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Je pense qu'un cockpit côte à côte est plus convivial qu'un cockpit tandem. On perd peut être un peu en performance mais ça doit se vendre mieux.

J'adore cet avion...merci pour la vidéo. J'aurais rêvé d'être pilote, j'avais commencé une formation ULM que j'ai arrêté avec l'arrivée des enfants. 20 ans plus tard, je suis toujours aussi accro. Et honnêtement 180000 eur, bien sûr c'est pas donné et impayable pour beaucoup de personnes, mais on parle ici d'un véritable bijou. Je préfère 1000x cet ULM qu'une Lamborghini.

C'est assez incroyable ce genre de machine, c'est d'autant plus incroyable que ça rentre en catégorie Ulm ! Mais il faut bien admettre que ce n'est pas le genre d'appareil qui se pilote avec une philosophie Ulm à proprement parler. Pour moi l'ulm ça implique un côté minimaliste qui va de paire avec le côté léger de la chose, là on parle d'une machine avec instruments sur tablette intégrée et un pilotage automatique. Ils sont loin les petits pendulaires avec une aile de deltaplane et des moteurs de moto 😂 puis ce genre de machine c'est bien pour faire de la distance, pour profiter du paysage sur vol local tu prends pas ce genre d'aéronefs. Bref pour moi ça répond aux normes Ulm d'un point de vue technique mais dans les faits ça s'utilise plus comme un petit avion qu'un Ulm à proprement parler. Enfin ça reste génial d'avoir accès à ce genre de performances en catégorie Ulm !

Je suis pilote avion et bien sûr ULM. J'ai commencé par l'ULM en 1985 et l'avion en 1995. J'aime les deux, mais pour se prendre pour un oiseau, je préfère un tube et toile ( Quicksilver par exemple ) ou un pendulaire au prix d'une petite voiture. La, c'est magnifique mais le tarif est à la mesure des performances. A ce prix là, on trouve quand même des " vrais " avions avec plus de charge utile. Néanmoins, bravo pour la qualité de fabrication.

il coùte bien moins cher qu'une hyper car, et va plus vite et plus loin.. impressionant comme joujou.

Côte à côte avantage le centrage, du coup on gagne en tangage, Donc souplesse et sensibilité au manche au décollage et à l'atterrissage. Merci pour cette vidéo.

15 ans d U L M ET C EST SIMPLEMENT PRODIGIEUX moi c etait du 180 en croisiere et 200 maxi construction personelle sur un plan italien un super ulm pour ce qui gagne a euromillon tres bon reportage bravo

Très bonne vidéo et très bien détaillée comme d'habitude....

Super vidéo mon kheys j'attendais une vidéo sur ces Ulm depuis longtemps 😁 une bien belle machine 🤤

Essayé in situ en Italie à Voghera en mai dernier en version 912is. Une machine fabuleuse. Stabilité, finesse de 1/23 et performances, avec qui plus est la cabine, je crois, la plus large du marché 1.23. Livré avec un prix de base incluant pas mal d'équipements tels le parachute balistique, 2 casques bose A20, équipement, dynon, verriere electrique, train bien évidemment rentrant, etc. Une vitesse atteinte lors de l'essai de l'ordre de 190 kt à basse altitude, je dis cela pour répondre à un commentaire qui précisait qu'il fallait monter à des niveaux supérieurs pour atteindre des vitesses élevées. Captain, ravi de t'avoir rencontré hier sur le stand lors de ta rencontre avec Eugenio et Alberto et à très vite pour un essai 😉

Il me semble avoir lu que le Risen à cellule portante (15% du total). Sur un appareil en tandem c'est 0% 400km/h c'est la VNE de la version LSA

Merci pour cette vidéo

La video à l'endroit eût été formidable !!

J,aime la position côte-ā-côte pour avoir un tableau de bord plus garnis pour les 2…pas comme ceux qui sont l,un dernière l,autre😊. Quel beau bazou❤😊 le long range mama Mia 😮

100 ZEURES ! Bravo pour la liaison

Pour donner une raison au côte-côte, je pense hein, que c'est dû au marché.. Moi honnêtement, pour une machine classe voyage, je préfère. Le tandem pourrait avoir plus de place individuellement, mais tant pour l'écolage, les doubles commandes (systèmes je parle, pas du manche), le côte à côte est plus pratique.. Du coup je pense que les gens qui recherchent des machines rapides sont plus à choisir JMB que Shark (Shark arrive sur le marché aussi, mais ça se voit, y'as moins en circulation..) Après c'est un choix personnel et je pense que si tu te poses la question c'est que pour toi, le tandem est plus avantageux ? :p Perso, j'aime bien avoir de la convivialité, et voyager à côté :)

Magnifique

Le côté a cote a été choisi pour la convivialité C est toujours plus sympa de voler a côté de qqn que de voler derrière. De plus pour l'école c est beaucoup plus simpe

Pardon de la question je suis un peu néophyte... mais je suis pas sûr d'avoir bien compris... Existe - t -il une version de l'appareil dont les caractéristiques le font passer dans la catégorie AVIONS (et non ULM) et par conséquent qui lui donne la possibilité d'être exploité sur des terrains où les ULM sont interdits ? Merci d'avance pour votre réponse.

Friedrichdhaffen : Ça se prononce comme Free drinks, have fun !

Vue il y a 3-4 ans à Blois, une machine de dingue.

Ben côte à côte permet à la différence d’une config en tandem de voler ensemble de tout partager avec son passager plutôt que son vomi tiède dans la nuque. Le concepteur vient du planeur (il a passé tardivement son brevet ulm pour réaliser sa traversée océanique en motorisé. Cet argentin a collaboré au dvp de bateaux à foils pour l’America cup

Does the V tail mean that it cannot go into a flat spin?

Con orgullo debo agregar que el ingeniero Porto es ítalo argentino, nacido, criado y recibido de ingeniero en la República Argentina.

Cool !!

Trés bien

Hi, there are more reasons for why to do it as side by side instead of inline. 1. is much easier flying acording to CG movement when you put there 2 peoples and some baggage and fuel, flying characteristics not changed so much as in inline configuration. And 2. is much more confortable when you are side by side for communication between pilot and passenger than in inline. Both have full visibility to forward, in Shar it is a problem from second seat.

Beringer se prononce Bérungé mais à part ça super vidéo et super ulm

Merci pour cette vidéo...!!! et comment reconnaître le CNE Quasar à Blois !!!👍🇫🇷🛩️

Pour qqu'un d'un peu friqué c'est un super joujou 🤑

est ce que ca tient le coup pendent de grosse turbulence? c'est bien insonorisé?

Trop bien , vivement l'euromillions ou loto pour l'acquérir !

Chouette vidéo, merci, mais... pourquoi faut-il un miroir pour la regarder???

La magnifique bête que personne n’a encore jamais vu mais le copain d’un copain qui était en Italie l’aurait entendu …

Bravo à biento inchallah

Pour donner une raison au côte-côte ça vient de la nécessité de garder un peu de place pour les bagages à l'arrière et surtout pour placer les batteries (vu que beaucoup de fonctions sont électriques)

Super ta vidéo par contre poulet si c'est un équipementier français c'est pas Beringueuuuuure c'est Bérinjé :D

Question qui revient souvent : « qui veut tuer l'aviation de loisir et de tourisme ? » Réponse : « Un ULM biplace qui coûte 180000€ ( = 1 million 200 mille francs ! )..............

bluffant ! plusieurs modèles d'helicos se feraient larguer par ce joujou non?

Cela fait plus de 2 ans que je m'intéresse de très près à cette machine. Le problème est que la version la plus rapide existant avec une envergure raccourcie n'a pas encore été validée en catégorie ULM France à cause d'une Vs0 qui semble limite à 525 kg puisque les calculs indiqueraient une valeur très légèrement supérieure. D'autre part vous avez fait une petite erreur concernant la limite de puissance pour un ULM français. Celle-ci est passée de 102 cv à 109 cv, valeur que va essayer d'obtenir JMB pour équiper ses VL3 avec la turbine de Turbotech. La dernière info que je dispose est le conseil que donne Porto Aviation au sujet des Risen. Il est fortement déconseillé de faire de tours de piste, à cause du train rentrant.

La performance va bien entendu à un tandem. Mais le side by side a Beaucoups d'avantages. Il est bcp plus conviviale. Masse et centrage au niveau du foyer etc.. Mais le point le plus important est que lorsque l'on enseigne ou simplement on done le manche à quelqu'un, on voit ses gestes et c'est la base de la sécurité. En école c'est aussi beaucoup plus simple à gérer et à montrer les gestes. Simplement en regardant les mains d'un élève sur le manche, on sait immédiatement si il est stressé ou non. De plus, le side by side se vend beaucoup plus globalement. Construire un avion est déjà assez compliqué au niveau du cash flow, autant prendre le coté ou il y a le plus d'acheteurs potentiels...

Bientôt le salon de Blois ??

Une légende raconte que c'est suite à la création de ce zinc que AMD a renommé ses processeurs les plus rapides...

Français : bé rin gé ;)

on peut faire de l'IFR avec?

Trop cher pour un ulm, à part pour les traficants je vois pas le marché ?

Bonjour. Quelles sont les distances de décollage et d'aterrisage ? == Merci.

le gazaille depasse les 300, mais t'as trouver ou les 400kmh ? je trouve que 320

Le portrait était alléchant, jusqu'à la mention du Rotax 912 ! Sérieusement, avec un tel appareil ils auraient pu prévoir un moteur dont la conception ne date pas des années 1980 ! Allez au hasard par exemple un bon moteur de moto japonaise, à injection, puissant, bien plus fiable et moins cher qu'un Rotax...

Les sièges côte à côte c'est peut être une réponse à l'étude de marketing ???

cette machine est-elle deja commercialisée ?

Un ULM au prix d'un avion quoi...

Hé bin le p'tit @Captain Quasar se prend maintenant pour une vedette ! 😂 Faut payer pour s'abonner... heureusement que ça ne coûte pas 100 zeuros!

Dynon... Ah ces Italiens sont trop tactiles.

J'y serai à Blois pour le mondial de l'ulm

la raison principale de mettre les sieges en configuration cote a cote est l aprentissage et cette config est destinee pour les gens qui n ont jamais voler

Je préfère cote a cote comme les cessna 172❤

Le blackwing n’as pas battu ce record ?

Une finesse de 23 pour un planeur d'entraînement, c'était il y a longtemps. ..

400km/h ? J aimerai voir le livre du fabricant La VNE doit pas être aussi haut pour un ulm. 200 ....240max cest deja pas mal

bonjour je sui pas un expert aviation en nautisme les coque été étroit avec une large surface de quille et peux efficace actuellement les coque son large légère et porteuse avec le bon dessin un fuselage large et a surfas égal + court + porteur

Salut t'es vidéos sont super continu comme ça Pourrais tu montrer comment on remplis un carnet de vol car je me lance dans la formation de vol ulm j'ai a peine fait ma première heure

круто!

Un rêve pour les clubs :bave:

Cela ressemble à un tadpol design , qui est un design aérodynamique très performant. Il rajoute de la portance et diminue la trainée.

La fameuse collision avec un 747. Voici le pourquoi du comment !

2 siège cote a cote s est que les deux peuvent piloter l avion

On se voit à Blois !

Concernant le choix du côté a côte. En réalité, si la verrière est bien dessinée, ce n'est pas forcément pénalisant. Côte à cote : Centrage qui varie moins entre avec et sans passager ce qui permet d'optimiser la surface de l'empennage. Le fuselage peut devenir porteur car vu qu'il est large et très plat, il est conçu comme un profil d'aile. Avec une solution tandem, il est nécessaire d'allonger le fuselage et d'augmenter empennage d'autant plus lors de la sortie des volets si le passager est présent et en place arrière. Perso, je trouve que le tandem est mieux car on voit de chaque côté.

je vais sans doute dire une bêtise mais je pense que la forme de la cellule côte à côte donne à l'avion une forme d'aile qui permet de tenir la sustentation à basse vitesse .

C'est le prix de ma baraque 😂

Bonjour. Les pilotes planeurs sont très accoutumés à la formule tandem. Franchement être assis en côte côte ça n'apporte pas grand chose.. D'autant qu'on fly très souvent seul, il ne faut pas se le cacher.

Quid du positionnement côte à côte lorsque monsieur pèse deux fois le poids de madame ? Plus sérieusement, quelle est la tolérance d'écart de poids entre les personnels dans cette configuration pour ne pas trop entamer le capital sécurité en vol ?

la vitesse maxi en pallier du Rizen ulm est de 323km/h et la VNE c'est 340km/h = on est loin des 400km/h!

first :) super vidéo captain !

à quand le risen à turbine !

L’un derrière l’autre, c’est pas très sympa pour les déplacements à deux ou en couple

Bonjour, le train fixe c’est pour la réglementation US 🇺🇸 LSA, il doit y avoir une erreur sur la capacité carburant et le range de l’avion ! Avec 200 litres 5500 km ?!?! Cela fait 3,6 l/100km … je pense plutôt à 1280 km avec réservoir de 200l cela donne environ 14l/100km ! Cela est plus cohérent avec un Rotax quelques soit le niveau de vol ! Le désavantage minime aérodynamiquement du cote à cote se justifie par un centrage plus simple, un vol plus convivial, un apprentissage plus "visuel " tableau de bord unique (même si doublage de certains instruments ( non obligatoire), d’autres avions de course sont conçu de la sorte et tape des records ! Némésis NXT ! Un autre sujet : le carbone !!! Grand débat ( à vos claviers !) : tout le monde comprend qu’une pièce en carbone sera plus légère et résistante à masse égale à l’aluminium, acier, autres. MAIS DANS LE CAS DE L’ENSEMBLE AVION, c’est autre chose ! Si l’on regarde la fiche technique, tous les ULM et quelques soit leurs matériaux de construction, font tous la masse réglementaire ! Alors qu’en carbone, il devrait être beaucoup plus léger et résistant que les bois, aluminium, " acier " alors qu’il en est rien ! Les facteurs de charge G sont du même ordre et vérifier les masses ! Pourquoi ? Un avion carbone n’est pas en carbone ?!?! il est en résine renforcé à la fibre de carbone ! Et c’est là que le bât blesse ! La résine pèse lourd et les parois épaisses pour créer une résistance châssis forme ! Je veux dire par là que l’utilisation du carbone est surtout dans la "facilité " pour créer la forme du fuselage étudiée. PERSONNELLEMENT, je pense qu’un châssis tubulaire aluminium recouvert d’une forme sandwich fibre de verre ou carbone serait une solution plus robuste, légère et tellement moins chers ! Avec toujours la forme idéale ! Exemple : series EXTRA 300 Avions tout bois cote à cote, léger, très gros et lourd moteur, certifié VOLTIGE : cap10 ! Alors les avions 100% fibre de carbone ? Toujours le top pour vous ? Aller lâcher vous les passionnés !

4:12 Ben ça sert à pas avoir un train rentrant, y'a des gens qui n'en veulent pas et y'a des pays dans lesquels c'est casse-couille réglementairement. Aux US, tu peux pas l'immatriculer en LSA s'il a un train rentrant.

Video sympa qui donne vraiment envie de voler dessus Pour le côté a côte d'après moi et d'après le profil de fuselage, c'est une question de CG, plus avant nez court donc meilleure intégration a l'écoulement autour du moteur souvent accrocheur de Reynolds et Turbulent, par ailleurs ça libéré immédiatement derrière le maître couple, une cellule fine dont la charge de stockage est de toute façon réduite donc secondaire, et l'allègement du stab en V permet aussi une finesse et une stabilité bienvenue Bref publiant les ailes tu as énormément d'avantages au centrage, et sur l'alignement des ailes tu vois aussi que le nez court a été recherché, flèche Inverse et allongement modéré, vitesse, équipements lourds possible (les gadgets électroniques, train, cuir...) deviennent possibles Par ailleurs ce nez de planeur et ces ailes mixtes tolèrent grâce au centrage très avantageux, d'avoir des charges arrières possible d'où leurs volets immenses dont l'implantation alourdit le bord e fuite arrière au centrage. Je pense que le côte à côte était indispensable à cela. Ce n'est que mon opinion. (Et je veux toujours l'essayer 😁😁😁)

Alberto Rojas est argentin

moi je préfère le vl3 parce que ya un train fixe, et tu peut atterir partout sans trop de dommage

Pas sur que l'empenage en V ait moins de traîner car le V est plus grand que le T. C'est comme ceux qui disent que les voiliers bi-quilles ont plus de traîner qu' un quillard car deux quilles. Alors qu'en vérité c'est pareil car le bi-quille a moins de tirant d'eau.

2x video.. to show how fast is the plane...? really?

Jolie machine, mais plein fait, soit tu 2 personnes de 45 kg avec bagages de 25 kg max, soit tu es de poids normal et tu vols seul.

Argentinian Alberto Porto

Rolls ? Qye de fôtes d'otograve !

Ber1gé stp français on prononce à la.francaise 🙃

Bonjour, c'est km/h pas kmh.

Salutation. Je suis tombé par hasard sur votre chaîne. Je me suis abonné instantanément 😊 Je serai présent comme tous les ans depuis 2013. Si cela vous dit on peux se donner rendez-vous au stand D2 à 11h (Gray Light Aviation) si le coeur vous en dit.

Je pense qu'ils ont choisis les sièges côte à côte pour rendre l'appareil ludique pour des balades avec sa copine non?

Un%DR400 4 place C pas une boite à chaussures

Comparer DR400 4place ?😂

Pour le côté à côté, la forme parfaite en terme de traînée est une goutte d’eau si tu ne savais pas, pour cette raison peut être la largeur du côté à côté aide à un écoulement d’air plus propre a l’arrière propice à une bonne stabilité

En LSA et 600 kg tu n’es pas pridé en puissance

Il a quoi comme taff l’daron?

Salut c'est béringé prononcé a la Française pas berinegeur lol

Comment pouvez-vous dire que cet ULM est HORS NORMES alors que les ULM ne sont homologués qu'à travers des normes ultra respectées. Si cet ULM est hors normes, nous allons le déférencer.

Le profilage ne fait pas gagner de maître-couple.