Muchas gracias Luis, tenemos de todos los circuitos que componen los frenos de aire de un rabón/torton/autobus urbano.

Muchas gracias Alberto, te invitamos a ver los demás videos acerca del tema, esperando también te agraden.

Buenas tardes Xavier, en esta lista de reproducción están los videos sobre los circuitos primario, secundario, estacionamiento y emergencia: kzfaq.info/get/bejne/rbl1h8qFtMvej6c.html Gracias por el comentario.

Buenos días Angela, nuevamente muchas gracias por el comentario,. Dado que en México, las normas: NOM - SCT- 012, 068, 035 y otras tienen más parecido con la americana, nos enfocamos en ella en estos videos, y como nuestro parque vehicular es mayormente de marcas que cumplen con ella, por eso le dimos salida primero. Publicaremos más videos sobre frenos de aire proximamente, tanto de norma americana como europea. Gracias por el comentario.

Buena tarde Eladio, el resumen lo comenzamos a colocar en los videos de manera didáctica a manera de repaso y concentrar lo más escencial para reforzar lo platicado en el cuerpo del video. Muchas gracias por el comentario.

Buenas noches, gracias Ricardo, en todos los nuevos videos la hemos eliminado.

Buenas tardes, hay varios motivos para colocar el freno de aire en vehículos comerciales: - La potencia para generar la presión es menor y se requieren valores de presión bajos y mucho menos peligrosos - Velocidad de actuación (el aire es más rápido al actuar y al escapar) - Mayor facilidad de mantenimiento y almacenamiento - Implementación de sistemas y procesos de seguridad más rápidas y eficientes (al perder el fluido, se activa el freno, a diferencia de el hidráulico que es inverso). - Manufactura más sencilla de los componentes Son sólo algunos de los básicos. En el caso de los trenes también utilizan freno neumático. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus muchas gracias

Buen día Jose, normalmente el aire no retorna, se tira en el momento que se utiliza, entonces al frenar se usa el aire almacenado y llena todas las cámaras cada que se pisa el freno, cuando llega a 100 psi vuelve a cargar pero si se sigue frenando, la pérdida es más rápida que la carga, por eso el rango para cargar nuevamente es alto para que esto no suceda. Gracias por el comentario.

Gracias ..muy buena respuesta de su parte. Me ayudó mucho

El problema es el mantenimiento, hay que realizarlo periódicamente, nuestro video al respecto del sistema en general: kzfaq.info/get/bejne/iKlkmbqp0JyRYI0.html Gracias por el comentario.

Buen día raul, este video es de norma americana, ese caso del que hablas es con norma europea, tenemos un video al respecto. Gracias por el comentario.

Buen día, efectivamente el sistema europeo cuenta con la válvula de 4 circuitos, compresor, gobernador y secador tienen variantes, ese por lo tanto es otro circuito de carga, el de la norma europea, esta es norma americana.

Normalmente los tanques van juntos al frente o al centro y el sistema dual permite mejorar la seguridad

Buen día Jaffet, si la puede llevar, normalmente existe una en el secador previo y por eso muchas veces se omite, pero si se puede colocar. Gracias por tu comentario.

Buenas tardes, principalmente en los camiones Navistar es donde uno de los tanques está dividido en dos secciones, una pequeña (tanque húmedo) y otra más grande (tanque secundario). Si se observa con detenimiento físicamente, se puede ver el cordón de soldadura donde están unidos. Por los colores de las mangueras y de dónde a dónde están conectadas podrás darte cuenta de ello, que es simplemente lo mismo que se mostró en el video, el cual es esquemático. Gracias por el comentario.

Buena tarde ninja. Marcha 5 se refieren al cambio de velocidad? Hay ocasiones que por fuerza mayor es necesario cargar los tanques externamente para restablecer el sistema y posteriormente arreglar las fallas

Buenas noches, el tiempo variará del tipo de conducción, la velocidad a la que circule el vehículo pero sobre todo el uso del freno, por ejemplo en autopista el tiempo será mucho mayor a que si esta en ciudad donde es el tiempo más corto. Tomando en cuenta que el camión cumpla con la norma, no tenga fugas y sea de circuito dual, con mínimo uso de accesorios como suspensión, fan clutch, etc. más que tiempo, es la cantidad de frenados "fuertes" (más de 40 lb/pulg2) que se apliquen y su duración de no más de 2 segundos, en ciudad con tráfico pesado y avanzando con paradas continuas, puede tener ciclos de 1 a 3 minutos aproximadamente, el cual es un ciclo muy pesado. En carretera puede ser mucho más tiempo, en cualquier condición, normalmente con 4 ó 5 aplicaciones fuertes de freno puede generar que el compresor arranque, la norma FMVSS 121 pide que el compresor suba de 85 a 100 lb/pulg2 en un promedio de 25 a 40 segundos. Por lo que los ciclos normales deben ser mayores de 1 minuto, entre más tiempo es mejor pues el desgaste será menor. Evitar fugas, desperdicios de aire, claxon con el pedal y toda clase de malas prácticas, harán que el sistema trabaje de la forma más óptima. Gracias por el comentario.

Buena noche Alberto, el gobernador normalmente tiene 3 puertos para esos propósitos y están marcados con el número 2, normalmente son 3 puertos 2 y 3 puertos número 1, los que no se utilizan se les coloca un tapón, por lo que no es necesario usar la misma conexión ya que existen otras disponibles. Gracias por el comentario.

Buenas tardes Renesound, el escape fuerte que se escucha de una sola vez es cuando el sistema llegó al corte y el compresor deja de trabajar a plena carga (sistema europeo) o no carga (americano) . En el caso de ser europeo, el aire que proviene del compresor se desaloja en el secador y normalmente cuenta con un silenciador, si se pierde éste, puede escucharse un escape continuo pero debe existir el corte de todas formas. Te dejo los videos de los dos tipos de compresor: Americano: kzfaq.info/get/bejne/iNCXYNJ1zdjTY40.html Europeo: kzfaq.info/get/bejne/pJiSerKZs67VnKc.html Gracias por el comentario.

Buenas tardes Santiago, muchas gracias por tu comentario, efectivamente, este sistema que se ha explicado es de norma americana. En la norma europea existe la válvula de 4 circuitos que, en algunos secadores de ciertos proveedores, se pretende hacer una analogía, pero eso es otro asunto. En este caso, es difícil decir si un sistema es más sencillo que el otro puesto que donde uno tiene más válvulas, el otro tiene un sistema de carga diferente, donde uno usa válvulas con botón, el otro de palanca y así muchas cuestiones. Ambos tienen sus beneficios y responden a las normativas correspondientes, lo que si es que, en condiciones normales un tracto europeo hay que adecuarlo para jalar un remolque americano y viceversa.

Buena tarde Enrique, tenemos el siguiente video del ABS neumático para camiones y autobuses: kzfaq.info/get/bejne/ermYZNR3qqq3iWg.html Tenemos algunos adicionales de cada componente, pruebas y seguimos trabajando para subir más. Gracias por el comentario.

Buenas noches, el purgador me imagino que es el del secador que ya no opera. Para esta respuesta vamos a suponer que el camión tiene sistema con norma americana, por lo que la señal va del gobernador al compresor, si tenía fuga, probablemente estaba ya muy saturado de aceite y al momento que lo cambiaron, falto revisar que las líneas no tuvieran incrustaciones de aceite, agua y otros contaminantes, si le pusieron una válvula check o si colocaron la manguera en el puerto incorrecto (lo cual es muy común), por eso no funciona. Te damos algunos tips rápidos para revisar la reinstalación que muy probablemente fue la que generó el problema: Los puertos del gobernador que tienen marcado en el cuerpo el # 2, van al secador y al compresor, el marcado con el #1 sólo debe ir conectado al tanque o en su caso a la salida del secador. Cuando invierten o cambian estos, se generan problemas, igualmente si colocan un tapón donde no debe (el escape #3). Revisa estas conexiones y casi seguro que encontrarás el porque ahora no funciona, conecta correctamente y la operación debe regresar. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus Hola amigo Consulta mi camion no despicha el aire antes lo Asia sonaba cuando lo asi ahora no. le cambie filtro y sigue igual ojo regula vien Sii será el governador o el secador el conpresor no tira aceite ni nada todo traba correctamente .. Saludos desde chile

@@angelsaavedra3575 Buenas tardes, es probable que el problema sea la válvula de purga del secador que ya se quedo atorada y por eso no hace corte. Hay que revisar si el gobernador esta enviando señal porque podría no estar haciendo el corte y el compresor esta trabajando en exceso. Gracias por el comentario.

Queriendo eliminar uno, Que me recomienda?

De echo la señal del governador asia el dryer en su presentacion all I es donde tengo el pulmon en mi dryer. Podria nadamas eliminar el pulmon en mi dryer y ponerle un fitting para la manguera?

Buenas noches Mark, la condición que comentas se nota que es una adaptación, el gobernador del compresor es el que debes eliminar, al compresor solo coloca un tapón en el orificio donde llega la señal (tenemos un video sobre el gobernador por si tienes dudas) y la manguera que viene del tanque al gobernador también eliminala y coloca un tapón al puerto del tanque. Gracias por el comentario.

Buena tarde Alexis, normalmente cuando se cambia el cartucho del secador se cambia la válvula de purga del mismo, depende de la marca y el modelo. La válvula de regulación que comentas no se si te refieras a alguna que puede estar incluida en el secador o al gobernador de aire. En el primer caso, esas válvulas no se deben regular, pero la cantidad de aceite y agua eran demasiados para cuando se cambió el cartucho del secador y la daño, el mantenimiento debe ser periódico y evitar llegar a cuando se tapa o arroja aceite y/o agua. Depende también si el sistema es de norma europea o americana, pues las válvulas de 4 circuitos normalmente no se recomienda tampoco moverlas. Una pregunta pertinente sería: ¿A qué llamas que el compresor trabaje "bien"? Una prueba para ver la capacidad de carga del sistema es que debe tomar de 40 segundos a 1 minuto como máximo el llevar la presión de 85 psi a 100 psi (o su equivalente). Si toma incluso menos tiempo, el compresor esta bien. De ahí nos dirá si el compresor se esta esforzando mucho o si la línea de descarga está saturada de aceite, carbón y agua, que es otra posible causa de que no cargue el sistema correctamente. Por favor revisa esta prueba de tiempo, las líneas de descarga y la válvula de purga del secador. Gracias por tu comentario.

Buenas tardes Yessenia, la principal falla en el circuito de carga es el exceso de agua y aceite en el sistema, lo que ocurre por falta de mantenimiento al secador, el cual, en términos generales debe cambiarse de 6 meses a 1 año o de 60,000 a 100,000 km depende del tipo de uso, rutas, etc. Incluso puede ser menos tiempo, si no carga correctamente y a tiempo el compresor, puede ser que el mismo este ya dañado, pero todo se originó por el agua y aceite en los tanques, que provocan carga excesiva del compresor y lo dañan, pero si solo se cambia el compresor sin dar mantenimiento al secador y purgar los tanques, el problema seguirá. Por lo que lo principal es el mantenimiento al secador para evitar agua y aceite en el sistema.

Buenas tardes, en el caso de ese tipo de vehículos, lo que normalmente se cambia es el gobernador neumático por uno eléctrico, un secador con sensores y computadora y un sistema EBS (Electronic Brake System) conocido como brake by wire donde la señal de freno es eléctrica pero con redundancia neumática y hay moduladores con computadora que tienen conexión directa al sensor de la rueda para responder más rápidamente. De todas formas la información llega a la ECU central de EBS, la idea es que responda rápido como lo hace la médula espinal antes de llegar al cerebro (como una analogía aproximada). Los actuadores de disco (cámaras) y válvulas de seguridad adicionales serían prácticamente las mismas. Gracias por el comentario.

Buen día David, de hecho debería conservarse sin problemas, debe estar conectada al tanque de los accesorios y contar con la presión normal del sistema, o en el peor de los casos, conectada al secundario. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus si al aplicar los frenos se manifestara un problema en mi transmision quizas seria porque el suministro de aire que utilizaron para los frenos secundarios la tomaron del tanque de accesorios?

Buenas tardes Luis Armando, los vehículos pesados si: Camiones, autobuses, trolebuses, BRT, Tractocamiones y remolques, las camionetas, autos, SUV y ligeros en general, son hidráulicos. Gracias por el comentario.

Muchas gracias

Buenas tardes Carlos, no lleva válvula de 4 vías porque es norma americana, en la europea si la lleva. Gracias por el comentario.

Buen día, en este video mencionamos algunas cuestiones al respecto de la válvula relevadora. En caso de que sea necesario más informacion, prepararemos un video al respecto. Gracias por el comentario.

Buenas noches darhilcarreno, podría ser que la válvula relevadora tenga fuga y descarga el tanque, por lo que comentas parece que el vehículo cuenta con dual y se esta interfiriendo con los cambios. Aquí hay varias cosas, es necesario entender correctamente lo que sucede, primero interpretando bien la relación entre un sistema y otro, para ver que influencia tienen entre sí. Para avanzar un poco al respecto, te recomiendo ver el siguiente video que es de norma europea, la que usa el Hino, porque este video es de norma americana: kzfaq.info/get/bejne/rNaPY9OYzKrSe3U.html

Buenas tardes Kenjher Ceballo. El camión Iveco cuenta con norma europea, la cual tiene algunas variantes respecto al sistema mostrado que es de norma americana, en cualquier caso los componentes adicionales básicos que requieres son: - 1 válvula de "palancon" o de control de freno del remolque, la cual tomará aire del secundario y la salida irá a la de protección del tractor - 1 válvula de protección del tractor (de la que saldrán 2 mangueras hacia tu remolque con las "manitas") y que de preferencia tenga 2 entradas para servicio (freno y palancón) o se coloca una doble check - 1 válvula de estacionamiento para remolque, de hecho en el sistema europeo, éstas son palancas como la de estacionamiento de tu vehículo, a diferencia de un botón como en el sistema americano. De preferencia alimentada de secundario y primario simultáneamente (si tiene las entradas) o con una doble check Respecto de esta última, puedes utilizar una semejante a la de estacionamiento de tu vehículo pero que tenga un color, posición o marca para diferenciarla Adicional a lo anterior, conexiones, manguera, un juego de mangueras en espiral (verde y roja con las manitas o separadas para armarlas) como herramienta: sellador para roscas que sea líquido de preferencia, llaves de diversos tamaños y muy importante, una base para las mangueras cuando no se ocupen, venden principalmente 2 tipos: basadas en un poste o con unas barras para colgar en la parte trasera de la cabina. Muchas gracias por tu comentario.

Tengo tracto y remolque pero voy en la carretera y afreno el camión se queda afrenado el remolque y quitó la manita la de servicio y desafrena

Buenas tardes, muy probablemente tienes una manguera doblada antes de la válvula de protección del tractor, TP3, TP3DC o TP5, o una manguera mal conectada en puerto. Por favor revisa nuestro video de "Como conectar las válvulas.."

Cómo puedo contactarlo para cuando nesé sito de alguien k me guie

Estoi ensamblar del Guaviare Colombia

Buenas noches edgar, puedes escribirnos al correo: camion.auto.bus@gmail.com

@@camion_auto_y_bus Amigo buenas tardes tengo un incon veniente piso el pedal del freno des carga por la Val Vila de freno del par k o

Buenas tardes Juan, es importante revisar que se le haya dado el mantenimiento correcto al secador de aire, y si se le cambió la válvula de purga, que tenga el tipo correcto porque se suele cambiar una de tipo europeo (conocida como DLU) por una Estándar (o americano), o viceversa. Contamos con videos al respecto de ambos sistemas, éste es de un sistema estándar o americano. Gracias por el comentario.

Buenas tardes Matias, la causa más común de que el sistema esté fallando es que pase aceite por trabajo excesivo del compresor. Normalmente esto inicia desde que los tanques no se purgan y por lo tanto queda poco volumen para el aire pues la mayoría lo ocupa el agua y aceite que no se comprimen, lo que resulta en un trabajo mayor para el compresor porque es muy poco aire que se acaba muy rápido, el compresor trabaja más y pasa más aceite y agua; esto es un circulo vicioso. Con tanto aceite, el secador, el gobernador y otros componentes ya no pueden trabajar y generan que el sistema ya no cargue correctamente. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus muchísimas gracias por responder! De hecho voy a intentar purgar los tanques .. es muy difícil?

@@matuk22 Es muy sencillo, hay que descargar los tanques de aire (frenando varias veces y aplicando/desaplicando estacionamiento) y en la parte inferior hay una válvula que permite abrirla (giratoria normalmente) para purgar el agua y aceite, posteriormente a que quede a presión 0 psi, entonces se cierra esa válvula y se vuelve a cargar. Gracias por el comentario.

Disculpe nuevamente la molestia, ahí quite la manguera del compresor, y noto que no tira aire con la suficiente fuerza ... Usted me podrá indicar que debería hacer? Por qué le comento, vivo en u pueblo de 6000 habitantes donde ko hay quien me lo pueda reparar... Es por eso que lo vuelvo a molestar... Si quiere facilitarme algún Whatsapp, le envío video de lo que hasta el momento hay

@@matuk22 Buenas tardes, con todo gusto envíenos un correo a: camion.auto.bus@gmail.com. Cuando "medimos" la descarga del compresor sin tanque, es normal que notemos que existe "baja" carga, pero es una percepción diferente a lo que realmente puede entregar el compresor. Lo que se recomienda hacer es: - Eliminar fugas en tanques, líneas y demás - Revisar que el gobernador opere correctamente - Limpiar la manguera de descarga para eliminar aceite, impurezas y agua - Purgar los tanques para eliminar agua y aceite Gracias por el comentario.

Buenas tardes Vagabundo, el freno de motor sólo es una ayuda, que, si por ejemplo el vehículo cuenta también con un retardador (del tipo que sea) ayuda a las bajadas y a disminuir el uso del freno de servicio, pero sólo son apoyos, el freno de base (tambor o disco) es el sistema básico para detener el vehiculo, sólamente con retardador y/o freno de motor no se puede detener al vehículo. En la lista de reproducción sobre frenos de aire se explica el sistema de servicio y emergencia: kzfaq.info/get/bejne/rbl1h8qFtMvej6c.html Gracias por el comentario.

Buenas tardes Jhon, es importante revisar fugas y uso de aire para accesorios, así como el mantenimiento del secador, purga y revisar que no exista agua y/o aceite en los tanques que hayan disminuido la capacidad de los tanques de aire, una revisión adecuada se muestra en el siguiente video: kzfaq.info/get/bejne/iKlkmbqp0JyRYI0.html Gracias por el comentario.

Buenas tardes Juan, puede ser que el problema esté en la parte neumática que haya fugas o algo semejante, o también que la parte mecánica esté mal, o incluso que se hayan colocado los vástagos de largo incorrecto, por favor revisa el video de ajuste de freno: kzfaq.info/get/bejne/qblgmpCoxN6dlnU.html Y el del caso que se frena una rueda primero que las otras:kzfaq.info/get/bejne/oMphd9F9p62af4U.html Gracias por tu comentario.

Buenas noches, contamos con videos del circuito secundario, primario, estacionamiento y otros, es muy probable que ahí esté lo que necesitas, incluso tenemos videos de los componentes individuales, este video es únicamente sobre el circuito de preparación del aire.

Buenas tardes, en los circuitos de norma europea, antes de llegar a los tanques primario y secundario, el aire pasa por la válvula de 4 circuitos efectivamente para independizarlos de otra manera. En el sistema con norma americana, lo más parecido a esto son secadores que incluyen válvulas de regulación de presión que serían el equivalente a la de 4 circuitos. Gracias por el comentario.