работал на 537, после армии на Тюменском севере, пару лет, начиная с 1984г . трал был "усиленный", (понаварено доп.метала), но без сходней. одних грузили, "живые" сами залазили и слазили, особенно экскаваторы "КАТО"40тонные, как то тащил такого, зимой, и переезжая речушку через трубу, умудрился двумя задними мостами, с одной стороны сползти по трубе в речку и провалиться. "КАТО", слез, окопался слегка, зацепился зубом ковша за трал, и "легким движением руки", т.е. одной гидравликой, выдернул меня как...., ЧЁ там говорить, все эти "КАТО", "САТАPILARы", KAMATSU, FIATы, трубачи, бульдозера, до 70 с лишним тонн, они были красавцами, и работали на них пацаны в "белом", ну, а возили их мы, как танкисты, в чёрном, по поймам, рекам, болотам, без дорог и мостов, но возили же. Всяко было, и проваливались, бывало и вниз, с гор летели задом, быстрее чем вперёд, обычно на горах БАТы или АТСы, на гусянках дежурили, но не везде, плеши, залысины на горах, весна - лёд, а то ещё и вода поверх, какое уж тут сцепление! кто то пишет, холодно в кабине, вообще то, в кабине, печка автономная от "Запорожца" стояла, не зависимая, на бензине, не такая конечно, как на новых (тогда) "ТАТРАх", и радиаторы на пол кабины кидали, но мы, как то, не искали лёгкой жизни, да и учитывать надо, - "УРАГАН" -конечно машина для армии создана , в 1963г, для войны, а не для балета. ну и вообщем то, не для офисных работников,

Отец на таком работал тяжелые трактора возил на трале. При запуске сильно дымит это правда. Клубы синего дыма едкого. Посое прогрева черный. А когда едет ночью искры вылетают. От состояния мотора зависит. Ну и громкий конечно)) ни с чем не сравнимый момент запуска-сперва подкачка масла..звук насоса,высокий такой,зззззззза потом стартер и-уууууххххххх!!! Звуки детства) там справа над местом командира люк есть,круглый как в танке..я в нем и торчал когда отец с собой брал. Для 10 летнего пацана впечатления я вам скажу))

Ой опять эти байки "расход топлива, приходилось мириться", любая техника такого класса жрет, это не покатушки легковых, он жрет ровно столько сколько производит работы

Сколько этих тягачей с танками на прицепах в своё время шли по дорогам , не видел я что бы они так уж сильно дымили. А вот мощь движка , и своеобразный рык зверя , был слышен отчетливо . до сих пор помню это)

Он не только в Армии, но и на гражданке себя отлично показал!

я в 1982 - 1984 год служил в регламентной группе РВСН и лично видел эти машины, машины которые эксплуатировали ракетчики особо не дымили, были в отличном состоянии. Действительно эти машины являются шедеврами автомобильной техники.

Учили нас на 537 и 543 в учебке в Белоруссии в Плещеницах при Союзе. 12ти цилиндровый V-образный двигатель мощностью 525 лошадок. Расход- 140-150л. на 100км. Нет больше этой "учебки", жаль. Белорусы прекрасный народ! Всем добра из Казахстана!

Транспорт развитой цивилизации! Подвеска, удивительно интересная!

Всех курсантов в/ч 20115 да и не только с наступающим Новым годом здровья счастье благополучия чистого неба над головой

На этих двигателях , заводом изготовителем, предусмотрен частичный выброс масла с выхлопными газами. Плевался двигатель маслом и слегка коптил на холодную , но когда двогатель прогревался до рабочей температуры , то все приходило в норму. Ни дыма ни выбросов масла уже не было. Я служил на АТТ там стоял точно такой двигатель. У нас в части были и 537 таскали громадные емкости с ракетным топливом .

Я из Кургана, на глазах ломали, рушили, банкротили и растаскивали КЗКТ. Теперь там ТРЦ, который принадлежит зятю бывшего губера Кургана. Не вопрос, кому было выгодно сломать и поделить. Теперь только Минск. Такое вот стратегическое мЫшление, на хапок.

Лебёдка на нём класс!! Водила , если видел, что мехвОд танка - "Сыроват", затаскивал на трал танк лебёдкой!!! Ни одного танка не опрокинули!! (Алабино 77)

У нас ПКТ путепрокладчики и бат-м в части были. Тогда я впервые в парк попал. Выгнали ПКТ перед боксом, а мы построены рядом стояли. Так вот, чувствую капли, как будто дождь и небо - ни одного облачка, солнце яркое. Когда я рукой стёр с лица капли и увидел свои чёрные руки, то всё сразу прояснилось. Достаточно высоко расположенная выхлопная труба ПКТ как из лейки поливала нас маслом.

Шасси оказалось настолько удачным , что вариантов его использования было бесконечно много . Завод колесных тягочей в белоруси существует до сих пор . Правда , он очень далеко ушел от этого шасси в разнообразии моделей и колесных формул . И делает шасси не только для военных , а для любых суровых условий и бездорожья .

Дымность его мотора зависит напрямую от ускоряющего топливного насоса и нагрузки на двигатель. Когда служил,занимался его ремонтом и немного катался за рулём.зверь машина.

Когда они проезжали с ракетами, дом вибрировал и стёкла чуть не вылетали )) мощь конечно неимоверная!

Такие машины и по сей день на крайнем севере эксплуатируются.

Зверюга а не машина ) Мне кажется отчасти старались врага пугать такой техникой😁

Советские дизеля при заводке выбрасывали черный дым и это свидетельствовало об исправности двигателя . После прогрева двигателя , он не коптил !

У меня во взводе был Маз 537 1957 г. В. После 4го кап ремонта получал в Сызрани ,масло летело живьем экран ставили по нему масло текло правда нагреется норм. но в гору дымил просто писец погонял на нем ❤ классная машина потаскал на нем танки👍👍👍

Позволить себе такой тягачь могла лишь очень богатая страна . 110 литров на 100 км . это неподъёмно не для 1 часника. 1998 острогожская учебка отучился на такой и получил права категории ,, е,,.. Далее 1.5 года на мазе 537 в рвсн. Техника надежная предпусковой подогреватель предусмотрен в зиму запуск сжатым воздухом (только так и запускали) и еще такие алюминивые тюбики были навалом с газом (не помню что за газ)для запуска . его ножом вскрываешь и в воздушный фильтр ложиш и быстро заводишь . заводятся от этого газа даже чуть живые моторы.. Но самое лучшее что есть в этом Мазе это сплошной 3х метровый без подлокотников диван . как сладко духу там спалось . я давно так не сплю.

С 1978 - 1980 в армии ездил на этом тягаче.

Такие машины называли ,, УРАГАН " работал на такой машине на Севере . На трале возил бульдозер ,, Каматцу"" .Двигатель дымил холодный , после прогрева он не дымил .И нельзя ему долго работать на холостых оборотах . На машине была блокировка гидротрансформатора , принцып работы как круиз контроль на автомате.

Замечательный тягач,в Котовске,в учебке учил бойцов для РВСН. В части были все модификации. Мы на них даже на уборочную на свеклу ездили,потому что колхозные газоны вязли . У любого дизеля старых выпусков при запуске на холодную такой выхлоп...

Если бы вы не рассказали, так бы и не узнал, что надо разбегаться. Два года за нимался, без проблемный авто.

Для компенсации сильного шума и гула двигателя, "МАЗ 535 (537 разных модификаций)" комплектовался автомагнитолой со штекером 6.3 мм для подключения наушников типа "ТДС-3 (или подобными)". Выход для наушников имел высокую выходную мощность 2 х 3 Ватта/8 Ом. Громкости хватало с избытком. А для компенсации сильного задымления, выдавали талоны бесплатные на молоко (или коктейли). Но чаще всего магнитолы и наушники, изначально куда-то пропадали и "МАЗы" поставлялись уже без них. P. S. : За фантазии свои, прошу прощения (вредная привычка ещё со школы, а мне уже 46 лет)! Я фантазирую так, как бы мне хотелось чтобы было на самом деле. Ничего личного!

Не торсины, а скорее всего торсионы. По поводу дыма не соглашусь, если ТНВД в порядке и правильно настроенное зажигание то дым появлялся только при запуске на холодную.

Пол года обучалса на этот МАЗ-537 в учебке и очень не плохо знал этот тягачь это было 1972 году было в эти времена чюдо с танком Калининградской области спокоина шло на 110км.час. и автоматное коробка передач с блкировкои но топливо надо 110лтр. на 100 км дизель 525 лошадей от танка Т-34.Часто из глушителей шол огонь так как там собиралось масло.Спец. удостворение досих пор имею.

Не один год во время службы СА имел дело с МАЗ-537, знаю его сильные и слабые стороны, большая грузоподъемность, хорошие тяговые и динамические качества, из недостатков: холодная кабина, обмерзание стёкол в мороз ,становится плохо управляем на скользкой и обледенелой дороге и даже на укатанном снежном покрове , особенно на спусках и подъемах , несколько раз попадал в неприятные и аварийные ситуации в этих условиях, один раз на спуске , из-за резкого нажатия на тормоз отчего-то занервнечавшим водителем, автопоезд сложился, хорошо дорога не имела крутых откосов и скорость была небольшая ,да и и груз был не сильно тяжёлый и габаритный , - обечайка от ПУ УР -100 УТТХ, опрокидывания не произошло ,если бы была секция аппаратурного отсека , у неё центр тяжести высоко и вес до 30 тн ,вероятность опрокидывания приближалась бы к 100% , и то , чтобы распрямить автопоезд,пришлось вызывать АТТ, в другой раз МАЗ с тяжёлым гружёным трейлером не смог преодолеть затяжной подъём и пополз назад ,повезло, что дорога шла в поросшей лесом выемке ,чтобы остановить сползание , пришлось резко вывернуть и упереть хвост трейлера в склон , дерево около 40 см. в диаметре было легко срублено задней тележкой трейлера, только это спасло от неминуемой аварии, груз тоже не сорвало, был хорошо закреплён , сейчас уже не припомню, что везли ,были и другие , не столь опасные случаи , например, при одиночном пробеге тягача на узкой дороге, проложенной автогрейдером , в глубоком снегу , показалась встречная машина, чтобы разъехаться ,МАЗу , как более проходимому средству, пришлось свернуть в сторону, чтобы её пропустить, водитель остановился, свернув с дороги, после проезда встречной , тягач не смог тронуться с места ни вперёд ни назад, пришлось более двух часов копать для него дорогу... Водитель совершил ошибку ,прекратив движение и остановившись, а я , как руководитель, тоже лопухнулся... Много всякого бывало...

Если я не ошибаюсь, то еще при директоре Кетове был разработан отличный движок, который превосходил ранее производившиеся движки по мощности, экономичности. Тягач на базе этого движка был представлен Д.Ф. Устинову, но тот узнав, что движок получился в два раза дороже из-за более высокой точности обработки деталей, тут же зарубил эту машину запретив её выпуск, хотя эту машину с нетерпением ждали газовики и нефтянники Севера, нужна машина была и на Дальнем Востоке.

Тягач запомнился тем что чуть не убился на нем. Удалось разок покататься на нем в 5 летнем возрасте. В Казахстане, повез меня дядь Витя на карьер за гранитом. В дороге на полном ходу слетели в 3 метровый кювет. Спинки и сидения жесткие, ну и отбил себе легкие. Минуты -две не мог сделать вдох. Не помню чтоб машина коптила, был люк.

Молодец Бацька не дал развалить страну.

Видел как он в разнос пошёл. В парке ночь настала.😂😂😂

Вот это да ! Мощь !

Байконур 1975-77г. РВСН. Маз 537-степной корабль того времени, оставил много положительных воспоминаний! 🚀🚀🚀, была стабильность в сдерживании агрессора.

Их ремонтировали на АРЗ в Энгельсе, где бывал на срочной в 1976 году. Там разбирали даже раму и клепали заново на стапеле. Никто никуда не разбегался при запуске.

МАЗ супер! Когда дивизион шёл на марше и проходил деревни, зрителей было очень много.Влдилы делали перегазовку , разбегались очень быстро

Ездил такой по деревне. Это были начала 90-х. Звук конечно жуткий. Когда он приближался уходили подальше от дороги, страшно было. Проезжал он через деревню Мервины, из д. Застровече. Минская обл. Клецкий район. Беларусь. Кто помнит этого монстра отзовитесь в коментариях.😊

1982г с мая по октябрь учился,в Воронежская обл.г.Острогожске.в/ч 20115.

Классный автомобиль и никакого грохота при работе движка.Сам лично на нем после развала союза перевозил оборудование с части.Тягачь что надо но удобсв для водителя и л/с по минимому.Кпп переключалась под рычагом и педалей две газ и тормоз.

Советским инженером нет равных 🚩👏👍

у нас были и МАЗ=537 и МАЗ-543 но они не дымили. так же были МАЗ-538(ПКТ-2) и БАТ-2 ДВИЖКИ ТЕЖЕ.ДЫМА НЕБЫЛО толь если когда на запуске в холод.на в движении небыло

Двигуг на нем накрылся, запчастей нет в 90х, поставили от Белаза, ЯМЗ 240. 360сил, норм ездил.

Тягач таскал грузы до 100 тонн (и показывают груз-самолет АН-2)

Добротная машинк была...Покатался.. За него только хорошо...

Классный видос! Спасибо автор за интересную инфу!👍👍👍👍👍👍👍👍

Отец в РВСН служил, в 78г.В дембельском альбоме видел на фотографиях.

Разбегались, что в лоб клапанами не получить, когда это рыгало взорвется😅

Да никто не разбегался. Обычный пердящий дизель, только большой очень

херню не порите - ни кто не убегал от запуска мотора !! работал на строительстве газопровода , много было ураганов !!!!

Знаешь не знаешь написал и ладно ,вот страна .самое главное, не прошло и 20лет после 3 х войн, без помощи и в мировые лидеры́ по машиностроению и не только. Вот СССР

Видел такие на Волжском трубном заводе!! Когда заезжал в пролёт для разгрузки, привозил из порта прокат для труб, 60 тонн!! Грохот стоял ТАКОЙ,что хотелось убраться подальше!!! Я на МБ814 разворачивался на половине пролёта!!!

Един невероятен тегач

Шикарный агрегат!

Лучший грузовик в компьютерной игре Snowrunner.

К сожалению, сейчас этого завода нет. ,,спасибо,, губеру богомолову, он продал его... Сейчас на месте кзкт находится торговый центр рио, и ряд частных предприятий...

Этот двигатель, Д12, в различных модификациях устанавливался и на маз-543, 40-тонные белазы, самоходные пушки Акация и как стационарный.

Автор поищи снегоуборочные установки на этой машине!!!!! Мне доводилось работать на одной из них!!!!! СТРАШНАЯ ШТУКА!!!!! ПОЛОВИНУ ДЕРЕВЯННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ШПАЛЫ МЕТРОВ НА СОРОК БРОСАЛ!!!!! ВОТ ЭТО БЫЛА МАШИНА!!!!!

Автор , нет таких деталей как торсин , есть деталь называющаяся ТОРСИОН !!!

Кто служил в ГСВГ, тот знает, какие узкие просёлочные дороги в Германии. Так вот, когда на 500 километровом марше один молодой кимарнул и врезался в придорожные каштаны на КрАЗ 255 Б АЦ 8,5 оставив его на презжей части без переднего и среднего моста, да к тому же полной цистерной с РТ, пришлось вызывать трал из тяжелой роты (МАЗ-537). Я тогда ездил на командирском КамАЗе 5320, мне и пришлось ехать за помощью. Тогда впервые я увидел, с какой лёгкостью и скоростью этот монстр маневрировал по узким германским дорогам, на КамАЗе я еле поспевал за ним. Зверь машина, и водитель тоже!

мощная махина, слава советским инженерам, которые заложили мощнейшую техническую базу для будущих поколений

Я на севере работал 5 лет машина харошая идвигатель как пишет автор не дымил

Был 537ой в организации , пока 240ой ямз не поставили был просто секс а не тягач . Утащит чувашпиллера а потом самого притаскивают и с Дз 98 с "полутанковым " такая же история была , приехал на трассу , 2 дня поработал и ауфидерзейн мотор , тоже ямз поставили и заработал старичок

подвеска на торсинах))) - коекакерство во всей красе

2.31. ...независимой подвески - ТОРСИНОВ. Я плакаль...

Ни разу не видел в реальности такой, он мне нравится очень мощная машина, можно было бы их модернизировать сделать минимальные удобства по типу кондиционера, повысить мощность движка поставить 2 турбины. 6:39 знать бы из какого музея эта фотография.

У нас на севере (ЯНАО Н.Уренгой) эпоха 537х закончилась в конце 90х, когда начали появляться иномарки сед. тягачи на трёхосном вездеходном шасси. Например Steyr был у нас в организации, серийная машина, с человеческой рядной шестёркой 400л.с + КПП ZF с демультипликатором таскал на трале те же 60-70 т. только свист стоял. Какой там 537 рядом не валялся, водители все в мазуте, движок хорошо если год отхаживает (обычно рука дружбы каждые полгода), если неделя на линии то мес. на ремонте😅

У нас в, армии были такие тягачи ГСВГ, 86-88Василий, Винницкая область

Велетало ведро солярки в воздух) У нас на заводе такие тягачи были

Перед на торсионах, зад балансир, тосионы полностью на маз 543

ток подвеска всё таки торсионная , от слова торсион - жесткий элемент работающий на скручивание цельный или составной 😂

Для запуска двигателя есть котёл подогрева в холодное время дополнительно сжатый воздух в балонах выхлопных трубы смотрят междуколес вниз ,мы выводили их вверх ветрами сдувало газы и внутри и наружу было норма ,я пять лет с напарником возили грузы и он нас неподводил Уренгой гордиться надо а не смеяться

В игре дальнобойщики 2 был такой только назывался Шторм

была у нас на севере парочка таких.одну ходку сделает и месяц в ремонте.и так постоянно

Служил в РВСН маз - 543 ; 543М , 7917. СТ. МЕХ-ВОДОМ машина зверь. Подвеска класс как на мерсе, переключение на руле , разогнался автомат включил и вперёд.

Час - другой на морозе, на атодроме в степи и курсанты собираются к этой выхлопной, как коты на валерианку. После прихода в казарму от шинелей стоит характерный аромат.

У нас в дивизии, когда их заводили, на марш...жесть какая дымовуха стояла))))) 30 минут ничего вокруг невидно))))

«Подвеска на ТОРСИНАХ» И еще. Не стойте рядом, чтобы не закоптиться!

Торсины!😆

Я служил в 1974 это был Зил 135 . С двумя бензиновым двигателями 93 бензин . С ракетной установкой.ходовая не надёжна была .....

Что ж ни слова не сказано, что завод в Кургане был продан прибалтам в 2014 году и порезан в металлолом с уничтожением тех, документации? У меня в ремонте несколько машин КЗКТ, зап, частей нет от слова совсем,

Этож кто тебе сказал? Героин однако показал!

На ГОКах гонялись за Камацу ! А теперь всё это чудо враждебной техрики вытеснили БелАЗы . Какие нахрен Камацу , если Батька за дело взялся !

Да,весьма экологичный автомобиль )

Наоборот все сбегались посмотреть на эту махину 😊

подвеска на торсинах = дизлайк: надо было подготовится чтобы на всю страну вещать

да все мощные дизеля дымели что ети мазы .танки.баты .бтм...особенно при заводке

У нас в батальоне такой активно эксплуатировали. 09-10гг

С мая по ноябрь 1980 года служил в острогожске в 20115,на инструктора по вождению маз-537, комбат майор завьялов. Ккоом. Части полковник абузяров. А расход топлива 125 л на 100 км

это до сих пор ремонтируют и пользуются

Служил в Белоруссии 1975-1977гг. и этими МАЗами баллистические ракеты Р-12 (8К63, SS-4) в зону пуска ракет (ЗПР) на учениях вывозили.

Тут многие ,, эксперты " пишут про фантастический расход топлива ! Работал на МАЗ 537 , расход зависит от нагрузки , или он тащит 50 тонн или 20 т. А так считали 1 литр на километр ! От такие дела .

Щас на огромной территории завода со всеми путями подъезда. Со своим подземным заводом и бомбоубежищами. Два торговых центра. Несколько небольших частных заводиков. И идёт стройка жилых домов.

В РВСН были ещё и маз 529 ( велосипед ) это вообще что то ,

В SnowRunner на таком гоняю, Zikz 605R называется

подскажите где находится деталь "торсин", о которой упоминает автор на 2.30 ?

Я думал кабина из стеклопластика, а не цельнометаллическая

Если двигатель убит,естественно он будет плеваться дерьмом.

Применялось топливо летнее и зимнее, вот и все огрехи, если не подвозили летнее и спользовали зимнее и наоборот!!! В 1974г. Стали использовать в н/хозяйстве.

...в острогорске учатся на эти мазы, брат покойный казав кучу танков перевез с тагила в сверловск, в далекие -74, -76 года...