La machine doit rester en dessous de 400 kg à vide. Le DR400 est 150 kg au dessus. Il permet de voler de nuit. Sinon, A chaque réglementation ses privilèges. On aurait aussi pu retirer le médical sur le lsa + LAPL et on aurait eu notre classe à 600 kg et une turbine à 160 chevaux.

Oui , c'est tout a fait cela et ce sont les avioneux qui sont derrière toute cette stratégie , ils sont venu a l'ulm par ce qu'ils ne pouvaient faire autrement a cause de la visite médicale et en continuant a etre jaloux de cette règlementations , ils ont pu voler , continuer a voler graçe a l'ulm , et maintenant ils n'ont de cesse que de vouloir casser ce qui a été construit pour l'ulm , et bien , si ils veulent voler avec des avions de chasse ou des ferraris , qu'ils retournent a leurs zmours et qu'ils nous foutent la paix , un point c'est tout le milieux de l'ulm n'a pas besoin de ces gens la , nous c'est de la passion de voler simple et léger et rien d'autre , alors a tout ces avioneux qu'ils retournent a leur délire et nous foutent la paix , salutations et bon vol!!!!!

sauf qu'il faut raisonner en terme de long terme, notamment pour les écoles qui volent beaucoup, et là, en tenant compte du coût d'achat mais aussi de la consommation et de la durée de vie, la turbine devient assez attractive.

Oui, mais 450kg ce n'est pas réaliste: un ulm simple comme un Skyranger, équipé d'un Rotax 912 avec une instrumentation de base pèse minimum 260kg, si je rajoute 2 personnes soit 2x 85kg (et je suis gentil car perso je pèse 86kg a poil (pour 1.86m) donc 88 habillé), il ne reste plus que 20kg pour les documents (cartes), le GPS, les casques anti bruit, la bouteille d'eau et...l'essence...Ce qui signifie que quasiment tous les ulm biplaces étaient plus lourds que 450kg au décollage avec 2 personnes à bord et une quantité raisonnable d'essence à bord ...Question sécurité en cas de crash, croyez moi, le simple fait que l'appareil soit par exemple tout en alu (difficile de faire un ulm très léger en métal), ça ramène une capacité d'absorption d'énergie énorme et une vraie protection en cas de crash dans des arbres par exemple: j'ai pû voir un ulm CH701 crashé (suite panne moteur) dans des arbres de +20m et si les ailes étaient chiffonnées, l'habitacle était quasi intact et les branches brisées n'ont pas traversé la tôle...

@@leneanderthalien Comparer des accidents n'a aucun sens, car les conditions sont rarement identiques... j'ai aussi vu des choses étonnantes, j'ai eu aussi des posés difficiles sur panne au décollage par exemple... c'était sur une machine vraiment légère, tant mieux, cela aurait peut être passé plus lourd, mais les lois de la physique sont constantes...!!! Oui, la crise de croissance se poursuit, avec toujours plus d'équipement, des perf de plus en plus élevées, cela satisfait les commerçants, les pilotes aux gros moyens matériels comme intellectuels, car mener une machine à 220 km/h, c'est plus exigeant qu'une machine à 80/100... Par contre on s'éloigne du concept d'origine, fait pour limiter les dégâts et aussi fait par et pour le petits budgets... Les acheteurs de turbines seront peu nombreux...

c'est couper les cheveux en quatre eh! se prendre 450kg ou 600 kg sur la tronche..franchement Ca ne feras pas beaucoup de difference!😀

@@AuzFrog Ce n'est pas se les prendre dans la tronche, mais de les arrêter sans causer de dégâts à la "viande" de bord.... De plus, votre "pas beaucoup de différence" est une erreur majeure de personne qui ne prend pas le temps de calculer... car cela doit se multiplier avec le carré de la vitesse... Si vous considérez un 450 kg qui arrive à limiter sa vitesse de toucher brutal à 60 km/h ou un 600 kg, qui du fait du surpoids arriverai à limiter sa vitesse à 70 km/h.... la différence d'énergie à dissiper est de l'ordre du double... soit beaucoup plus de risques...!!!

Bien moins cher ??? Pas trop sûr… avec un VL3 turbine qui frise les 400k€…

Vrai de vrai 👍

Ton commentaire n’est pas à sa place ici. Ce sont des milliers d’heures et d’euros que ce passionné à investi dans ce projet. Heureusement qu’il reste encore en France quelques courageux porteurs de projets. Si cela te pose un problème tu n’as qu’a te mettre la manivelle de 2CV ou je pense.

@@user-dm2ix7xg3t peut être que ça me plairait le coup de la manivelle... J'ai jamais essayé. Quelle finesse dans ta réponse en tout cas. Un plaisir à lire. Ça montre bien la plafond de tes pensées, aussi bas qu'un ciel breton en plein mois de novembre. A distance c'est facile de faire se genre de promesse. Je t'invite à venir m'en parler en face. Certainement que la manivelle finira là où ça ne passerait pas. Mais avec un peu de volonté, je dois pouvoir parvenir à mes fins. Pauvre con

@@user-dm2ix7xg3t une belle réponse d'avioneux riche qui comme toujours n'a que du mépris pour l'ulm , vraiment c'est triste de voir ce genre de personnage , salut et bon vol dans ton avion de riche et fou nous la paix!!!!

Il a parle de 30 litres/heure.

​@@ragson36 mon skyranger fait 12 à 13...

@@lebidule et il vole à quelle vitesse ?

@@user-kh1kj5dn8b 120-130 en croisière, vne 150. Faut pas être pressé 🤣

​@ragson36 et 140 CV taré à 109 et 300 km/h.

Ben oui , c'est inévitable et tout cela graçe aux avioneux qui veulent voler en ferraris , et ce n'est pas du tout ce que souhaitent les pilotes d'ulm , ils veulent continuer a voler avec des machines simples et légères , mais ces avioneux ne veulent que casser cette législation ulm qui les dérangent salutations a vous et bon vol!!!!!

Oui, l'ULM (ultra léger motorisé) mais pas ceux à 600 kgs que l'on ne peut pas qualifier d'ultra léger !

​@@michelledauvergne6830 pour ma part jai passé mon brevet sur Eurostar,à cette époque la réglementation était de 475kg avec un parachute mais je peu vous dire vue la conception de l'appareil tout métallique on était loin d'être un ultra léger motorisé😅

​​@@michelledauvergne6830les 600kg c'est avec les pilotes et le plein de carburant. On y est très vite avec un appareil de 320 kg...deux personnes de 80kg on est à 480kg auquel on ajoute 100 litres de carburant on passe à 550...un petit bagage de 30kg et on est presque à 600kg en vol....votre DR400 avec 2 passagers et de quoi voler 4h soit près de 200 litres..on est bien au delà puisqu'on est à près d'une tonne.

Ben oui , c'est ce que tout les avioneux voulaient , casser notre système déclaratif trés avantageux ils sont pour la plus part venu a l'ulm par ce qu'ils avaient a subir une visite médicale a passer et pour cela ils nous ont envahi et maintenant ils veulent nous donner le coup de graçe , mais là ils ne savent pas a qui ils s'adressent , nous ne nous laisseront pas faire et aux prochaines élections de la fédé , il va falloir faire le grand nettoyage , voila ce que beaucoup de pilotes ulm ont sur le coeur !!!salutations et bon vol!!!

ben tu m'étonnes !! Adieu l'esprit joyeux et tellement fascinant des débuts .... place au fric et au marché !

Une entreprise n'est pas faite pour générer du chiffre d'affaires mais des bénéfices...

Tout a fait ces gens la sont des avioneux qui non seulement n'ont pas arreté de nous critiquer et de nous mépriser , ils sont venus a l'ulm parce que la visite médicale les empéchait de voler et donc par unique intéret , et maintenant ils veulent nous imposer leurs ferraris qui voleront à 450kmh, non ,nous pilotes ulm ne voulont pas de cette nouvelle règlementation qui ne risque que de nous détruire , nous ne nous laisseront pas faire et aux prochaines élection de la fédé , il va falloir faire le ménage et vite , salutations et bon vol a vous!!!!!!

mais on vient de vous expliquer que la puissance limite retse la même !!!!!! alors continuez à voler avec des bousins qui vibrent comme une machine à laver en essorage, mais pour la sécurité, la fatigue des pièces mécaniques, et le confort, le préfère voler sur une machine qui ne vibre pas, même si la puissance est inchangée.

Je me fous de la puissance, il faut vous l'expliquer comment!! Nous volions si bien avec 60cv et 7l à l'heure. Vous tentez de m'expliquez que votre Porsche cayenne V10, c'est mieux que mon TCE 3 cylindres... gaspillage, manque d'efficience, voir foutisme sont les mamelles de cette société, dommage!

L'ULM c'est cela un moteur de tondeuse à gazon, c'est cela qui est genial et c'est cela l'ULM, pas besoin de réinventer l'aviation.

Ça existe déja depuis très longtemps ça n’existera jamais pour des drones civils (peut être dans le modelisme avec des micro turbines) et les militaires n’ont pas trop de problèmes pour ce genre de certification

C'est peut-être le secret pour faire une turbine basse consommation (?). Le défaut des turbines, c'était une plus forte consommation à puissance équivalente par rapport aux pistons. Les compresseurs axiaux sont mieux adaptés aux écoulements véloces et les compresseurs centrifuges semblaient en voie de disparition. Il avait cependant des avantages, lesquels se sont probablement accentués avec les progrès techniques.

Il n'y avait pas de qualification turbine ULM tout simplement parce qu'il n'y avait pas d'ULM à turbine. Maintenant qu'il y en a, les pilotes ULM pourront acquérir cette qualification.

on imagine les pilotes ouvert au progrès... je suis attéré par le conformisme de certains !

le hgaut du panier pour tout les avioneux en mal de ferraris , peut etre mais chez nous dans le monde des ulm , ce n'est pas le blind blind qui compte , encore moinds l'etalement de la richesse qui est notre guide mais notre passion du vol simple , voila ce que beaucoup d'ulmistes pensent de toutvos délires arretez de nous importuner avec vos méthodes qui ne trompent personne , salutations distinguées!!!!!

allez la vendre ou vous voulez mais nous en ulm , nous n'avons pas besoin de votre haute technologie faite pour des avioneux friqués!!!!!

Non je ne me sent ni raleur ni rétrograde si je ne suis pas daccord avec cette présentation que vious faites des choses , vous devez etre ce que l'on appelle un avioneux , vous ne savez pas ce qu'est réellement l'ulm , et la vous voulez tout casser , je ne pense pas que vous aller gagner quoique ce soit en passant a -600kg, si vous les avioneux vous allez y perdre plus qu'y gagner , mais nous , les véritables pilotes d'ulm de base nous ne nous laisseront pas faire et aux prochaines élections il va y avoir de belles surprises , si vous voulez voler dans vos ferraris , alors retournez a vos avions et a toutes vos contraintes mais ne venez pas nous imposer vos jouets de luxe pour pdg , nous ne voulons pas de cette régression , bon vol et restez dans vos ferraris et ne venez plus imposer votre loi , nous n'en voulons ps , salutations!!!!!

@@jacqueslegac7461 D'après Sébastien Perrot, président de la FFPLUM, ce dernier souhaite une catégorisation spéciale à 600 kg, de type ULM+, hors système protégé de l'ULM, de manière à ce que, en cas de durcissement de sa réglementation, celui-ci ne déborde pas sur la catégorie ULM.