Mega odcinek pozdrawiam 😊😊

Super podsumowanie. Pełna zgoda co do przydatnosci elektryka. A jaki koszt przejechania 100 km?

Też mamy Kampera od 12 lat i od 2 lat malucha EV w postaci VW E-UP. Na Warszawę i obwarzanek , idealny.

Dla mnie auto jest naprawdę spoko. Wolałbym takiego Leafa niż Teslę. Watpię aby wielu ludzi poza firmami potrzebowali większego dziennego zasięgu jak 250 km. Moje oczekiwania by spokojnie spełnił, a nawet na dłuzszą trasę na urlopie te kilka do kilkunastu razy w roku bym mógł się pomęczyć z przerwą na dłuższe ładowanie.

Wymiana baterii w takim leafie na inną z lepszą sprawnością np 95%, to koszt do 10 tyś , i jest tak prosta że można sie podjąć samemu, z kolei wymiana baterii z 40kWh na 60kWh zamyka się w 15tyś, to jest koszt porównywalny z wydatkami na paliwo za 1 rok

Deklarowane przez producenta zużcie paliwa więc również i zasięg w przypadku aut spalinowych również nijak się nie ma do rzeczywistości. Tylko do tego wszyscy się przyzwyczaili a elektryku dziwi.

Pozdrowienia z karpacza interesuje mnie tylko xc40 xdwoma napedami imocnym silnikiem poz. Zbych

Pozdro Ełk. Volvo XC90 NEL stoi u Pana

Leaf 2 od Leafa 1 różni się tylko nowocześniejszym nadwoziem i większymi pojemnościowo bateriami. Technicznie są tak samo przestarzałe - baterie bez systemu chłodzenia/podgrzewania są podatne na przegrzanie i szybką degradację, a zimą drastycznie spada zasięg. Brak portu CCS tylko Chademo dyskwalifikuje ten pojazd do dalszych podróży (to nie zasięg jest kluczowy, a możliwość ładowania - starsze stacje z chademo już są wymieniane na mocniejsze tylko z CCS). To auto może kupić ktoś, kto ma zerowe pojęcie o elektrykach. Absolutnie niewarte tej ceny. Lepiej trochę dołożyć i kupić używaną teslę 3 z Polski. Jest ich już sporo na ulicach, jest w czym wybierać, są warsztaty, które znają się na tych autach (autoryzowane body shopy i nie tylko).

Dużo prawdy w tym co mówisz ale jeszcze trochę mało masz kontaktu i wiedzy o samochodach elektrycznych. Poza sytuacjami typu przedstawiciel handlowy, czy inny ktoś, kto musi codziennie i z nienacka jechać w trasę bez wysiadania to nie jest dla niego samochód ale nie zgadzam się, że przeciętny klient musi mieć drugi samochód do jazdy w trasę. Zwykle zakup samochodu elektrycznego jako drugi kończy się przekwalifikowaniem jego na pierwszy i już nikt nie chce w domu jeżdzić tym spalinowym (bo jeździ się dużo fajniej). W efekcie po przemyśleniach, że ten spalinowy przejechał raptem 5tys.km w ciągu roku (tylko w trasy), kończy się to sprzedażą owego spalinowego i zakupem drugiego elektryka z większym zasięgiem. Owszem samochód traci dużo na wartości ale ile się w tym czasie zaoszczędzi na paliwie i serwisach ! (każdy by chciał mieć samochód, który pali 2l/100km, tak to wychodzi). Z kolei degradacja baterii to jest 1-2% rocznie, w zależności od przebiegu, więc nie ma krzywdy. Za 10 lat kupi jeszcze ktoś, kto jeżdzi tylko wokół komina. Większa degradacja jest jedynie właśnie przy Nissanach Leafach i jeszcze paru modelach, które nie mają aktywnego chłodzenia baterii i ta degradacja następuje szybciej (stąd tak duża obniżka wartości tego Leafa, inne ciut wolniej tanieją). Osobiście rozważam jeszcze posiadanie pojazdu spalinowego tylko w sytuacji zakupu (jak u Ciebie) w przyszłości kampera. Pozdrawiam

Chyba ślepemu te auto się spodoba