Bonjour pouvez vous nous en dire plus svp

​@@davidmackenzy1204 (Désolé pour la tartine) Une des pannes les moins connues sur le TDCI Duratorq puisque la France (et d'autre) n'ont pas suivit les rappels de service. Avant toute chose la rupture de l'axe de la pompe à huile à débit variable est courante car non seulement sa conception à ailette la rend particulièrement fragile mais surtout Ford n'a pas estimer nécessaire d'installer un filtre à l'aspiration de la crépine dans le fond du carter bas moteur. Quelque soit l'année ou le modèle de Ranger, la première chose à faire c'est de remplacer cette pompe par la nouvelle équivalence OEM. Les rectifieurs comme Moteur 60 à Paris connaissent bien ce problème parce qu'ils reçoivent une trentaine de ces moteurs cassés par mois ! Les préconisations Ford pour le Ford Ranger et ses échéances de vidanges sur les fiches de contrôle, préconisent une révision tout les 12 mois ou 20'000km ce qui contredit les préconisations de fournisseurs de fluide comme par exemple TOTAL (24 mois 30'000km) Ford prends ici la précaution de changer l'huile plus souvent mais en multipliant les risques lié au désamorçage de la pompe à huile. Rappelons qu'aucune garantie n'est accordée si le moindre service fait défaut ou n'a pas été fait chez le concessionnaire. Dans tout les cas prendre l'extension de garantie lors d'un achat neuf chez Ford. Parlons maintenant des vidanges Les dysfonctionnements sont connus chez Ford, les concessionnaires ont en principe leurs bulletins de service avec fiches d'atelier. Cependant des versions les plus anciennes que nous ayons trouvé n'apparaissent qu'à partir de 2014, trois ans après l'introduction en 2011 de ce moteur en Australie. Ceci laisse à pensé que le constructeur n'avait pas connaissance du problème ou n'a pas suffisamment éprouvé les tests de ces moteurs ou plus singulièrement ne se serait pas souciés des pannes liées à cette pompe à huile nonobstant l'aspect répétitif et économique qu'elle peut engendrer sur le consommateur. L'édition des notices démontrent qu'il y a un risque encourut par le moteur lors des vidanges dont voici des extraits de trois d'entre elles : Notice Urgente de l'Australian Workshop Manager Autodata mars 2014 (traduit de l'anglais) éditée à propos du risque de désamorçage de la pompe encourut lors des vidange. Elle précise : « Les rapports sur le terrain indiquent que la pompe à huile à débit variable équipant les nouvelles générations de moteur diesel 5 cylindre à rampe commune du Mazda BT50 peut poser problème. Les rapports indiquent que si l'huile moteur et le filtre sont changés en même temps lors d'un service et que l'écoulement d'huile est laissé plus de 10 minutes, la pompe à huile risque de se désamorcer et laisser le moteur dans une situation critique sans lubrification. Les tentatives d'amorçage de la pompe en augmentant le régime ne permettent pas de résoudre le problème et entraînent une défaillance des composants en raison d'un manque de lubrification » Rappel de Service Tech.Tip 3 mars 2016 (traduit de l'anglais) Lorsque l'huile du véhicule est vidangée pendant une période prolongée, l'huile ne s'écoule pas seulement du carter d'huile, mais à l'intérieur du bloc d'aspiration. Cela est dû à la conception unique de la pompe à huile à débit variable, utilisant des éléments à ailettes, qui permet à la pompe de contrôler le débit à différents régimes du moteur. Si l'huile moteur et le filtre sont remplacé durant le même service et que l'on laisse l'huile s'écouler plus de 10 minutes, la pompe à huile risque de ne pas s'amorcer et de laisser le moteur dans une situation critique sans lubrification. Vouloir amorcer la pompe en augmentant le régime ne résoudra pas le problème au lieu de cela, le moteur sera endommagé par manque de lubrification. Pour éviter cela, nous vous recommandons d'avoir toutes les pièces nécessaires à disposition et de terminer le service dans les temps impartis recommandés. 1. Retirer et remplacer le filtre à huile 2. Retirer le bouchon de vidange et vidanger l'huile 3. Remettre le bouchon de vidange avec un joint neuf 4. Faire le remplissage d'huile 5. Démarrer le moteur. Le témoin d'huile doit s'éteindre après 5 secondes. Si non, la pompe à huile à été vidangée et des travaux plus important sont nécessaires afin de réamorcer la pompe. 6. Re-faire un contrôle du niveau d'huile Ford Ranger T6 problème commun GDL auto.co.au 10 mai 2017 (extraits traduit de l'anglais) En 2015, le Ranger a fait peau neuve pour le meilleur et nous y croyons. En parcourant les pages Web, nous avons trouvé un groupe de personnes qui représente un échantillon d'utilisateur de Ford Ranger et avons mis en place un sondage auprès de 368 propriétaires de Ford Ranger entre 2013 et 2016. Sur ces 368 propriétaires, 240 n'avaient rencontré aucun problème avec leur véhicule en dehors de l'usure normale et de l'entretien courant d'un véhicule. Soixante de ces propriétaires avaient eu des problèmes mineurs (des problèmes qui n’empêchaient pas le véhicule de rouler) et 68 avaient des problèmes mécaniques majeurs. Soit près du 1/4 des détenteurs de Ranger ! Qui conque possède un Ford Ranger est déjà au courant des problèmes de vidange d'huile du puisard. Laisser l'huile s'écouler de cette voiture pendant plus de dix minutes et la pompe à huile n'aura pas de pression d'huile à la fin du service. Au risque d'une surconsommation d'huile importante et de dégâts si cette faute n'est pas corrigée. Voici comment y remédier : Remplir le moteur avec 15 litres d'huile au total, (ndlr capacité normale 8,9lt) avec le filtre retiré et laisser agir toute la nuit. Installer le filtre à huile et vidanger l'excès d'huile. Attention ne jamais démarrer le moteur avec un excès d'huile Retirez le filtre à huile, mettez le carter d'air sous pression avec de l'air jusqu'à ce que l'huile sorte par l'orifice du filtre. (pc 016) @GDL automotive service Fort de ces constations, nous avons appeler quelques chef d'atelier de concessions Ford en France afin de vérifier s'il avaient connaissance de ce problème, nombreux nous ont répondu qu'ils n'étaient pas au courant. Ford semble parfaitement connaitre la longévité de ses moteurs compte tenu des garanties proposées qui sont très souvent dépassées de très peu voir la plus part du temps refusée pour cause d'entretiens non effectués chez un concessionnaire Ford. Le Ford Ranger sort rapidement du réseau pour le suivi de son entretien courant et pannes au regard des factures, du prix des fluides en concession et de la main d'oeuvre, le Transit n'échappe pas à ce constat comme beaucoup de véhicules utilitaires que les entreprises ou les artisans préfèrent entretenir eux-même, cela fait que ce type de véhicule est mal connu en atelier. Fonctionnement et dis-fonction de la pompe : Sur ces blocs moteurs la pompe à huile est une pompe à débit variable. Elle est immergée dans un carter d'huile au niveau de la partie basse du moteur. Cette pompe à débit variable alimente en débit et en pression le circuit des galerie d'huile moteur en fonction de la demande de charge du régime moteur, la variation se produit jusqu'à environ 2000 T/mn ensuite elle est en débit stabilisé. Le dysfonctionnement est la rupture de l'axe de pompe. Lors de la rupture, il n'y a plus de pression d'huile, les sous ensembles comme la distribution, le turbo, les arbres à cames sont directement soumis au manque d'huile. Le turbo va se gripper avec rupture de son axe, et souvent les ailettes d'admission d'air se brisent en frottant dans le corps de mise en pression, les petits morceaux peuvent se retrouver au niveau des soupapes d'admission d'air et dans les chambres de combustion. Il semblerait que la rupture de l'axe de pompe à huile est dû à un fort colmatage de souillures qui se déposent sur l'embase des ailettes de brassage. Également, l'aspiration de l'huile passe par une crépine, qui ne dispose pas de filtre. Vidéo du fonctionnement de pompe Pierburg :kzfaq.info/get/bejne/ncV_htaStNbRd3U.html Si possible remplacez-là par une autre marque en OEM, MS Motor Service le fabricant allemand ne l'a jamais retirée de ses ventes et cette pompe continue à faire des dégâts dans les moteur (obsolescence programmée oblige) Il semblerait qu'une nouvelle version OEM soit sortie mais personnellement je ne m'y risquerais pas. Ces moteur Duratorq ne sont garantis que 3 ans ou 100'000km et pour cause, le 1/4 casse arrivé à l'échéance voir avant. Nous avons des témoignages de casse à moins de 30'000km et même de victime ayant cassé deux fois en moins de 100'000km ! Ford étant une vrai plaie niveau garantie, les sinistres sont traité au cas par cas par en proposant des mauvais deal du type 40-45% de prise en charge de la garantie etc... Remplacer ce moteur coûte entre 10 et 12'000.00 euros sur un Ranger. Ce type de pompe à huile avec variation de débit devient de plus en plus courant. Certains effectuent la vidange moteur par aspiration depuis le tube de jauge afin de limiter le risque de désamorçage. Aussi certain constructeur ne mettent plus de vis de vidange au niveau du carter, ce qui est certainement une des raisons. Je renvois aux nombreux topics sur les forums qui perdurent depuis des dizaines d'années entre les camping caristes, les artisans tous en Duratorq sur Ford Transit ou autre et puis à partir de 2010 les Ranger forum-auto.caradisiac.com/topic/172618-remplacer-la-pompe-%C3%A0-huile-sur-un-ranger/#comment-58412892

@@sciCHD 🧐😃🙏👍