Ótimo material. Uso em minhas aulas.

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Sim, é possível utilizando uma pinça amperimétrica própria para consumidores ou geradores de corrente mais elevada (motor de Partida e Alternador), o mesmo equipamento utilizado no vídeo conta com um pinça amperimétrica que realiza medições até 1000 Amperes

A Chrysler usa controle remoto da carga do alternador desde 1985, precursor destes atuais. A GM usa sistemas RVC desde 2005 nos EUA. Tem sistemas Remy, Bosch e outros. Sistemas deste tipo, de fato, mantém a bateria a um nível de carga (SOC State Of Charge) mais baixo para aproveitar energia de desaceleração e para poupar a bateria quando tensão elevada não é requerida. O GM tem um modo em que vai até 15,8V para dessulfatar as placas da bateria (fenômeno em que cristaliza o sulfato de chumbo na placa como "um coral" e dificulta a recarga e à passagem de corrente, que ocorre com pouca carga). É normal manter a tensão baixa quando em funcionamento, em temperaturas não congelantes, e a bateria está carregada. Inclusive não significa que não esteja produzindo uma corrente elevada. Vi o vídeo de um teste no KZfaq carregando 67A com 12.8V desmistificando isso. A tensão baiza não é indicativo de falha, mas também não impede que seu veículo tenha outro problema qualquer. Sem usar muito tempo, toda bateria descarrega e deteriora. Quando e veículo é muito carregado de consumidores que gastam desligado (alarmes, relógios,...) fica ainda pior.

Jailson Alves vc não vai conseguir fazer teste conclusivo com multímetro. O ideal é um Osciloscopio !

Leo JQ ok amigo obrigado.

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