Chiptuning mythbusted M57 N47 N57 | Zerstörung des BMW-Insiders Teil 1 by dieseltuningparts

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Күн бұрын

Seit Jahren kursiert ein offener Brief über das Tuning von Motoren, sowie deren mechanischen Unterschieden im Internet. Verfasser, angeblich ein Ingenieur von BMW selbst.
In dieser Video-Reihe nehmen wir uns dem Inhalt dieses Insiderbriefs an und analysieren jede Aussage, bewerten sie und zeigen auf was der Wahrheit entspricht und was sich an den Haaren herbei gezogen wurde.
Selbstverständlich mit Quellenangaben zu unseren Statements, absolut transparent und nachvollziehbar. Getreu dem DITUPA Standard.
▬ Timestamps der Kapitel ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
00:00 Einleitung
02:22 Insiderbrief der Anfang und Patente
03:42 Gleichteilestrategie
04:30 Hubraum immer gleich?
07:13 Leistungsstufen der Motoren
08:40 Pleuelstangen
10:37 Unterschiede bei Kolben, Lager und Pleuel
14:17 Laserhonen was ist das denn?
15:27 Kurbelwellen am N57
16:50 Materialkunde am Kolben und die Injektoren
20:00 Mythos beim Zerlegen vom Motor zerlegt
21:00 Hinweis auf Quellen
Alle Quellen zu den genannten Details findet Ihr aufgelistet in der Tabelle unter folgendem Link:
docs.google.com/spreadsheets/...
Anfragen bitte an die shop@dieseltuningparts.com
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Пікірлер: 96

@RnnyG Жыл бұрын

Klasse, vielen Dank, endlich wird mal aufgeräumt mit diesen Mythen um diesen "Brief", war schon Grundlage für etliche Diskussionen in Foren.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Ist uns seit Jahren ein Dorn im Auge. Alle paar Monate kocht das Thema hoch und immer wieder werden falsche Aussagen aus dem Brief als bare Münze verkauft.

@franksidebike8472 Жыл бұрын

So sehr ich das Internet liebe um Informationen zu bekommen hasse ich es auch für die Leute die falsche Informationen verbreiten. Danke für eure Richtigstellung👍

@felixabbel3619 Жыл бұрын

Ditupa einfach ein Genuss wenn ein neues Video rauskommt. An euer Wissen und Know-how wird niemals jemand herankommen. 😍😍😍

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Danke für das Lob. Wir versuchen uns stetig zu verbessern

@marcosteinbock7676 Жыл бұрын

Top Thema, danke für die Aufklärung 👍 weiter so Jungs 😉 freu mi schon auf Teil 2

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Teil 2 wird mindestens genau so spannend und aufschlussreich 🕵️‍♂️

@mrlurchP11 Жыл бұрын

Geiles Video-Topic - freue mich schon es mir nachher reinzuziehen. Kenne den Brief/Forenbeitrag von früher.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Danke. Teil 2 folgt :)

@maximilianlindner Жыл бұрын

Na endlich. Ich kriege schon immer Magenkrämpfe, wenn ich irgendwo lese, dass der Brief zitiert wird.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Die Zeiten von Magenkrämpfen wegen des Briefs sind hiermit beendet. Wenn nochmal wer damit um die Ecke kommen sollte kannst du ihm ja einfach auf unser Video verweisen :)

@OxySixX Жыл бұрын

Gut erklärt für die nicht so drin sind in dem Thema👍

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Danke für das Lob!

@viCciCTR Жыл бұрын

Einfach top das Ihr euch diesen Thema gewidmet habt 👍

@dieseltuningparts Жыл бұрын

wurde auch mal Zeit, oder? Sind froh, dass wir es nun mal aufklären können

@tamashko88 Жыл бұрын

Danke dass es euch gibt! Ich besitze einen 05/2010 E93 N57D30A 204ps aktuell mit 234000km auf der Uhr. Allerdings beim letzten Ölwechsel habe ich ein wenig Metallpartikel im Ölfilter gefunden so habe ich das Gefühl, das sich langsam die Ölpumpe zerlegt. Den Brief habe ich auch mitbekommen und darum habe ich mich gegen den Chiptuning entschieden und komplett Serie gelassen. Heute weiss ich das 300ps absolut sicher sind.(oder korrigiert mich) Getriebe ist eine ZF 6HP26 verbaut. Freue mich auf Teil 2 und 3. Grüsse aus der Slowakei, Tommy

@derJackistweg Жыл бұрын

Ein Ölpumpe ist so gebaut, dass die nur entweder funktioniert oder zerstört ist, irgendetwas dazwischen kann nicht sein. Partikel kommen sicher eher vom Abrieb...und da bieten sich Lager an. Ein Motor, wie zB die erwähnten 300PS, stehen ja nur bei einer bestimmten Drehzahl an und nicht nonstop. Viel entscheidender ist die LAST, die auf dem Motor liegt. Frei drehend im Leerlauf kann der über Stunden bei zB 4000 UPM 300PS anliegen haben. Aber niedrigen Drehzahlen (= niedriger Öldruck!) und viel Last = Anhängerziehen oder im hohen Gang max. den Berg rauf, DAS macht einen Motor defekt. Egal, ob der 300PS bei xyz Drehzahl hat.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Du hast es verstanden, einwandfrei. Grüße zurück!

@low_some_rider7835 Жыл бұрын

Sehr schön, endlich wird dieses "Wurstblatt" mal richtig gestellt👍🏼 da kann man dann eure Videos darauf verlinken wenn wieder einer mit dem mist in irgend einem Forum kommt. 😁

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Gerne, ist auch in unserem Sinne, wenn möglichst viele Leute in Foren und Boards darüber informiert werden, welche Unwahrheiten da seit Jahren durchs Netz schwirren.

@Karategranate Жыл бұрын

Stark, euer Wissen ist brutal 👍🏻

@TheAuTProduction Жыл бұрын

Wahnsinnig interessantes Video! Weiter so!

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Danke. Finden wir auch. Teil 2 wird mindestens genau so spannend

@fistofdragony3213 Жыл бұрын

nur liebe und super gemacht. danke euch

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Gern geschehen!

@hjthiessen Жыл бұрын

DAS war fällig. Sehr gut👍! Danke

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Gern geschehen! :)

@vollcare4076 Жыл бұрын

Die Patente werden aber schon auf bzw mit den Namen des Mitarbeiters veröffentlicht, auch wenn diese Mitarbeiter bei einem Zulieferer oder OEM beschäftigt waren (und dort das Patent eingereicht wurde auf Firmennamen & Mitarbeiter-Namen)

@dieseltuningparts Жыл бұрын

nein haben nicht die gleiche Teilenummer, sind ja von den geometrischen Abmaßen auch unterschiedlich. Es geht ja darum, dass alle BMW Diesel Pleuelstangen geschmiedet sind und zwar von der Firma STP

@vollcare4076 Жыл бұрын

@@dieseltuningparts ok, dann habt ihr euch also nur auf den Hersteller bezogen bzw diesen gemeint. Aber der selbe Hersteller kann ja auch verschiedene Pleuel liefern (andere Legierung, anderer Prozess etc)

@hansjochen6257 Жыл бұрын

@@vollcare4076 In der BMW Produktinformation steht für den N47 Motor zu den Pleuel z.B. Schmiedestahl C70.

@patrick2014 Жыл бұрын

Danke für die Aufklärung.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Machen wir gerne. Bald kommt Teil 2

@dw4581 Жыл бұрын

Richtig gut! Danke!

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Sehr gerne 🙂

@marcwilge1321 Жыл бұрын

So manche Dinge, wie ihr Beide ja selbst bemerkt, sind an sich schon wiedersprüchlich! Und selbst wenn man als « scheinbarer » Entwickler seit mehr als 20 Jahren tätig ist (respekt dafür) sollte man doch prüfen dass alle Aussagen wasserdicht sind!

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Inzwischen ist uns bekannt wer der angebliche Insider ist. Leider alles heiße Luft gewesen. Was wir ja auch hinreichend dargelegt haben

@j.1294 9 ай бұрын

Vor Jahren gabe es mal einen ähnlichen Hochstapler, der allerdings bei Mercedes gewesen sein will. Er gab Ölratschläge unter dem Namen "Sterndoktor" (evtl. andere Schreibeweise). Danke für das tolle Video!

@dieseltuningparts 9 ай бұрын

Freut uns dass es dir gefallen hat. Gibt leider immer wieder Wichtigtuer die im Internet Halbwahrheiten oder komplette Fakes aufblasen um sich darzustellen. Hoffen dass möglichst wenige Leute auf solche Gaukler und Hochstapler reinfallen

@Taxman_Watchman 6 ай бұрын

Du meinst diesen T.E., der soweit ich das nachverfolgt habe, Tipps zum sog. Dieselölpanschen gegeben hat, damit die Einspritzdüsen bei ungünstigen Betriebsbedingungen etwas gereinigt werden? Was war daran falsch, es hörte sich Recht schlüssig an? Hast Du Mal ein Paar Links dazu?

@j.1294 6 ай бұрын

@@Taxman_Watchman Nein, da liegt ein Mißverständnis vor. Den meine ich nicht.

@kadycaine Жыл бұрын

Bitte mal auf den f10 535d Motor ein Video machen. Was die Unterschiede sind von 299ps zu 313ps. Und warum der 299ps der vermeintlich der schlechtere Motor ist. Das wäre super.... vielen Dank im voraus.

@br0leg274 Жыл бұрын

Da wirst du eigentlich in jedem Forum fündig, da die Veränderung mit LCI einhergingen. Ich persönlich finde den 299er sogar die bessere Basis. Kein EU6 , was es mit der abgasmessung einfacher macht. Injektoren und Lader werden eh ,wenn’s in Richtung +400ps geht gewechselt.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Eine genauere Betrachtung der Unterschiede an den N57 Motoren und deren Generationen können wir sicher vornehmen. Haben wir mal auf die Liste der guten Video Ideen geschrieben

@wirtschaft1461 Жыл бұрын

11:43 Kleiner Fakt am Rande: Die ersten in Serie produzierten Motoren mit Sputterlager kamen tatsächlich von Mercedes. Sie wurden bereits Ende der siebziger Jahre bei den nur in den USA erhältlichen Turbodiesel Modellen der Baureihen W123 und W126 eingesetzt.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Wieder was gelernt. Danke

@prof.dr.plotzenhotz5187 Жыл бұрын

Für's Video alles schön "Blitz Blank💎" und der liebe Marco❤ sitzt mit seinem allerersten Hoodie da..😁 🤣😂 😋

@dieseltuningparts Жыл бұрын

So und nicht anders!

@danielrungg2417 5 ай бұрын

Heutige diselmotoren verwenden 500ccm3 pro zylinder. Der alte M57 mit 2900ccm3 sowie 2500ccm3 ist aber kein aktueller motor. Was ist dann die Falschaussage zu 500ccm3 pro zylinder ?

@sinagunduz2621 Жыл бұрын

Könnt ihr bitte mal den n57 und b57 Motor vergleichen?

@SuperMegaImbaLord Жыл бұрын

Wäre mega, bin die ganze Zeit am überlegen ob ich mir einen F30 oder einen G20 holen soll. 😅

@sinagunduz2621 Жыл бұрын

Kann dir schonmal soviel verraten, dass die B57 Motoren Probleme mit Verkokung und dem adblue haben aber das sollte Marcel mit einer Stage 1 und AGR Rate senken hinbekommen.

@br0leg274 Жыл бұрын

@@sinagunduz2621 AGR und AD blue off 😅

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Gute Idee. Behalten wir im Hinterkopf und machen vielleicht bald ein Video darüber

@FloWi-jt8db Жыл бұрын

danke!!!!!

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Bitte gerne :)

@derJackistweg Жыл бұрын

Interessantes Video. Allerdings kommt in der Industrie, und Automotive insbesondere, noch der Umstand hinzu, dass es oft "silent changes" gibt! Sprich die Artikelnummer bleibt gleich (!) aber es ist ein anderen Produkt, das auch optisch identisch ist. Einem Freund von mir hatte BMW das mal bestätigt, nachdem er feststellte, dass das M Fahrwerk im Testwagen ungleich der später ausgelieferten Variante des bestellten 3er. Sprich die Dämpfer waren weicher. Anderes Bsp. sind bekannter Weise Motorsteuergeräte. VW und Co haben hier ja jahrelang global Kunden beschissen.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Sicher kann man nicht alles verallgemeinern, in dem Fall ging es lediglich um die Falschaussagen.

@vollcare4076 Жыл бұрын

13:50 haben die beiden Pleuel denn auch eine identische Sachnummer (und nicht nur den selben Liefetantennamen) ? Und wie kommt ihr zu der Aussage dass an eurem Motoren auch immer die selben Kolben verbaut sind: Kann man das anhand einer Typennummer auf dem Kolben ablesen ? 20:28

@hansjochen6257 Жыл бұрын

Wurde in dem Video doch gesagt.Wers nicht glaubt kann sich ja bei Ebay auch nen gebrauchten BMW Kolben kaufen.

@vollcare4076 Жыл бұрын

@@hansjochen6257 die Frage war ja wie man am Kolben ablesen kann ob sie identisch oder anders sind !

@hansjochen6257 Жыл бұрын

@@vollcare4076 Da stehen doch die Nummern und Buchstaben auf dem Kolben drauf und das wurde doch gesagt.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Wie schon die Kollegen erwähnt haben, dies ist im Video mit den Einblendungen ersichtlich.

@danielmartens9271 8 ай бұрын

Nur mal kurz zu Fiat.... wer hat den ersten Diesel direkteinspritzer als Serienauto auf die Straße gebracht? Fiat mit dem Fiat Croma 154 als 1,9er Diesel (nur in Italen damals erhältlich) das schon ende der 80er jahre. Wer hat den Commonrail Diesel erfunden den wir alle so lieben? Fiat und hat dann das Patent an Bosch verkauft.

@giselamayer8383 Жыл бұрын

Wie sieht das denn bei denn Benziner aus? Klar habt ihr recht. Aber irgendwie zieht ihr euch da auch an Kleinigkeiten hoch. Mich würde es interessieren ob beim N13 Motor auch vom 114i bis 118i gleiche Bauteile verbaut wurden?

@giselamayer8383 Жыл бұрын

Es ist für den Hersteller eine Rechenübung ab wann es sich Lohnt Gleichteile einzusetzen oder eben nicht. Wenn man an 6 Kolben 60€ sparen kann, dann sagt der Controller dem Konstrukteur schon wo es langgeht.

@vollcare4076 Жыл бұрын

@@giselamayer8383 die Bauteile müssen/werden so gut wie nötig designt und nicht so got wie möglich

@giselamayer8383 Жыл бұрын

@@vollcare4076so wie das alle im Maschinenbau machen. Wo man etwas sparen kann, tut man es auch. Egal ob im 1er, 3er, 5er oder 7er. Das spricht ja leider für die Varianten

@vollcare4076 Жыл бұрын

@@giselamayer8383 ja im Maschinenbau legt man nach Belastung aus. Der BWLer entscheidet dann wie man die Varianten handelt, also ob es spezifische Varianten gibt oder ob eine Gleichteilestrategie Kostenvorteile hätte

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Unser Fachgebiet bei diesen Motoren ist der Diesel, wir sind dabei uns auch auf die Ottomotoren zu stürzen, dies braucht allerdings noch etwas Zeit, daher kann ich Dir aus dem Stegreif nicht die Frage beantworten.

@vollcare4076 Жыл бұрын

DIE Wahrheit oder DIE Verallgemeinerung wird es NICHT geben. Es wird bei versch. Leistungsklassen (25d,30d,35d …) sowohl Gleichteile geben die verwendet werden, also auch verschiedene Bauteile je nach Leistungsstufe. Teilweise werden auch innerhalb der laufenden Serie innerhalb einer Leistungsklasse, oder für verschiedene Märkte die Teile geändert (jeweils bei „identischem“ Motorstufe) Das Thema Änderungs- und Variantenmanagement ist komplex im OEM Automotive, und auch volatil: das kann man so pauschal einfach nicht beantworten. Beim vor LCI kann das zb anders sein als beim LCI etc Wann man ein anderes Material/Bauteil benötigt weiß meist nur der OEM selbst; manchmal lohnt sich dann andere Bauteile einzusetzen, manchmal ist es finanziell aber auch von Vorteil einen Motor mit „zu guten“ Bauteilen zu bestücken um über Skaleneffekte bzw Gleichteile Geld zu sparen

@hansjochen6257 Жыл бұрын

Es wurden doch lediglich die Falschaussagen vom Insider berichtigt.

@vollcare4076 Жыл бұрын

@@hansjochen6257 genau 👍

@giselamayer8383 Жыл бұрын

Sehr schön geschrieben. Die Wahrheit werden wir leider nicht vollumfänglich erfahren. Ich denke, dass sich hier leider viele was anderes erhofft haben. Ich auch.

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Dies ist uns bewusst dass man nichts verallgemeinern kann, in dem Fall ging es lediglich um die Aussagen aus dem Insiderbrief.

@Yamaha1000 Жыл бұрын

Vielleicht mal was zu M47 Davon fahren nämlich sau viele rum Ich hab seit 270.000km den Racechip GTS drin und bin bei mittlerweile 300.000km immernoch sehr zufrieden

@vollcare4076 Жыл бұрын

Wie ist der Verbrauch mit vs ohne Chip ?

@Yamaha1000 Жыл бұрын

@@vollcare4076 laut Bordcomputer im E91 320d 2005 ca 0,5l weniger. Berechnet beim tanken ists aber nach wie vor bei 6,5-7l

@Yamaha1000 Жыл бұрын

@@vollcare4076 Leistung aber deutlich spürbar mehr! Motor wirkt deutlich potenter

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Es gibt zwei lange Videos nur über den M57 :D kzfaq.info/get/bejne/naejmtqJ3q7LXYU.html

@King-xh2je Жыл бұрын

Kann man mit der App jetzt den M57 auch optimieren? Oder noch nicht?? Bitte melden will es mir zulegen Mit freundlichen Grüßen

@dieseltuningparts Жыл бұрын

M57 wird nicht unterstützt. Gerne steigern wir die Leistung deines Wagens mit M57 Motor bei einem vor Ort Termin. Gruß

@jens9673 Жыл бұрын

Ok, heißt das jetzt in der Praxis dass ich meinen defekten N57D30B 306PS Motorblock mit Pleuel, Kolben und Kurbelwelle durch irgendeinen N57 Motorblock mit Pleuel, Kolben und Kurbelwelle problemlos ersetzen kann?

@vollcare4076 Жыл бұрын

Eine solche Info konnte ich jetzt nicht entnehmen

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Die Blöcke und auch der zylinderkopf unterscheiden sich stärker zwischen N57 gen 1 und Gen 2. Der Kurbeltrieb hingegen kann zwischen den Generationen umgebaut werden. Es passen auch die Teile vom N57D30S1 also dem C Motor in die "kleinen" Leistungsstufen. Jedoch muss z.B. Für den Verbaue der Kolben auch die Pleuelstange geändert werden da der 50d Kolben eine abweichende Kolbenhöhe hat und damit das Stichmaß anders ist. Teufel steckt wieder im Detail

@jens9673 Жыл бұрын

@@dieseltuningparts Danke für die Rückmeldung! Ich nehme an der 306 PS Block (N57D30TOP) gehört zur ersten Generation, also vor TÜ. Kann ich diesen durch jeden anderen Block aus der ersten Generation ersetzen (N57D30UL, N57D30OL)?

@dieseltuningparts Жыл бұрын

Ja genau. Nur Kopf hat eine andere Gewinde Bohrung