Buenas tardes Nicolas, ¡felicidades! Nosotros queremos compartir de manera rápida, sencilla y al alcance de la gente toda esta información para mejorar la cultura automotriz, eliminar mitos y hacer más seguras las carreteras.

Buen día, muchas gracias por seguir nuestro canal, muy buena sugerencia, lo programaremos para un siguiente video.

Buen día, este viernes 1 se pubica vídeo sobre ese tema y vamos a continuar con ello, es el arranque del 2021.

Buenas tardes vidal, dividimos los temas en lo completamente neumático y lo electroneumático y lo puramente electrónico, tenemos otros videos sobre los temas que comentas: kzfaq.info/get/bejne/iM57a9uZybW5YYU.html, kzfaq.info/get/bejne/i71_g72KtrrGmmw.html Gracias por tu comentario.

Muchas gracias por tu comentario, saludos, seguimos trabajando para llevar más contenido.

Buenos dias Soy Mamadou trabajaba a mi pays quiero saber si hay curso sobre frenos de aire de camiones por favor si hay clase quiero contunua pero no tengo informaciones gracias.

@@diabatemamadou2908 Buen día, estamos viendo la posibilidad de hacer un curso en línea en vivo de frenos de aire, estamos adelantando en la preparación del temario, material, etc y conforme la demanda lo lanzaremos, pronto tendremos una página de internet y la anunciaremos en el canal para que veamos la respuesta y se lleve a cabo el curso. Muchas gracias por el comentario.

@@diabatemamadou2908 Buenas tardes, tenemos una propuesta de curso en línea, encaso de aún tener interés, por favor envíanos un correo a: camion.auto.bus@gmail.com para darte mas información al respecto.

Buenas noches RiG, las válvulas del secador modelo AD-IS no se deben ajustar, si acaso solo contando con un banco de pruebas de 4 salidas y 4 entradas como el que hemos presentado en algunos videos, su sucesor (bastante reciente) si maneja repuestos. Por lo que depende del año del vehículo. Aquí el funcionamiento de ese secador: kzfaq.info/get/bejne/r86kacKQyMnWiqM.html

Buenas tardes Fer C, muchas gracias, los ejemplos de las válvulas estamos trabajando en ello, para el siguiente año esperamos tenerlas disponibles, por otro lado, te recomendamos la lista de reproducción donde están todos los circuitos tratados de manera separada: kzfaq.info/sun/PLTWU9Jk3KD4gMZTKGsPKe8DdF1yTclXx4

Buen día sergin72. Dado que hablas de freno de mano, seguramente tiene norma europea tu vehículo, en este video hablamos de norma americana y hay algunas variantes como es uso de esa válvula y la estructura de los circuitos. Los puertos que comienzan con 1 son alimentación de tanque y los otros son salidas a utilizaciones, probablemente lo que buscas es liberar el vehículo en circunstancias especiales, por lo que no hay razón para conectar los puertos de la forma que describes, además de que es recomendable no hacer modificaciones que sean "temporales " porque el 95% de las ocasiones se quedan así y en circunstancias de uso no darán el funcionamiento adecuado y correcto. Te recomendamos el video sobre los puertos de las válvulas: kzfaq.info/get/bejne/Z7yGec2gvMezd2g.html Gracias por el comentario.

Buenas noches Kevin, es probable que los interruptores de baja presión estén dañados, en corto o puenteados, hay que revisarlos y cambiarlos en su caso. Gracias por el comentario.

Buenas tardes, los camiones Scania tienen norma europea, la presentada es la americana, la parte de servicio funciona como la presentada aquí, pero el circuito para tracto camión tienen algunas válvulas adicionales, estamos subiendo videos sobre esas válvulas adicionales, tenemos el video de circuito de carga europeo: kzfaq.info/get/bejne/rNaPY9OYzKrSe3U.html también la de protección del tractor: kzfaq.info/get/bejne/qa57ocZ6xtLZf2w.html, vendrán más pronto. Gracias por el comentario:

@@camion_auto_y_bus gracias Profe..estoy al tanto de sus videos y son muy informativos...👍

Lo primero es revisar donde realmente está la fuga y si es fuga o si es conexión inadecuada de una de ellas, lo cual es muy común. Si está fugando por servicio cuando esta estacionado, entonces el sello que divide la cámara de estacionamiento y de servicio esta roto y habrá que cambiarlo, en algunos modelos se vende y otros no. Tenemos un video al respecto de la cámara de freno doble: kzfaq.info/get/bejne/rZx2p5B7mLKooIE.html Gracias por el comentario.

Pronto colocaremos una liga a material del cual requieren.

Buenas tardes Yosip, ¿tiene freno de disco la unidad? Es muy probable. Tenemos un video al respecto. Gracias por el comentario.

Buenas tardes Victor Hugo, por lo que parece tienes un vehículo con norma Europea, y el hecho de que este regresando el aire por la válvula de freno normalmente va ligado con una conexión errónea, revisa que los puertos estén utilizados de manera correcta con este video: kzfaq.info/get/bejne/Z7yGec2gvMezd2g.html Por otro lado, si la válvula que alimenta el freno de servicio trasero (porque hay más variedad de válvulas en la parte trasera) es una relevadora o una válvula de emergencia, igualmente puede estar mal conectada. La válvula Bob-tail es común que se conecte mal en los pilotajes. Gracias por el comentario.

Buenas tardes un autobús urbano frena incorrectamente normalmente por las siguientes causas: - Tambores fuera de especificación (ceja) Si el tamaño original del tambor es 16.5 pulgadas, lo máximo que se puede tolerar es 16.620 pulgadas, fuera de eso, esta fuera de sus capacidades normales de disipación de calor y generación de fuerza de frenado, el mismo tambor tiene esos datos en la fundición - Rodillos "a la medida" para alcanzar el tambor excesivamente desgastado, esto hace mucho daño a todos los componentes - Válvulas con agua y/o aceite por mal mantenimiento del sistema neumático (no existe secador, o no se le cambia el cartucho y/o no se purgan los tanques) - Ajuste incorrecto o excesivo de los tensores (matracas), si cuenta con matracas automáticas, no requiere ajuste, sólo al cambio de piezas se requiere ajustar - Pedal de freno "calzado" (con aumentos) Te invitamos a ver la serie de videos sobre frenos de aire que tenemos: kzfaq.info/sun/PLTWU9Jk3KD4gMZTKGsPKe8DdF1yTclXx4

Buen día Juan, por ahora no todavía pero revisamos. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus gracias por contestar muy amable

Buena día Hugo, los camiones Kenworth de ciertos años cuentan con un secador muy particular que no requiere tanque húmedo e independiza desde el mismo los circuitos de frenos y accesorios, en el caso de la nomenclatura de Kenworth, el rojo es el sistema primario (frenos traseros) por lo que es indispensable que este bien el sistema. Las fallas en el secador de este tipo están asociadas con exceder el tiempo de mantenimiento del cartucho de secador y la válvula de purga. En este video se mencionan periodos recomendados de mantenimiento: kzfaq.info/get/bejne/oLl9eclpt97Nh5c.html Gracias por el comentario.

Buen dia Angela, lo ideal es evitar lo más posible el aplicar ambos frenos al mismo tiempo pues puede generar problemas en el tambor (o disco) y todo el sistema mecánico. En su caso en esas revisiones se podría solo oprimir el pedal muy ligeramente para obtener la señal de aire en el bulbo de presión y así la presión ejercida en la cámara será mínima, disminuyendo este efecto. Muchas gracias por el comentario.

Buen día Ivan, en casos generales no sucedería así porque ese tanque alimenta al eje delantero, entonces tendríamos freno de servicio únicamente atrás (primario) perdiendo capacidad global de frenado, además, en el tablero tendríamos la advertencia visual y acústica, reacciones diferentes dependerán de la válvula de freno de resorte. Trataremos cada una de esas válvulas de manera individual próximamente. Gracias por el comentario.

Los pulmones

Buen día Enzo, en este caso te recomiendo veas el video del sistema europeo de manera complementaria, lo que cambia son el sistema de carga y el de estacionamiento, conforme a eso podrías seguir las líneas. kzfaq.info/get/bejne/rNaPY9OYzKrSe3U.html De hecho, pronto haremos el circuito de servicio y estacionamiento de norma europea para que sea completo el tratamiento. Gracias por el comentario.

Buenas tardes Francisco, te recomendamos ver los siguientes videos: Revisión básica de ABS, kzfaq.info/get/bejne/pdKVpK5z09i6mmQ.html Y también, diaignóstico básico ABS :kzfaq.info/get/bejne/oal7ltuZ2b-2dps.html Funcionamiento Control de tracción: kzfaq.info/get/bejne/i71_g72KtrrGmmw.html Gracias por el comentario.

Buenas tardes Sergio, este circuito de estacionamiento y emergencia puede encontrarse en un rabón, un torton, un autobús urbano con norma americana, normalmente fabricado en plantas desde Canadá hasta México y de marcas con el mismo origen (algunas europeas para uso en Norteamerica pueden tenerlo también), si es fabricado en otra parte, es más común que tenga la norma europea y tendrá algunas variantes. Gracias por el comentario.

Buenas tardes, te invito a ver el video de las cámaras de freno dobles: kzfaq.info/get/bejne/rZx2p5B7mLKooIE.html , muy probablemente el problema este ahí, además, a largo plazo, las válvulas pueden volver a dar problemas si no se le da mantenimiento al secador, tenemos también un video al respecto: kzfaq.info/get/bejne/oLl9eclpt97Nh5c.html Gracias por el comentario.

Buen día Jonjoha, ten mucho cuidado, es peligroso lo que comentas y se puede deber a varias razones: - Válvula de tablero dañada (se puede reparar con un kit) - Válvula de protección del tractor dañada (igualmente hay kits para algunas de ellas) - Fugas en las líneas al remolque - Si el remolque no está enganchado, fugas en suministro, revisar agua y aceite en los tanques y dar mantenimiento al secador - Manitas mal conectadas al remolque (roja y azul en su color correcto siempre, no usar negra ni dos azules ni dos rojas) Gracias por el comentario.

Es una de las opciones, de hecho las válvulas (en Bendix son: R-7 y SR-7) en las otras marcas lo manejan como "tipo SR-7" u otros nombres no tan conocidos. La válvula SR-1 sólo es de emergencia y no cuenta con antimezcla. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus Profesor buenas tardes quisiera tu WhatsApp para que me des clases profesor nececito mucho que aprendee

@@carloshualinga8536 Buenos días, por favor escribenos a: Camion.auto.bus@gmail.com. Saludos.

Buenas noches Alex, creo que la pregunta no la entendimos muy bien, pero en el sistema de estacionamiento está involucrada la válvula de tablero (botón), la de emergencia (freno de resorte) y una escape rápido o relevadora al final. Esto es para la norma americana, en la norma europea se cambia el botón por una palanca. Esperamos haber respondido la pregunta. Gracias por el comentario.

Buenas tardes José, la nomenclatura seguramente difiere de un país a otro o incluso la región, esperamos haber entendido la pregunta: - El freno de ahogo seguramente se refiere al freno de escape más comercial de marca Jacobs o similar, el cual lo que hace es no inyectar combustible al motor y cerrar la salida del múltiple de escape, con lo que el motor ahora trata de "comprimir" ese aire que se queda atrapado, generando una desaceleración del mismo. - Top brake es un tipo de freno de escape que en lugar de cerrar la salida del múltiple, cierra de manera individual cada una de las salidas de los cilindros, generando un efecto similar. ¿Cuál es mejor? Habría que ver cual es el modelo de freno que esta instalado en el vehículo, cada marca tiene diversas alternativas con beneficios diferentes y hay que evaluar la relación precio y costo-beneficio, en este caso el beneficio es la potencia de frenado lograda, la eficiencia del sistema en determinadas circunstancias (las del trabajo de ese vehículo) asi que el precio inicial + el costo por mantenimiento y durabilidad contra los beneficios y ahorros (balatas, tambores, discos, etc) es el criterio que debería dictar si es mejor uno u otro. Gracias por el comentario.

@@camion_auto_y_bus si me Refiero al sistema de frenos que trae el Camión Mercedes Benz Atego 1726

Buen día, dependiendo del país y región, los componentes tienen diversos nombres, por lo que sabemos, en algunos lugares le llaman pulmón a las cámaras de freno y en otros al gobernador, en este caso parece ser efectivamente las cámaras. Y es correcto, si se jala el botón amarillo se estaciona el vehículo. El sistema de emergencia es para que el proceso se realice progresivamente y no de un solo movimiento pues es peligroso.

Buenas noches Rodrigo, es importante ajustar todos los ejes de todos los vehículos al mismo nivel, por favor revisa el video: kzfaq.info/get/bejne/qblgmpCoxN6dlnU.html

Buenas tardes Juan, es probable que haya fugas o conexiones inadecuadas.

Buenas noches, por este medio contestamos las dudas e incluso las convertimos en videos próximos. Gracias por el comentario.

Buen día, este circuito es conforme las normas del sistema americano, en el europeo existen diferencias como la válvula de 4 circuitos, la palanca de freno de estacionamiento y otros, esta representación es genérica y no aplica si es un tractocamion