Tenho um Life 2p 1.8 tbm

@@diegolabate8426 que top manda foto la no insta depois @navlows_abc

Que ano e esse celta??

Um 2012 sera que precisar trocar o módulo central

Eu que agradeço pela oportunidade tmj

@@hamiltondouglas2746 tudo depende de como você vai usar o carro. Independente de ser 1.8 é um celta. O espaço de frenagem e estabilidade na rodovia a 120km/h ou na radial a 50km/h é a mesma. O que vai fazer diferença é o quanto tu vai querer acelerar. A suspensão ajuda a segurar o carro no chão principalmente nas curvas e em velocidades mais altas,a roda 15 também, isso até quando era 1.0 já ajudava e mudava muito a direção do carro principalmente quando eu pegava a rodovia Fernão Dias ou Mogi Bertioga. Quanto ao freio, se você acelerar muito forte em pequenos espaços ou dar uma saída mais forte em locais com trânsito fechado ou usar o carro para frear mais em cima das curvas ou pistas, é bem vindo um upgrade. Tenho o carro montado a 1 ano, e tomei um susto apenas uma vez e foi imprudência minha. Após isso aprendi! Ps* uso muito reduzida no câmbio para ajudar a frear o carro, por ser câmbio curto, ele segura bastante!

Turbo 0,5 bar sem muito acerto toma desse 1.8, sei porque tenho um Corsa Hatch com esse motor e uma pandoo também porém a efi 4, e anda bem.

Não é a toa que turbinaram o 1.4 e não o 1.8

@@IvanGuilhermeOfficial sim vdd mano

@@gmopelvauxhallcorsac44 Eu acho um extremo desperdício esse motor 1.8 ainda equipar a Spin, o 1.4 turbo do Cruze é mais econômico, tem mais peças no mercado e passa de 114 para 155 cv, Realmente a GM tem umas estratégias... Se vier o 1.2 turbo pra montana, vai levar pau da Oroch com o 1.3 turbo de 180 cv

@@IvanGuilhermeOfficial Manutenção do cruze 1.4 T é absurda perto do 1.8 asp!

@@hermesneto8257 Eu até sei o porquê disso, mas o 1.4T do Cruze ainda é o Bloco Família 1, a Manutenção mais cara se dá pelos periféricos, são mais modernos e mais caros, porém o motor é Plug and Play em qualquer GM pré 2019

ótima observação. Esse não vendo, não troco, foi um sonho de adolescência.

não entendi joel...

O vídeo é sobre o carro, não sobre as rodas...

O Detran só aceita aumentar 10% da potência do motor, passei por esta apurrinhação mas já tinha feito o swap pra 2.0, me lasquei

opa, só levar para um despachante. Vai cadastrar o numero do novo motor e vai vir no doc as alterações de carasteristicas. bem tranquilo

@@kevelinferreira3792 na verdade, tu não precisa colocar qual é o motor e a quantidade de CV real. É só entrar com a substituição do numero do motor e a alteração de caracteristicas colocar apenas os 10% de CV. se declarar corretamente dá ruim mesmo. Na vistoria do detran não é passado em dinamometro para aferição. dá pra fazer de boas.

O sensor de fase e rotação são diferentes.

Esquece de usar a injeção original de 1.0 em motor 1.8 que a calibração não é a mesma, no mínimo tem que usar a injeção original de 1.8, mas de preferência uma programavel, pode até funcionar com a injeção original de 1.0 mas com certeza não vai render tudo o 1.8, então esquece injeção de 1.0

despachante cobra uma nova transferência para cadastrar o motor e mais uma transferência para poder colocar as modificações. Preço depende do despachante

Techno force - Tatuapé - SP parque são jorge.

Anda igual carro original. Está fazendo 7km/l cidade.

@@ocanalcleberlima Deus é mais kkkk

7 no etanol?

@@wellingtonpolpeta4702 isso.. se andar na manha faz mais

@@ocanalcleberlima ta bom demais.. o meu vhc tá fazendo 9 kkk

Eu vi esse projeto. No caso deles o motor é o antigo, acelerador a cabo. ficha tecnica do motor: 114Cv com 17,7kg, com um acerto de injeção consegue melhorar esses números... E o detalhe que precisamos olhar é que muda bastante os números de dinamometro para dinamometro. O correto é sempre analisar os carros passando no mesmo. Um pode ter sido calibrado de um jeito, outro de outro. Números nem sempre são comparativos... comparativo é andando e vendo os tempos na pista, as vezes um tem mais motor outros menos, e fazem o mesmo tempo... tudo é relativo!

Freios originais. Montei o motor com o Lenadro - LA garage, acerto na TECNO FORCE tatuapé.

o motor é 2015 da spin, incompatível com o chicote original.

suportes, coxins e cambio originais

suportes, coxins e cambio originais

@@ocanalcleberlima Originais celta ou spin?

@@brendosampaio5377 originais do celta... mas todos os GM são iguais

@@ocanalcleberlima Cambio original nesse swap ?

Na própria concessionária é possível comprar o motor zero para fazer o swap

Cara, foi um achado. Comprei em uma autopeças GM aqui na minha região, na época paguei barato (comprei em 2020). Vi os preços hoje e estão quase o dobro do que paguei. Vale a pena pegar um usadinho em desmanche e fazer a troca básica de anéis e bronzinas e por pra andar. Difícil dar algum problema!

@@ocanalcleberlima pois é mas acaba ñ valendo a pena de qualquer forma, fiz o swap do 2.0 f2 do astra tenho nota e tudo do motor, mas ñ dá para legalizar nem a pau aqui no RJ, Inmetro ñ passa de jeito nenhum a ñ ser que vc transforme seu carro só para pista.. conclusão ando com o meu Celta 2.0 dia dia com a nota do motor e o doc 1.0 kkk

motor 1.8 com injeção pandoo. acerto original. só isso

motor 1.4 e 1.8 não precisa de nada para adaptar, os coxins são os mesmos. o que pode mudar é apenas a ECU da injeção e o acelerador, se é cabo ou eletronico.

Fiz ontem o teste com um app no celular.. 9,4 segundos de 0 a 100Km/h .. logo terão vídeos andando com o carro.

motor, escape, pandoo, detalhes, roda e pneu. Total de 15k. Montei em 2020 tudo novo.

?

Sim, pode estar perdendo sim... a ECU original do seu carro tem o mapa do 1.0, que é para os 79 cavalos originais dele. O que ela faz é corrigir os sensores e tirar ponto/colocar ponto, injetar/tirar combustível, por isso o seu 1.8 vai funcionar normal, porém não vai tirar todo rendimento que o 1.8 pode te fornecer. Então vale a pena sim fazer um investimento em colocar uma injeção programável. Para seu celta 07 vai sair mais barato pois o acelerador é cabo. Vale a pena.

Tenho um Corsa 2002 e uso motor 2.0, rodei na i.e. original por anos, pra melhorar o acerto encontrei um cara que faz "chip" e ele fez um mapa custom pra meu carro,mesmo a distância melhorou o carro, principalmente pq troquei o combustível pra etanol e a injeção era gasolina, essas injeções flex como a do seu carro são muito boas pra receber outros motores e funcionam muito bem, principalmente as que tem sensor de detonação! Se o carro tem consumo bom e anda bem não vale a pena gastar mais dinheiro pra ganhar pouca coisa,agora se tem umas cabeçadas,bebe bastante ou Coisa anormal, aí vale a pena toda essa troca de injeção, como tá cada vez mais popular o remap,e tem bons caras pra atender, compensa vc passar no dinamômetro e ver se tá vindo o que era pra vim,e se quiser fazer um mapa Customizado pro seu carro! O meu tá vindo 110 cavalos de roda, mesmo na i.e. original, 2.0 gm

2015

não precisou fazer nada no trambulador

Procura a ficha técnica do motor e verá que é exatamente igual a especificada pelo fabricante. Se acha pouco, por comparação, o polo tsi tem 20kg de torque com toda aquela eletrônica, injeção direta e pressão de turbina. Esse motor é original sem nenhuma modificação. E anda do lado dos ups e polo, com metade do investimento... Anda na frente de tcros, onix turbo, focus 2.0, corolla 2.0, jetta 2.0, tracker turbo, etc Acredite, 15kg torque na roda pra uma lataria de 900kg, é uma ótima relação peso potencia.

@@ocanalcleberlima agora vc falou correto, 15 de torque na roda, se fosse no motor estaria pouco mesmo, pois no motor original 1.8 tem 17,1 a 17,7 de torque de motor, eu tenho um motor Montana no meu celta, motor montana 2009 114cv motor e 17,7 torque motor, resumindo com injeção programável, escape e filtro e bicos do astra dá pra tirar uns 130cv de motor e uns 19 de torque motor e a respeito do polo tsi, de ter só 20kg de torque com toda a tecnologia q ele tem, turbo, injeção vale lembrar que o motor é 1.0

@@humbertoferreira1887 Quanto fica uma mudança assim, tenho um Celta G2 2006.

@@douglasmiranda4842 Isso vai depender de vários fatores, pois preços variam de região para região , preços das peças ,mão de obras, no meu caso eu gastei dinheiro pois além do motor e mão de obra, coloquei injeção programavel, escape, legalização do motor, etc. Eu gastei uns 10 mil

Tenho rinite alérgica a ar condicionado kkkkkkkkkkkkkkkkkk kkkkkkkkkkkkkkkkkk

ESTETICA FALTA MUITO

@@eduardodantaslima8341 a ideia do carro não é ter estética, é sleeper, original por fora com motor forte. Nunca gostei de estética, a ideia do carro é acelerar.

@@ocanalcleberlima entendi.Abraco

É um bom opcional de conforto, mas eu não colocaria isso não, melhor investir esse dinheiro no motor pra deixar ainda mais forte do que já é, afinal pelo menos na minha opinião potencia é sempre bom e não deixa de ser um item de conforto também, conforto em ultrapassagem.

O despachante cobra o custo normal de um novo DOC (faz as alterações do que precisa) + o valor para cadastro do motor. Varia de despachante para despachante.

Loja de revenda de peças originais GM em São Paulo. Viva auto-peças.

não é turbo amigo. é 1.8 original.

​@@ocanalcleberlima Tá explicado! Vi aquele coletor longo achei que tinha uma turbina escondida rsrs

depende se as peças são usadas ou novas. Mas a base são 10.000 Reais

@@ocanalcleberlima poxa, prefiro tentar algo que já venha com freio abs

@@pablojbressan2260 o problema é que o celta não tem abs de fábrica, então cada coisa a mais que você coloca, o projeto vai ficando mais caro e sai da ideia de custo/beneficio. Como o câmbio é original o carro não passa de 160km/h e é carro pro dia a dia, então freio é uma coisa que não se usa tanto, pelo menos pra mim que sei onde e quando acelerar.

já tive celta turbo, andava mais que muitos 2.0, também câmbio original

@@ocanalcleberlima rapaz compra um celta 2014 em diante já vem airbag e ABS o advantage é completinho

6800 de motor 2200 de pandoo

sim. a tbi é com acelerador eletronico

Qual o nome desse controlador da tbi?

@@wellingtonlima369 controlador e módulo de injeção ambos da pandoo.

pandoo. tem as mesmas funções da fueltech.

Câmbio 1.0 original...

Oxi era para colocar no mínimo uma do 1.4,ou melhor 1.8..

@@rbs454pol a troca do cambio vai dinheiro, e no momento não é o foco. o câmbio curto do 1.0 traz mais força em baixas rotações ótimo para andar na cidade, que é o que foi definido pelo projeto. Carro para uso diário dentro de São Paulo

@@ocanalcleberlima 15 kg/fm só? Tem coisa errada aí, na ficha técnica desse motor é 17,5kg/fm de torque, e se está com câmbio curto é pra ter mais que isso ainda, a potência é essa mesmo, mas o torque não é só 15 kg não.

@@albatroz941 15 de roda amigo, não de motor.

2015

@@osmarbelotti6080 obrigado

sim.

10x680

@@ocanalcleberlimaobrigado pela atenção

@@ocanalcleberlima blz? To qrendo montar assim tbm! Mas não qria abrir mar do ar condicionado! Será q tem jeito? E a caixa de câmbio? O 1.0 tá legal? Ou melhor trocar? Tenho um celta 2013 com 80 mil km.. não sei se invisto essa grana nele ( $ 12 mil ) ou troco em um como o astra!

@@osmarbelotti6080 depende do seu gosto. já tive dois astras o 127cv e o 140cv. E a proposta dos dois carros são diferentes, o astra é maior, mais pesado, mais confortável e anda muito também, porém é mais divertido andar com o celta 1.8 que dependendo de quem estiver dirigindo você dá uma canseira legal em muito 2.0 por aí. Dá para usar o motor 1.8 com ar-condicionado sem problemas. A escolha vai depender realmente do que você quer, um celta sempre será um celta, plástico, duro, pequeno. Aí vai do gosto e do que você usa e precisa do carro.

@@ocanalcleberlima ótimo video, qual ano é esse motor? abraço

Muda sim. O chicote, o sensor de fase no cabeçote e o sensor de temperatura. O motor da montana antiga tem 10cv a mais.

@@ocanalcleberlima sim isso é mesmo mas questao de acerto vc tira esses cvs ai tenho uma sport 1.8 flexpower to mexendo aos poucos ja bengo mto ap desavisado kkkkkkkkkkkkkkk

Conheço o projeto do Marcelo. E você já respondeu seu comentário. O celta dele possuia acelerador a cabo, o modelo do meu é eletrônico, e o meu motor é 0KM 2015. o resultado foi o mesmo porém a longo prazo eu terei menos manutenção, ou você queria que eu tirasse o acelerador original e colocasse a cabo por questão de preço? economia é uma coisa que não anda junto de carro preparado. muitos compram carro injetado pra turbinar e colocam carburador por questão preço. Eu juntei grana pra comprar tudo novo, qual o problema? fiz de tudo para continuar sendo um carro original, com apenas a modificação de motor.

@@ocanalcleberlima seu projeto ta top só quis dizer meu ponto de vista se não aceita opinião porque posto vídeo ? Lembrando que um 2.0 16v seria uma melhor opção

@@anfibioolendario6464 cara, o que tu não entendeu é que a ideia do carro é não fazer modificações. 2.0 é muita coisa q muda e adapta. Esse motor foi tirar um e colocar o outro com os mesmos suportes. Enfim, não sei o q vc sabe sobre carro preparado, mas quando tiver um vai entender. Se ainda tiver dúvidas, procura os vídeos do oto que explica como colocar 2.0 em corsa/celta. Pra mim ficava inviável!

@@anfibioolendario6464 os 2.0 do Vectra B, Monza e Kadett da decada de 90, e os 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4 do Astra, Vectra C, S10... Sao GM Familia II. Ja dao um trabalhinho a mais pra encaixar no suporte do Celta, q eh Familia I. Esse motor da Spin também é Familia I, encaixe super de boa, o bloco por fora e os encaixes sao idênticos.

Fora que no Astra e Vectra C os cabeçotes 16v sao mais raros.