현기 사무직이나 공장작들이 일하다가 멍때려서 그러함

@조국통일 그 때 당시 토스카 미션 상태 보면 완전 틀린 말도 아닌....ㅋㅋㅋㅋ

@조국통일 그때 엔진하고 지금 엔진하고 다른데 그걸 비웃네;; 더군다나 그때는 지금처럼 연비를 예민하게 받아들이지 않고 출력이 좋냐를 따지던 시기라 더더욱 틀린말도 아니구만~ 그때당시 엔진에 8~9단 장착하면 오히려 역효과 나오던때임~

이야기를 끌어가기 위한연출에 다큐붙이네

A스타로드 전기차는 미션 안쓰나요?

@조국통일 그거랑은 또 다르긴 하지요 한참 엔진이 발달하다가 미션이 7단이 2006년~ 언저리부터 나왔지만 그 이후에 10단. 그리고 그 이후를 보지 않는 이유가 변속기의 원리와 그로 인한 효율을 얻기 위함이고, 어찌 되었든 엔진도 rpm이 올라야 출력을 얻고 가속을 하니까요. 말 그대로 더 자잘하게 미션을 나눌 바에는 좀 더 CVT를 허용토크를 늘려 사용, 그리고, 가변변속로직을 개선,향상 하는게 어려모로 더 좋겠지요. 10단미션만 하여도 실질적으로 사용하는 기어와 항송기어가 8 9 10 단 으로나뉘죠. 요즘 하도 까이는? 신형 소나타 2.0 na경우 왜 8단을 물려주지 재고로 6단을 물리는거 아니냐!!!!! 라는 말이 있지만, 물론 7단까지도 어느정도 커버가 가능하고, 8단을 못 물리는것은 아니지만, 그만큼 더 자잘하게 쪼개야 하니, 시내주행 시에 시도때도 없이 계속해서 변속한다고 보면 되겠지요. 출력이 딱 어정쩡한 거지요.... 물론 7 단 8 단 2단으로 항속기어로 사용한다면 가능 할 수도 있겠지만, 6단과 8단의 2.0 na에서 효율이 증가가 미미해보일것으로 보이지요. 위와같이, 단수가 많다고 무조건 좋은것만은 아니라고 하는겁니다ㅎㅎ.. 규제가 풀려서 엔진 cc가 커지거나 출력이 더 늘어나면 나누어도 되겠지만요 ㅎㅎ

이양반아 몇분 몇초를 써놔야지...

양피디는 스탑워치하고 수건들고 조수석에서 입만 터는 분을 자전거에 태워서 언덕을 올라가게 한 다음 땀 나면 수건으로 짜서 결과를 측정해 보는 것도 좋을 것 같아요. ㅋㅋㅋ 양피디 화이팅. ㅋ

요즘 최신 mtb는 오히려 12단 입니다 다단화가 무조껀 좋은게 아니란거죠

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

전기차는 내연기관 차를 이길 수 없음

@@user-yb7yf1ey4q 내연기관차가 전기차를 못이기죠 내연기가는 회전력으로 토크와 마력을 만들지만 모터는 전기가 들어가는순간부터 풀파워가 가능하기때문에 배터리제한이없다면 내연기관은 절대 전기차 못이겨요

시디체인저롬은 방송사에서 쓸만하기라도 했음

@@user-yb7yf1ey4q 지갑이 어시스트 하면 전기차가 이깁니다. 유지비에서 내연기관은 쓰레기 입니다.

근데 그 무한이라는게 6단이랑 비교하면 1~무한이 아니라 1~6.999999999999999999999999단 아닌가요?

ZF가 미션 직결감이 뛰어나다고 하는데 사실인지요? 수동변속기 못지않는 재미에 동력전달을 보여주는 자동변속기 차를 타는 것이 꿈입니다.

@@sjlee900216 제가 둔하기도 하고 타본 차가 제 차가 아니라 예전 직장 회사차였습니다. 제가 좋다고 느낀 건 미션이 똑똑하고 오토미션 치고 변속이 빠르다는 점, 그럼에도 오토미션이라는 점, 제가 수동이나 dct미션 별로 안 좋아합니다. 원하시는 답을 해드릴 수가 없네요. ㅜㅜ

Pdk

@@sjlee900216 네.. 엑셀밟고 알피엠 올리다 잠시 발을 떼면 기어변속.. 다시 밟고 알피엠 올리다 발을 떼면 변속.. 거의 수동같아요.. 쭉 밟으면 중간에 탕탕~~하면서 변속되지만 리듬있게 밟으면 수동 감성 생깁니다.

변속기는 수동이 갑이죠.

그만큼 양피디님이 아담싸이즈라는 의미가 아닌가 싶어요. ㅋㅋㅋㅋㅋ

요즘은 안좋습니다.. 할아버지세요?

아재요 서나요

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

10단 콤보는 무슨. 폴 피닉스 집고 붕권으로 조져버려.

@@LivingUS2013 Hey guy, are you still raising up now?

자유로용

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

킥다운 스위치 누르세요

패들시프트 2단 점프만 가능한 더블킥다운만 지원.. 10단으로 느긋하게 가다가 더블킥다운 3번해야 4단으로 바뀌는데..

스포츠모드에서는 거의 9단10단 안쓰지않나요? 보통 2500알피엠넘던데 저도 스포츠모드로 운전해보면 6~7천알피엠 넘어가도 윗단으로 잘안넘어가던데 노멀로 하신거아닌가용 ?

무슨 말 하시는지 잘 모르겠습니다. 상황에 따라 최대 마력 구간이나 토크구간의 rpm을 이용해서 가속하는데 윗단으로 넘어가는건 무엇이고.. 흠.. 상황에 따라 적정 rpm구간 진입이 필요한데 수동조작으론 빨리 못한단 말입니다. (스포츠모드와 수동모드는 별개입니다.)

4

ㅋ

빠르쉐돌이 벤츠 7g트로닉 후기형은 뭐 쓸만해요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ벤츠 미션중에선 좀 그렇지만 경쟁사 대비 후기형은 납득 가능한 정도였습니다.

@@user-gt4yw9ht6t 후기형도 2~3단에서 튀는 건 여전하더라구요...

7단 쓰는중인데요ㅜㅜ 3단에서 4단 넘어갈때 늘어져유 요것만 불만 7단 항속비는 대체적으로 만족ㅎㅎ

외국은 몰라도... 적어도 우리나라에선 7단 혹은 8단까지가 딱 맞는 것같아요. 아우토반처럼 때려밟을 곳이 없기도 하고... 이른바 시내바리가 많다면 7단 혹은 8단을 넘어가는 단수가 그리 필요하지도 않아보이구요.

합성임

듀라가 11단 아니었나요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@@charmcharmee 듀라11단, XTR12단, 캄파뇰로 슈퍼레코드12단, 스램이글12단, ROTOR 13단이요.

확실히 자전거도 무조건 단수가 많다고 좋은건 아닌게 10단만 돼도 극악의 산길이 아닌이상 끝까지 쓸 일이 없더라구요, 정비하기만 까다롭고

배기량 차입니다 그랜저HG 3.0 6단기준 110키로면 2200rpm 정도로 갑니다 G80 3.3 8단기준 1800rpm으로 항속 됩니다 2대 차량 소유중입니다 완성차 메이커 중에서 변속기를 같이 개발하는 회사는 몇 안됩니다 파워텍이 세계적인 변속기회사와 비교했을때 기술력이 월등하진 않지만 일반적인 세단변속기로는 기술력이 충분하다고 개인적으로 생각합니다 2800rpm이라면 님의 저배기량을 탓하세요

1600cc나 1400cc na 인가요? 많이쓰시는거 같은데ㅠ

오우 1600cc 자연흡기입니다 아반떼ad예요

2.2d 팰리세이드 타고있습니다. 2000rpm 정도로 항속하면 125km정도 되는거같아요. 고속도로타면 항속기어가 1단이라도 더있었으면 하네요. hda로 주행하면 재가속시 6단가속할때 좀 거슬립니다

@@user-ip2hl2cr9p 6기통 3.0 그랜저는 250마력 이상의 고출력이 나오기 때문에 항속 기어의 크기를 줄여서 RPM을 낮게 가져갈 수 있는 거겠지요. 3.3 터보 G80은 더 출력이 높고 단수도 높으니 말할 필요도 없구요. 일반적인 국산차라 하면 보통은 현대차 기준 2.4리터급 이하의 자연흡기 모델을 말하는 게 아닐까 싶어요. 그랜저도 2.4가 제일 많이 팔린 걸로 압니다. 2.4는 당연 고속 기어비가 안좋구요. 그리고 자국산 기술 따위를 폄하한 적 없습니다. 가격대 때문에 원가에 예민한 대중차이니 모든 영역에서 기민한 성능을 바라는 것 자체가 과한 욕심이라고 봅니다만.

동의합니다. zf8단은 외계인이 만든듯요

토스카는 중형이구요 당시 중형차 출력에는 4단 미션이 적합하다 정도의 발언 이었던걸로 기억하네요...

싱크로메시기구 공부하시면될듯 합니다

@@3.8or5.0 / 네.. 급궁금해저서 방금 찾아보니.. 제가 자동변속과 수동변속에 대한 차이점부터 인지하지 못했더군요..^^ 자전거는 수동개념인디.. 거기다가 영상의 설명에서 나오는 자동변속을 대입해 버렸으니깐요..

@@HwangSungUk 이해력 빠르십니다 ㄷㄷ

유성기어 원리를 찾아보시면 이해가 되실거에요

그게 바로 DCT 입니다

dct의 변속 느낌은 일반 자동변속기 토크컨버터 생각하면 안됩니다... 괜히 고급세단이 dct 안쓰는게 아님

오택진 cvt 차들 수동으로 변속기 차들처럼 올렸다 내렸다 할수있어여 다만 구조상 벨트가 늘고 주는 시간이 필요...

엔진보단 크랭킹시에 스타팅모터라는게 크랭킹을 시켜줘서 시동을 다시 걸어주는거기때문에 스타팅모터에 안좋은걸로 알고잇습니다

그건 아닐겁니다. 강화되는 배기가스 규정 때문에 제조사에서 다단변속기는 배기가스 저감할수 있는 방법 중에 하나이기 떄문에 변속기 개발을 중단 하지는 않을겁니다. 또한 전기차에도 최근에 변속기를 넣는 연구가 진행되고 있는 중입니다. 전기차에 변속기가 적용되면 모터 회전수를 적게 사용할 수 있어서 배터리 효율이 증가하기 때문에 변속기에 대한 연구는 그만할일은 없을겁니다.

모터가 대세가되면 확실한건 다단화는 줄어들거임

성능이야 나쁘진 않겠지만 이번 신형 zf자동8단이 dct에 버금갈정도로 좋은 미션이라 성능상으로는 자동이 더 우세일거에요 메뉴얼미션은 팬서비스용으로 나온거라 봅니다.

Jinhwan LEE 그거 미션때문 아님

토크컨버터 미션 특성상 동력손실이 있는데 그 동력손실을 줄이기 위해 락업 클러치라는게 존재하는걸로 알고 있습니다. 동력 손실이 줄면 연비가 좋아지고 연비가 좋아지면 배기가스 저감효과도 생깁니다. 강화되는 배기가스 규정을 충족하기 위해 제조사들은 여러부분에 변화를 주고 있습니다. 단순히 직결감을 위해 락업클러치를 적용하는게 아닙니다.

@@cjk2722 락업클러치가 없으면 수동변속기에서 반클러치만 유지하는 상태와 비슷하기때문에 있는게 당연한거고요 애초에 토크컨버터 자체가 동력손실이 많은 장치이지만 낮은 기어비에서도 rpm을 떨어트리지 않고 토크를 증진시키는 용도이기 때문에 자동 3단도 변속충격이 없고 토크를 충분히 모을수 있는건데 저rpm에서 락업이되면 토크증진보다는 시동꺼트림을 방지하기 위한 장치로밖에 안보입니다 동력손실을 적게하려면 저rpm 직결이 되는 6단DCT로 효율을 얻는것이 낫다고 봅니다

그래도 운전감각, 연비를 감안하면 저속에서도 직결력을 확실히 세팅하는 것이 낫지 않을까요? 5단, 4단 자동 잠깐 몰아봤는데 편하고 부드러웠지만 미션 슬립이 많이 보이더라구요, 엑셀 반응도 늦고 연비도 나빠서 실망스러웠습니다, 그래서 지금 수동차 사서 운전하고 있어요. 직결력을 강화한 효율 높은 자동변속기가 경차, 소형트럭까지 보편화 되었으면 좋겠습니다.

@@kimsibal5696 그래서 요즘 현대기아에서는 소형이나 준중형은 주로 건식 dct를 적용하죠 저배기량 차량에서 약간의 동력손실도 몸으로 체감할수 있죠 동력손실이 적고 변속속도도 빠른 dct적용이 적절하다 보입니다 중형차 이상부터는 토크컨버터로 동력손실이 있어도 출력이 충분하기 때문에 변속기 세팅만 잘 한다면 좋습니다 다만 건식 dct는 최대 받아줄수 있는 엔진출력이 한계가 있어서 250마력이상 되는 차량부터는 습식dct를 적용해야 하는데 가격문제가 걸리게 됩니다 현대는 벨로스터n부터 8단 습식dct가 들어간다고 알려져있죠

@@sjlee900216 맞습니다 직결력이 좋은차가 효율이 좋습니다 그러나 토크컨버터 변속기로 직결력을 높이기 위해서는 단수를 늘려서 락업 rpm을 낮게하는 방법밖에 없다보니 구조적으로 복잡해지고 약해지고 무거워집니다 DCT라는 더 좋은 대체재가 있으니 굳이 토크컨버터에 단수를 높여 까다롭게 만들지 않았으면 좋겠다는 바램입니다

레인와치 기능이 있으면 좋으나 숄더체크를 하시는게 더 좋습니다 ~ 옮기려는 차선뿐만 아니라 옆옆 차선도 볼수있고 도로의 흐름도 파악할수있지요 ~ 훨씬 좋은습관

습관때문에 그러시는듯요. 저도 후진할때 후방카메라 잘 안보고 양 사이드 미러랑 룸밀러 보고 합니다

전 팰리세이드 타고있지만 계기판 거의 안봅니다...바이크탈때 습관이기도하고..백미러+숄더체크가 편하네요 주차할때도 어라운드뷰도 잘안보는...ㅠㅠ