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Obrigado Valdir

Guga, que legal ter notícias de vocês desde USA.... Continuem arrebentando e deixando em alta o profissionalismo dos técnicos automotivos do Brasil; um grande abraço.

tive um bom professor obrigado

A centelha forma um arco condutor entre o eletrodo central e o eletrodo negativo da vela de ignição... O eletrodo negativo está em contato direto com o cabeçote do motor, o qual e construído em alheações de alumino (material eletricamente condutivo), por tanto, o cabeçote atua como “fio condutor de corrente”, sendo ele o encarregado de fechar o circuito, fazendo uma ponte entre as duas velas de ignição (dos cilindros gêmeos). Como a corrente elétrica fornecida pela bobina possui um sentido de circulação, em uma das velas o arco voltaico (centelha), acontece de positivo a negativo (do eletrodo central, ao eletrodo de massa), na outra vela acontece exatamente o contrário, a centelha circula do eletrodo negativo ao positivo; dessa forma se fecha o circuito secundário de ignição nos sistemas DIS. Com relação a dissipação da centelha podemos dizer que se trata do efeito esperado para que aconteça a combustão.... Estamos falando em poucas palavras, da transformação de energia elétrica em calor... Um ponto quente de altíssima temperatura instantânea provocado pelo arco voltaico (centelha), esse fenômeno representa, o objetivo final do sistema ignição (um ponto quente para ascender a mistura combustível), trata-se de um momento de tempo muito curto que logo se dissipa em forma de temperatura. Mas também estabelece a ponte elétrica que estabelece uma circulação de corrente no circuito (permite fechar o circuito).

Boa tarde Victor, muito obrigado pelo apoio, você já conferiu nossos videos lançados recentemente? Não se esqueça de inscrever no canal e clicar no sininho para receber as atualizações, abraço

Se o sistema apresenta uma interrupção elétrica no circuito primário o secundário, os dois cilindros ficam inoperantes... só que na prática geralmente o que acontece é que antes de abrir totalmente o circuito (uma interrupção no circuito), o mesmo pode apresentar uma variação da resistência interna sem chegar a provocar especificamente uma interrupção, neste caso o veículo pode apresentar um corte em um único cilindro. Outro exemplo clássico é uma falha em uma das velas de ignição; por exemplo: Se uma vela apresenta carbonização entre os eletrodos, facilitando a passagem de corrente de tal forma que não se cria um arco voltaico (centelha), o circuito não apresentaria uma interrupção por que a corrente continua circulando (inclusive com menor dificuldade), mas não acontecerá a combustão no cilindro que não se oferece uma resistência suficiente para gerar o arco voltaico; se for o caso de um carro 4 cilindros, passaria a funcionar em 3 cilindros, mesmo equipando um sistema DIS.

No sistema em paralelo a centelha saltaria no cilindro que estivesse oferecendo menor resistência. Justamente no cilindro que nao está comprimindo a mistura.

@@institutoscliar4903 Olá, nao entendi, pois se eles são cilindros gemeos, ambos devem ser centelhados ao mesmo tempo.

a vela esta aterrada no cabeçote, fechando assim o circuito eletrico

Mais um vídeo top ,mas Diego vcs poderiam mostrar no osciloscópio o sinal clássico do secundário inclusive ele invertido no caso de faísca perdida em cilindros gêmeos

Sim, o aterramento é fundamental; as conexões entre Motor-câmbio e carroceria devem estar em excelentes condições. Neste sentido, até a condição do fluído de arrefecimento (que se encontra nas galerias internas do cabeçote), pode gerar problemas de funcionamento... em muito veículos o mencionado fluído se transforma em um meio ácido facilitando a formação de correntes galvânicas que além de afetar a condução elétrica, geram corrosão de componentes metálicos e cavitação... é de extrema importância o cuidado e manutenção deste sistema.

Diego, não entendi como a corrente pode ir para a segunda vela pela carcaça do motor se essa carcaça está aterrada. Ela não deveria ir todas para a massa?

eles naõ explodem ao mesmo tempo...... apenas a faisca e no mesmo tempo;;;;; um cilindro esta em fase de explosão o outro em fase de escape

a centelha pula entre os eletrodos devido a alta voltagem