わかりやすく説明してくださいましてありがとうございます😊ヒントがたくさんありましたので真似させて頂きます。

応用能力、天才！

LLUやLLBはNTN、ZZ(両ゼットと読みます)は不二越の表記方法ですね。実はシール表記はメーカーで変わります。 個人が手に入れるならモノタロウが最安値ですが、卸問屋はサイズによっては400円以下で仕入れれます。昔そんな会社に居たので、純正の価格でベアリング買えません（笑）

助かりました参考になりました。ありがとうございました。私の場合はストライダと言う三角形の折畳み自転車のハブなんです。 内側から叩くという発想でいとも簡単に外せました。やれやれハブの構造を知らなかったので壊してるところでした。

ベアリングは内側を固定して(カラー側)外側回転させる

これ真似したんですけど、アンカーのうち込みがすごく難しいです。まずはシャフト径とアンカー怪がほぼ一致するものを選ぶしかないんですが、そうするとアンカーのくさび部が邪魔で100%ホイール内にアンカーをセットできません。シャフト10ミリ、アンカー10ミリなら、くさびは12ミリくらいなわけです。動画ではホイール内にアンカーをセットしてくさびを拡げてますが、これはマジックです。動画ではその部分カットされてます。 栓を開けてないサイダー瓶の中に100円玉を落とし込むマジックと同じです。 不可能なので、ベアリングの外からアンカーを打ち込むしかなかったです。そして反対側から長ボルトで叩き出すと。皆さん、やってみてください。何事も経験です。 見事、アンカーボルトは叩き出されます、ベアリングを残して。アンカーだけ外にポロンと落ちます。 アンカーのくさび部にかえしが入っているんですが、このタイプのアンカーだとかえしのところまでなかなか中に入ってくれないんです。 飛び出したアンカーをまた中に叩き込むと、その時ベアリングもまた中に入るので、1ミリ出て1ミリ入るの繰り返しで永遠のイタチごっこです。 アンカーのタイプに、かえしをベアリング内に貫通させるものもあるんですが、それだとしっかり食い込んで内側から叩き出すことができます。ホームセンターで買ってきました。高級アンカーで値段は300円になります。新品ベアリングを持ち込み貫通セットを確認できる物を選びました。皆さん、やって見てください。 見事ベアリングは取り出せました。内部カラーと共に。 アンカーがベアリングを貫通して拡がってるので叩き出せたわけですが、同時にアンカーはカラー内に食い込んでしまったわけです。 カラーからアンカーを叩き出すのに死ぬほど苦労しました。 簡単にはいかないです。素人だからこそ、ベアリングプーラー使った方がいいと納得できました。通販で5000円くらいです。 まあ1日がかりで無事にベアリングとタイヤ交換をすませました。楽しかった？かな。 話は違って、素人意見ですが、あのホイール内のカラーって何の意味があるんですか？左右のベアリングで軸の力受けてるんだから、カラーなくてもシャフトはひんまがらないと思いますが。カラーなしで組もうかと迷いましたが、なんとかアンカーを抜いて組み込みました。 カラーが振動などを、ホイール内部で受け止める役割があるのかなと想像しました。もしそうなら、カラーなしだとジャダーでアウトかとびびりました。 プロのかた、教えてください。

今度私もやってみます！

私もこれでやってますw

とても参考になる動画有難う御座います。 質問なんですが、どうしてNTNのベアリング安く買えるんですか？ 自分はftr223なんですがヤフオクとかメルカリだとフロントだけで2000円以上です。

一回打ち込んだアンカーとベアリングはもうとれないのでしょうか？もし取れるのであればアンカーとベアリングを取る方法を教えてください

6:19シールがボールに触れてないと言われていますが、接触/非接触は、シールと内輪の間のことではないでしょうか。 後輪は、画像からはちょっとチェーン張りすぎのように見えます。緩めたらもっと回るのでは？

参考になりました。カラーに塗るグリスはどんなグリス使ってますか？

LLB派（両側非接触シール）ですね。 自分はLLU派（両側接触シール）です。^^ 動画内で説明されていた様にLLBの方がLLUよりフリクションロスが少なくて軽く回りますが、グリスの保持力がLLUより劣るので寿命も劣ります。とは言え、LLBがすぐにダメになる事もないので、フリクションロスの低さ重視ならLLB、整備頻度の低さ（寿命）重視ならLLUが正解だと思います。 15:16 で分解前は重かったのに、分解後は軽く回ると言われてましたが、打ち込み過ぎではなくそれで正常です。というのは、アクスルを入れて規定トルクで締付けた時にディスタンスカラーが若干圧縮されるので、それを見越して組立てられた時に軽く回る様に、与圧をかけてベアリングが圧入されてるからです。だから、逆に与圧なしで軽く回る様にベアリングを組込んでしまうと、アクスルを規定トルクで締めた時に軽く回らない状態になってしまう可能性があります。 アンカーボルトを使う方法は目から鱗級です。アンカーボルトだけに安価。^^

コメント失礼します。ベアリングの方には、グリスアップは、しなくても大丈夫でしょうか。今度やってみようと思います。

コメント失礼致します。 こんにちは！ 僕もYBR250に乗っておりまして、 最近フロント付近からかすかに ゴーというか、 ヒューン⤵️ という音を感じるようになり、 こちらの動画を拝見しまして フロント二つの型番を 知ることが出来ました！ すいません、 リアの型番、 お分かりでしょうか。

ベアリングの内側が固定されてるのは当たり前じゃないかな？ アクスルシャフト締め込んだ時にベアリングの内側はディスタンスカラーに付く訳だから。 交換時にベアリングの内側が回る状態で組み付けてしまうと空間を開けた分、ベアリングの内側だけ押されながらディスタンスカラーに付く訳だからベアリングの外側と内側がズレちゃうよ。

締め付けたら結局ベアリングスペーサーは中に入っていくからベアリングスペーサーの精度が悪くて短いから回らないんじゃないかな？

へえ～こんな特殊工具も使わないで外す方法が有ったとは考えもしなかったです、でもB/Gのインナーレース同士の間に入るカラーのようなものが当たり所が悪いとかで回らないなんてこと有るんですね、アクスルシャフト（バイクの呼び方が分からない）締め付けたらまた同じようになってしまいませんか？

突然で申し訳ありませんが、 アンカーボルトは1つを フロント、リアであれば 5回使い回すのでしょうか？ それともアンカーボルトをベアリングの個数分買い揃えるのでしょうか？

コメント失礼致します。 こんにちは！ サトシさんの動画のおかげで フロントホイールベアリングの 交換、 出来ました！ ありがとうございます！(^^)

ずーと思ってたけどディスクはずさないのかな？

あれ？ 打ち込む前に ホイールを温めた？

こんなもん 消耗品 タイヤ交換ついでに 交換するべき

なんか雑

さすが日本製のベアリング？？？打ち込み過ぎで回らなかっただけじゃないんですか？？？日本製とか関係ないですよね？