Uma teoria: Época dos kits Ishi Turbo. Nesses kits, o turbo ficava depois do carburador (draw through) então o eixo do turbo tinha que ter um selo, que era de carvão para o vácuo do motor não puxar o óleo. Pelo que já li, não eram muito raros problemas com essa vedação. Quando vc reduz marcha e o giro sobe com a borboleta fechada, o vácuo vai lá nas alturas, com ctz isso devia diminuir bastante a vida útil DESSES turbos...

Murta, quando eu ouvi essa história a explicação era o seguinte quando você reduz de marcha a subida de giro é brusca e então o eixo da turbina quebra por causa da forma como o giro sobe muito rápido.

VÍDEOS DE QUALIDADE INCOMPARÁVEL, parabéns Murta, esse é um assunto que eu realmente queria uma explicação, vindo de você melhor ainda, VALEU!

Já ouvia essa, 2007, de colegas de turma no Senai, só que ninguém sabia dizer o porquê, e nessa época meu pai tinha um Tempra Stile. Aloprava sim, era moleque, não sabia fazer punta tacco ainda, mas reduzia freando e o Tempra estava inteiro... Me dá até um incômodo ouvir de novo isso, se ouvisse de novo de um passageiro, a vontade seria de arremessar o peão pra fora do carro.

Nós kits turbo mais antigos não tinha válvula wastegate, existia uma outra forma de alívio que quando chegava em pressão x, o exceção de pressão era colocado pra fora através de uma espécie de corneta. Com esse sistema mais antigo, a turbina trabalhava mais e até forçava bastante, fazendo com que a durabilidade da turbina diminuísse bastante. Acho que é por causa desse sistema mais antigo que surgiu essa lenda de que não pode reduzir marcha em carro turbo. Vi em algum lugar da internet algo relacionado.

Antigamente se falava isso devido a falta de tecnologia e um pouco da falta de conhecimento pós o ponto era travado e não se havia tanto conhecimento na época

Isso vem lá do inicio dos carros turbos no brasil, na epoca as muflas do carburador não tinham valvula então o contragolpe que dava na turbina era muito forte e podia quebrar o eixo ou diminuir a vida util da turbina, ressaltando que as turbinas naquela época tb eram precárias e não aguentavam muito tempo. hoje isso é coisa do passado.

Como surgiu essa história? Provavelmente algum cupim la do passado quis reduzir de 5 pra 4 sem sincronizar giro e fudeu com o carro todo kkkkkk

Isso é para que presta atenção em uma pilotagem entende primeiro você precisará conhecer o que tem para não errar nas reduções, segundo se vinher a 6000 rpm terá que freiar para 4500, ou 5000 para que a rotação aumente para os mesmos 6000 só em uma macha inferior más isso é muito relativo com relação a condução rotação velocidade aproximação da curva e tudo mais...

Eu me sinto parte do canal quando o Murta fala das patrocinadoras, só porque eu comprei um jogo de Pneus da Pneufree e um filtro cônico da RS usando os cupons do canal! õ/

Murta, conseguir fazer um vídeo falando sobre maior quantidade de cilindros vs. maiores cilindros em menor número? Quais as diferenças, aplicabilidades, performance...? Sei que tem muita coisa nessa equação, mas tenho muito interesse em saber sobre. Abraço!

Só não pode “reduzir” igual o jornalista da revista carro (que eu esqueci o nome) fez no teste da Rey, jogou o giro lá em 8000 rpm kkkkkkk Saudades desse vídeo

É o que o Tonella disse certa vez: "-Não precisa fazer isso. Não precisa trocar essa peça, é bobeira, arame resolve. Não, fusca vaza óleo mesmo, é normal. Não, fusca não presta mesmo, compra outro carro". Ou seja, num carro em más condições n pode msm.

Acredito que, pensavam que qnd se reduzia subia giro e se imaginava turbina cheia e bielas tortas.

Blz murta. Faz um vídeo com uma camera na tbi e outra no pedal de acelerador, para vermos como se comporta o delay

Se não me engano, vi uma vez, a muito tempo, um vídeo no YT de um carburado turbo, o cara acelerava e jogava neutro, dizendo que não era bom segurar no freio motor por que quando faz redução mais forte ou anda sem pisar no acelerador a borboleta tá fechada e o giro alto, causando uma pressão interna na turbina, o que poderia causar folga. Eu fiquei pensando, e conclui comigo mesmo que o cara não sabia muita coisa kkkkk

Cadê o link na descrição da tapeçaria que fez o interior? Valeu pelo vídeo!

Isso é tão antigo que o "prepara a dor" que mexia no meu carro lá em 2005 já dizia isso!!!

Opa Murta, sempre assisto seus vídeos!!! Estou sentido falta dos vídeos dos testes com Millennium falcon, teremos mais ???

quando eu ia no racha do carne cantada em santo andre, no comecinho da decada de 90, essa lenda ai ja era velha, e tinha aquela tambem de que o freio nao tinha auxilio do hidrovacuo

Quando escutei isso da primeira vez (1998) estava dentro de um verona AP 1.8 turbo que acabou o freio e o motora não queria reduzir para nas palavras dele "não explodir o motor". Desespero total mas no final o carro parou kkkk

Assisti o vídeo completo e meu pensamento continua sobre não poder reduzir com carro turbo Os exemplos de redução de marcha foram com rotação baixa e não é sobre essa redução que sempre falaram e eu concordo Pra dar exemplo do que não se pode fazer, tem o vídeo de subida de montanha com o Clio da Auto Super, o Lucas dá umas reduzidas fortes e isso fez toda diferença pra volta ser rápida, essas reduzidas não podem ser feitas com carro turbo

No comentário do Chico Carlos, vou acrescentar mais um ponto sobre os anos 90, todos os caras que colocavam turbo nos carros não mexiam nos freios e eles saturavam e quase sempre acabavam batendo o carro, se todos puxarem na memória o cara tinha o carro turbo, a menina mais gata e quando batia se "quebrava". Bom quem era adolescente nos anos 90 viu isso acontecer. E todos que estão lendo isso lembram dos GTS, POINTER, GTI, GSI, XR3 e o Uno Turbo com os "muleques da vila" tentando aumentar potencia e isso na garagem de casa. E com essa falta de informação/despreparo posso colocar assim, reduzir marcha era praticamente uma heresia com o carro, só faziam isso quando não tinham outro recurso para não bater. Bom Murta parabéns pelo conteúdo e continue trazendo mais explicações para a galera.

Turbo é um carro normal no qual e alimentado com mais ar no sistema com mais ar no motor mais combustível.Reduzir e vc cortar o ar lógico dependendo da giro do motor.Por isso muitos uzam a válvula de alívio aquela que dá espírra.Dai te falo todo motor aguenta Turbo,o motor só não aguento a pressão de Turbo que vc quer colocar.Por isso as preparaações. 👍🏻

Isso eu nunca ouvi. O que sempre ouvi é que cortar giro nem pensar kkk. E errar marcha também.

A história, pelo menos o que me 'orientaram' na época...lá em 2006, era que qdo se reduzia marcha o eixo da turbina recebia uma pressão maior, fazendo com q diminuísse vida útil e deixando com folgas etc O legal era o pedal de freio delete a cada esquina, segurando 100% do carro no pedal

Gosto desse canal pq aborda os mais diversos assuntos, ainda mais q tô pensando a tempos em montar um turbo pra mim..

Esse é um mito ainda bem atual! Mais um excelente vídeo! parabéns!

Num track Senão reduzir a marcha pra ajudar na frenagem, quem vai pro lixo rapidinho é teu freio kkk

Belo interior, ficou mais bonito que o G2 GTI. Por mim, todo mundo que tem Gol G2 ou G3 com o interior antigo, tem que fazer isso.

Sou fã de carros turbinados, vejo maioria dos videos do murta, canal é show tem muito conteúdo super interessante, pra quem curte carros turbinados, parabens pelo canal é show

Surgiu das pistas . Redução de aspirado em pista é absurda joga o giro lá em cima pra usar freio motor. Se reduzir igual no turbinado pra frear no motor pode ser problema sim . Frear no motor

De todas as vezes que ouvi. Falavam que o carro virava uma bala perdida por conta do giro que sobe

Assim como no história automotiva você diz que precisamos nos situarmos temporalmente, nesse caso também, não sabia que esse mito ainda assombrava os donos de carros turbo por ai... Existem tantos motivos para isso ter surgido em uma época que não havia sequer "corte de giro". A questão mais técnica, o Robinho explicou em um dos vídeos, que ele explica o que é quebrar de pé em cima, isso poderia acontecer na situação de redução com turbo nos carburados da época. Choque dos pistões com as válvulas, devido a falta de molas especificas para cabeçotes preparados. "Explodir" o carburador por conta da sobrepressão de combustível causada pelo dosador no momento da "tirada de pé". Calço hidráulico por conta do bico suplementar jorrar combustivel (controle por rotação). Enfim, são tantas as variáveis.... e como citou muito bem conhecimento, era difícil ter internet meus amigos, nem celular prestava... Mas era emocionante, duas cargas de adrenalina, uma por acelerar e outra do medo de dinamitar o motor, mesmo "sem fazer" nada erado. HAHAHA. Quem viveu os 90s vai lembrar... Abraço

Murta bom dia! Seria possivel vc fazer video explicando a diferença entre os short shifter para Sandero RS, da Ordospec e o da Ayuzo garage?

Adoro seus videos, sempre muito informativo. Parabéns, abraços e sucesso a ti brother!!!

Eu vi essa historia de não pode reduzir marcha mas em motores a diesel, pq quando tira a carga do motor perde a pressão e depois que perde a pressão o motor diesel é morto e demora recuperar se fizer isso em um caminhão que esta a 80km/h cai para 30km/h e n recupera mais

Murta, o que já tentaram me ensinar é sobre aquela redução pra encher motor, tipo pra fazer uma ultrapassagem

Aproveitando, carro automático "conversor de torque" pode reduzir marcha pra ajudar na frenagem ou reduz a vida útil do câmbio?

Acho q seria nos carburado antigamente ouvia muita história disso

1:55 Um vício que realmente é difícil de controlar, trocar sem espirar mesmo sem ter tido a necessidade de acelerar hehehe

Tenho um conhecido que tem carro turbo a anos e ele sempre me falou que nao pode reduzir marcha em carro turbo pra nao estourar a turbina ou os mangotes, inclusive ele me disse que quando vai descer a serra, ele sempre tira toda a pressao do turbo pra descer engatado e ter o freio motor.

Mano esse bagulho de reduzir marcha antes de frear, ferra com qualquer motor, inclusive aspirados, então, muita calma amigo, esquecer do freio e da embreagem n vai te deixar mais rápido, pelo contrário, isso te deixa mais lento e prejudica o seu carro.

Até agora, 218 likes e zero haters... tudo liso..

essa é nova pra mim! ja ouvi falar que não pode é depois de um acelero é meter o pé na embreagem até parar, mas o certo é ir reduzindo até parar.

Já ouvi falar em retrocesso na turbina ou contra pressão sei lá se faz sentido.

Nos câmbios dsg o "punta taco" é feito na redução de marchas manual, tecnologia facilitando tudo!

Ola, posso estar errado, mas creio que estão confundindo "reduzir marcha" com "usar como freio motor", reduzir, claro que pode, agora, usar o "reduzir" para freio motor, ai já não aconselho!!

Eu acostumava escuto isso antigamente

Tive vários carros turbos e sempre ouvia esta asneira de que não podia reduzir marchas! Kkķkkkk essa merda de pensamento não vem de agora não! Sempre reduzi marchas, sem medo de ser feliz...

Hahaha, fala isso pros motor de F1 v6 turbo, os cara quase não reduz marcha

15 pessoas ainda acham que não pode reduzir marchar em carro turbo

Qual empresa faz o design interior? Não vi na descrição do vídeo

Show os videos Murta!!! Super Qualidade..... Top ser Membro AltaRPM a quase 1 ano!!!! Faltam alguns dias

Murta, PARABÉNS pelo trabalho nesse Gol, ficou sensacional mano...

E na hora dos pops 💥 uma atrás da outra kk o giro vai la pra cima

Vc veio no Potenza?? Avisa qndo for acelerar lá de novo

Eu ja ouvi falar sobre isso, mas vagamente. Em questão da pressão, no caso se o turbo tinha muita pressão, ae não era bom reduzir.

Dizem as línguas por aí. ( eu não concordo) mas quando uma redução abrupta é feita no motor turbo ou seja rotação baixa sem carga turbina devagar. Redução para tantas rotações aumentando a rotação do eixo e pressão de oleo . Fazendo a turbina fumar não me pergunte pq mas tem pessoas que falam isso . Mas na minha opinião isso. Nao existe. Bora murta !

Porque no passado achava se que com o motor girando alto a pressao da turbina encontraria a borboleta fechada e estouraria tudo.

5:40 "ai vc vai a 7500~8000 rpms, ... e fazer com que o motor passe do limite de rotação" Donos de civic essa hora: ???????... kkkkkkkkkkkkkkkkkk

“Não pode reduzir marcha em carros turbo” Pilotos de F1 em 1988: 💀

Kkkk em 2012 falávamos muito isso!! A lenda era que estragava a turbina! Kkkkk

Outro lado! Se estiver de 5 o cara ao lado passa e você quer reduzir para 4, da uma leve pisada no acelerador e põem a 4...

Primeiro comentario , quero salve.... Parabéns pela informação, continuo aprendendo muito com seus vídeos.

A troca que conheço que causa desgaste prematuro mesmo é a famosa rê-2 hsuehusheusueus mas embreagem e pneu foram feitos pra gastar mesmo

Tá top o ronco desse gol bacana o vídeo e não quebro kkkk é bom sabe q isso é lenda

minha saveiro é mais escura que o milennium, mas mesmo motor, queria fazer um motor assim tb, tmj ALTA RPM

Verdade que o carro turbo nao pode afrouxar o pe do acelerador em alta rpm? Sempre tem que usar freio com embreagem?

Carros turbinados ou aspirados, são pra pessoas que entendi do negócio, se joga nas pessoas que mal entendi, aí meu amigo vai ter um grande dor de cabeça.

Vou turbina a minha moto. Da uma dicas pois não achei nada relacionado a isso.

Murta vc já deu a resposta alto rpm isto é a causa sei turbo ou aspirado original 😉😉👌

Carros turbos tem saber pilotar se não faz cagada, antes de ter um, tem saber o giro certo de trocar as marchas na hora certa, é ser um bom motorista, e saber conduzir e entender bem de carros preparados, não é pra qualquer um não, se não vai quebrar mesmo. Kkkkkkk

Bonito os bancos, detalhe no banco top

Ouvi isso sempre desde 1980 kkkk era porque se reduzisse algo que ja tinha uma potência grande, ia explodir kkk algo sob pressao ao reduzir poderia explodir o motor🙄

Sempre tive essa Curiosidade Murta! Parabéns pelo vídeo! #Rumoaos500k

Canal bom demais

Já ouvi dizer porque dá muito refluxo na turbina, e eu tipo: não, fera. Blz!!! Nada a veeer!!

A história que ouvi falar era que a turbina iria gerar pressão mesmo reduzindo marcha.

Tenho uma dúvida se o carro é turbo é tá frio vc nao pode acelerar no frio

Será que tem alguma relação com a RD 350? Porque a motor tem o YPVS e quando o cara reduzia a marcha a moto não parava. Será que alguém associou a isso e criou esse mito?

Pior que antes de ter o meu primeiro turbo sempre ouvi falar isso kkkk. Imagina ter que reduzir rapidamente a velocidade sem reduzir marcha rsrs Outra que ouço muito é que não pode acelerar carro turbo na curva...

Parabéns Murta!

Sério mesmo que tem cara que vai fazer curso de pilotagem, e reduz marcha sendo que o giro do carro na marcha maior já está alto? Um cara desses deveria é voltar pra Auto Escola, não estar fazendo curso de pilotagem, na moral.

A unica mudança de marchas que e bom evitar é re pra terceira o resto ta liberado rapaziada kkkkkkkklk

Que bom, descobri que faço o certo.

Vejo muito isso nos vídeos, e até já vi acidente em vídeo, creio eu q por causa disso, o indivíduo acelera tudo e joga no neutro, consequentemente desacelera só no freio e dependendo da merd@

Oii vcs sao da onde

Explicação bai murta Punta taco não puta tranco 😂

Murta, eu fiz essa pergunta à você no Instagram. Um amigo meu disse que redução de marcha danifica a turbina. Eu não vi lógica nisso

E como se faz o punta-taco? rs

BM isso murta. Sempre disse isso, não é o ato de reduzir. E sim a forma que vc reduz, que quebra os turbao. Reduções brusca não fazem BM nem pra carro original.

murta, o cambio do gol parece estar forjado ou é impressão? se sim, qual o motivo, o original quebrou? seu carro com 0,4 de pressão acredito que não precisaria forjar, eu acho.

Diziam que com a redução a chance de moer o câmbio era grande

Que carro top , até o piloto ta combinando com a cor do volante kkkk

F1 reduz marchas a mais de 350km/h...

Depois que chega na quinta marcha então não pode reduzir marcha? Tem que ficar na quinta até o carro morrer mesmo? kkkk

Existem duas coisas que quebram motor: -Giro -Pressão Respeitando esses dois limites, motor dura tranquilamente!

Até mesmo no carburado?????

Quando carro quebra ou pessoas que não entendi de nada de manutenção, ou até mesmo nem sabem manusear um carro de modo durável, são pessoas jamais podem ter um carro preparados, porque não cuidam nem direito de carros originais, imagina um carro fussado mexido, que tem que ter mais cuidado do que um carro original de fábrica, aí vai fazer merda nessa hora. Kkk não é barato não pra ficar quebrando toda hora kkkk