No entendí. Una palabra. Eso significa que eres bueno en lo.tuyo jaja

Ya están llegando a Europa, llevan en un mes 1500 eléctricos en Noruega vendidos, en breve llegan al resto de Europa, y más, si empiezan a montar sus plantas aquí....pobre fabricantes europeos ..... Se han dormido en los laureles

@@MrNotredam totalmente de acuerdo, y el que no lo quiera ver así, es por desconocimiento del asunto

Jorge es un crack. Con respecto a los chinos estoy totalmente de acuerdo. Muchas veces se mira al éxito de los móviles chinos que barrieron a las marcas tradicionales, y creo que es algo que no podrán repetir con los coches, estamos en momentos muy diferentes. La relación con China va camino de una guerra comercial. China no se rige por la lógica del mercado, solo hay que ver lo que ha pasado con el dueño de Alibaba y Aliexpress y sus empresas y es un socio poco confiable a medio y largo plazo. Ademas USA quiere desacoplar su economía de la China y presionará a sus socios europeos para que vayan por el mismo camino.Sera solo parcialmente al final pero sectores críticos ya se están retirando de China. Rusia esta bastante cansada del pirateo chino y busca compradores en otros sitios, como India para su industria armamentística, a los chinos les vende con cuentagotas y nada de ultima generación. Australia esta también en guerra comercial con China del lado de los usanos. Sin esa transferencia continua de how know del estado del arte en tecnología de otros países, veremos cuanto avanza la industria China por si misma. Y veremos si no acabamos viendo aranceles mas o menos directos a los productos chinos. Se avecinan tiempos interesantes.

Quizás sea Jorge80% de los que mas saben, a pié de elevador, como funcionan las baterias y demás elementos de cualquier vehículo electrico

FORMACIÓN INEXISTENTE..NI EN SEGURIDAD

Es una errata, evidentemente quería decir que al elevar voltaje bajamos intensidad. La sección del cable se calcula con una formula donde la intensidad de corriente eléctrica es determinante. Comparándolo con el agua, cuánto más intensa es la corriente, el caudal, más "gordo" el cable, la tubería.. Sí el cable se calienta es que está mal diseñado el circuito, o en el caso de un alargador eléctrico enrollable con todas las tomas bajo cargas, que no está desplegado.

Por cierto, el REBT también se aplica a las instalaciones eléctricas de edificios y hogares. Que nadie dude de que los 230V AC del enchufe de casa te puede matar. Por eso tenemos protecciones (diferenciales) y un protocolo estipulado en el REBT de los EPI necesarios para evitar accidentes cuando se manipulan dichas instalaciones.

Muchas gracias por tu comentario Fernando.

Coincido al cien por cien. Quien tenga la habilitación del REBT está formado para meter mano en estos trastos. Hay gente que no le entra en la cabeza esto que es tan sencillo, incluyendo los de la fotovoltaica, que encima la llaman alta tensión. Me ponen malo.

Tengo una duda, la mayoría de elementos siempre es por la bateria o no?

@@copo6733 No entiendo la pregunta. En un VE tenemos básicamente tres circuitos: 1. Circuito de servicio, alimentado habitualmente por una batería de 12V. Se compone principalmente del sistema de luces, infoentretenimiento y sistema de gestión del coche. 2. Circuito de potencia, alimentado por la batería de potencia (habitualmente entre 400V y 800V). Se compone principalmente de la batería de potencia, inversor y motores. 3. Circuito de carga. Se compone principalmente de las tomas de carga, cargador embarcado, sistema de control de carga y batería de potencia. Eventualmente efectivamente todos los sistemas del coche se alimentan por batería, ya sea la de servicio o la de potencia. Excepto en el caso de la carga, que se toma la energía del exterior.

Cierto, pero,.....solo hay un problema, el rbt no es válido para continua....solo alterna...soy electricista desde hace 22 años

@@MrNotredam En las instalaciones fotovoltaicas es de aplicación el REBT. Y realmente no hay muchas diferencias en cuanto a calibres de cables y magnetotérmicos. Toda la parte de protección personal y protocolos es válida. Los aislamientos de 1kV en AC son válidos para 1.5kV en DC. Por cierto, yo soy Técnico especialista en electrónica industrial.

No cambia tanto, cambia el motor y su fuente de alimentación. Lo demás sigue todo igual. Suspensión, frenos, electrónica.... El mantenimiento sigue igual. Sin mencionar que la mayoría de los coches son Híbridos... No hay mucho lío.

Pues como todo lo electrico tendrá que ir protegido por una norma IP, pero ello no garantiza la estanqueidad total y absoluta. Maxime, cuando el estilo de conduccion, mantenimiento, o el sol y demás medios como pudiera ser la sal, o la tierra - piedras, degradan los materiales de sobremanera. Así que aguantarán un tiempo (imagino que la garantía) para luego acabar como cualquier coche normal...solo que con más problemas de electrónica y vaciandonos los bolsillos de manera más continua y abultada..... Una batería va debajo de los coches...aguantando de todo así que soportar el agua a la altura media de las ruedas pues no le vendrá nada bien....por algun lado, seguro que le entra agua, o no solo agua...la humedad que entre o se quede, es peor que el agua en sí misma. No hay nada infalible en esta vida. Por mucho que prometan..... Mejor que un humano no es, eso está claro.

Si se publicó antes de tiempo por un error y estuvo un par de minutos en abierto, por eso algunos lo habréis visto. Un abrazo.

@@carwowesp muchísimas gracias.

Exactamente. Llevo trabajando hace 25 años con SAIs (UPS) y rectificadores de CPDs que tienen decenas de veces más celdas que esa batería en una sola sala. Todo ésto hace años que gestiona por profesionales. Igual que con maquinaria móvil eléctrica, autobuses... Lo que no había llegado es a la mayoría de mecánicos y lógicamente, hace falta preparación para lo que tocas. Y alguno tendrá un susto. Pero aunque sea peligro de manipular, 400 o 800VDC no es alta tensión como se estaba escuchando en el vídeo. Hay que llamar a cada cosa por su nombre para evitar errores precisamente.

en cambio un garaje en motores de combustión dudo mucho que pasen esos sustos, aparte la gente que se da de inteligente y quiere arreglar su carro electrico por si mismo, cuantos accidentes ocurriran. OPINO YO

Dado que las marcas garantizan la bateri a 8 años.. que problema va a haber a los 3 años?

@@margolish8220 todo el mundo miente menos las marcas de coches, jajajajajajaja, esos son los mas embusteros del mundo mundial, no se lo creen ni ellos, hasta que no lo vea, no me lo creo.

@@manuelmolinabenitez4133 que es lo que quieres ver? La garantia? Te la dan cuando compras el coche 🤷🏻

Segundo comentario que veo idéntico al tuyo. Idéntico; palabra por palabra. Utilizar bots en los comentarios está muy feo....y espero que @carwow se dé cuenta

@Alberto vaya invents, 25%? Pero de donde sacas esos datos? Jajajaj los estudios que he visto yo calculan un desgaste de menos del 1% de capacidad al año en las baterias de ion litio. Tu crees que las garantizan a 8 años/80% si no pudieran cumplirlo? 🤦🏻 Y no, las condiciones de garantia de las baterias tambien te lo acabas de inventar. Aquí te pongo las del coche que yo me acabo de comprar (basicamente tener los mantenimientos al dia y no meter el coche en circuito xD). “Maintaining your BMW i Battery Warranty. To maintain your BMW i Battery Warranty, your vehicle must be inspected at the correct service intervals as recommended by your BMW i onboard service indicator system. Checks and remedial work must be carried out, where necessary during those inspections. Claims cannot be accepted for technical defects or excessive capacity loss caused by an accident or one of the following reasons: - Your BMW i was operated under conditions for which it was not homologated for, e.g. in a country with different homologation regulations to the one it was originally supplied for. - Your BMW i was operated abnormally or overstressed, e.g. at competitive motor sports events. - Parts have been fitted to your BMW i which were not approved by the manufacturer, or your BMW i or parts of it, e.g. software, have been manipulated in a way that was not approved by the manufacturer. - The instructions on use, maintenance and care of your BMW i vehicle (especially according to the owner’s manual) have not been followed. - The high voltage battery has been opened or removed from your BMW i vehicle by someone other than an approved BMW i Service Authorised Workshop.”

Ha vuelto sí, menos mal (me había quedado a medias).