De rien, avec plaisir !

Merci pour le retour ! Oui, je ne comprend pas pourquoi j'ai dit un "T" en trop pour Turcat. Quant au Gerfaut merci de me le signaler, j'aurais continué à mal le prononcer alors qu'il s'agit d'une grossière faute de prononciation.

@@CapAviation , fr.wikipedia.org/wiki/Faucon_gerfaut

Merci beaucoup ! Je dois reconnaitre que pour ce premier épisode, les images (particulièrement les vidéos) d'archive sont rares, surtout quand il s'agit de quelques prototypes n'ayant pas fait l'objet de production en série.

Un grand merci! C'est en effet une période relativement méconnue, mais un point de passage obligé de l'aviation française.

Merci du compliment ! 👍

Relative suprématie, oui pour sûr ! pour être "grossier", Dassault est un peu le Sukhoi ou le Mig de Russie, ou le lockheed martin US. Il a surtout été plus visionnaire réaliste et progressif dans ses choix. Mais ceci est largement abordé dans la deuxième partie...

@@CapAviation 👀

Plus pour longtemps il devrait lâcher d'ici peu.......a cause d'Airbus......

Félicitations pour cet vidéo et sa première suite 👍

@@CapAviation a la différence des 2 empires cités en France il n y a que dassault au sommet de l aviation militaire... Dassault fait du non boulot mais pour une question de prix ,de taille de la production...il serait bon d avoir 2 constructeurs de chasseurs et de bombardiers histoire de créer une saine émulation (sans excès)qualité gamme étoffée et prix relativement contenus... En prime possibilité d aller au front des ventes à l étrangers en binômes l un fourgue ses chasseurs l autre ses missiles ou ses bombardiers

Merci, avec plaisir !

Merci à toi 😁

Un grand merci !

@@CapAviation en ce moment le général en chef de l armée de l air et de l espace veut surveiller la couche atmosphérique située entre 20 et 50 000 mètres d altitude... Pour cela peut être faudrait il que dassault éventuellement en association avec airbus conçoivent un intercepteur trissonique puissamment motorisé et profilé comme il convient et doté de missiles hypersonniques il sera à même de protéger ce niveau de vol ou il n est pas nécessaire de déposer un plan de vol...

En effet, on parle peu mais la bataille des moteurs en est une véritable au sein de la concurrence militaire aéronautique.

Oui dommage que la valeur intrinsèque des équipements français ne soit pas toujours représentée sur le marché internationale. Comme quoi l'alignement stratégique prime majoritairement sur la volonté de répondre parfaitement aux équilibres budgétaires et capacitaires des États.

Merci beaucoup !!

Merci ! La suite est en ligne

Merci à toi ! Content de faire découvrir un petit bout de l'Histoire de notre aviation française !

@@CapAviation hâte de voir la suite !

Avec plaisir !

Objectif rempli !

Merci ! La suite est maintenant disponible

😂 C'est un peu ce que je me suis dit aussi. Mais s'ils n'ont pas été produit en série, ils ont quand meme apporter au sens ou ils ont pu être malgré eu des démonstrateurs technologiques, ou en battant des records (ce que j'ai tenté de synthétiser dans le tableau à la fin). Content que que tu aies pu découvrir ces appareils. En espérant que la partie 2, qui est dispo, te plaira.

Heureux que cela vous plaise !

Alors mission remplie !!

Très content que cela vous convienne ! La deuxième partie est disponible. Pour ce qui est de ta question, honnêtement non. Ils ne "méritent" pas une vidéo entière (même si j'ai horreur de ce terme, parce que si, au contraire tous les appareils le mériterait en soi) pour une question de temps et peu être de contenu. Faire une vidéo de 10-15 min sur des appareils dont pour la plupart l'histoire est les informations disponibles sont faibles, surtout en ce qui concerne les sources écrites, n'est pas ce qu'il y a de plus pertinent. Je ne parle même pas des images d'archives. Pour la plupart, je n'ai qu'au mieux quelques photos. C'est un peu paradoxale avec un des leitmotivs de la chaîne, qui est celui de parler des appareils qu'ils soient des légendes ou de parfaits inconnus. Je pense que ce genre d'appareils de fin des années 40 ont bien leur place dans un développement s'inscrivant dans une problématique plus large. J'espère que la suite te plaira CA

@@CapAviation j'ai bien vu que la suite était en ligne, je vais regarder ça de suite ^^. En effet, en cherchant moi même des informations sur ces avions, j'ai constater qu'il n'y avait pas grand-chose à se mettre sous la dent... Merci de votre réponse et surtout, du travail de recherche effectué.

Merci beaucoup. Effectivement, je suis parfaitement d'accord avec votre remarque, moi-même j'y fais attention. La nuance réside bien dans le fait que ces appareils n'ont pas fait l'objet d'une production en série, ce qu'ils sont censé être au moment de leur conception. Dans mon tableau j'aurais dû mettre au lieu d'échec "éléments qui les ont empêchés d'atteindre le stade de la production industrielle", ou quelque chose du genre.

Avec plaisir !

Sitôt dit, sitôt fait ! La partie 2 est disponible.

Merci ! Avions que vous pourrez contempler dans la partie 2 qui vient juste de sortir.

@@CapAviation Premier ➡️dans les commentaires de l'autre excellent reportage Grand merci 👍

@@sergelibe4946 Avec plaisir !

Il y en a justement une à 24:15

contexte différent, époque différente...

Je suis d'accord avec toi à 1000%, Durandal rien que le nom est bandant!

"à franchir le mur du son en pallier", si c'est bien André Turcat, le 15 décembre 1953 à bord de son Espadon. Carpentier est effectivement le premier pilote à franchir le mur du son mais en piqué, d'autant que le Mystère II ne dépasse pas le mur du son (autour de 1050 km/h sa vitesse max il me semble). Turcat sera aussi aux commandes du 1er appareil européen à franchir le mur du son mais cette fois sans PC. Je reconnais tout de même que la différence entre piqué, en pallier et sans PC est subtile concernant les records.

@@CapAviation OK, autant pour moi, je n'avais pas enregistré ce détail. Je m'en excuse donc. En revanche le Mystère II était bien transsonique, mais uniquement en piqué. En palier sa vitesse ne dépassait guère les 1000km/h en effet. Merci d'avoir corrigé ma coquille. 🙂

Merci pour le retour 👍 Effectivement, j'aurais pu a minima le citer. J'ai regardé un peu son histoire, elle semble passionnant, bien que courte (elle mériterait peu être une petite vidéo) . Elle rentre tout de même dans l'idée développée dans la vidéo qu'on cherchait à la toute fin de la guerre de récupérer des projets et appareils, sans tellement se soucier de sa "péremption". Bien vu le NC 900 !

Merci, Bonne à vous également. Effectivement, erreur de prononciation de ma part concernant le Gerfaut (merci pour la provenance, je ne la connaissait pas). Le "T" en trop de ce cher André Turcat est une faute que je n'aurais pas faite 2 fois. Quand on a un script de 10 555 mots, faisant 55 000 caractères et d'1h15 de lecture épurée, il n'est pas impossible que je fasse des fautes d'étourderie comme celle-ci. Quant au statoréacteur, j'ai mis l'écriture correcte au moment de la faute, elle apparaît 2 secondes. En fait quand je lis statoréacteur, je pense à stratofortress (rien à voir pourtant), ce qui me fait faire l'erreur. Merci pour ce commentaire critique, toujours constructif en certains points. J'espère que la partie 2, désormais disponible, vous plaira.

Bonjour @@CapAviation, J'avais aussi noté le "André Turcate" (que j'ai vu gamin à la retransmission télévisée en direct du 1er vol du Concorde) quelques mois avant le premier pas d'un homme sur la Lune : on a été gâtés cette année là. Nombre d'unités, engins et systèmes d'armes ont tiré leurs noms du monde animal (liste non exhaustive) : • avion chasseur SO-4050 "Vautour" • bâtiments de marine et hélicoptère "Dauphin" • chars "Panther" et "Tigre" de la Wehrmacht • Légion "Condor" • missiles "Crotale" et "Milan" (le dernier du rapace et non de la ville italienne) Me doutant bien que le montage d'une vidéo expose parfois à l'erreur, j'essaie de demeurer encourageant et constructif. Bref de ne pas tomber dans la "trollitude" qui décrédibilise avant tout son auteur. M'intéressant entre autres à l'aviation de chasse, je suis aussi fidèle de la chaîne kzfaq.info.

Effectivement, je ne m'explique pas cette erreur de prononciation basique. Sûrement trop absorbé par mon script lorsque je le lisais. Merci pour la précision, ça m'évitera de refaire l'erreur

Merci du conseil ! Je pense avoir amélioré ça dans la deuxième partie (qui est dispo maintenant).

Très juste! Il ressemble, dans sa fonction de décollage/atterrissage au SE.5000 Baroudeur, par le largage de son train pour décoller et par des patins pour atterrir. Une machine très prometteuse, mais un peu comme le He 262 et d'autres appareils, trop tardif. Et comme de nombreux appareils, très prometteur à la fin de la guerre, mais déjà "out-of-date" au début des années 50, comme le baroudeur. Ce qui est étonnant, c'est que dans mes recherches, mêmes dans des sources écrites, on n'a jamais mentionné une quelconque inspiration du Baroudeur sur ce Komet, alors que le concept semble avoir été repris, une piste intéressante à creuser... Merci pour cette remarque !

@@CapAviation De rien♑

@@CapAviation Personne n'en parlait, c'est sans doute que la carrière brève du Komet et le nombre d'accident mortel trop élever n'aurait pas été de bon gout?? une info une pépite sur le Komet le pilote d'essai en vol était UNE pilote!! ça vaut son pesant d'Or?😊😛

@@CapAviation le Me 262 avait , malgré une grande vitesse , un grave défaut , ils prenaient feu facilement , le groupe de pilotes noirs Américains Les Tuskegee Airmen en ont abattu pas mal , les nazis attaquaient les groupes de super forteresse pour les abattre avant qu'ils bombardent les villes allemandes , mais les Tuskegee sur leurs P51 reconnaissables à leurs queues et les casseroles d'hélices peintes en rouge ont réussi à en abattre pas mal et facilement !

c'est pour les prochains épisodes c'est évident♑

Hé Hé !! Ne vous en faites pas, les deux prochains épisodes les reprendront très largement. Dassault, l'incontournable, sera évidemment au cœur du deuxième. D'une part, la présentation de ces appareils, souvent des "échecs" dans la mesure où ils n'ont pas été produits en série, était à mon sens obligatoire pour comprendre le cheminement historico-technologique (reprenez le tableau que j'ai moi-même confectionné sur ce que chaque appareil a représenté comme "avancé/échec" pour le dire de manière simplifiée ). D'autre part, dans un souci de logique, pour jongler de manière la plus cohérente possible entre chronologie/thématique, je dû parler d'une part du constat post-WW2, de la reconstruction, des recherches "tous azimuts (1er épisode). Puis le "reste" sera abordé dans les deux autres épisodes. Le premier est pour ainsi dire un point de passage obligé, mais peut-être que le plus intéressant est effectivement à venir dans les deux prochains. Comme je le dis souvent, outre les erreurs factuelles que je peux faire, d'autres moins évidentes se situent dans le choix d'aborder ou de ne pas aborder certains aspects, détails, appareils ou autres, puisque de toute manière je ne peux pas tout dire. Par exemple, j'ai choisi pour cette série d'épisodes sur le renouveau de la chasse française de ne pas détailler la famille des Mirage, dont je peux rapidement citer les raisons: -la série était déjà suffisamment longue, s'engager dans la famille des Mirage aurait nécessiter de parler des Mirages IV, 5, 50 et 2000, pour être logique. Or, ils dépasse mon cadre spatio-technologique que je m'étais fixé: le renouveau était déjà "acquis" à partir du Mirage IV. - Par ailleurs, concernant le Mirage III, qui a été développé dans les années 50, et donc que j'aurais pu détailler, n'est pas une absolue nécessité dans la façon dont j'aborde Dassault à travers l'Ouragan les Mystère pour comprendre cette renaissance : en fait, je préférais garder le Mirage III pour une vidéo spécifique sur la famille des Mirage. J’espère que vous comprenez mes choix, qui peuvent être tout à fait contestables à certains égards, et que vous me donnez l'occasion de partager. Amicalement C.A

Vous remarquerez qu'il s'agit surtout des prototypes. Certes, Dassault aura aussi plusieurs projets restés sans suite, mais la firme teste vraiment des proto qu'à partir du mirage III, et les années 60.

Hé hé, pas d'inquiétude. Ça n'est que la première partie (3 au total). La deuxième, maintenant disponible, porte très justement sur ce vous évoquiez (sauf le Mirage que je n'ai pas décidé de développer dans aucune des 3 parties pour des raisons de cohérence et de longueur (je développe mon choix en commentaire de cette vidéo en réponse à quelqu'un, si vous voulez la consulter).

Je reconnais un certain nombre d'erreur de prononciation, et des moments où ma langue fourcha comme celui-ci. Je pense m'être sensiblement amélioré depuis sur ce point-là.

hélas...

@@CapAviation ehhh c'est dommage oui...

On est d'accord

Performante les S300 ou 400?? retourne à l'école ou regarde l'actu, les Ukrainiens passent au travers deux fois par mois, tellement il y a de trou dans la raquette, c'est de la daube, pour finir la furtivité est un concept dépasser car impossible pour l'instant à fabriquer, l'avion invisible n'existe pas pas plus que le drone demain, la raison est simple, ce que tu imagines dans le ciel tu le fais aussi au sol et dans l'espace, cela se nomme la troisième dimension! une contre mesure pour chaque mesure, nous sommes pas dans un film ou un jeu vidéo, dans le futur lointain qui sait?

Je ne pense pas, les époques sont différentes. La France reste un pays d'innovation de pointe en aéronautique. Évidemment, le déclin industriel aéronautique français s'accompagne plus largement avec le lent déclin économique de la France depuis les années 70. Je pense que le regret est double: le regret industriel, et l'absence d'une myriade de constructeurs et de sous-traitants de la même branche, ce qu'il y avait encore dans les années 45-50.

Oui, on m'a déjà dit pour le Gerfaut. Mais concernant le Taon, il se prononce bien Tan, comme dans Paon ou Faon (en français en tout cas c'est la phonétique).

... Mais le premier à voir que la remarque a déjà été dite (; Merci quand même

Oui, erreur de ma part

Oui, on me l'a déjà fait remarquer pas mal, mais merci pour la précision.

Désolé de vous avoir "énervé". Pour ce qui est du Gerfaut, c'est une erreur de prononciation de ma part, je m'en excuse. Après, quand on a un script de 24 pages police 11, de 10 555 mots soit 55 000 caractères, dont la lecture condensée prend 1h15 continue, il n'est pas impossible que quelques erreurs puissent s'y glisser (je pense notamment au "T" en trop de Turcat). A part cela je ne vois pas en quoi la vidéo est "truffée" d'erreurs. Par ailleurs, ce n'était que la partie 1 : l'incontournable se trouve dans la partie 2 maintenant disponible, dont j'espère qu'elle vous laissera un goût moins amer.

@@CapAviation Ne vous frappez pas, ce n'était qu'une humeur. Le vrai coupable, c'est le changement de but de l'Education Nationale : avant, elle sélectionnait les meilleurs, mais éduquait aussi les autres pour former le peuple le plus intelligent du monde ; maintenant, elle les laisse incultes pour en faire des esclaves pour le système de tyrannie financière mondiale ... Il faudrait se réveiller ! Et jeter les télés par la fenêtre, de préférence quand le maqueronescu ou un de ses complices passe en dessous ...

On me l'a fait remarquer oui, merci 👍

@@CapAviation et le T a la fin de Turcat est muet

heu, oui, pourquoi pas, mais pour quelle(s) raison(s) (= as-tu une suggestion derrière la tête ) ?

@@CapAviation Vous avais les meme sujet de discutions une video colab pourrais être benefique pour vous deux, et pourrais vous aider a vous faire connaitre sur les deux chaine, enfain moi je dit sa sa semble simple dit comme sa.

Communiste?? certainement pas! tu délires ou tu comprends pas la signification du terme, tu confonds avec nationale et République. Le communisme est une idéologie politique, je pense que tu confonds avec communautariste voir communautaire, ce n'est pas du tout pareil!

@@marc9080 Vois tu , la droite moderne (socialo et macro) c'est le libre échange ... On laisse faire le marché , l'état gérant les lois sur "nains ou personne de petite taille ?". Un dirigeant qui dit , je veux gérér l'energie électrique , l'industrie de la défense (pour partie) , les trains , une partie de la bagnole, a une idéologie qu'on qualifierait de gauchiste de nos jours. Il a dans sa tête des sujet des notions industrielles que l'état prend en main. Ce sont des faits ! Communiste , c'est l'etat controle toutes les branches de l'économie jusqu'a ton logement. Avec De Gaulle , l'état en contrôlait de facon quasi directe une partie non négligeable de l'économie. Après , niveau terminologie , tu mets les mots que tu veux (je discuterai pas le sujet car j'en ai rien à secouer).

remplace gauchiste par extrémiste si tu veux.

Disons le comme ça... Mais certains appareils ont de la gueule, si je puis m'exprimer ainsi (je trouve que l'Espadon claque pas mal).

J’ai été sévère un peu. L’Ouragan est un bel avion semblable en apparence au Sabre américain. Et puis, c’est un nom bien français contrairement à de nos jours où l’on ressent le besoin d’angliciser les appellations.

La passion, la passion...