと思う...

@yamato3228 8 ай бұрын

的は射るんだよ

@toisaa Ай бұрын

@@yamato3228 以下、webilo辞典「的を得る」より抜粋三省堂国語辞典は、この「的を得る」という表現を長らく誤用として扱ってきたが、改版にあたり再検証を実施、その結果、「得る」の字義を「うまく捉える」の意と捉えれば「的を得る」も誤用とは当たらないと結論づけ、《「的を得る」は「的を射る」の誤り》という従来の記述を撤回している。

@veowsaku 3 жыл бұрын

Mazda has lost it's focus on the club model. The car is still too soft so it is hard to push the car to the limit. The club suspension package should have been on GT model and the club should have been more hardcore.

@user-xm8ug2cr5t 2 жыл бұрын

マツダに期待してるからこその辛口評価だと思います。

@igu588 3 жыл бұрын

そうか駄目なのかぁ・・・と、思ったけど土屋さん見たく走らせないしサーキットにも行かないし、クローズドにした時の静寂性も有るしで存外に良い車でしたよ。今なら試乗車も空いてるし実際に乗って来ちゃいましょうよ(^_-)-☆

@hyouretsuzan 5 жыл бұрын

Thank you for a 2018 clip!

@runninginthe90s75 3 жыл бұрын

That comment from Keiichi Tsuchiya is really the worst, just like at F1 when he commenting Michael Schumacher driving technique. As honest i am, i could say its like Tsuchiya didn't know what he talking about, no wonder why many people dislike him even in Japan.

@racing_gt7990 5 жыл бұрын

ロードスターでこの評価珍しいね

@SQUARE_R 5 жыл бұрын

現行のロスタはデートカーって事か、

@nkthagi 5 жыл бұрын

難しいとこだよね…。昔なら「サーキットで速い」がステータスであり、実力として認知された訳だけど。単に工業製品として考えれば、大多数は一般道を流して楽しむ（現代は楽しみもしない人が多いが）だけだし、サーキット持ち込むような人はドノーマルで走らないだろうし。指標、評価方法は…サーキットではなく、一般道＆高速＆山道を通して走ってみる感じにしないとユーザーの求めてる評価は出来ないような気がする。