10단이 나오든 12단이 나오든 상관없는데 연비 조금 출력 조금 올라가고 내구성이 문제있으면 지금 6단 변속기만도 못할듯 미션수리하면 수리비부담이..
@user-ps9sq3wg7e5 жыл бұрын
기계적으로 10단 변속기 만드는것은 문제가 안됨.. 얼마나 미션 소프트 웨어가 안정되고 효율적인가가 더 중요함.. 현기 8단 사용해보면 소프트 웨어 멍때리는증상 여전함..
@user-ew1oh5id2i3 жыл бұрын
현기 사무직이나 공장작들이 일하다가 멍때려서 그러함
@k1945k15 жыл бұрын
여자분 질문은 아주 좋은 질문인데요. 근본을 묻는 질문인데 왜 애들 취급하나요. 그러믄 안 되요. 4단만 있을 때도 10단 까지 있으면 안 되냐고 물어던 아이가 있습니다. 여자분에게 사과하고 맛난 거 사주세요.
@빠르쉐돌이5 жыл бұрын
@조국통일 그 때 당시 토스카 미션 상태 보면 완전 틀린 말도 아닌....ㅋㅋㅋㅋ
@all-to5 жыл бұрын
@조국통일 그때 엔진하고 지금 엔진하고 다른데 그걸 비웃네;; 더군다나 그때는 지금처럼 연비를 예민하게 받아들이지 않고 출력이 좋냐를 따지던 시기라 더더욱 틀린말도 아니구만~ 그때당시 엔진에 8~9단 장착하면 오히려 역효과 나오던때임~
@user-dg2ts9ln4b5 жыл бұрын
이야기를 끌어가기 위한연출에 다큐붙이네
@user-cl7if8np1s5 жыл бұрын
A스타로드 전기차는 미션 안쓰나요?
@user-qp1hj7pz4q5 жыл бұрын
@조국통일 그거랑은 또 다르긴 하지요 한참 엔진이 발달하다가 미션이 7단이 2006년~ 언저리부터 나왔지만 그 이후에 10단. 그리고 그 이후를 보지 않는 이유가 변속기의 원리와 그로 인한 효율을 얻기 위함이고, 어찌 되었든 엔진도 rpm이 올라야 출력을 얻고 가속을 하니까요. 말 그대로 더 자잘하게 미션을 나눌 바에는 좀 더 CVT를 허용토크를 늘려 사용, 그리고, 가변변속로직을 개선,향상 하는게 어려모로 더 좋겠지요. 10단미션만 하여도 실질적으로 사용하는 기어와 항송기어가 8 9 10 단 으로나뉘죠. 요즘 하도 까이는? 신형 소나타 2.0 na경우 왜 8단을 물려주지 재고로 6단을 물리는거 아니냐!!!!! 라는 말이 있지만, 물론 7단까지도 어느정도 커버가 가능하고, 8단을 못 물리는것은 아니지만, 그만큼 더 자잘하게 쪼개야 하니, 시내주행 시에 시도때도 없이 계속해서 변속한다고 보면 되겠지요. 출력이 딱 어정쩡한 거지요.... 물론 7 단 8 단 2단으로 항속기어로 사용한다면 가능 할 수도 있겠지만, 6단과 8단의 2.0 na에서 효율이 증가가 미미해보일것으로 보이지요. 위와같이, 단수가 많다고 무조건 좋은것만은 아니라고 하는겁니다ㅎㅎ.. 규제가 풀려서 엔진 cc가 커지거나 출력이 더 늘어나면 나누어도 되겠지만요 ㅎㅎ
@picketmom28865 жыл бұрын
당연히 6단보다 30단이 더 좋겠죠.. 단 무게, 부피, 연비, 단가,내구성..를 모두 충족 한다는 조건하에서요
@user-Sh.5 жыл бұрын
마지막 부분 양pd 딴곳 처다보고 마치 나는 모르요~~ 식의 엉뚱한표정 귀엽네요 리뷰할때 날씨도좋고 10단변속 예기도 잘들어오고 날이 갈수록 구독자수만 늘어나면 좋겠네요 오토기어 화이팅
@user-qw5ts8vj4j5 жыл бұрын
이양반아 몇분 몇초를 써놔야지...
@user-jo9hj3qo5d5 жыл бұрын
양pd님 질문은 항상 처음보면 이게 무슨 소린가 싶은데 보다보면 나도 궁금해서 보고있음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-sp4ym3vc8s5 жыл бұрын
본격 우문현답 컨텐츠 너무 좋네요. 갑질 앞으로 많이 만들어주세요! 이와중에 트랙킹샷 하늘은 왜 이렇게 예쁜지-!!!
@airbufflo5 жыл бұрын
ㆍ항시 차량운전시ㆍ신차구입시ㆍ관리시등등에 오토기어에 자료 참고합니다. 좋은 자료 고맙습니다.😃😃😃👍👍👍👍👍
@goaway25695 жыл бұрын
양피디한테 체험용으로 자전거 보급용 18단 정도랑 고급 27단이상되는거 타게해서 기어 저단 고단의 차이를 느껴보게 하는 컨텐츠도 좋을것 같네요
@user-oj2lb8mm5l5 жыл бұрын
양피디는 스탑워치하고 수건들고 조수석에서 입만 터는 분을 자전거에 태워서 언덕을 올라가게 한 다음 땀 나면 수건으로 짜서 결과를 측정해 보는 것도 좋을 것 같아요. ㅋㅋㅋ 양피디 화이팅. ㅋ
내용도 내용이지만 앞에 풍경이 왜이렇게 좋나요 ㅋㅋㅋ 탁 트인게 어디 북미나 호주 대륙 가로지르는 느낌이네요
@bhkim63175 жыл бұрын
가족용 국산SUV와 출퇴근용 528i 몰고 있습니다. (젊었을 땐 M3도 몰았습니다만) 가끔 고속도로에 가면 출퇴근용과 가족용 차를 바꿔야 되겠다는 생각을 합니다. zf 8단이라지만 시내에서 저단기어 물리는거 꽤 스트레스 받습니다. 실키식스라는 재미는 도로가 뚫렸을 때 이야기죠. 고속도로 나가면 즐겁게 몰 수 있는게 독일차 맞습니다.
@shtac355 жыл бұрын
하늘이 마치 합성한것처럼 이쁘네요~
@Nk455 жыл бұрын
ㅋㅋ 공간이 넓어서인지 양피디님 오늘따라 더 작아보여서 아빠따라나온 꼬마같습니다ㅋㅋ 뒤에 앉아서 아빠한테 이건 왜그래 저건 왜그래 하고 묻는 느낌ㅋㅋ 👍
@@user-yb7yf1ey4q 지갑이 어시스트 하면 전기차가 이깁니다. 유지비에서 내연기관은 쓰레기 입니다.
@CrossFieldz5 жыл бұрын
기어단수 n이 무한에 수렴하면 CVT가됩니다.
@oh_very_hot5 жыл бұрын
근데 그 무한이라는게 6단이랑 비교하면 1~무한이 아니라 1~6.999999999999999999999999단 아닌가요?
@faping65725 жыл бұрын
질문은 무난한데 나오는 내용들이 엄청나게 알차군요.. 배워갑니다ㅋㅋ
@freeism15 жыл бұрын
이젠 쇠교수님이 진지하게 얘기하셔도 일단 의심부터 하고 보게 되요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오늘도 잘 배웠습니다!!
@wktrkxdmsgksrnr4445 жыл бұрын
단수가 많을수록 고속에서는 부드럽고 연비가 올라가겠지만 수리비는 감당이 안되네요 고장도 저단기어보다는 잘나는 편이고요. 단수가 적은게 내구성이나 관리가 편합니다. 비용도 적게들어갑니다. 요즘 느끼는거지만 차가 점점 신형이 나올때마다 어디를 원가절감했는지를 먼저보게되며 차라리 구형 모델들이 더 좋은거 같네요 차가 돈돈돈 달라하니까요ㅠㅠ
@user-rd9cu3px8i5 жыл бұрын
아ㅋㅋㅋㅋㅋ썸네일 만 보고 빵터져서 들어왔습니다!!!잘감상할께요ㅋㅋㅋㅋ
@user-kk3cc2pr4i5 жыл бұрын
지금 파워텍 6단 달린 차 타지만 돈 벌어서 ZF미션 달린 차 타는 것이 로망입니다. 제가 경험해본 것 중에서 ZF가 제일 마음이 들었습니다.
@sjlee9002165 жыл бұрын
ZF가 미션 직결감이 뛰어나다고 하는데 사실인지요? 수동변속기 못지않는 재미에 동력전달을 보여주는 자동변속기 차를 타는 것이 꿈입니다.
@user-kk3cc2pr4i5 жыл бұрын
@@sjlee900216 제가 둔하기도 하고 타본 차가 제 차가 아니라 예전 직장 회사차였습니다. 제가 좋다고 느낀 건 미션이 똑똑하고 오토미션 치고 변속이 빠르다는 점, 그럼에도 오토미션이라는 점, 제가 수동이나 dct미션 별로 안 좋아합니다. 원하시는 답을 해드릴 수가 없네요. ㅜㅜ
@user-eq3zy8qs6d5 жыл бұрын
Pdk
@hsy76065 жыл бұрын
@@sjlee900216 네.. 엑셀밟고 알피엠 올리다 잠시 발을 떼면 기어변속.. 다시 밟고 알피엠 올리다 발을 떼면 변속.. 거의 수동같아요.. 쭉 밟으면 중간에 탕탕~~하면서 변속되지만 리듬있게 밟으면 수동 감성 생깁니다.
@user-ph8jb8bz1d5 жыл бұрын
변속기는 수동이 갑이죠.
@user-ym9ch3ox9j5 жыл бұрын
난 오토기어 볼때마다 푸른하늘이 자주 나오는 모습이 좋 아요 오늘 방송 하늘이 너무좋습닏 적당히 있는 구름고파란하늘 예전엔 아무렇지않았는데 파노라마 썬루프위 비치는 하늘도좋고 거 오늘 참 드라이빙하기 좋은날씨다
@noifjustlive5 жыл бұрын
오토기어 영상을 보면 머리가 좋아진당. 학생들도 많이 봐야 함 ...
@footstep0025 жыл бұрын
변속기 문제 생겨서 교체할 때 보면 전기차로 바뀌긴 해야겠다 싶더군요. 전기차의 경우 단순한 감속기는 쓸지언정 점점 더 그 복잡도와 무게, 가격 상승 등의 요인들을 제공하는 변속기를 사용할 필요성이 없어지니 말이죠. 수소차도 궁극적으론 결국 넒은 의미에서 연료전지스택을 사용하는 또 다른 형태의 전기차일 뿐이라는 것을 생각할 때 결국 차량 메이커들도 순수 전기차나 수소차로 옮겨가려는 걸 보면 그게 단순히 친환경이나 환경규제적 요인 때문만은 아니라고 봅니다. 엔진과 변속기를 포함한 기존 연소기관의 개발 한계치에 슬슬 도달하고 있다고 메이커들도 여기고 있는 반증이라고 봅니다. 그게 아니라면 수십년간 투자하고 유지해온 연소기관 관련 기술이 있는데 로비를 해서든 어떻게든 전기차로 옮기려는 결정은 하지 않았을 거라고 봅니다.
@user-co5fk8wt6h5 жыл бұрын
뭐든 질문하면 확실한 대답으로 궁금증을 풀어주시는 쇠교수님 김드라님 만세 ^^
@khan-ed2gx5 жыл бұрын
양pd님 뒷자리 책상다리 ㅋㅋ 사춘기 딸 같은 느낌 귀염!!
@karl75 жыл бұрын
그만큼 양피디님이 아담싸이즈라는 의미가 아닌가 싶어요. ㅋㅋㅋㅋㅋ
@bigjohnson48885 жыл бұрын
몇단이냐도 중요하지만. 같은 6단인데도 국산차 변속 덜컹과 독3사 스무스변속을 놓고보면 단수보단 그 완성도가 우선적인것 같아요. 동일 완성도에서는 당연히 더 높은 단수가 좋은것 같구요. 높아진만큼 효율도 좋은데 내구성은... 기업의 숙제겠고..
@user-jc6bz5rx3l5 жыл бұрын
어 본인은 철권10단콤보가 좋다는건 압니다만..
@user-lu7sb6tt3i5 жыл бұрын
요즘은 안좋습니다.. 할아버지세요?
@LivingUS20135 жыл бұрын
아재요 서나요
@user-km6ow7ps1t5 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-zt9ds4ni2f5 жыл бұрын
10단 콤보는 무슨. 폴 피닉스 집고 붕권으로 조져버려.
@user-hp4hk9qu3h5 жыл бұрын
@@LivingUS2013 Hey guy, are you still raising up now?
@user-gn9mt2tg6n5 жыл бұрын
3:48 어디 주행중이신건가요??? 하늘이 너무 아름다워요!!
@yonno8125 жыл бұрын
자유로용
@user-ub7so9xx6n5 жыл бұрын
다뤄주세요~ 하이브리드라서 그런지 몇일 안타면 방전이 금방되더라구요 새차인데도요ㅜ
@lonely.hiker.monad18865 жыл бұрын
어코드2.0 몰고 있는데 수동모드의 운전 재미는 포기해야합니다. 100에서 가속시 10단->4단(4500rpm) 다운시프트 해야하는데 수동모드로는 답이 없으요..
스포츠모드에서는 거의 9단10단 안쓰지않나요? 보통 2500알피엠넘던데 저도 스포츠모드로 운전해보면 6~7천알피엠 넘어가도 윗단으로 잘안넘어가던데 노멀로 하신거아닌가용 ?
@lonely.hiker.monad18865 жыл бұрын
무슨 말 하시는지 잘 모르겠습니다. 상황에 따라 최대 마력 구간이나 토크구간의 rpm을 이용해서 가속하는데 윗단으로 넘어가는건 무엇이고.. 흠.. 상황에 따라 적정 rpm구간 진입이 필요한데 수동조작으론 빨리 못한단 말입니다. (스포츠모드와 수동모드는 별개입니다.)
@user-ky6vt9kk8d5 жыл бұрын
대한민국 지형에는 4단 이상은 필요 없다고 했던 현대가 10단 이라니 ㅎㅎㅎ
@hermetiker70645 жыл бұрын
독일과 미국 비교 유익하네요.👍
@seandk5 жыл бұрын
아주 쉽게 얘기하죠 20단기어를 디자인하면 가격이 어떨까요? 그럴 값어치가 있을까요? 32년 GM 경험입니다
@cowboybebob03215 жыл бұрын
트레일러 트럭은 생각해보면 10단이 넘는 수동변속기가 있던데 신기하더라구요
@user-kx4ef7nu6z5 жыл бұрын
8단 넘어가면 효율은 거의 차이가 안난다는게 업계의 시각이죠. 매커니즘의 효율은 좋아질지라도 구조가 복잡해지고 무거워서 실질적으로 연비측면에서 이득도 없고 결정적으로 전동화로 전환되는 시점이라 더이상 내연기관에 대한 과도한 투자는 의미가 없어서 8단 이상의 변속기를 갖춘 제조사들은 더이상 다단화를 시도하진 않을듯. BMW가 8단쓰고 벤츠가 9단쓰는데 벤츠가 동력구동계에 있어서 BMW보다 명확히 낫다고 할수있는 부분이 없죠. 단수보다 기술력이 더 중요하고 차라리 엔진의 효율을 높이는 측면이 더 바람직함
@rlaxodn_215 жыл бұрын
변속기가 단수가 많아지면 효율성은 좋겠죠 근데 단수가 많아질수록 부품이 많아지고 공학적으로 복잡하면 복잡할수록 고장날 확률도 높고 비싸고 부피도 커지고 단점이 많죠 저희나라같은 도로사정에는 6단미션이 제일 잘 어울리는거 같습니다 고속도로가면 락업걸어주고하면 항속도 잘되고 미국처럼 광할한 도로같은곳에는 9단 10단이 필요하죠 그게 더 효율이나오고 미국차들은 기본적으로 차들이 큼지막하니깐요
@user-hh2rv1ru8v5 жыл бұрын
비트라 6단 미션이 제가 경험한 최고의 미션인것같읍니다.
@obgarage3445 жыл бұрын
역시 믿고 보는 오토기어...ㅎㅎ
@감자의하루5 жыл бұрын
댐퍼에 대해서도 질답 해주세요! 예를 들면 엑티브 댐핑, 진폭 감응형 댐퍼, 다중 충격 저감형 댐퍼 등등 댐퍼 기술과 종류가 다양해지는 것 같습니다 보통의 명칭과 분류에 따라서 모든 댐핑들이 각각 차이점을 보인다고 하던데 아무리 찾아봐도 애매한 설명들 뿐이라 정보에 한계가 있네요 ㅠㅠ 각각의 차이점이나 작동 원리, 어떤 댐핑이 어떤 도로에서 좋고 이점을 발휘하는지가 궁금합니다
@user-xi8ck3cq7n9 ай бұрын
4
@user-xi8ck3cq7n9 ай бұрын
ㅋ
@kooamman35675 жыл бұрын
화물차들은 6단부터 16단까지 기어단수가 나누어져 있어요..후진이 4단까지 있구요 ㅋㅋ6단은 일반승용차와 같다고 보시면 되고 12단은 기아레바에 하이로우 스위치 가 있어서 6단모양과 동일한거에요..ㅋ 16단 기아레바는1.2.3.4단으로 레바에 있는데 하이로우 레바가 있고 옆쪽에는 반단스위치가 또 있어서 4×2×2 총16단 기아변속을 하는거구요..ㅎㅎ
@user-gn1cl6ws4s5 жыл бұрын
대표님은 지식에 보고네요..
@빠르쉐돌이5 жыл бұрын
벤츠 7G 트로닉을 보면 무조건 다단화가 좋다고 볼 수도 없는 듯.. 전작인 5단 미션이 훨씬 좋다고 느꼈습니다. 7G 트로닉은 벤츠 미션 중 가장 망한 미션이 아닐까 싶네요ㅋㅋ
@user-gt4yw9ht6t5 жыл бұрын
빠르쉐돌이 벤츠 7g트로닉 후기형은 뭐 쓸만해요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ벤츠 미션중에선 좀 그렇지만 경쟁사 대비 후기형은 납득 가능한 정도였습니다.
@빠르쉐돌이5 жыл бұрын
@@user-gt4yw9ht6t 후기형도 2~3단에서 튀는 건 여전하더라구요...
@treepark17835 жыл бұрын
참고로 군대에 쓰이는 국산 장갑차 K200 수동변속기 차량 같은 경우 후진으로 7단까지 넣을수 있습니다. 물론 속도는 60km 이상 낼수 있습니다. 다만 후진으로 7단을 넣고 달릴일이 절대 없지요... ㅋㅋ
외국은 몰라도... 적어도 우리나라에선 7단 혹은 8단까지가 딱 맞는 것같아요. 아우토반처럼 때려밟을 곳이 없기도 하고... 이른바 시내바리가 많다면 7단 혹은 8단을 넘어가는 단수가 그리 필요하지도 않아보이구요.
@blackhole93845 жыл бұрын
시승기 많이 봤지만 다들 밍밍한데 이건 진짜 재밌다^^ 양피디님 빠지면 구독수50%빠질듯 있을때 잘해줘요 ^^
@karl75 жыл бұрын
양피디님의 질문 크라~~쓰~!!! 덕택에 공대나온 남자 갓토기어 갓정민 대표님의 크라쓰를 다시 확인할 수 있는 시간이라 생각을 합니다. ^^ 그리고... 3:39부터 핑돌이의 다른 색깔버전 등장. ㅋㅋㅋㅋ
@sjs7512254 жыл бұрын
궁금한게 있는데요. 엔진출력이 동일하단 조건에서 10단변속기하고 5단변속기하고 10단 2000rpm과 5단 2000rpm이 같나요? 고속도로 같은경우 막히지 않는경우 톨게이트지나 나갈때까진 변속이 거즘 없는편인데... 그럼 연비나 그런 부분도 차이가 없는지요?
@MrLee-cm7jf5 жыл бұрын
우와 하늘이 너무 이쁘내여 합성같아요
@user-km6ow7ps1t5 жыл бұрын
합성임
@welljason4 жыл бұрын
캐딜락 ATS 6단 미션 타고 있어서 살짝 아쉬운 1인입니다. 8단까지 업그레이드 됐는데 연비적인 측면에서도 살짝 6단은 아쉽더라구요. 그런데 제차가 10단이 되면 뭐가 좋을지는 잘 모르겠습니다. 차의 성격이 흐려질 것 같아서 말이죠. 진짜 세팅 잘해야 고단도 매력이 있겠네요. 양피디님 질문때문에 잘 배웠습니다.
확실히 자전거도 무조건 단수가 많다고 좋은건 아닌게 10단만 돼도 극악의 산길이 아닌이상 끝까지 쓸 일이 없더라구요, 정비하기만 까다롭고
@pen_and_enjoy18455 жыл бұрын
전기차도 리뷰해 주실수있나요? 전기차 엄청 좋아해서 정말 전문적으로 다루는 채널의 거의없더라고요 부탁드려용.
@user-wl7zv6tn8h5 жыл бұрын
견자단은 없나요
@syj50154 жыл бұрын
현제 스팅어3.3 사륜 한달째 운행중. 현기8단후륜미션 1단에서 2단넘어 갈때와 2단에서 3단넘어 갈때 울컥거림이 자주 있음. 거의 냉간시 주행할때 나타나는데 예열은 해도 소용없고 약 10분이상 주행후부터 매끄러워짐. 변속될때 잠시 울컥 거리는 느낌이 아니라 말타는 경우도 생김 꿀렁꿀렁꿀렁~ 해당차종 카페에 들어가서 확인해보니 나만 그런게 아니라 거의 모든 차들이 같은증상;;; 현기10단미션은 아직 멀었다고봄.
@Cyrilstorm5 жыл бұрын
단수가 많을수록 좋지만 더욱더 복잡해지고 개발비가 천문학수준이 되는거죠
@merkebi5 жыл бұрын
주행하는 곳이 어디인가요? 풍경이 참 좋네요.
@charmhum66655 жыл бұрын
대부분의 국산차들은 힘이 좋은 것처럼 착각하게 만들기 위해서 저속영역에 변속구간을 몰빵해버리는 경향이 강했죠... 그래서 고속도로만 가면 차가 잘 안 나가고 연비는 무지하게 떨어지죠.. 제차만 해도 시속 110km에 6단으로 2800rpm 가까이 써야 달립니다...
@user-ip2hl2cr9p5 жыл бұрын
배기량 차입니다 그랜저HG 3.0 6단기준 110키로면 2200rpm 정도로 갑니다 G80 3.3 8단기준 1800rpm으로 항속 됩니다 2대 차량 소유중입니다 완성차 메이커 중에서 변속기를 같이 개발하는 회사는 몇 안됩니다 파워텍이 세계적인 변속기회사와 비교했을때 기술력이 월등하진 않지만 일반적인 세단변속기로는 기술력이 충분하다고 개인적으로 생각합니다 2800rpm이라면 님의 저배기량을 탓하세요
@user-hg9el1ud4b5 жыл бұрын
1600cc나 1400cc na 인가요? 많이쓰시는거 같은데ㅠ
@charmhum66655 жыл бұрын
오우 1600cc 자연흡기입니다 아반떼ad예요
@user-ni6yn9rx2j5 жыл бұрын
2.2d 팰리세이드 타고있습니다. 2000rpm 정도로 항속하면 125km정도 되는거같아요. 고속도로타면 항속기어가 1단이라도 더있었으면 하네요. hda로 주행하면 재가속시 6단가속할때 좀 거슬립니다
@charmhum66655 жыл бұрын
@@user-ip2hl2cr9p 6기통 3.0 그랜저는 250마력 이상의 고출력이 나오기 때문에 항속 기어의 크기를 줄여서 RPM을 낮게 가져갈 수 있는 거겠지요. 3.3 터보 G80은 더 출력이 높고 단수도 높으니 말할 필요도 없구요. 일반적인 국산차라 하면 보통은 현대차 기준 2.4리터급 이하의 자연흡기 모델을 말하는 게 아닐까 싶어요. 그랜저도 2.4가 제일 많이 팔린 걸로 압니다. 2.4는 당연 고속 기어비가 안좋구요. 그리고 자국산 기술 따위를 폄하한 적 없습니다. 가격대 때문에 원가에 예민한 대중차이니 모든 영역에서 기민한 성능을 바라는 것 자체가 과한 욕심이라고 봅니다만.
@Mazwell56815 жыл бұрын
다단기어 말은 좋죠 근데 시내주행과 고속장거리 주행에는 엄청 차이가 크죠 시내주행은 1~3단 사이로 많이쓰게되지만 고속도로에서는 6단을 많이쓰게되는데 이때 점점 기어비 낮추고 하면서 고속기어단을 따로 만들고 그러는건데 문제는 이렇게 다단미션을 단차가 시내주행을하면 연비가 아주 아오.....뭐 아무튼 그럽니다 그리고 10단이든 12단이든 20단이든 30단이든 1단부터 2단 3단 이렇게가 아니라 기어를 건너뜁니다 1단출발했다면 다음은 3단 5단 7단 9단 10단 이런식으로요
@wooZeus5 жыл бұрын
근데 하늘 진짜 맑다
@crisredfield77145 жыл бұрын
궁금했는데 많이 배워갑니다~~
@levante37285 жыл бұрын
하늘이 수채화네요
@dohyeonkim56335 жыл бұрын
10단이고 뭐시고 zf8단 스텝트로닉변속기가 젤 갑인듯. 똑똑하고 각 단수별로 버리는구간이 없음. 체결감 명확하고 각상황별 다운해야할지 업해야할지 구분을 가장 잘함. 변속속도 또한 빠르고 물론 억대넘어가는 pdk 이런거 제외하구요
@user-jc7tf9zg1f5 жыл бұрын
동의합니다. zf8단은 외계인이 만든듯요
@ljg39655 жыл бұрын
다단화 하면서 장점도 있지만 단점으로는 감속시 생기는 미세한 변속 충격이 아닐까 싶네요 특히 직결감이 좋은 미션일수록
@user-bf9xf6ru8r2 жыл бұрын
대표님 , 토레스아이신6단분석부틱드려봄니다 늘 감사합니다 그리고 가솔린엔진 향후8년 새로 사도 괜찮을런지요
@bggb71095 жыл бұрын
옛날에, 토스카에 준중형 최초 6단 자동변속기 올렸을 때, 모 사가 엄청 까댔죠. 준중형에는 5단으로 충분하다고. 헌데.... 결국엔 6단 채용하더란... (아실겁니다.... 모 사가 어딘지..)
@user-jn1pn7ds2r2 жыл бұрын
토스카는 중형이구요 당시 중형차 출력에는 4단 미션이 적합하다 정도의 발언 이었던걸로 기억하네요...
@Kim-mz7ig4 жыл бұрын
유익한 영상이네요. 연출도 재밌었어요 ㅋ
@HwangSungUk5 жыл бұрын
제가 차알못이라 그러는데요.. 쉽게 봐서 자동차 기어 변속부분을 자전거의 기어변속이랑 비슷하게 보면 되는건가요?? 자동차가 달릴 때 기어변속이 어떻게 이뤄지는지 급 궁금해지네요..^^
엔진 출력에 따른 기어변수는 토크를 얻기 수월하다뿐이지 단수만 많다고 고출력이 나오는건 아님.10단이면 그만큼 부드럽고 편한 토크가 걸린다는 말이지.
@30seconds_to_the_mars5 жыл бұрын
영상을 보다 보니 수동 변속기도 다단화 되면 좋지 않을까 하는 생각이 듭니다. 다단화 되면서 생기는 변속 문제는 요즘 트럭에 쓰이는 자동화 수동변속기로 해결하구요. 승용차에 달린다면 그 효율과 편의성은 말도 못할 정도로 좋아지지 않을까 싶은데 쓰이지 않는 이유가 뭘까요?.
그건 아닐겁니다. 강화되는 배기가스 규정 때문에 제조사에서 다단변속기는 배기가스 저감할수 있는 방법 중에 하나이기 떄문에 변속기 개발을 중단 하지는 않을겁니다. 또한 전기차에도 최근에 변속기를 넣는 연구가 진행되고 있는 중입니다. 전기차에 변속기가 적용되면 모터 회전수를 적게 사용할 수 있어서 배터리 효율이 증가하기 때문에 변속기에 대한 연구는 그만할일은 없을겁니다.
@user-oe4uh5mz1o4 жыл бұрын
모터가 대세가되면 확실한건 다단화는 줄어들거임
@HoneyBadger11115 жыл бұрын
아마 볼보가 후진포함에서 18단까지 있는걸로 아는데 그렇군요.. 20단 30단 만들수는있지만 크게 의미가 없어서 안만드는거였네요..
@airbufflo5 жыл бұрын
질문요? BMW M에서 신형 M3모델에 "신형 수동 메뉴얼 트랜스미션" 나온다데 어떻게 생각하세요??
@user-dp7zj9qb7h3 жыл бұрын
성능이야 나쁘진 않겠지만 이번 신형 zf자동8단이 dct에 버금갈정도로 좋은 미션이라 성능상으로는 자동이 더 우세일거에요 메뉴얼미션은 팬서비스용으로 나온거라 봅니다.
@junlee32975 жыл бұрын
아.. 몰랐던 사실을 많이 알게 되네요. 그래서 벤츠 미션 프로그램으로 인한 A/S도 많이 발생하고.. 왜 벤츠가 시내주행에 좀 별로란 느낌을 받았는지 알게됐네요.
@user-jk2op3hm7z2 жыл бұрын
현재 준중형 중형 승용차는 현실적으로 8단 변속기가 가장 효율면에서 좋지 않나요?
@user-mk1wk5by9x5 жыл бұрын
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@naroprincess80705 жыл бұрын
전방카메라에 담긴 하늘 완전 이국적으로 보이네요.. 해외에서 찍었나??? 했더만 도로 표지판 보니 한국이네???
@ist20195 жыл бұрын
하늘 멋지다
@user-fh7bp3ep5z5 жыл бұрын
이번 방송 중 타는 차는 어떤 차인가요?
@user-rt2tf8eh1z5 жыл бұрын
효율좋은 다단기어 세팅비를 어느구간에다 최적화를 시키느냐에 따라 차량 성격이바뀜.
@Choco_brownie5 жыл бұрын
하늘 진짜 이쁘다 합성같아 ㅋㅋㅋ
@GTR_Noodel_Nocut5 жыл бұрын
닛삿이 cvt를 놓치않는 이유는 궁극적으로 미래의 차량 즉 EV등등 차량의 매칭이 다단화보단 나을듯 하여 계속간다는거라 들은기억이...
@EVPchannel8505 жыл бұрын
영상 잘보고 갑니다
@michaeldjay86065 жыл бұрын
02:50 한국에서 찍은거 맞나요??? 03:40 와 배경 쩐다
@producernoah89285 жыл бұрын
올뉴k7 3.0 GDI 약 1년 운행하면서 느낀 파워텍 8단미션 단점만 말합니다. 에코모드,스마트 모드에서 저속주행시 2단과3단에서 수동차 말타기현상 있습니다. 이거 진짜 깜짝깜짝 놀라요 카니발부터 있던 현상인데 아직도 S/W 개선은 없습니다. 1,2단 기어비 짧지만 3단부터 다시 길어지고 4단에서 또 짧아집니다. 지멋대로에요 추월을 해야하는 경우에 힘을 잘 못씁니다. 오르막을 올라갈때 업쉬프트 후 다시 다운쉬프트 합니다. 이 현상이 8단 미션이 멍청하다 말하는 가장 큰 현상인데요, 기어비와 S/W 자체가 우리나라 지형에 안맞지 않나 생각됩니다. 산이 많고 오르막내리막이 많고 코너가 많은 우리나라 지형에 셋팅되어 있다보기엔 직진에 최적이 되어있다 생각됩니다.
@sungchul19735 жыл бұрын
단수도 중요하지만, 동시에 저단과 고단의 기어비의 차이를 얼마나 늘렸는지도 중요하겠죠. 무게증가, 크기증가 그리고 가격증가도 따져야 하구요. 현재 북미에 말리부는 6단과 9단이 모두 선택이 가능합니다.
@user-nj3wt3ti9t5 жыл бұрын
G90 5.0 8단변속기가 시속 1~20km 저속으로 가다서다 차가 밀릴때 엑셀을 밟으면 툭치는 충격이 있는데 센터에선 정상이라고 하네요 저속 기어비가 조금 이상하게 되어있는건지 제 발이 문제인건지.. 그거빼곤 만족합니다ㅎ
@nosvc0005 жыл бұрын
벤츠 미션이 너무 커진 탓에 C, E, S클래스까지 다리공간이 좁아져서 운전 자세가 일직선이 안 되고 왼쪽으로 치우쳐지지요.
@jjjho12045 жыл бұрын
Jinhwan LEE 그거 미션때문 아님
@user-rd9cu3px8i5 жыл бұрын
4:04 날씨보소...해외인줄ㄷㄷㄷ캬~~좋드아~~~!!
@Bear-yd1ro5 жыл бұрын
CVT다.. 10단이다.. 12단이다.. 하지만 결국.. 효율적으로 쓰이기전에 전기차가 상용화 될 듯.. 아무리 엔진 변속기 따위가 좋아봤자. 30년뒤에는 전기차 성능이 압도해서 자동차에 엔진 미션 쓰는건 올드카 감성질로 남을듯.
자동 5단이 가장 적당한듯 합니다 저 rpm 락업이 뭐가그리 중요한지 모르겠네요 직결감을 위해 원가, 무게, 내구성이 희생되는건 얻는것보다 잃는게 더 많다고봅니다
@cjk27225 жыл бұрын
토크컨버터 미션 특성상 동력손실이 있는데 그 동력손실을 줄이기 위해 락업 클러치라는게 존재하는걸로 알고 있습니다. 동력 손실이 줄면 연비가 좋아지고 연비가 좋아지면 배기가스 저감효과도 생깁니다. 강화되는 배기가스 규정을 충족하기 위해 제조사들은 여러부분에 변화를 주고 있습니다. 단순히 직결감을 위해 락업클러치를 적용하는게 아닙니다.
@kimsibal56965 жыл бұрын
@@cjk2722 락업클러치가 없으면 수동변속기에서 반클러치만 유지하는 상태와 비슷하기때문에 있는게 당연한거고요 애초에 토크컨버터 자체가 동력손실이 많은 장치이지만 낮은 기어비에서도 rpm을 떨어트리지 않고 토크를 증진시키는 용도이기 때문에 자동 3단도 변속충격이 없고 토크를 충분히 모을수 있는건데 저rpm에서 락업이되면 토크증진보다는 시동꺼트림을 방지하기 위한 장치로밖에 안보입니다 동력손실을 적게하려면 저rpm 직결이 되는 6단DCT로 효율을 얻는것이 낫다고 봅니다
@sjlee9002165 жыл бұрын
그래도 운전감각, 연비를 감안하면 저속에서도 직결력을 확실히 세팅하는 것이 낫지 않을까요? 5단, 4단 자동 잠깐 몰아봤는데 편하고 부드러웠지만 미션 슬립이 많이 보이더라구요, 엑셀 반응도 늦고 연비도 나빠서 실망스러웠습니다, 그래서 지금 수동차 사서 운전하고 있어요. 직결력을 강화한 효율 높은 자동변속기가 경차, 소형트럭까지 보편화 되었으면 좋겠습니다.
@cjk27225 жыл бұрын
@@kimsibal5696 그래서 요즘 현대기아에서는 소형이나 준중형은 주로 건식 dct를 적용하죠 저배기량 차량에서 약간의 동력손실도 몸으로 체감할수 있죠 동력손실이 적고 변속속도도 빠른 dct적용이 적절하다 보입니다 중형차 이상부터는 토크컨버터로 동력손실이 있어도 출력이 충분하기 때문에 변속기 세팅만 잘 한다면 좋습니다 다만 건식 dct는 최대 받아줄수 있는 엔진출력이 한계가 있어서 250마력이상 되는 차량부터는 습식dct를 적용해야 하는데 가격문제가 걸리게 됩니다 현대는 벨로스터n부터 8단 습식dct가 들어간다고 알려져있죠
@kimsibal56965 жыл бұрын
@@sjlee900216 맞습니다 직결력이 좋은차가 효율이 좋습니다 그러나 토크컨버터 변속기로 직결력을 높이기 위해서는 단수를 늘려서 락업 rpm을 낮게하는 방법밖에 없다보니 구조적으로 복잡해지고 약해지고 무거워집니다 DCT라는 더 좋은 대체재가 있으니 굳이 토크컨버터에 단수를 높여 까다롭게 만들지 않았으면 좋겠다는 바램입니다
@YHKim-xw1ke5 жыл бұрын
ㅋㅋ 고문님 차선변경때 꼭 싸이드 보시는거보니 계기반에 화면 못믿으시는듯 ㅋ
@user-pi4qy2mj6s5 жыл бұрын
레인와치 기능이 있으면 좋으나 숄더체크를 하시는게 더 좋습니다 ~ 옮기려는 차선뿐만 아니라 옆옆 차선도 볼수있고 도로의 흐름도 파악할수있지요 ~ 훨씬 좋은습관
@user-ky6vt9kk8d5 жыл бұрын
습관때문에 그러시는듯요. 저도 후진할때 후방카메라 잘 안보고 양 사이드 미러랑 룸밀러 보고 합니다
@user-ni6yn9rx2j5 жыл бұрын
전 팰리세이드 타고있지만 계기판 거의 안봅니다...바이크탈때 습관이기도하고..백미러+숄더체크가 편하네요 주차할때도 어라운드뷰도 잘안보는...ㅠㅠ
@parkjh08215 жыл бұрын
CVT를 스파크 S에서만 타봐서그런지 가속 이질감 적응힘들었습니다 기어가 바뀌는 느낌이 없이 달리니까 누가 뒤에서 잡아 당기는 느낌듭니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ