Hombreeeee 😄 Del creador de “la gs es moto de tristes porque no te saca la sonrisa de una Ducati” llega “no puedes comparar Ducati a BMW”. ¡Buena majete! Sigo sin entender lo de que no se habla de precios, entiendo que es porque conviene poco para defender a Ducati. Tráete argumentos crack, alguna opinión fundada (aunque sea equivocada, pero mejor que preferencias sin explicación 🤷). Todavía BMW no me paga nada, pero con lo que sube el pan cuando comentas lo mismo te envían una gorra de mi parte. A ver si al que le paga Ducati va a ser a ti que vienes a los comentarios a regalar emojis y decir poca cosa ✌️. Besis corazón (pero sin sexualidad, que sabemos que no te gusta🤣)

Estoy con el compi Ducati por las nubes , comparar en que , e tenido dos multistradas y la 1260 actual TODO PROBLEMAS yo no repito los q estáis cegados con Ducati para vosotros , yo e tenido mala experiencia y encima esos precios

Hay muchas alternativas KTM 1290 un buen maquinon de 170cv y a precio más q razonable, no lo de la multistrada. Y eso q yo tengo una multistrada pero se están pasando con los precios

No tiene nada que ver esa BMW con la RS, la RS juega en otra liga y es una versión limitada, la BMW compite con la Pikes peak . El peso de la PP ronda los 215kg en vacío, la RS pesa menos por lo que será similar a la BMW. El motor de la RS es el de la panigale, soluciones tecnológicas derivadas de la competición y bastante capado ya que rinde bastante más, no hay nada igual a ese V4 en el mercado, guste más como suene o no. Suspensión ohlins y brembos del máximo nivel, podrán ir mejor o mejor, pero es lo más alto de gama. Aunque en esos niveles es lo de menos intervalos de mantenimientos razonables para el tipo de máquina que es. No, no son comparables, tampoco el precio, entre la pikes peak y la BMW ya es cuestión de gustos, uso…

Por la plata que pagas en una Ducati esperaría que te diera la confiabilidad y duración de la BMW, triump, Suzuki y Kawasaki, una cosa es las cifras 20 o 30 caballos más pero en la realidad Ducati o mejor dicho Audi te estafa con gana el domingo y vende el lunes luego cuántas Ducati ves de segunda por miedo a los servicios o problemas de calor porque en uso continuo es horrible como KTM

¡Gracias crack!

Gracias por tu comentario mister, vamos por puntos: Esa diferencia es pagando por una versión que no es "la de serie". Entre 180 y 201 puede que encuentres alguna que otra cosa (digo yo, que no he andado en nada de más de 165 cv y me sobraban muchos). La gente que anda de verdad también sabe que el peso es un factor clave, más aún si consigues reducir peso de forma sustancial en masa no suspendida (las llantas de carbono vaya). Eso va a hacer mucha más diferencia que en efecto los 6 cv o el subchasis de titanio. Sonidos no discutimos, estética tampoco (gustos, colores, olfato y flores). La exclusividad te la compro en ésta en específico por ser una edición limitada. Pero creo que Ducati ha democratizado mucho su catálogo y alcance y ahora se ven bastantes más que antes y no son piezas tan "inalcanzables y deseadas" para tantos. ¡Vs!

Yo probé la XR con el motor de verdad en 2019 y subirme a cualquier otra cosa era una comparación más bien odiosa. V4 no he probado; tocará llamar a un par de conocidos a ver si me prestan la suya y salgo de dudas ✌️

Hola artista; de hecho, tengo pelea personal con llamarles trail asfálticas (importante el apellido) porque no son en realidad trail. El segmento nace como una opción para meterse en mal camino (en "trails" vaya) sin renunciar a ciertas comodidades en el asfalto como autonomía y capacidad de carga. Sin embargo, ninguna de estas dos es trail más allá de la postura de manejo (que igual está lejos de una trail pero más cerca que cualquier otro triángulo ergonómico). Si bien en efecto la Ducati mantiene el recorrido adelante (recorta atrás 10mm respecto de la estándar), el recorrido de la suspen no le permitirá hacer off dada la potencia, la dureza de la suspen (mucho más de corte asfáltico que la normal), el diámetro y material de las llantas y la modificación de las geometrías (tocan lanzamiento y avance, como era de esperar). Ambas motos son la nueva definición de Sport Turismo; sin embargo, uno que es romántico, piensa que una ST es una GSXS1000GT o una Ninja SX: motos que con carrocería y concepto deportivo, modifican los estribos, timón, cúpula y capacidad de carga para poder hacer turismo con ellas. A mi entender las dos se pegan de tú a tú (es más, no hay ninguna otra con ese enfoque de delirio en lo deportivo, en las piezas y en el precio) y son un poco contradictorias: el que realmente quiere usar 200 cv debería apuntar a una deportiva o si acaso una naked. Sin embargo, los tiempos cambian y habrá gente que quiera corretear yendo recto: hay un gringo (www.youtube.com/@CubanRider) que se va funando a deportivas en su S1000XR que da miedo. Los gustos por los motores son lo que son; difícil ponerse de acuerdo en preferencias más allá de darse cuenta de que son dos motos hechas con el único objetivo de demostrar que se puede y meten toda la carne en el asador. Son buenos tiempos para las motos donde, a pesar de que todo parece volverse cada día más racional, capado y eléctrico, todavía algunos hacen bestias como éstas ✌✌

¡Sana envidia!

Esa moto es una máquina, pero no sé si BMW habrá pensado en compatibilidades en detrimento de su facturación (ojalá me equivoque). En todo caso, creo que la XR que tienes te ha de dar felicidad de sobra, disfrútala ✌️✌️

Para gustos colores, para oler las flores. Igualmente medio Ducati me quiere mandar ya al trullo así que por una o por otra vamos ☂️☂️☂️. Ojo cuidao, que a pesar de las comparaciones me subía a una Multi cualquiera feliz de la vida (y con escalera, que uno humildemente no llega), pero toca hacer comparaciones aunque solo sea por salseo. ¡Gracias por el comentario crack! ✌️

¡Gracias artista! Pregunta comprometedora: seguramente me quedaría con el 4 en línea de la BMW aunque por razones tan personales como potencialmente discutibles. El 4L de la S1000XR de segunda generación (el de 165cv) lo probé y me quedé enamorado de la redondez y potencia que da. El Granturismo no lo he andado así que comparo sólo con la mitad de los datos. Sin embargo, el sonido de un tetra en línea me gusta más que el V4 por definición (habiendo escuchado tanto los Ducati, como los Aprilia y algún Honda). Si personalmente cumpliera con el perfil de cliente (moto para circuitear sin romperme y con 40000€ de sobra) y sin el sesgo de haber probado sólo una, estéticamente me gusta más la M. Al final, el que tiene esta moto es para enseñarla hasta cierto punto (aunque sea a sí mismo) y el frontal de la Ducati no me acaba de convencer. Mirar sólo ficha contra ficha no creo que sea válido para tomar una decisión: mucho de estas dos son las sensaciones que transmiten y dudo que 20 cv hagan la diferencia porque en las dos hay de sobra. Creo que dinámicamente han de ir muy parecido (la Ducati más rigurosa en parte ciclo pero acusada de mayor peso que la pondría ahí ahí con la BMW) y las dimensiones van parecidas (teniendo en cuenta que mido 1,68 la altura es un tema serio pero las dos quedan parecido con asiento bajo y no debería ser un problema para el propietario promedio). En esencia, sí, me quedo con la BMW por estética y tipo de motor: dos razones tan subjetivas y discutibles que hacen que mi opinión cuente poco o nada 🙃

@@FernandoMagdaleno Gracias artista! me pasa parecido, la BMW esteticamente me parece brutal ❤

Abrazo crack; siempre encantado con Medellín y su gente ✌. Si en efecto tuviera para cualquiera de las dos y tuviese que escoger entre una u otra, mantendría el voto por la M: el motor me sobra en las dos (con más de 100 cv ya no se necesita potencia en mi opinión), las dos me quedan grandes y excedidas para mi nivel de pilotaje. Creo que el sonido y la respuesta del 4 en línea de la BMW junto con una estética que me convence más (el frontal de la Ducati, sobre todo de frente, no me gusta) determinarían el voto. El factor marca de tener una u otra no me dice gran cosa, escojo por la moto que es y lo que brinda en concreto. Ahora, que si tuviera lo que cuesta cualquiera, iría por la S1000XR con todos los juguetes y usaba el resto en un scooter gordo para el día a día; ¡Saludos parce!

@@FernandoMagdaleno Dios te siga bendiciendo y nos de la fortuna de tener la tuya y la mía 🙏

@@FernandoMagdaleno parce excelente tu canal

@@edwingarcia6906 ¡Gracias crack!

Envidia de la mala :)

Si te dicen de probar las dos avísame que pido permiso en el curro 😂. Creo que Ducati ha mejorado mucho de un tiempo a esta parte en tema fiabilidad y en mi experiencia las BMW, siendo buenas motos, no están exentas de pasar por taller fuera de los mantenimientos programados. De todas formas, dudo mucho que cualquier propietario de una de éstas vaya a meterle chococientos kilómetros (más que seguramente porque tendrá otras).

Tengo mis reservas hacia KTM por experiencia propia, pero el equipamiento y motor que trae la ponen muy arriba. Si no fuera tan peculiar estéticamente ni hubiera pasado por varias KTMs y su servicio posventa, posiblemente estaría arriba en la lista ✌️

@@FernandoMagdaleno Yo he tenido mis mas y menos con muchas marcas, Bmw entre ellas, aqui en Barcelona, Barcelona premium en concreto se pasaron bastante la pelota con mi anterior gs1200, la actual 1300 requiere un mantenimiento caro, cada poco tiempo y un cambio de cardan a los 80000 kms a cargo del cliente, ninguna de las 2 de la comparativa son motos camperas, aunque lo parezcan, aunque no dudo de sus cualidades. Respecto a la estetica pues bastante subjetivo, la nueva 1300 es una pañtada en los huevos jejr, la ducati es muy chula la verdad.

@@FernandoMagdaleno En cualquier caso, ambas son carisimas una vez configuradas, la Ducati mas exclusiva por verse menos, la hace mas especial sin duda, pero estan orientadas a un publico muy concreto, obviamente al asfalto, donde las ventas son mas jugosas, el video me ha gustado, siempre esta bien oir puntos de vista diferentes, ducati es el iphone de las motos, estatus, pero hace productos de mucha calidad, en cuanto a fiabilidad, y he tenido muchas marcas, normalmente el dueño de la moto es la que hace que sea o no fiable, el trato hace mucho.

Totalmente de acuerdo; ya eran ridículos los de los modelos de base pero esto es otra liga. Ahora, el que mira a la gama M o RS (da lo mismo coches que motos) no está haciendo una compra en la que busca ver el retorno de su dinero en el vehículo y su utilidad. Si quieres un trasto exclusivo y que pueda correr (aunque luego no lo hagas) ahí tienes. Como quien paga 800€ por unos zapatos; el precio va en mucho más que el artículo en sí ✌️

Así a ojo, lo que un divorcio 😬

La mayor exquisitez de algunos componentes no te la quita nadie, sobre todo por la suspen que es en efecto de fantasía. El prestigio de las competencias te lo puedo llegar a comprar en cierta medida porque Ducati aplica mucho de lo que aprende en sus motos de calle. Sin embargo, ahí están más los indios que las flechas (que le pregunten a Rea o a Márquez). Ahora, con diferencias y todo, y partiendo de que la BMW no va coja tampoco, no sé si esos componentes lo cuestan. Cosa muy distinta es que lo valgan para según qué apasionados de Ducati. Son conscientes de que tienen ese toque italiano (aunque lejos de ser el Ferrari de las motos por si acaso) y pueden cobrar en consecuencia. Pero si fuese por el coste y performance real de los componentes, aparte de tener que acercarse más en cifras (sobre todo peso), en la Tiger 900 por ejemplo sólo las pinzas serían qué, ¿Unos 2000€ de los 14.000 que cuesta? La diferencia de precio viene de lo que el comprador está dispuesto a pagar, no de lo que vale el trasto en sí. Ahora, con una rival cercana en lo aspiracional y superior en el papel, me entran dudas de si tendrá argumentos más allá de tener la RS "por ser una RS"

Coincido; no en vano llevan sus respectivos sellos para que se sepa que por dentro tienen chicha. En casi cualquier circunstancia, circuito inclusive, la diferencia en tiempos va a ser poco perceptible. La sensación de tener un cacharro de estos y disfrutar de la exclusividad que conllevan ha de ser simpático ✌️

Hola Alejadro; sirve, muchas gracias. Partiendo de la base de que mojarse está bien y que es parte del atractivo de que haya otros canales aparte de los oficiales, aprovecho tu comentario para que me des algo más de info. Lo constructivo del feedback es que se aclare dónde específicamente están las áreas de mejora (y así lo puedo aplicar): ¿Dónde siento cátedra? ¿Qué hay que tener/saber/haber vivido para poder opinar y/o recomendar este tipo de motos? ¿Cuáles son los errores? ¿Cómo puedo saber cuándo me toca pisar más o menos fuerte? Entiendo que percibes que hay una opinión errada por mi parte; procuro secundarlas todas con mención a la ficha/datos y cuando se trata de preferencias como el sonido o estética hay poco o nada que debatir (cosa que menciono en varios comentarios). De nuevo y con todo el cariño y ganas de mejorar, gracias por tu crítica✌

Esta muy bien que se moje, es su opinión,su punto de vista. 👏👏

La ficha no miente; ahora bien, Ducati tiene una base de seguidores y argumentos no tangibles que pueden hacer que te decidas por ella antes que por otra a pesar de todos los pesares. Faltará ver si el rigor del chasis y suspen de la Ducati compensan, pero en esencia se trata de trastos para enseñar y tener el máximo exponente de la potencia en su categoría; dudo mucho que los eventuales 6cv te hagan decidirte por una u otra. Pero los 9.000-12.000 eurazos de diferencia sí que juegan, y mucho ✌✌

Lógica de la BMW poca, completamente de acuerdo. Lógica de la Ducati, con el mismo concepto y costando más pasta, menos todavía ✌️