ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Уже столько роликов выпустил, где рассказываешь про неправильную вентиляцию картера, может пора уже выпустить ролик про эту самую вентиляцию? Что, зачем, почему, как правильно использовать китайские девайсы для этой цели, и как их доработать! Когда можно использовать маслопомойку со сливом в картер, а когда нет! Почему в условиях зимы необходимо устанавливать маслоотделитель в горячих местах, либо делать подогрев! Почему на зиму необходимо организовать утепление шлангов вентиляции картера, и чем грозит их перемерзание! Почему на машинах с MAF-сенсором система вентиляции картера не должна сообщаться с атмосферой в обход этого сенсора. Какое минимальное сечение каналов можно использовать для вентиляции картера. Технологии большого спорта, типа RDRC и RDS, это конечно интересно, но слишком мало стало информации про правильные доработки простых серийных автомобилей, хоть старых, хоть современных. И ещё, упомянул в конце ролика что желательно заглушить канал подачи воздуха в клапанной крышке и установить канал вентиляции перед турбиной. Практика на турбированных моторах показала, что с установкой трубки Вентури перед турбонагнетателем, намного эффективнее. Для опыта на заглушенном канале вентиляции картера установили простой цифровой MAP-сенсор с "показометром". Без трубки Вентури, при резком дросселировании в картере образовывалось избыточное давление до 0,2 Атм пока турбина не выходила на рабочие обороты, с трубкой собранной из обрезков металла избыток 0,1 Атм в момент открытия полного дросселя. Вроде и простое решение с вентиляцией картера, но требует доработки и замеров. Испытывали данный момент на хондовских моторах с прикрученной турбиной, на 4G63T, RB25DET, VQ30DET, на нескольких VAG-овских и OPEL-евских моторах. Да и вообще много интересных моментов наблюдаешь когда ставишь MAP-сенсоры в необычные места на впуске и на выпуске, на картере двигателя и бачке омывателя))) Спасибо за ролик, жду новых интересных! ))

Турбина штука сложная. Любое усложнение конструкции уменьшает ресурс. Однако, ресуос, в том числе, зависит не только от возможностей материалов, но и от регламента обслуживания. Для увеличения ресурса при усложнение конструкции меняют - учащают - усложняют регламент обслуживания. То есть, если при усложненнии конструкции вы не выходите за пределы возможностей материалов и учащаете регламент обслуживания всё у вас будет хорошо. Однако, при турбировании забывают учесть множество факторов, например сцепление. По сути происходит выход за возможности данной системы и всё, - вся система теряет надёжность. Весь автомобиль целиком.

Чем сложнее механизм, тем менее он надёжен и наоборот. Вся форсировка ДВС пришла из мира больших гонок, где в изначально агрегаты рассчитаны на максимальный КПД в угоду ресурсу. Отсюда мы и имеем: лёгкие сплавы, "дохлые" поршни с шатунами, полые распредвалы, непосредственный впрыск, малый рабочий объём, турбонадув и высокие температуры. И всё это в конечном итоге ведёт к сокращению ресурса агрегата ибо физику и термодинамику не обманешь: где тонко и горячо там и рвётся. Вот вам очередной треугольник, где нужно зачеркнуть один из вариантов: ресурс, экономия, динамика.

Мэн, пишу этот коммент до просмотра. Твои первые видео были просто офигенные, особенно порадовали про выхлоп(с симуляцией на компе) и обкатку мотора. Но в последнее время ты начал лажать, держку кулачки за то, что это видео будет збс и лайк авансом.

Приведу пример. Есть 1.7 исузу. С турбиной и без. Так вот. Оба миллионники. Однако турбовые двигателя чаще умирают. А все потому, что владельцы турбо моторов ездят быстрее практически всегда. И чаще всего перегревают двигателя:) Так что, ресурс сидит за рулём.

Ну турбина которая вдувает в двигатель 2+ атмосферы определенно снижает ресурс двигателя, который вместо штатных расчетных 90-120лс с литра начинает выдавать 250+ 😅 в то время как турбина дующая 0.6-1.1 в дизель грузовика или генератор, или судовой нарабатывает вместе с ним десятки тысяч моточасов.

Наддув действительно сокращает срок службы если в двигатель рассчитанный как атмосферный поставить наддув. Если же двигатель изначально проектировать под нагрузки и тепловые режимы турбодвигатела с темми же запасами по прочности как и атмосферный, то и прослужит такой грамотно спроектированный двигатель не меньше атмосферно спроектированного с таким же запасом прочности. То же относится и к давлению наддува-дунули 2 бара вместо 0.5? Сократили срок службы, без вариантов. Но если изначально проектировали под 2 бара, то проходит не меньше чем с давлением 0.5 бара. Только это будет уже совсем другой двигатель. С другими ходом и диаметром поршней, с другим блоком и головкой, с другим почти всем.

Турбины были, правда на тяжёлой технике, на тракторе КА-701, КрАЗ -260, лесовоз КрАЗ 643701.

согласен с автором , турбина тема! установил на теслу ресурс вообще не убавился...

Вопросы то наверно то турбо китайцев. Это они ставят маленькие турбо движки в огромные автомобили.

EP6 и без турбины постоянно пытаются самоубиться )) Отвратительные моторы..

Турбины в ДВС достаточно широко применялись в СССР. Вот только не на бензиноых ДВС и не на легковых. Комбайны Нива, Колос,Дон, трактора К700(701), Т150, ДТ175, судовын дизеля, почти вся дизельная военная техника ... Это всё было с турбинами. Причём дули неплохо так. И всё это ходило долго, и с низкой культурой обслуживания и ремонта.

Не корректная фраза "турбированных машин в СССР не было", было очень много грузовых машин и тракторов с турбированными моторами.

Чем меньше подвижных частей в двс тем он надежнее, 3л атмосферный двс не будет слабее 1.2л турбированного, но будет дешевле и проще в эксплуатации, а так же, внимание, надежнее по причине менее прихотливости к качеству масла и его переодичности замены, его не нужно "плавно остужать" и т.д.

Были в СССР турбовые моторы. На тракторах разных и всем что около них (бульдозера, комбайны и т.д.), моторы ЯМЗ на КАМАЗе, МАЗе. Танки.

как турбинщик с 15 летним стажем могу сказать, что турбированный мотор, если он не дизель , менее ресурнсный, чем Атмо. ну и прическа, конечно, ахтунг

Можно купить технологии современные, с классными потребительскими свойствами - это дорого и не надёжно, зато кайфово. Можно купить обкатанные современные технологии - это дешевле, но все равно дорого, более надёжно и менее кайфово. Можно купить старые добрые технологии - это не дорого, очень надёжно и не так кайфово. Каждому своё...

Какая приятная музыка в начале,я заметил давно что крутая музыка играет в началах видео и мне правда очень нравится и приятно слышать,с крутыми кадрами железок!)

Любая форсировка уменьшает ресурс, турбо наддув тоже. Ваговский 1.8 на 75 л.с был миллионник, а 1.8Т на 150 коней уже нет.

Красавчик ! Без мата ! Чистая и грамотная реч и очень информативно 👌топи дальше

У турбины есть свой ресурс , он обычно меньше чем ресурс двигателя , и когда она начинает разваливаться она начинает гнать масло , всем насрать и они проебывают уровень масла , или ждут пока крыльчатка в мотор улетит , вот и всё

41 минута на то, что можно рассказать за 10 минут

Как всегда качество видео и материала на высоте 👍🏻 спасибо за бесценные знания !🤙🏼

Как всегда очень познавательно! приятно смотреть !

Губит людей не пиво, губит людей вода. Так и с турбо, адекватные расчеты ни когда не сделают мотор мертвым.

Блок отдельно, головка блока отдельно, разность нагрева создаст конденсат для догорания топлива

Давно известно чем выше форсировка на литр обьёма тем ниже ресурс

В комментах была классная идея обзора на ford barra, поддерживаю!

Классный и интересный обзор технический! Очень понравился рассказ про высокую степень сжатия и про новый Маздовский движок следующего поколения Скайэктив!

Мотор без турбины имеет на одну запчасть меньше(на самом деле даже больше) а каждая последующая деталь снижает ресурс возрастанием шанса на поломку. И 41 минуту про это думать не обязательно, это любой человек со средним образованием способен осилить.

Инженеры проектирующие двигатель для серийного авто не закладывают доп прочности на случай непредвиденного тюнинга 😂 Любое повышение мощности влечет за собой увеличение тепловых и механических нагрузок на стандартные детали

Ну можно например сделать чуть ресурснее компоненты двигателя если он м турбиной. И так производители и делают. Но. Нужно понимать, что двигатель от этого становится сложнее и капризнее, так хочешь-нехочешь, но и ресурс падает. Поэтому я за старый добрый атмосферник, на крайняк можно по новым тенденциям прикрутить к кпп электромотор.

Роман спасибо большое за информацию, контент!

Спасибо за обзор!

Рома!!!! Я придумал идею для ролика!! Как насчёт видео про экономию топлива на затюнином двигателе? Насколько эффективно и возможно ли снижать давление буста; можно ли прошить мозг, что бы добавить переключатель/выключатель половины форсунок, что бы условно, РБ работал на 3х цилиндрах (по любому можно, но насколько легко такое исполнить)

Так не турбина уменьшает ресурс, а форсирование мотора. Установка турбины, это один из способов повысить мощность, а значит сократить ресурс мотора, вот и вся логика. Но если турбину закладывать в конструкцию не как "ратата, пш пш", а для нужных вещей типа экономии топлива, то понятное дело, что ресурсность мотора не пострадает.

Формы крыльчатки лопасти ,увеличение потока воздуха, повышение мощности

любое повышение давления в камере сгорания ( что делает турбина) , влечет за собою повышенный износ по всем направлениям. Ударные нагрузки на кольца, степень сжатия, интервал горения, детонация, отодвигание зажигания - все это влияет на ресурс. Чтобы сохранить ресурс в районе безнаддувных двигателей, приходится удорожать их конструкцию

А зачем вообще турбировать атмосферный мотор?

Любое увеличение мощности сокращает ресурс мотора, можно конечно ездить на форкамерных тяжёлых 2.0 овощных милионниках дизелях от 123 Мерседеса но в чём кайф, пол дня до сотки ехать😂

атмо конечно мощь, особенно от 4 литров и что-то достойное. Но турбо - это кайф, а это главное. Мне вообще не нравятся всякие твинскроллы, большая турба, которая с 4 тыщ условно начинает разгоняться - нереальное удовольствие.

посмотрел еще несколько видео этого персонажа. Каждое видео ппо 35-45 минут. На то, чтобы без личного возвышения рассказать, что и как - минут 10. Чувак очень себя любит

инженерия ушла вперед, но почему движки 80-90х надежнее и выносливее новых модных???? включая турбо двигатели.

Можно ездить на сжатом воздухе, давление компрессора номинал мощности вращения

почти все атмомоторы можно безопасно надуть на 0.4-0.6 атм, всё что выше - надо уже глобально заниматься охлаждением и т.п.

Спасибо, информвтивно. ..

Роман, большое спасибо за видеоролик!!! За все видео!!!)))

на наши моторы чаще же компрессор берут, тк его можно в гараже поставить. там кит по стоимости велосипеда. правда обычно - рутс продают, который шумит (и из-за этого продают) с турбиной сложнее, и без января ну совсем никак

Говорящий в кадре противоречит сам себе, приплетая к теме очень много лишней болтовни, такая у него главная цел - привлечь больше внимания ....

"Ну как бы нет, турбомоторы не ломаются, но да, они ломаются у тех, тех и еще вон тех...": все, расходимся...

Все поломки турбин ,нагар обслуживания ,смазка клапана ,согласно пробегу

Здравствуйте. Если при настройке ЭБУ уравнения Stage2 слелать из сток турбины (stock TD02) гибрид Td025 и установить на машину без перепрошивкй ЭБУ можно навредить? Выростит мощность и ЭБУ сам адаптируется пог гибрид турбину?

Я бы скорее сравнивал не надувание мотора А вот прямой пример b6294 атмо и b6294t моторы с завода очень похожи У трудового есть маслофорсы, кулек и прочее, у атмо нет Но первый ходил 400-450 до первого ремонтного А второй 250-300 При разнице мощности 60 лошадей

Турбо требует большего внимания, чем атмо отсюда и вывод что атмо надёжнее так как за ними мало следят)

Проблема не в материале изготовления а в рабочей температуре что стали делать в год экологии

Рома, огромное тебе спасибо!

Российские (советские) наработки по турбинам - ЧТЗ и ЯМЗ. Но это все про коммерческую и спецтехнику.

Добрый день. Большое спасибо за выпуск и за те знания которыми делишься. ПОЛЮС ХОЛОДА-71.2

Рома привет, спасибо за видос!

Здоровья Клепачевскому!

взять компресор... и не думать про турбину

Как это при СССРе не было турбомоторов? Кразы , Мазы, Уралы.

Очень здорово 👍👍👍

Чтобы поставить турбину на атмосферный мотор нужно изменить коленвал,шатуны,поршни и это уже другой мотор с другими деталями но если считать что это тот же мотор, то ресурс его снижается. Тут не придраться.А как же двигатели Фольксваген jx и jk один с турбиной а другой без неё диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы а ресурс у турбированного двигателя меньше на 50000км меньше?

Honda с её атмо движками легенда! Особенно "B" и "K" серии. Приятно едут и надёжные как часы!

шеснарь нужно на обзооор , шеснарь

Ресурс двигателя снижает кривые руки и отсутствие теории, и практики.

А Как же Ярославский завод? ЯМЗ?

даже наклейка турбо на багажнике сокращает ресурс авто ! водятел топит как невменько )

Езжу на трубомоторе, 295 тыс. надеюсь родные,нареканий пока что нет.

Плунжер при установке недожимает башмак цепи ,винт не докрутили на заводе в цехе сборки

Двигатель гробит не турбина, двигатель гробит водитель 😅 да!)

Подскажите где и у кого заказать на форд ренжер 2.3 турбо дизель турбину гибридную, смотрел у вас видео а контакты не нашел

Не турбины в движках умарают не от езды от долгих работ на холостом ходу. Например у нас авто может проехать 15 км в день движок проработать 8 часов

Турбина это всегда минус ресурс, снижается он не значительно, но всё же, температуры и противодавление делают свое дело

Молодчина!!!

Когда обзор на вазовский шеснарь???

Камаз с турбо, одни из первых, серийно ставили, даже в Хабаровске такие были.

Может подскажешь какой турбокомпрессор( модель) твинскрол приколхозить на УАЗ патриот

Я думал автор что-то про моторы турбовые в ролике расскажет, а он первые 4 минуты сам вопросы задавал, после этого ещё 3 минуты какие-то сопли в тюбике рекламировал, которыми можно испачкаться и мыло с помощью которого можно от этих соплей отмыться. Когда он стал рассказывать про то, что турбина это насос и все моторные масла неправильные и в моторах сделано всё с ошибками - я сделал вывод: вот оказывается почему не существует турбовых моторов миллионников - потому что они все неправильные))))) Но автор на этом не успокоился - он заявил что и все турбины неправильные ))) Я выключил ролик, боясь что получу пупочную грыжу от смеха, а может и задохнусь от невозможности вдохнуть воздух из-за спазма мышц груди в приступе истеричного ржания.

время идёт, Клёпа не меняется. Может уже стоит немножечко оптимизировать спич и убавить время роликов хоть немного ?) Одно вступление минут 5, за ним же реклама, это тяжко смотреть я за время просмотра 7 раз суть посеял

Подскажи пожалуйста куда отдать на гильзовку мотор N57?

Репост на стену!!😊

Если посчитать сколько работы производят разные версии мотора (rb20de и он же det к примеру), думаю будут сравнимые показатели при равном уходе и регламентном обслуживании, типа грубо говоря 10 тысяч моточасов наработка на 160 сильнике и 7 тысяч на 215 силах при прочих равных условиях. Вопрос в том, стоит ли оно того для твоей езды, если катаешься на работу, то атмо может быть в выигрыше, если его же пытаться откручивать, то конечного профита будет меньше. Похожая ситуация и с форсированными/дефорсированными атмо версиями (fe/ge к примеру), кмк именно количество работы заложено в основу ресурса мотора, а не нечто другое.

А где мер заказать? Что-то ссылки не видно

Любое увеличение мощности ведëт к сокращению ресурса путëм увеличения нагрузок. Проходил лично турбирование атмо. Настройка была просто ляля. Ничего не отхлëбывало. Ни детона, ни перегрева . Тем не менее к 50т.км вкладыши подрасплющило и вытерло, а цилиндры на бочку раздуло. Так что чудес не бывает, мощно и надолго это должен быть тяжëлый малооборотистый большеобъемник.

Спирт в систему воздуха, для грузовых машин

Хочу видео про тормоза и подвеску

Поддержу комменты снизу про сельскую технику. И лично собирал змз-406 на турбо на заводском выпускном коллекторе под турбину от змз-512 вроде. Так что преувеличение. Но то что это не стали развивать - факт

Насчёт сервиса. Вполне все сформировалось. Все обслуживают и ремонтируют. Иногда ремонтируют по факту, иногда превентивно. Вопрос в том что нынешние технологии и материалы вполне позволяют создать агрегаты с заданными характеристиками без ущерба надёжности, без ущерба обслуживанию. Но... Кому это надо?? Потребителю? Кто это? Эта та самая дойная корова? Ну и зачем? Есть, конечно, владельцы, которые не до конца понимают последствия своего кроилова, и не всегда удаётся им полностью объяснить последствия. И все - таки я считаю что в приоритете затраты на себя и семью, техника железная - потерпит.

Может все таки уже подготовишь ролик о настройке буста по передачам? Софт абсолютно не важен. Второй раз уже пишу) П.С Ты рассказываешь вообще не о том! Никакие ГОТОВЫЕ прошивки для постоянной езды заливать НЕЛЬЗЯ! Максимум доехать до стоянки или сразу к настройщику, получить желаемую смесь от фактической, первым делом.

Губит людей не пиво ,а ржавая вода

На половину проблем с трубой, я попал в прошлом году при покупке дизеля. Лишился родной турбины и чуть не кончил новую из-за сервис ментов.

Сделали бы для Весты 1,4 шеснарь на турбине с чюгунным блоком а то китайский мотор хотят ставить

заставка топ

Смешно, с самого начала, то что вы назвали новыми гибрида - это ещё в 60-х называлось електрической трансмиссией и ставилась у нас на тяжёлой внедорожной техники. Турбонаддув также с 60 вовсю ставились на дизеля для белазов и маневровых тепловозах. Т.ч. никто у нас не боялся турбин, а все новое хорошо забытое старое.

Щас начнут про тяжёлую технику ныть,мол были на дизелях турбонагнетатели турбины. Правда то,что они все были либо импорт в чистом виде, либо лицензионная сборка -никто не вспомнит.Самая частая страна -производитель турбин на дизелях СССР - Румыния. Ещё Польша, Украина и Чехословакия. Были всякие Гаррет даже и Варман.

Будет пушка

Короче ресурс есть но условный, который не прощает ошибок