アメリカで実際に起きた事 ・UBERはドライバー確保のために新車プリウスをリースプログラムを始めて、ドライバーの毎週の給与から天引き。(奴隷化) ・低所得者層、外国人労働者、犯罪履歴を持つ方、リタイアした高齢者がドライバー職に流れ込む ・ドライバーと客のトラブルが多発 ・タクシー、レンタカー業界は壊滅的なダメージ ・タクシー業界 vs ライドシェアの抗争が激化し、利用料は下がるが、ドライバーの賃金は下がり続ける(プリウスをリースしてる以上、やめれない = 奴隷化)

地方の現役タクドラです。興味深く拝見させて頂きました。見たところ私の書き込みも一部紹介されているようでしたが、まあ、こういった議論が活発になる事自体は非常に良い事だと思います。 さて、ライドシェア解禁派の方々が最近口に出し始めた「地方の輸送力不足をライドシェアで解消する」という話ですが、アレは正直信じ難いですね。 原則的にタクシーというのは、ある程度以上の人口と平均所得が伴った都市部でないとなかなか利益が出ない商売です。 ですから人口密度と平均所得の低い地方では働き手の待遇を大幅に良くする事が非常に難しい。地方に於ける輸送力不足の根本的な原因はそこにあります。 この問題に関してはライドシェア以前から地元のバス・タクシー会社が自治体から請け負う形の「コミュニティバス」や「デマンドサービス」等の事例がありますが、これらの現状は決して芳しいものとは言えません。 と言いますのも、田舎の「交通弱者」の需要というのは「バスで運ぶには乗車人数が少なすぎて運用上の無駄が大きくなりがちだが、さりとて小さな車両で運ぶには需要が多すぎて運びきれない」といった厄介な形になりやすく、 それに加えて「もっと柔軟性に富んでいて幅広い運行サービスが欲しい」といった顧客（或いは自治体）からの要望増大に晒されやすいものです。 実際、それで現場がパンクして撤退の憂き目を見た事例もあります。実は地方における交通弱者の問題は色々な意味で匙加減が難しいのです。 （ちなみにこの手のサービスに従事する運転手の待遇も良くないので不満が溜まりやすい） 上記の様に旧来のバス・タクシーのサービスでも問題山積な訳でありましたし、仮にそこでライドシェアを解禁したところで結局のところ素人ドライバーに僅かな賃金で相当な忍耐やボランティア精神を強いる形にならざるを得ないと思います。 このプロドライバーでも青息吐息になりやすい問題に素人が何処まで対処できるのか、個人的には疑問です。

ライドシェア 民泊と同じ轍を踏みそうな気がしてならん

大阪の現役運転手です。 お客さんと雑談になった時にライドシェアについて利用したいか聞いているけど１人として利用したいって人はいない。

大事故が起きてからギャーギャー騒ぐんだよ。

風俗に例えればソープランドか立ちんぼかの違いですかね

密室🚗で知らん人とサシになるんやで。そのまま誘拐されても逃げる術はない。

現役タクシードライバーだけど、お年寄りの方が杖や傘乗車時にボディーにバンバン杖やら傘やら鞄やら当てて来たりするからね。生理の方とか、酔っぱられた方の嘔吐、突然の喫煙など自家用車使うのは色々大変だと思う。

政治家　監督官庁が見て見ぬふりしてほったらかしておいてドライバーが不足してるからライドシェア導入しようとか言い出す始末　 ドライバーを増やす政策を疎かにしていてなに言ってるやがる無能役人と政治家は

ライドシェア、当然みんな儲かるエリア、時間帯に集中。 田舎や、都会でも暇な時間帯には誰も来ないし、タクシー会社つぶれてますますタクシー不足なること請け合い。 誰か書いてたけど、参入を狙う業者のための利権事業なのは明らか。

現役です。 ライドシェア導入賛成とされる理由として、不足しているドライバーの拡充も理由の一つとして挙げられていますが 導入後は待機場（混雑されると想定される駅構内等）が無秩序状態になると思います。 また料金トラブル、犯罪利用等の治安悪化、デメリットばかり目につきます。 確かにタクシーが拾いやすくなり、料金が確定され安心感が得られる等のメリットが生まれるであろうことも理解できますが あまりに安直すぎます。 ドライバー不足を解決する糸口として必要なのは、給与等ブラックボックス化されている賃金形態の明朗化であったり 二種免許を費用/年齢制限により取得し易くするという安易な参入だけを促すのではなく より安心して利用して頂ける為の土壌作りこそ必要ではないでしょうか？それはお客側にとっても、ドライバー側にとっても同じだと感じています。 未だに社会的地位が低いイメージがまだまだ根強いですし、そうしたイメージの刷新すら出来ないのならそのうち誰も見向きもしてくれなくなります。

タクシーはプロに限る。

どうせ普通車の何倍もする白タク用の自動車保険なんか加入しないだろうし、事故ったら無保険or安い自家用の保険使われて保険料値上げされ一般人に割を食うのが見えてるから反対や。

この問題は、ライドシェアドライバーに成ろうとする人も、ライドシェアを利用しようとする客も、目の前の利便性だけを見てデメリットを全く考えていないと思います。そもそも任意保険に入ってないドライバーもけっこういる事や、乗せる自由も有れば泥酔した客を拒否する自由も有る訳ですし、もし車中でゲロ吐いたりして車内を汚したらクリーニング代を請求されたりする事もあるでしょう。このライドシェアって言うのはタクシーが少ないってのを建て前にウーバーなどの業者が自民党や政府に圧力かけたからでしょ？

ライドシェア版「ペッパーラン○事件」が心配だし、起きると思う

口コミにもあったけど、呼んだ車の運転手が酒臭かったら、その時点で飲酒に気付いていた事になり、検問に引っかかれば、自分もうん十万の罰金やで。また人によって加入してる任意保険内容も違うし、そもそも事業者用保険と個人の保険って違うから、搭乗中の事故で怪我とか○亡した時の補償はタクシーとは全然違って来る。そこら辺の法整備をすっ飛ばして、何かあれば責任は私が取る！って太郎くんが言ったとしても誰が信用するの？

ライドシェア解禁→タクシー会社が潰れる→タクシー運転手がライドシェアに参入→ライドシェアの報酬引き下げ→食えなくなりドライバーが辞める→更にタクシー難民に こうなった時に、誰がタクシー会社を立ち上げますか？ ライドシェア専業で飯を食わせれるのはタクシーより減るでしょう。

電動ボードでお腹一杯。他国で失敗した政策をいつも最後は日本に持ってくるのやめてくんねーかな

仕事で中国に行く機会が多いのですが、中国では普通のタクシーとDiDiなどの配車アプリによる白タクの両方を使っています。 利用頻度は白タクの方が多いです。 理由ですが、タクシーは渋滞にはまると時間でも加算されていきますが、配車アプリなら前払いの固定額な事。 でも、1番の理由は中国のタクシーは運転がヤバすぎて、白タクの方が遥かに運転がマシなのです。 空港からホテル移動の際にタクシーで高速道路走っている時は毎回生きた心地がしません。 しかし、タクシー、白タク共にキロ10円程度の料金で数百万円の電気自動車を償却してたら利益なんて出ないと思うのですが、、、。

ライドシェア反対派です。理由は先にそれやってダメになった評判落ちたサービスがすでに日本にあるでしょ？Amazonのデリバリープロバイダっていう先例がさ

そもそもライドシェアなんて成り立つんかね？ 甚だ疑問🤔

ウーバーとか引き合いに出されてるけれど、あっちはプロドライバー斡旋してるだけで素人はまず登録出来ないから対応が丁寧で当たり前。 中国ですら基本的に素人は使ってない。 日本で議論しているライドシェアは中国以下のシステムということ。

そもそも実質賃金が下がっている中で、なぜ賃金下降圧力をかける規制緩和をするのかわからない。これ以上賃金下げてどうすんのよ。

支払いはスマホのクレカ この時点で現金主義の高齢者には難しいのをなぜわからない？

海外ではライドシェア解禁の為タクシー会社は壊滅してますね。そして初期の頃はレイプや強盗事件も起きてます。見知らぬ誰かに家を特定されるのも怖いですね。事故が起きた時の対応もマチマチでしょう。

地元のバスドライバーの人とこれ系の話をした事があるんですけど、バス、タクシーだけではなく観光関係全般に影響が出る事になるといっていました。正規で運営をしているとどうしてもフットワークが重くなります。また白タク系の後ろにはほとんどが外資が関わっており、ツアー系もやっています。また、かなりフットワークが軽いので、参入撤退を好きにできる。どうしても正規側が、後手になるとの事。コロナでも縮小をしながら補助を受けていたので、体力の差が違う。コロナ明けには勝てなくなるだろうと

ライドシェアは、トラブった時に弱いんだよね。 ドライバーの技量保証は？ゴールドで年間キロ数いくら、位の資格審査はあるんでしょうか。 タクシー業界は改革していかなければいけないと思うけれど、ライドシェアで安直に解放すべきじゃない。

ドライバーになろうとする人の視点からすると懸念点がいくつかある ・乗車拒否は可能なのか？（タクシーでは不可） ・事業用の自動車保険に加入する必要があるのか？（副業としてやる人には元を取るのが大変） ・車検の頻度が年1回に増えるのか？

導入したって不足しているところをちょうど良く埋めてくれる訳ないじゃんね 運賃も規制してるくらいだし公営にする時が来たってことなのでは

トラックもバスも規制緩和やりすぎてヘボってんだから、いい加減新自由主義はやめるべきだ。

田舎民としては大賛成。 高齢者は大変よ…。

日本のタクシードライバーがどんなに親切で礼儀正しかったか思い知ることになるよ。 海外を知ってる人はライドシェア解禁には慎重

幾ら運転技能や知識があっても8時間とか長い勤務だと丸一日運転してたら事故る　安全性って面で言えばライドシェアもそんな変わらん　休憩取ってない無茶な働き方する運転手なんてゴロゴロいる　一番の問題はタクシー業界がぶっつぶれてライドシェアに移行してライドシェアがこけたらマジで虚無になる事　良くも悪くも独占させて保護してきたから今のクッソ安い初乗りや厳しいルールで運用出来てるけど　一度これを手放したら二度と戻ってこないと思ったほうがいい

全くそのとうりです私はタクシー乗務員歴40年、長距離路線トラック、大型バスと歴任した者です、地方に変わらず乗り物移動必要な方は高齢者です、東京は自治体によって福祉タクシー券を発行していますこれを国で発行指示をすれば、今のタクシー業界では電話をすれば直ぐ到着しますライドシアーが実現すればタクシー業界ばかりではなく路線バスコミュニティバス福祉タクシーなどめちゃくちゃの状態に間違いなくなります、何の苦労もなく生きてるたけなかへいぞうみたいなバカなやつに引っかけ回されないようにねがっています

タクシーの運転手さん達には悪いけど、ライドシェアやってみたらいいよ。間違いなく失敗するから。その時にタクシーの運転手さんのありがたみを改めて感じるけど、取り返しはつかないし手遅れになるけど。今の日本は目先の損得ばかりで危険性やその後の事なんか考えてないもん。ウーバーが便利になったからライドシェアもって考えが安直過ぎる。田舎とかなら使えるかもしれないけど日本じゃライドシェアは流行らないし愚策になるよ

既存のタクシー業界を破壊する気満々なのかね？ 政府の規制緩和やらで業績上がった例が思い浮かばないや、まぁ勝手にヤッてろって思う。

安かろう悪かろうですね。安心を買うと思えば必要経費ですね。

毎度思うんですが　これで最後です が毎度重い 考えさせられる 無理せん程度に気張ってください 応援してます

タクシードライバーの方の雇用・収入が減ったら雇用環境が悪化してしまいそうです。

解禁するならタクシー事業者限定でライドシェアを運用すれば良い。

ドライバーが犯罪者の場合どうするのか？今現在Amazonドライバーがキレて荷物ぞんざいに扱うのに

増税メガネのやる事は全てが場当たり的でなんら成長ビジョンが無いよね 無人タクシーバスを早く実用化させて規定路線は自動化して、個々で行く場所を選べるのは有人でやるとか棲み分けするとかの案もないしな

どこもそうだけど現場の声って反映されないよね。

どうなんでしょ、海外で利用した人は便利だし評価システムが機能してるというしね。ぶっちゃけタクシードライバーにお前ホントにプロかよ？と思ったことは何度もあるよ？ 運転技術なんて千差万別。俺の方がまだマシだよって思う奴もいるしね。地方は公共交通機関は瀕死の状態だし、議論はあってしかるべき。利益が出ないから給料も出ないし。 ただ日本の政治家が絡むと必ずダメな制度になる。あんな世間知らずおらんからなｗ自分は運転手付きだから関係ないしな。きっと問題、抜け穴だらけになって運営会社以外は 得しないという事になるだろう。そしてそこにも利権が生まれる。利権が生まれない政策は日本の政治家、役人は絶対にしないからね！自分達の損得しか考えないから。

小泉政権の時にタクシーの規制緩和して苦しい思いさせたのにまたくだらないこと考えてるのか？インボイスもそうだけど外国がやってるからって真似するのは辞めろ！子供でも出来る。

タクシー業界からの、献金接待が限界に達した。

そもそも日本の現行のライドシェアってガソリン代と高速代を割り勘するくらいの金額ならOKって話だからドライバーは仕事にはならないし増えないよ

自分も二種ないけど人乗せて仕事してますよ、白ナンバーのマイクロバスですが。

随分昔に規制を緩和しすぎて、運転手が食えない時代になった

タクシーのアプリ対応を義務付けるならライドシェアなくていい。乗る位置降りる位置予め指定、料金先に確定、領収書のアプリ管理など。

岸田 (私は運転手雇えるから、関係ない) 竹中平蔵 (俺も運転手雇えるから関係ない。ライドシェアでどれだけ稼げるかな〜)

こんなもの解禁したら…では旅客運送 法、道路運送法などはどうなるのか？それら全てすっ飛ばしてズブの素人に営業させると？毎年輸送実績等運輸局に提出義務があるんだが…. 過疎地で特例でやるか、自治体が地域のタクシー会社に補助金出してやらせる。これでいいだろ。

現役だけど、あんな下手くそドライバーに命預けるとかヤバいっしょ。 犯罪巻き込まれたり、重大事故で衰退しそう。 あとはライドシェア出来る人の要件をかなり厳しくしないとヤバい人しか来ないよ。 安心安全を日本人にはあまり合うサービスではないかなぁ。 ハイヤーが食われそうな予感はするけど。

社畜さん、今回のは渾身の力作ですね‼️ ビッグモーターに風穴あけたのもすごかったけど いいね10、いや1000あげたいw こういう規制緩和、新規参入障壁を下げたい論者は安易に「やってみなくちゃわからない、便利になるというメリットを重視すべきで出てくる問題は都度考えればいい」と紋切り型で言う いや、責任とるの誰よ？ 今はやりの餃子とかの無人販売店舗だってケツ持ちしてんの結局警察だぞ、警備会社入れると金かかるから警察はタダでやってくれるって ウーバーイーツもどうかと思うけど、その前に導入しようとしたウーバーも眉唾もので日本では定着はしなかったのが幸い 元職含めプロの運転士の方々が仰ってるのが全てです 海外の交通事情と同列に考えちゃいけない 吉村さん、絶対やっちゃダメだ

タクシーの任意保険加入者と同等の 保険料を負担して成り立つビジネス なのか？ おそらくそこまで考えてないだろう。 運営会社側は、リスクは、とらず ピンハネするだけ まあ利権屋の味方だから やると決めるだろうが

京都駅タクシー待ちがとか出てるが、そりゃ烏丸口しか見てないからや。 八条口行ってみたらわかるわ。日曜日とかでも報道とかSNSででてるような長蛇のとかないわ。 ちゃんとどっちも調べてから出せって言いたい。 ライドシェア危ないですね。 ウーバーみたいにするんでしょうね。 責任かなりますよ。 なぜタクシーの料金がその値段か、、、、、 乗車前にアルコールチェックや体調チェック等してダメなら乗車禁止 ライドシェアはそれないでしょうからとてもあぶないんですよ。 事故とかの場合も 元運行管理です

ライドシェアを推し進めている香ばしい面子を見れば、これが日本にとって如何に危ないかが分かる。

白タク行政公認かよ！

どうせ自動運転が普及するまでの時限的措置。 担い手がいないからと敷居を下げても儲からないから 担い手が居ないのであって根本的な問題が解決していないので失敗に終わるだろう。

ドライバー不足の地域で導入されるのでは。都市圏を技量の程度が証明されていないドライバーが走り回ることになれば一般車両の方々も不安になると思います。

そんなもん使うのホリエぐらいだろう、タクシーの運転マナーも酷いがな

移民がやる仕事になりそう。

逆にライドシェアドライバーを狙った犯罪が増える。

バス、タクシー　委託　どんどん終わっていくね

無知な人が多くて呆れるが、日本でライドシェアは無理なんだよ。タクシーだけじゃなく、営業車にまつわる全てのルールを覆すって事だからね。まさに「議論してるフリ」で誰も本気で考えてないよ

儲かりそうな駅周辺とかの地域の駐車車両で、混雑時間はより大変になるだろうな ライドシェア導入するなら、駅周辺とかの道路拡張やらロータリー改修したりとか、ライドシェア車両の管理しないと

アプリでの決済方法だけにする現金だと強盗とかありそうで危険

口コミ⑦が現実的な意見に感じる。 事故起きて補償問題になるなら、外国人が参入したらヤバイんじゃない？

トラックの最高速度を上げるのと同じ。 小手先の変更で、何かやったふりしてるのかな？

別に運転手だけでなく客も クレジットカードで選別されるし

ありがとう自民党🏴‍☠️

東京でも座頭で信号を見ていないタクシーは割といる。しかも桜田門の近くでも見ることが出来ます。

「地方のタクシー不足の解消するため」って言うけど、ライドシェアなんてやったら、儲けの多い都会に大量にライドシェア勢があふれて、無法地帯になるだけだろう。逆に、田舎でライドシェアやって儲けようと思う奴は少数派だろう。UberEatsだって稼ぎのよい都心部に集中していることを考えれば、ライドシェアでも同じような状況になるだろう。

高齢者タクシードライバーも問題だが、これも問題だ。

やってみたら？たぶん弱者にハードな世界に変わると思うけどね。 今老人に怖がられる個人タクシーを超える世界が顕現する。

労働の観点から反対ですね。

犯罪を危惧していることに関しては乗り手もドライバー側もドライブレコーダのように30秒ごととかでグーグルドライブなんかにバックアップするシステムがあれば軽減されるのでは？乗客が常にスマホ撮影している光景も異様ではあるが。

8:43 とても興味深い視点。

とりあえずライドシェア試しに解禁して欲しい。 俺は絶対利用しないけど😂

ウーバ見ればプラットフォームしか儲からないのがよくわかる。いつもこのパターンだ。なぁ、ふるさと納税プラットフォームさん

私はライドシェアには反対です。ライドシェアよりも個人タクシーの資格条件を緩和する事です。個人タクシーの資格条件緩和のひとつに個人タクシー特例法を設置する事､個人タクシー特例法は複数の地域で法人タクシー運転手を半年経験した運転手は地理と法令試験を免除させる事です。そうすればタクシー運転手不足の緩和につながります。以上、

近頃のタクシー運転は下手な人や粗い人が多い気がする、アオリ運転や幅寄せに急転回に急停止に左折時の右ふくらみ、さらに超低速やウィンカー無しの急車線変更・・・さらにさらに交差点に入る時に曲がる方向しか見ていない、プロとは言い難い。 現在のタクシー運転者で女性をナンパしたり料金の代わりにHを求めたり、道を外れて人通りのいない所に流れたりという事が時たまあるらしい。 なのでライドシェアでも同じだと思うのでどっちもどっちだと思う。

白タク禁止の背景知らん奴が、さも知ってるかのようなコメントするのすげぇな。 タクシー業界は白タクなんかとプロ（自分達）は違うと言いながら、価格競争だの経費減らせだ言ってる事がおかしいんだよ。 個人タクシーでも、運転手が乗客にレ◯プ事件とかあったくせに、そういうのは棚上げして言うんだな。

そうですわなー居酒屋への行きへのライドシェアはいいけど帰りのライドシェアとかいろんな意味で無理でしょう。飲酒や意識がハッキリしないライド相手は直前だろうが車側が断れるようにならないと。あと女性は、乗る側、乗られる側としてハイリスクなのを理解してほしい。タクシーが豊富な都会はいらないにしても過疎っててタクシーこない地域ならタクシー会社がどっちにしても潰れるからシェアは必須だと思う。

街中見てると2種は運転技能に関係ないやろ あれ自体が時間と金を浪費させる障壁みたいなもん

都心なら（政令指定都市）タクシー不足などないのではないか。観光真っ盛りの京都市でさえ駅発の乗合タクシーで間に合うと思う。 ライドシェアが問題になるのは明らかに地方都市や高齢化が深刻な過疎地域だろうと思う。

ライドシェアを解禁したら、車の保険はどうなるんだろう？ 仕事で使う車は車の保険料は高くなったと思うんだけど。 利用者側はメリットが有る様に感じるけど、ライドシェア登録？をする側は結構デメリットがおおいような。 と、もらい事故でも、会社が後ろに居るのと、個人の保険とでは安心感が違うと思います。

２種免許って関係あるのだろうか。タクシーの運転手はかなりマナー悪く、ウインカー出さない、横断歩道一旦停止しない、手を挙げても道を譲ってくれいない、近くは乗せてくれない、信号無視、２種免許のプライドがあるんか知らないが、マナー悪すぎ。タクシー業者廃止にして安いライドシェアでいいと思う。

2種免許なんか、普通車取れて、深視力に問題なければだれでも取れますので、技量が～とかを反対理由にしているのであれば、2種免許なんかで安心できるのなら2種免許持ちのみライドシェア解禁にすればよい。そもそもなんでこうなったかをタクシー業界は反省しないと。今までさんざん低賃金の歩合給でリスクヘッジして運転手をこき使い、個人タクシーへのハードルは最低10年の法人勤務。離職率の高い状態をずっとほったらかしで魅力的な仕事に育てなかった罪は大きいと思う。今更慌ててももう遅いよ。

ハワイで使ったけど、めちゃくちゃ便利！ 最初から料金決まってるし、アプリにクレカ登録してあるし決済も余計な会話も一切ない。車内は無言。アプリであと何分で来るとかドライバーさんの評価も出てるし。 俺も通勤途中に小金稼ぎたいから早く解禁してほしいわ。

免許変更した高齢者の足代わりになりそう

ライドシェア嫌な人はタクシー使えばいいのでは？と毎回思う あとタクシー業界の人の指摘が毎回限定的で導入に大きな障害ではないなと感じることが多い

どうなるでしょうね。素人のライドシェアに乗ってみて、やっぱり二種持ちのプロの運転が良いとなるか 素人運転でもいいやとなるか

ライドシェア導入には基本的に反対です。 テレビやAbemaのコメンテーターの意見を聞いてると、その内容が薄っぺらくて笑ってしまいます。 どちらにせよ、ライドシェア導入になったらガチガチにルールを固めてカジュアルに参入できないようにすべきです。

素人ドライバーとかありえないけど、いま田舎のじいさんばあさんは足がない 電車もバスも本数ない地域をカバーしようと思うとこういうことも仕方ないのかもしれない

ライドシェアには疑問です。確かに田舎では人手不足ですが、ある程度栄えている町では人余りの状況です。 ライドシェア解禁してもそもそも人がいない状況は打開できないと思います。 他のタクシー協会は分かりませんが地元のタクシー協会は客待ちの路駐をしていないかパトロールし、違反行為が認められたらそのタクシー会社は一定期間とある地域に入車出来ない(流しはOKだけどタクシープールに入れない）等の罰則があり一応秩序を守ろうとしています。 しかし、ライドシェア解禁となると路上での客待ちであったり、神風タクシーの復活、自動車保険の悪用(事業用ではなくレジャー登録）による自動車保険料の値上げ、はたまた無保険などライドシェアを利用しない人にもリスクが降ってきます。 また、犯罪者の移動手段に使われやすいも痛いところです。 個人には都会の方ではDiDiを普及させ、田舎では一部地域で成功している、 AIで道程を決める予約型の非定形路線をハイエースサイズの巡回バスで運用するシステムを普及すべきではと思います。

二種免許＝プロみたいな風潮だが本当に？プロなのに違反率事故率が高い（内閣府データ）ゴールド免許のライドシェアの方が安心安全。

誘拐が増えますね、まちがいない

白タク行為ジャン😅

小泉親子がかき回す！