jeśli coś jest słabe to, niestety takie jest. ;) 800 to bardzo fakty motocykl, ale nie pozbawiony drobnych wad.. zasadniczo wszystkie motocykle klasy ADV to kompromis pomiędzy On i OFF. a na Tym kanale staramy się ocenić jego uniwersalność. Mamy świadomość że nie każdy będzie takiego Suv-a upalał terenowo. czy też sprawdzał jakie czasy wykręci na torze... ale dlaczego tego nie sprawdzić..? :) pozdrowienia.. ;)

Może warto wybrać motocykl który nie ma takich problemów. Tyle jeżdżę motocyklami jakoś nie miałem takich problemów. To dość przeciętny motocykl. Właśnie pod względem zawieszenia.

@@desmom2922 jakim motocyklem obecnie jeździsz..?

@@desmom2922 tylko mój nakręcił już 160 tys km - nie znam wśród znajomych na podobnych motocyklach by ktoś przebił nawet 100 bez awarii.

Kolego, a gdzie w GSie znajduje się ten filtr paliwa? Jest na pompie w baku?

Tak

Ja nawet wymieniłem napinacz na tę okazję ;) Po weryfikacji łancuszka okazało się że jest OK, no to mechanior zasugerował że starczy napinacz, zwłaszcza że teraz to już podobno jest jakoś poprawiony. I co? I nic :) To samo w zasadzie, może ćwierć sekundy krócej go słychać, hehe. Po prostu tak ma, olać to. Poza tym to dużo dobrego.

@@76bitches mój też był nówka 🤣

ale to tylko pod warunkiem że się lubi enduro na przyczepce.. ;P. A tak serio to, niestety mnie lekkie jednocylindrówki nie urzekają, nie ma w nich żadnej przyjemności z jazdy... jest jedynie radocha z faktu iż motocykl robi za nas w terenie.. :D. W PL mamy idealne warunki do ADV .. a do enduro już średnie.. większość dróg jest na maksa nielegalnych a kręcenie się w kółko po jednych żwirowniach.. i jednych miejscówkach to żadna radość i dla nas i dla okolicznych mieszkańców.. ;) Podróżowanie... To lubimy .. a podróżowanie OFF .. to jego najfajniejsza forma.. :D

@@lowcyniewygod Prawda to. Na dźwięk jednego cylindra człowiek odruchowo sięga po spray na komary. Z identycznym dylematem zmagają się entuzjaści 4x4. Porządna opona i płyta pod silnik załatwiają ADV, ale... Kiedyś na campingu podsłuchałem debatę ekipy z Krakowa. Szło o to, że 99% trasy ogarnęli z palcem co nie cieszyło, bo... Jakiś odcinek za Baia Mare dał im w kość tak, że zabił imprezę. Odebrał tylny most i w ogóle dużo szkody. Zapytałem czy nie mogli sobie tego miejsca zmostkować i zapadła cisza. Stało się jasne, że obraziłem :)

Śmiechłem 🙃

@@michal_z możesz śmiechać, ale on ma rację :D

A czym ma się zapisać. O ile duży GS ma swoją kartę w historii to mały .... to taki motocykl zebrany z tego co BMW zostało

@@desmom2922 Po pierwsze - pionier segmentu dwucylindrowych enduro, złotego środka pomiędzy krowami typu duży GS, a jednocylindrowe GS650, KLR, XT660, itp. W swoim roczniku GS800 nie ma praktycznie dwucylindrowej konkurencji (chyba, że za taką uznasz Transalpa). Po drugie - to bardzo długowieczny, dość prosty (pozbawiony elektroniki) i łatwy w serwisie motocykl. Bezawaryjne przebiegi ponad 200kkm nie są rzadkością. No i można z niego zrobić zarówno dzielną offroadówkę (na tyle na ile się to da zrobić z 200-kilogramowym klocem) albo pożeracza szos. Te sprzęty już prawie nie tanieją. Po trzecie - niby dostał silnik z F800S, ale prawdopodobnie silnik został opracowany z myślą o GSie (tak samo Yamaha zrobiła z Tenerą, która dostała przeszczep z MT-07) i mimo, że to "nudna rzędówka" to ma parę ciekawostek. Wykorbienie 180stopni, czyli tłoki chodzą równobieżnie do siebie i zapłon następuje w idealnie równych odstępach powodując prościutką krzywą przyrostu momentu obrotowego - przy okazji przez to bardziej buksuje kołem i grzęźnie w piachu, o czym było na filmie (to nie tylko wina koła 17''). Drgania nie są wyrównywane wałkiem tylko "wahadełkiem" na przeciwsobnym wykorbieniu - takie samo miało Ducati Supermono :) Dzięki temu, że bak jest pod dupą to akumulator i airbox są wysoko, więc TEORETYCZNIE GS800 ma największą głębokość brodzenia w klasie ;) Listwa CAN też jest przyjaźniejsza w obsłudze niż bezpieczniki. Jest co prawda brzydki, ale bardzo charakterystyczny i charakterny. Nie wiem jak polift, ale przedlift był jeszcze składany w 100% w fabryce BMW w Berlinie, a nie w Chinach. No i najsłynniejszy youtuber motocyklowy czyli Ryan F9 (Fortnine) jeździ na GS800 ADV, więc odpowiednią sławę sprzęt też ma ;) Ja już nie mam, ale gdyby się jakiś fajny trafił to bym kupił ponownie bez wahania. Sorry, nawet nie zauważyłem kiedy mi się taka ściana tekstu ulała!

@@desmom2922 duży GS jest nudny jak flaki z olejem. To dopracowany prawie do perfekcji dziadkowóz, którym ogarnie spokojnie nawet świeżo upieczony motocyklista. 800 to motocykl z charakterem, z duszą, który jest wymagający i nie nudzi się bo wciąż wymaga od ciebie pracy nad technika jazdy. W tej chwili już jego popularność jest olbrzymia na rynku wtórnym, trudno upolować ładna sztukę, a ceny robią się astronomicznie wysokie. Teraz nie czekając długo byłbym w stanie sprzedać swoj motocykl za tyle ile kosztował mnie 10 lat temu. Powiem więcej, jakby mi ktoś proponował zamienić się na 1200 to bym nie chciał. Oczywiście każdy z nas jest inny, ma inne potrzeby i czego innego oczekuje od motocykla. Ja 800 po prostu uwielbiam, choć nie była to miłość od pierwszych kilometrów.

da się.. myślę że miejsca powinno być porównywalnie jak w 800, komfort też raczej podobny będzie, choć nie testowałem :)

ja mam 187 cm, będzie ok dla Ciebie na wysokiej kanapie zasadniczo nie jest to najwyższy motocykl.. ale tez nie aż taki niski

Miałem kanapę comfort i przy 193 cm było ok. Wygodnie.

1250 mam już nagrany, niedługo się pojawi.. :). na 900 i 1300 jesteśmy już umówieni z importerem, mamy je dostać na kostkach, i plan jest na ostre testy :)

advenczery to lata dalej niż do busa.. panie Bóbr.. ;)

@@lowcyniewygod 🥰

a mój ukochany motór :) 🏍

nie ma najmniejszego problemu z ABSem przy kołach 18".

wiem ze jest potrzeba dorobienia tarczki ABSu.. i zadziała.. :)

@@lowcyniewygod o kurde

800 jest słabsza i lżejsza.. ale ja osobiście wybieram Afryki.. głównie ze względu na Silnik.. :)

@@lowcyniewygod faktycznie silnik Hondy jest taki pulsujący niskim dźwiękiem i naprawdę fajnie pracuje w tym motocyklu. Myślałem że tak jak na papierze nie powala będę musiał się pogodzić z gorszymi osiągami a tu takie zaskoczenie na plus. Beemka którą testowałeś bardzo fajnie jeździ i wygląda. Dobra Robota 👍

noooo na to liczę.. :D

w dominatorze..?

@@lowcyniewygod Tak. Tak zrozumiałem że też tam wymieniałeś?

@@jarosawgasiorowski7544 Dominator produkuje u nas układy wydechowe.. :) Wymiana Przednich wkładów odbyła się przy udziale naszego przyjaciela.. Prowadzi on swoją manufakturę pod nazwą MIOTACZ Suspension.. znajdziesz go na Grupie ŁN pod nickiem MIotacz Truskawek na Kanale są też 2 filmy szczegółowo omawiające samą operację Upgradu zawieszenia

@@lowcyniewygod Dzięki. Ale chcę zmienić przód w hondzie. Myślałem że dostanę podpowiedź. Pozdrawiam.

@@jarosawgasiorowski7544 napisz do miotacza.. może pomoże.. :)

aaa to ZALEŻY.. :) Zawieszeniowo Tak, Wagowo już nie.. To że Lc8 ma 18 z tyłu tak, silnikowo też napewno.. ale 800 mniej Pani.. oj dużo mniej.. bywa lżejsza.. i chyba rzekłbym że jest mniej awaryjna.. :)

@@lowcyniewygod Miałem 5 sportowych motocykli i juz mi przeszło trochę zapier...nie 🤗. W tamtym roku miałem KTM 640 enduro, zjeździłem nim lasy, hołdy na Śląsku różnie błota itp. ale raz zrobiłem nim trasę 200km i za kilka dni powrót 200km. To był dramat 😲 przelotowa 100/110. Wiem że nie ma uniwersalnych motocykli...no może trenera 700 ta nowa 😊 ale cena😬. KTM 950/990 adventure to dziki ale niestety ciężkie i tak jak mówisz pewnie więcej palą. Przyjrzę się bliżej takiej 800 GS 🤗👍

@@MaxRR-ve2if przyjrzyj się właśnie segmentowi średniaków w 2 cylindrach, T7, Aprilia Tuareg, Nowy trampek, 800 z pierwszych roczników, to całkiem fajne konstrukcje.. 950/990.. wcale nie są tanie.. już .. ale to znów takie sprzęty które błędów nie wybaczają.. :) Ostry, narowisty ale i dosyć wyjątkowy.. :) trochę Kapryśny też i bywa że awaryjny .. szczególnie 950

@@lowcyniewygod Dzięki za odp. Będę zerkał jeszcze na Tiger 800 adventure. Pozdrawiam

a co tu ogladać, gorsza wersja 800 :)

bardzo chętnie.. tylko niech mi dadzą.. :)

Recenzja EXC już wkrótce.. ;)

@@lowcyniewygod jeździłem na wszystkich modelach chyba, polecam mimo że narzekają na ktmy ;)

@@ExtremeEnduroCross Ja nieco inaczej patrze na motocykle, bo też inaczej je wykorzystuję.. dla mnie największą zaletą motocykla ADV jest jego uniwersalność.. EXC wszelkiej maści, zaskakują lekkością, mocą, prześwitem czy zawieszeniem.. ale zabierają zupełnie element wyprawowy, kręcenie tym kilometrów to totalny masochizm..

@@lowcyniewygod ale jednak chcesz właściwości lekkiego enduro do adv a tak się nie da , coś za coś ;)

@@ExtremeEnduroCross chce, aby Miał 2 gary, i był maksymalnie lekki ile się da.. koła 21/18 i mocy w okolicach 80-100 KM, dobry zawias świetne wyważenie i bezawaryjność.. :) i wystarczy.. :D

W Nuda 900 jest wał korbowy z przestawionymi czopami tak, że silnik pracuje jak V2. Dlatego lepiej brzmi.

Co z tego jak po poł godziny jazdy Nuda zaczynają się trwałe ubytki słuchu :P

Ciekawe czy warto szukać silnika od nudy i podmienić w 800