Верно подмечено. Конечно же, связь - это важный элемент при организации буксировочных полетов. Но при этом она не должна быть критическим элементом с точки зрения безопасности. Радиоканал легко забить посторонней передачей. Действия оператора лебедки, смотчика, да и пилота при нештатной ситуации не должны быть абсолютно зависимы от наличия или отсутствия команд.

​@@SportAviaService однако, даже в примере ЛП со срывом на старте - выпускающий командует "стоп", а затяжка продолжается. Или с рассказом о твисте при обратном старте. Особенно с обратным стартом, критический элемент безопасности - если нет связи, нет затяжки. Я не знаю, есть ли стандарты радиообмена, или в каждом клубе они свои. Примерно это выглядит так: 1) "пилот готов, обратный старт, преднатяг" даётся преднатяг, пилот это чувствует, выводит крыло 2) "крыло в воздухе, пошёл-пошёл" даётся тяга, начинается взлёт. И ещё важный момент: в начале взлёта никто больше не выводит свои крылья (например, для наземки или раскладывания), чтобы оператора лебёдки не вводить в заблуждение. Перед отцепкой выполняется сброс тяги, и это тоже требует слаженной работы пилота и оператора лебёдки - иначе пилот как бы сам себе имитирует обрыв. Особенно, при затяжке не до максимума высоты (полёты на точность, или обнаружение термика посреди поля). Поэтому заранее оговаривается, что оператор даст радиокоманду "готовимся к отцепке", либо пилот попросит прекратить затяжку по радио или особыми жестами (помашет ногами). Потеря связи может расцениваться как нештатная ситуация - но, конечно, гораздо менее критичная, чем разрушение троса или крыла. (Но без радиосвязи просто не допустят к полёту). То есть, мораль: затяжка - это командная работа, и индивидуальные действия пилота и операторов не исчерпывают необходимость взаимодействий. Хорошая команда существенно упрощает взлёт, плохая делает его опаснее.

@@nickolaymerkin248 все абсолютно верно. Без радиосвязи практически невозможно представить организацию буксировочных полетов. Радиообмен должен быть, правильные команды должны быть. Все должно быть отработано для каждого клуба. Но еще раз - радиосвязь не должна быть критически важной для обеспечения безопасности пилота. Радиоканал можно забить в два счета. Эту безопасность должны обеспечивать оператор лебедки, выпускающий, оператор смотчика, но прежде всего сам пилот. Если этот же пилот при заднем старте развернется не в ту сторону на старте с горы и взлетит в твисте, то гравитацию никто не остановит и не посадит пилота обратно на старт. Кто будет виноват в таком ЛП? Сила тяжести?

@@SportAviaService У пилота при обратном старте есть время постоять с поднятым крылом в прямом положении. Вывел - развернулся - сам или РП увидел, что в твисте - отбой.