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【水野和敏が斬る!!】伝統と先進を両立せよWRX S4 & BMW i4
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Күн бұрын#水野和敏 #wrxs4 #bmw
さあ、今月もやってきた「水野和敏が斬る！」。今回はスバルWRX S4とBMW i4を試乗しました。どちらも市場は強いイメージを持つブランドだけに次世代車両の完成度は気になるところ。
水平対向エンジンを引き続き採用するWRX S4はいかに進化を遂げたのか、そしてかつての直6神話からBMWはどう電動化を遂げたのか。
水野さんがズバッと斬ります！
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@SSS-sf9nc Жыл бұрын
モータージャージャーナリストを名乗る人で、「すごいですねー」とか、「これ、やばいですよー」とか、「いいですねー」しか言わなくて、何が何だかわからない人が居ますが、水野さんの説明は分かりやすく勉強になり、なるほど！と思いました。
@nexusmhp8206 Жыл бұрын
素敵な解説だ。。こんな評論家さんいたのか、、この方の解説ずっと聞ける気がする
@max-q5874 11 ай бұрын
どっかの千葉県在住提灯モータージャーナリストとは大違いですよね。
@user-go6iw7yv2i Жыл бұрын
凄いな。この方こそ、唯一無二の自動車評論家だ。御意見番だね。
@hiro-wj4fk Жыл бұрын
水野さんの説明はいつも凄いですね。他のモータージャーナリストとはレベルが全く違う。
@ksk654x2 Жыл бұрын
三つ星獲ったレストランのシェフがグルメレポートもできる話術を持ってるようなもんですね笑
@workmedi3430 Жыл бұрын
言葉数少なくピンポイントで表現される 辛口のコメントと良いところは良いとおっしゃる 最近のお抱え御用聞きのようなカージャーナリスーナリストとは違う 正にカードクターのようなインプレッションに感銘を受けました。 でもＳ４いいな～
@user-th3xh6el9b Жыл бұрын
レヴォーグSTI乗ってますが、先日S4試乗しました。S4はスポーツセダンとしてコスパ半端ないですね。あとアイサイトXは凄くて、欧州のプレミアムブランドに負けてないと思います。
@TUBE5AC Жыл бұрын
S4(VBH)のNormalモードがしっくり来るのは水野さんの見抜いた通りだと思う。サスの底突き感がなくてエンジンフィールもまあまあ。SとかS+だとギアが1段下がってレスポンスは向上するけど、サスのストロークを殺してる感じがする。季節柄スタッドレスにこの間換えたんだけど、柔らかいこのタイヤが妙にしっくり来るのも水野さんの言う通り。すごい全部見抜かれてるわ、自分は9000㎞乗って理解できたのになぁ。（笑 回頭性が命のハンドリングマシンのS4は、高級車としてはまあまあの出来だと思う。6000rpmがredのエンジンにMT付けてもしょうがないよね。
@bahamuto717 Жыл бұрын
水野和俊さん！長生きしてくれ！
@shii555 Жыл бұрын
WRXタイヤ硬いって水野さんいってるしコメント欄でレヴォーグのタイヤ硬いって言ってる人もいるし、俺の乗ってるインプレッサスポーツのタイヤも硬かったからスバルの中枢に絶対硬いタイヤ履かせるマンいるだろこれ
@user-fr8bk9hz7v Жыл бұрын
グリップ！グリップ！タイヤ剛性！タイヤ剛性！ っていう変態が多分いる…
@shii555 Жыл бұрын
なお静粛性には興味無い模様…
@youming0131rx Жыл бұрын
そいえば旧型のWRXのインプレッションの時にタイヤの空気抜いて再試乗したら乗り心地が格段に良くなったってコメントしてましたね。
@ohirunetnvomanmaru Жыл бұрын
昔っから、グレードに関係なく硬いタイヤ履かせるよね、そのほうが安く要求性能を達成できるのかな？
@shii555 Жыл бұрын
昔からなのか（困惑）
@jervisq2605 Жыл бұрын
S4のタイヤは何を選ぶべきなのでしょうか？？
@ny4856 Жыл бұрын
水野さんの説明すごいと思うけど、取材しながらそれを感じ取れる梅ちゃんも相当すごい。
@mtgenri Жыл бұрын
S4はノーマルモードが一番バランスいいんだね。 さすが、冷静な指摘だと思う。 他の自称評論家なら、スポーツモードに入れた途端「うおー！すげー！はえー！たのしー！」くらいな感想になりそう。
@max-q5874 11 ай бұрын
NSXを購入したどこかの提灯モータージャーナリストとは大違いですよね。
@user-jf6by6sn2t 21 күн бұрын
@@max-q5874 ちゃんと動画を見てないのが良く分かりました。
@user-lu7di1gh8l Жыл бұрын
今月も楽しみにしておりました。 BMW の試乗時、出だし水野氏は暫く無言に近かったですが、ああ、今クルマの情報を全身でインストールされてるのかなって思ってしまいました。 プロ(中のプロ)は凄いなと思います。
@shobakarin009 Жыл бұрын
水野さんi4運転してるとき楽しそうw
@user-pt2kz6fd2h Жыл бұрын
水野さんのレビューは芸術的、身体中がセンサー。この短い時間にこれだけの濃い内容を語れるのはさすがです。
@KS-zc9fs Жыл бұрын
先代レヴォーグの2リッターSTIに乗っていますが、純正タイヤから銘柄を変えても硬いのは変わらないですね。 踏切を通っただけでドラレコが衝撃検知してイベント録画モードになりますw 今のS4でもそうなのか・・・
@nobu6012 Жыл бұрын
開発者目線でコメントするし容赦なくて最高
@TOHO4538 Жыл бұрын
BMW は音をスピーカーから出しているそうです
@yuusama5203 Жыл бұрын
どんな車にもクセはあるが、乗っていれば慣れる。ただS4のサスは普通にビルシュタインで良かったのでは？と思う。電子制御サスとかエアサス、アクティブサスというのは故障した時の出費が恐ろしい。
@Tubingenstr Жыл бұрын
先代でもS4のステアリングはSTiより曖昧でした。現行も試乗しましたが、足のセッティングが気に入らなかったので、先代のS4の最終型STi Sportを買い直しました。
@wakajundouga Жыл бұрын
2:20 タイヤの解説凄い！そして的確。ステアリングやサスにも。何故そうなのか、それがよくわかる。にわかジャーナリストにはできない
@user-wy8pe1ru3p Жыл бұрын
WRX S4 の純正装着タイヤはSPスポーツマックスでした。
@imprezastigdb555 Жыл бұрын
S4のタイヤの件。仮にユーザーが市販タイヤに交換するとしたら、水野さんがオススメするとしたらどのタイヤですか？
@user-wy4yu2qg2h Жыл бұрын
タイヤに関しては確かにゴロゴロ感と硬さが感じられますね・・。 純正タイヤはsp sport maxx gt600aですが、北米限定で発売されたS209にも装着されています。まさにアメリカ人向けの乗り味だと思います。 もう少ししなやかさが欲しいのですが、スポーツタイヤでおすすめなのは何でしょうかね？やはりパイロットスポーツかな？
@Saitama-kenmin Жыл бұрын
無理とは思いますが、メーカーのエンジニアもゲストに迎えたいですね、水野さんに何と答えるか。 BMW、キドニーグリルがデッカイですねぇ～(笑)
@buriburimaccho Жыл бұрын
WRXのタイヤに関してはミシュランのPilot Sport 5辺りがマッチしてるんかな？なんて素人ながらに思います。
@wasabihawk Жыл бұрын
多分ですけどステアリングレスポンスが開発陣の求めるレベルに足らないのでしょう
@caym2103 6 ай бұрын
BMW運転してる時凄いニヤニヤして楽しいのが伝わってきました笑
@2007alto Жыл бұрын
水野氏の解説は高度過ぎて神がかっています。にこやかに笑いながら神解説 他の自動車評論家の追従を許さないすごみ。
@user-ju6if9rk2z Жыл бұрын
セダンのEVってそのフロントノーズに何が入ってるん？ってなるわ
@akinobunaganuma7191 Жыл бұрын
S4のホイールアーチ、フロントバンパー下部、リアバンパー下部の樹脂部分は、 空力が考慮されたシボが加工されていると思います。水野さんがおっしゃるSUVテイストの安定感に空力による安定性がプラスされている様です。
@user-xw1wh1ux6z Жыл бұрын
シボと言うよりゴルフボールのディンプルやSTIがレース車両で試している鮫肌塗装に違い物ですね。 コストの兼ね合いで樹脂パーツに限定してますが(鮫肌塗装はマッドカラーより凸凹しているので維持し辛い上、デカール等が貼れない欠点がある)。
@hashiriyabunta474 2 ай бұрын
水野さんのマイカーってなんなんですかね？
@user-bu3db8oi5v 10 күн бұрын
35GTR？
@amgmichi428 Жыл бұрын
水野さんポルシェにはEVタイカンのリア駆動のベースグレードがあります
@ZPR2 Жыл бұрын
ベストカーさま いつも水野和敏さんの回を楽しみに拝見しております。 今、BS日テレ 愛車遍歴 400回記念 プリンススカイラインミュージアム訪問の回にご出演されてますね 相変わらず技術者の目線での御説明 素晴らしいです
@user-mz8gb6pi8n Жыл бұрын
一番悔しい思いをしてるのはi4の乗り味を先に出されてしまったポルシェ開発陣でしょうか
@irikitadahiro7857 Жыл бұрын
初めて拝見致しました。 とても理詰めで聞きやすかったです。
@lungfish0315 7 ай бұрын
モーター音ではなく擬似的にスピーカー出してる音だと思う
@TheSakuraEspresso Жыл бұрын
DCCDやACT-4とは別物のVTD-AWDで、後輪トルクを多めに配分できていますね。 というかVTD-4WDは1991年アルシオーネSVXの時点で前後35:65配分してますよ。 FFベースの考え方のWRX...というよりも、初めからＡＷＤありきの設計でしょう。
@amqsz Жыл бұрын
トルク配分こそ後輪寄りでも、レイアウトそのものはFFベースですね。あくまでセンターデフ(トランスファー)の違いです。あと、DCCDも後輪寄りですね。
@TheSakuraEspresso Жыл бұрын
@@amqsz それはそう。
@sky7-2512 Жыл бұрын
水野さんの試乗動画ありがとうございました。 私も両車ともに良いクルマだと思います。 そして、WRX STIの復活を願っています🙂
@subarukenji6808 Жыл бұрын
何度見ても勉強になります。 タイヤはホイールでわかると思いますが、スバル大衆車ならではですね。 特別なSTIの車だとホイールやタイヤなんかその他も違いますし。 燃費やサプライヤーとの関係等、コストパフォーマンスあっての商品ですからね～。 メーカーが本当に作りたい車を作れている訳ではないのが大前提ですね。
@user-fu4lj3wl4l Жыл бұрын
S4は無塗装なのが本当にもったいない 安っぽさがどうしても拭えない
@linduary 3 ай бұрын
bmナビ画面がクルクルしてる
@wavetokyo8750 Жыл бұрын
いつも思うのですが、違うコンセプトの車同士でばかり組まれていますが、対比になっていますか？ もちろん、個別のレビューはとても関心されられます。
@user-oy2vw2sx3s Жыл бұрын
確かに全く違う方向性の車だよね
@sartrejeanpaul6081 10 ай бұрын
伝統と先進と書いてある通りだと思います。 スポーツセダンという枠で、日本にEVスポーツセダンはないし、これからセダンの一つの形と スバルは伝統を継承するための縛りの多いレイアウトの中で、進化を探ろうとしている形。 優劣ではなく、今後を占う意味での乗り比べに思いました。
@bunta_huji1 10 ай бұрын
@@sartrejeanpaul6081なんていうか、素晴らしい表現ですね
@linduary 3 ай бұрын
車重が違いすぎ
@HiroyukiK Жыл бұрын
車検の代車としてS4 GT-Hを４日間借りて比較したけど、 先代と比べて車内が静かで乗り心地も良くなりすぎてびっくりしたw 箱が硬くなってサスペンションが仕事してる感じある。 でも、ステアリングは中央の不感帯と操舵量の多い右左折時に軽すぎて不安を感じたな。 エンジンパワーも先代と比べて動き始めから弱めだし、踏み込んでもパンチは足りない感じはある。 でも、静粛性と乗り心地はホントに魅力的だった。
@user-ck8oh1ue1l Жыл бұрын
自分も試乗して車がやや重く感じました。 帰りに愛車(先代フォレスターXT)がとても軽く感じたくらいです。
@HiroyukiK Жыл бұрын
@@user-ck8oh1ue1l 分かります！ 新型に4日間乗って足が慣れた状態で先代に乗り換えたら 通常の発進で頭持っていかれましたw
@user-ck8oh1ue1l Жыл бұрын
@@HiroyukiK SGPの出来の良さはわかるのですが FA20の加速が気持ち良くて乗り換える気になれないというのが正直なところです.
@tomok.8565 11 ай бұрын
s4 stiスポーツの方たけど、動画でもすごいカタカタ音してるのよくわかる。どんだけ硬いんだ。
@rotoUzaku Жыл бұрын
bmw乗ってこれポルシェじゃんって言われるのはBMWの設計者的にはどうなんだろうなあ……と思いました
@user-gu4ox4vb8i Жыл бұрын
見切りのスバルがいつの間にかAピラーが横の外車より寝るようになっていた 評論家の方々は運転が上手いから優先順位は低いのかな。三本さんが懐かしい
@amqsz Жыл бұрын
ドアミラーの取り付け位置が違うでしょ。むしろAピラーを前に出して、ミラーとの間に隙間を造ることで資格を減らそうとしている。
@user-gu4ox4vb8i Жыл бұрын
@@amqsz スバルのSUVはAピラーが立っていてボンネットもダイブしていなくて、こちらはスバルの0次安全DNAを継承しているように見えます
@horichi7460 Жыл бұрын
先代レヴォーグやWRXからのAピラーが寝た世代の方がAピラーが視界を邪魔しないです。 むしろ、BP/BLレガシィとかの方がAピラーが邪魔に感じます。
@user-gu4ox4vb8i Жыл бұрын
@@horichi7460 スバルのSUVフォレスターは外観を見ただけでボンネットの先はちゃんと見えそうだし四方の視界もスバルセダン群より優秀そうに思えます
@horichi7460 Жыл бұрын
@@user-gu4ox4vb8i Aピラーが寝た方が、というよりAピラーの根本が前に行った方が、右前方視界が良いのは、BPレガシィも先代WRXも所有しての感想ですので。 実際、乗ればわかると思いますよ。
@kazuki7297 Жыл бұрын
スバルのタイヤチョイスの悪さはある意味伝統なのかな笑 レヴォーグの純正タイヤも酷かったなー。
@kasari000 Ай бұрын
i4のダンパーはアダプティブのような可変じゃないのでSPORTにしても固くなりません。SPORTは電動パワステを重くするので切り始めがスローになり荷重変動が減るから固くなったように錯覚するだけ。同乗者に「SPORTにすると足が変わりますよね」と言われて「こっちがいい・・固めた方が」というのは・・水野節、水野劇場には楽しいところもあるとは思いますが、乗る前にもう少し調べてから述べていただければと
@tk-fe3ns 9 күн бұрын
@@kasari000 主要装備読んできましたが可変ダンパーの設定有りでしたよ?広報車なので多分付いてるでしょう。
@kasari000 9 күн бұрын
@@tk-fe3ns ご指摘の通り、確かにファスト・トラック・パッケージとして①バリアアブル・スポーツ・ステアリング②アダプティブMサスペンション③Mスポーツ・ブレーキがセットで設定可能です。①はステアリングの外見が同じなので判別つきませんが、③は 11:08 あたりからを観ると装着されていませんので②も装着されていないことになります。ちなみにホイールもi4 eDrive40 M Sportに多い受注生産オプションの19インチではなく標準装備の18インチですね
@tk-fe3ns 7 күн бұрын
@@kasari000 返信ありがとうございます。僕の突っ込みが間違ってました。kasari000さんが正しいです。
@kasari000 6 күн бұрын
@@tk-fe3ns ごていねいなコメントありがとうございました！
@user-hj4sd8tj2c Жыл бұрын
いろんなモードにバランスさせるのって難しいんですね！
@satorusunaga2982 Жыл бұрын
WRXは1600kg台か😮重いなぁ〜😅
@user-qq7kh4jj9k Жыл бұрын
さすが、GTRの開発責任者の水野さんの分析力は素晴らしい‼️😊アッパレ‼️😊‼️👍👍㊗️㊗️💯💯💯
@creaturemoisture1389 Жыл бұрын
もう1ヶ月かぁ S4は良い車だと思うけどCVTの乗り味がどうも慣れないんだよな〜 MTが出て欲しいけどGRカローラも出る事だし難しいか😓 i4の音作りってタイカンそうだけど電車のインバーター音みたいで個人的には好き😄
@sayama5979 Жыл бұрын
1ヶ月ってS4ユーザーって事？
@trbs764 Жыл бұрын
確かに電車っぽいよね。タイカンのインバーター確か電車の製造でもおなじみの日立製なので、もしかするとi4もそうかもね。
@黒足猫 Жыл бұрын
5:41
@user-th5ez3ti7r Жыл бұрын
BMWは回頭性は良さそうだけど、本国で乗った際の高速直進安定性はどうかな～ぁ？と思った。 まあ、EVだから街乗り～日本の高速巡行でのスピード域に絞っての話ならば問題ないのかもしれないですね！対するWRXは縦置きエンジンのフロントヘビーな車で4駆だから、そこらへんはしっかりしているのかも・・・。
@user-vr8nl9my5j Жыл бұрын
BMWのグリルどうなってんだ…
@tnzaki7350 Жыл бұрын
i4は、試乗してみたくなりましたね。BEVは、まったく自分にはリアリティーが無かったのですが、、。
@user-fg1lg1vb5m Жыл бұрын
WRXのタイヤが固いのは燃費対策だろうか… 少し圧を下げてみても面白そう
@user-gu6jk2zw5d Жыл бұрын
相変わらずスバルのデザインがなー。 なんか子供っぽいだよなー。 おじさんの僕には、恥ずかしくて乗れない
@shuken5531 Жыл бұрын
人、それぞれ。 感覚。
@postseason_makasero Жыл бұрын
めっちゃ偏見だけど最近のスバルのデザイン好きな若い人って絶対小さい頃に瞬足履いてたよね
@tomomatsu2804 Жыл бұрын
めちゃくちゃ偏見で草
@LOVE-ih1ei Жыл бұрын
bmwの音、一昔前の戦闘機が急降下する時みたいな音だな…
@user-bt4zo6nv6g Жыл бұрын
なんでスバルの水平対向エンジンはトルクの谷があるんだろう？ 結構気になるからなくしてほしい
@user-xm8xj7db7d Жыл бұрын
WRXの純正タイヤってなにつかってるんでしょうか？ アドバンスポーツ？
@yuubou1986 Жыл бұрын
SPスポーツマックス（ダンロップ）みたいですね。
@user-ut6gr8hw3w Жыл бұрын
自分は3台続けてスバルですが絶対性能はともかくIS300と比べると商品力で厳しいと思いました。レクサスお金が有っても買えない状態ですが…
@KS-zc9fs Жыл бұрын
車不足もありますが、IS300(特にモードブラック系)はかなりリセールバリューも良いみたいですね。1年乗ってお金が増えたみたいな話もw
@nazorer1 Жыл бұрын
IS300 MB3乗りですが、めちゃくちゃいいですね 車がいいのはもちろんですが、付帯サービスのレベルが高いので満足度がかなり高いです
@user-ou4nq4vq3k Жыл бұрын
@@KS-zc9fsおれはIS350が良いな お金があればIS500が最高だが
@tukaimorikarano6524 Жыл бұрын
S4ってFFベースなのですね知らなかったです。
@TUBE5AC Жыл бұрын
前車軸より前にエンジン載ってるものね。
@amqsz Жыл бұрын
シンメトリカルAWDはすべてFFベースですよ
@user-ou4nq4vq3k Жыл бұрын
@@user-nv6yf3ix7i横から見れば明らかにFFベースだよね プレミアムレングスが皆無だし
@user-uo9xl8ze8s Жыл бұрын
@@user-nv6yf3ix7i 違います
@goodie893 Жыл бұрын
やっときたか！
@akio3488 Жыл бұрын
wrxってｆｆベースだったんですか。
@user-fu4lj3wl4l Жыл бұрын
スバルの4WDは全部そうだよ
@tom5858 Жыл бұрын
@@user-fu4lj3wl4l でも前後のトルクを配分を変更できるモデルは違うのでは?
@user-xw1wh1ux6z Жыл бұрын
縦置きFFがベース。 水平対向は横置きに出来ない(メリットが無い)。 トルク移動(トルクスプリット)はFF(縦置き·横置き)やFR·RR問わず可能です。 寧ろ、車の性格(スポーツ·実用的·悪路走破性等)やコストが原因。 横置きFFベースでトルクスプリットタイプの車はGRヤリス(ベース駆動配分を3段階に切り替え)やジューク(リヤトルクベクタリング機能付きオールモード4×4)が有ります。 外車ではゴルフR(現行モデルはドリフトモード(かなりリヤ寄り配分)機能付き)が代表。
@user-uo9xl8ze8s Жыл бұрын
@@user-nv6yf3ix7i もしかして駆動配分で判断してる？ スバルはFFベースのAWDしかないよ
@user-rz6nh6sk1l Жыл бұрын
スバルってずっとステアリングのセンター付近が甘いって言われてるけど、全然改善しないよね
@goodie893 Жыл бұрын
bmwi4と比較されるまで登り詰めたか！
@postseason_makasero Жыл бұрын
ポジティブすぎて草
@sin8821 Жыл бұрын
普通だろ？ 昔から比較されてきたのは、アウディA（S）4だし
@masahikosatakenx Жыл бұрын
スバルのタイヤってどこの！
@senkanseiryuu Жыл бұрын
S4は純正のママならダンロップの SP SPORT MAXX GT600 のはず。
@Ebi_Ringo Жыл бұрын
スバルはラリーの時もそうだけど、ダンロップだね。
@yuubou1986 Жыл бұрын
@@Ebi_Ringo スーパーGTのBRZもダンロップ。
@user-wg9qh7vd8m 28 күн бұрын
ダンロップには悪いイメージしかないな、スタッドレスがゴミ以下だった経験からw w TOYOのプレクサススポーツがレガシィツーリングワゴン3.0Rに履いて非常に良かったので多分S4にも合うと思いますね。
@peacefullmaker Жыл бұрын
スバルは評論家のようにチョロっと乗るにはいい車。 しかし所有すると色々トラブルに見舞われる。 ハンドリングとエンジンだけでその車の一部しかわからない。 車の評価というのは難しい。
@maplefreak64 Жыл бұрын
スバルは内外装のデザイン刷新しないのかなあ。まとまりがなく、こてこてしてる気がします。デジタルモニターに物理スイッチ付けるのってiPadやiPhoneにスイッチ付けるのと同じでカッコ悪いような…。
@user-ji9kw8mp8b Жыл бұрын
スバル車にはレグノかアレンザがいいですよね
@yuubou1986 Жыл бұрын
パイロットスポーツとかどうでしょうか？
@user-qt8fq8nm7i Жыл бұрын
今度ポルシェ911風のi4🤍試乗してきます🎵🙌🎵
@JapaneseSky Жыл бұрын
モスキート音が聞こえるから消してほしい、マイク不調？
@user-ck8oh1ue1l Жыл бұрын
S4の足はノーマルがベストて事はドライブモードセレクトのないGT-Hで十分だな。
@TheSakuraEspresso Жыл бұрын
GT-Hのサス調整具合と、STISportRのﾉｰﾏﾙorｺﾝﾌｫｰﾄ？の電子制御ダンパー設定に如何程の差があるか興味が沸きますね。
@user-ck8oh1ue1l Жыл бұрын
@@TheSakuraEspresso GT-HのサスはSTIスポーツのノーマルより若干マイルドらしいですね。 GT-Hは試乗しましたが乗り心地と操安性のバランスは良かったと思います。
@TheSakuraEspresso Жыл бұрын
@@user-ck8oh1ue1l そうなのですね！動画の車両はSTIスポーツRでしょうから、動画内で言われたノーマルの調整が褒められている点を思うと、GT-Hではそれより少し柔らかめな感じの味付けなのでしょうか。 GT-Hを試乗されたとのことですが、またSTIスポーツの方も比べて試乗できると良いですね。 S4試乗車のあるディーラーさんって、GT-HとSTIスポーツのどちらかしか一方しか置いてないことが多いみたいですから...。
@sdfhht5036 2 ай бұрын
スバルのデザインの少し前のホンダ感 ここ数年日本メーカーのデザインが脱ロボットアニメしたけどスバルだけ周回遅れな気がする
@shewelun520ify Жыл бұрын
水野教父好
@horishingo Жыл бұрын
i4 売れそう～😃
@user-um9pp5kl9t Жыл бұрын
F1の場合デザイナーのスカウトなんて少なくないから市販車でも有能な技術者が移動して指揮した車をみたいですね。スバルのクルマは3台乗りましたがディラーのスタッフのレベルが低く過ぎて後でガッカリするから知人にはやめたほうがいいと話しています。
@user-vc2lv8bd2l Жыл бұрын
そうですか、 此の車買っちゃいました、 1年乗ったけど普通に乗れてる、 加速は凄い、燃費は常時メーターに表示されるから気になる、 以前はルノー乗ってた、 ルノーのデーラ直ぐ潰れる、 なので定期点検や修理には泣かされました。
@user-um9pp5kl9t Жыл бұрын
パワーステアリングのベルトがキュルキュル鳴っているのをスーパーなどの駐車場で聞いたことありませんか？ベルト交換にディーラーに行ったらイヌかネコでもひきましたか？と聞かれました。クルマを上げて下を見れば動物をひいたのであればすぐに分かでしょう。
@jmi9937 Жыл бұрын
ドイツがEVしか作れないのならアウトバーンの速度規制が現実になるけどね。
@varioroof2268 Жыл бұрын
i4はiを名乗るにしてはデザインが古臭いなぁ。
@mindrestorationgt Жыл бұрын
最近のEVとしてはデザインの先進性が ありませんね。 新型プリウスのデザインと比べると 時代が違うと感じてしまいます。 それに大概見慣れるとカッコ良く感じて くる車もありますが このBMのマスクはそれがない😅 個人的な意見ですが…
@user-zs2id7xz2m Жыл бұрын
実質4シリーズグランクーペのEV仕様やからな EV専用のデザインじゃない
@user-jn1ee8yz5r Жыл бұрын
まだ車を大きく重くするのか。小さく軽くするのが正しい未来でしょうに。
@cimavipg6556 Жыл бұрын
お前車重のコメントばっかしてんな
@TheA9817020 Жыл бұрын
可能な限り軽くはしてるでしょ。ブランドイメージにあった安全性と快適性を担保した上で。
@Yukkuri_Dark_Net Жыл бұрын
日本の道路に収まらないっすね
@user-fs4ez2lx3s Жыл бұрын
確かにそれは正しい だけど、それじゃあつまらねぇだろ？
@user-jn1ee8yz5r Жыл бұрын
@@user-fs4ez2lx3s う〜ん、ベンツのSとか、ビーエムの7とかが高速道路で爆走してる未来は…と思うんですよ。
@user-xr6pt4px4z Жыл бұрын
新しいものを作ろうとしている意気込みを感じる 中途半端だけどうまく纏めたってこと？
@futabatoshiaki Ай бұрын
相槌はない方が聴きやすいです
@inpsti0714 Жыл бұрын
価格が倍以上ちがうクルマを比べるのも…
@user-kk9ux5yk3h Жыл бұрын
比べるってよりかはそれぞれ単体で評価してるように感じました
@bunta_huji1 10 ай бұрын
もともと違うタイプの車だし、動画内でも駆動方式による違いで走りがどう変わるか的な内容だし そもそも単体で評価してるし、値段はあまり関係ないと思います。 あんま比較してないイメージ
@user-py8vr5ui6c Жыл бұрын
車業界の人って、お金間隔ズレてるね。
@tomomatsu2804 Жыл бұрын
今国産ではホンダがシャシ性能トップかな
@user-ef9me4oe1k 5 ай бұрын
スバルはラリーカーなので 硬くてうるさくていいの。 空力も関係ないから。
@avpikakin4257 4 ай бұрын
STIであればそう思えるけど…
@bunta_huji1 3 ай бұрын
@@avpikakin4257 名前でしか考えられないの？
@endresspepsi9925 2 ай бұрын
すみません、ラリーのこととか全くわからないんですが空力は基本的に考慮しなくて良い競技なんですか？
@avpikakin4257 2 ай бұрын
@@bunta_huji1 名前はモデルの位置づけそのものだからね〜 開発意図がこれまでのWRX STIとは違う車になってるのも明らかだし
@user-id5ql2gd6s 6 ай бұрын
そんなに批判するんならば、ベストカーがこれぞ世界一のベストカーってのを設計段階から製造して500万円以内で出してくれよ ベストカーならばやらなきゃダメだって
@user-dn6bn8fm5u Жыл бұрын
ベンツと比較したり 宣伝企画ですね
@max-q5874 11 ай бұрын
どっちもイマイチって事ですね。
@user-bd4dq9tr5q Жыл бұрын
日産は無いよねぇ。良いのたくさんあるけど
@SUPER5DESTROY Жыл бұрын
WRXはFFベースじゃないですよ水野さん。4WDベースの4WDですよ。
@nzakk7423 Жыл бұрын
そういう意味じゃないですよ〜。同じ質問にコメント欄の下の方で詳しく説明されている方がいます。
@user-qq3kp2gi5h Жыл бұрын
4WDベースっていうか、やっぱりフロントの駆動を抜けるような機構でない限りはFFベースの4WDという表現はしっくりとくる部分かと。 あくまでもVTDでイニシャルトルクを後輪よりに設定しているだけですしね。
@aratakaVAB Жыл бұрын
WRXは、FFベースではなくFRベースの4WDですけど。
@user-qq3kp2gi5h Жыл бұрын
@@aratakaVAB 何をもってしてFRベースとしているのかが肝ですが、ここ最近のスバルが取っている方法としては、リアへの駆動はミッションの後方に設置されているセンターデフを通したアウトプットシャフトから駆動力を伝えています。 フロントはセンターデフ直前にあるギアからダイレクトに出力を得る形を取っています。 リアによりトルクを配分しているのはセンターデフ内のプラネタリーギアでもたらしているものなので、リア駆動ベースだからではありません。 例えばFRベースと呼ばれるような4WDは油圧などでフロントへ駆動力を伝える機構を備えている車両もあり、フェールセーフが入った時にフロントへの駆動力が全カットされることもあったりしますが、WRXは先に上げた通りフロントの駆動はギア(とシャフト)で直結されているのでどう頑張っても駆動を抜くことが出来ません。 リアもしっかりと直結されているので、そういう意味では4WDベースてなことも理解できますが、ミッションからの駆動力を変換することなくダイレクトに受け取っているのはやっぱりフロントになっちゃいますからね。
@doejohn6037 Жыл бұрын
言葉をそのまま受け取るのではなく、解釈を持って理解するとわかりますよ
@user-nj1yx9ev6u Жыл бұрын
NormalモードとSportsモードでは、エンジンの制御しか変わりません。 にも関わらず「固くなっている」等のコメントをしているあたり、完全に思い込みで話しておりレビューとしては論外だと思います。 以前土屋圭市が試乗している動画で彼も同様のコメントをしておりもはや評論家やプロドライバーの意見の信憑性は全くありません。
@maakun34gtt Жыл бұрын
動画のS4のグレードはZFの電制ショック付いててS4の開発者もモード別でハッキリ変わるって明言しとるが
@user-nj1yx9ev6u Жыл бұрын
@@maakun34gtt NormalモードとSportsモードのときのサスペンション設定は「ノーマル」でSports+にしたとき初めてサスペンションが固くなるのでNomalとSportsでは変わりません。ちなみにステアリングの重さも同じです。
@user-vk1yp7gn8o Жыл бұрын
乗ればわかんじゃね
@user-yo5ek1ku9b Жыл бұрын
結局こういう人たちってわかったフリして語るんだよね わかってることもあるんだろうけど、その車種に対してパンフ見ないで語れるくらいの知識がないから今までの経験に照らし合わせて話してるだけ
@TheA9817020 Жыл бұрын
スポーツ＋のことをスポーツって言ってるだけだろう。
@user-ws9lu1mn7l Жыл бұрын
ｃｍが長すぎる！
@user-kw3il8xr1e 11 ай бұрын
スバルのアイサイトも、イマイチ、自動運転技術の中で、相当、遅れている技術をコ－シャルでカバ－している、普通の人はわからない。
@user-wy4yu2qg2h 10 ай бұрын
何言ってんだこいつ アイサイトXが遅れている技術なら、他社はどうなるん？ 他に優れているのはメルセデスぐらいだと思いますが。 句読点の付け方もおかしいし、おじさん構文と似たものを感じる。 一体何歳の方なんですかね？頭硬すぎですよ。
@dtcbz 5 ай бұрын
日本人ではないのでは？
@user-zi8iv2cr8t 5 ай бұрын
テスラ モデル3に乗ってるけど、なんかWRXとBMWのエンジン音うるさい気がする。 テスラみたいにもっと静粛性に力入れて欲しい
@bunta_huji1 3 ай бұрын
あんな作りが雑なアメ車と一緒にすんなや
@kz-tn8sb 2 ай бұрын
evなんだからエンジン音しなくて当たり前でしょ
@user-jn8lm6cv1n Ай бұрын
ガソリン車とEVを比べるとは。
@dr.roguee3079 Жыл бұрын
s4は色々チープ過ぎて無理
@黒足猫 Жыл бұрын
5:44
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