Не обязательно, можно в ECM настроить работу на холостых не более ⏰️ часа

300 тысяч и пихда ему ну 350 ладно😂

Мне кажется, длительная работа на холостых при низкой температуре ОЖ двигателя, топливо не сгоревшое смывает масленную плёнку в цилиндре, разбавляет масло соляркой попадая в картер, меняя тем самым вязкость и увеличивая уровень в поддоне

@@Starostin89 это надо очень очень долго так стоять молотить

@@Starostin89 там форсунки масляные стоят для охлаждения поршня, и на холостых оборотах давление масла ниже вот и получается внутренний перегрев скорее всего

@@user-of8yo4ys8x Сергей на холостых она наоборот остывает

почему нельзя заливать топливо в топливный фильтр

По любому

@@Starostin89 а не могли бы дать ссылку где взглянуть????

Сделаем)

Книжки не все читают и ни у всех они есть

Если речь идёт о дизельном авто, запусти в -20 и посмотри на выхлоп, белый дым свидетельствует тому, что топливо полностью не сгорает, а так читайте книжки, хотя бы по эксплуатации.

А вот если бы ты читал книжки по устройству дизельных двигателей, ты бы знал, что топливо не сгорает полностью в двух случаях: либо недостаток кислорода, либо неисправны форсунки, в обоих случаях чёрный дым. По воздуху все просто, дизель, особенно турбированный всегда работает с избытком кислорода, мощность ограничивается только подачей топлива. А вот неисправные форсунки могут дать недостаточный распыл топлива и из-за того, что капли топлива крупные, они и не сгорают. Далее, в отличие от бензинового двигателя, в дизельном топливо подаётся в цилиндр непосредственно на такте сжатия, когда в камере сгорания уже температура 600 градусов, топливо просто не успеет скондесироваться, оно сгорит. А белый дым дружок, это всего лишь пар и не более😂😂, даже прогретый мотор парит тем сильнее, чем ниже температура на улице. Физику за 7 класс прочитай на досуге😊Очередной теоретик, смотрю в книгу, вижу фигу😂😂

Конечно пар, для этого и работает на этих режимах клапан егр и другие системы ступенчатого изменения впрыска топлива как например STC на cummins. Читайте читайте, в камере сгорания дизеля температура 800 градусов, по мимо недостатка как вы говорите кислорода есть факторы компрессии и момента впрыска(тайминга). Парят евро 6е моторы

​@@Starostin89сплошная теория, ни о чем. Читай читай😂😂

​@@Starostin89клапан егр для пара😂😂😂насмешнил😅

Добрый день, максимальный крутящий момент возможен в пределах 1600-2700 об./мин

Влад, всё, что сказано в этом видео, взято из мануала cummins, подходит или не подходит, решать Вам, по какому критерию определили, что работа дизеля в городских условиях не подходит?

Как бы говорят что дизель не любит холостых оборотов. Хочу купить дизеля 2012 годов для работы в городе.

@@VKS994 длительной работы на холостых при температуре охлаждающей жидкости менее 60 градусов, так как, не все топливо сгорает, смывая масленную плёнку в цпг и попадая в картер, разбавляет масло топливом. Есть защиты двигателя в ECM, от такой работы, их можно настроить

@@Starostin89 Спасибо за ответ.

@@VKS994 всегда пожалуйста

Вообще макс температура ОЖ 105 градусов, думаю ни чего страшного не должно произойти если было 107 несколько минут

Добавь обороты на холостом. Я в -30 ставил 1000 и будет тебе счастье

На некоторых тягачах масло меняется по регламенту раз в 50 тыс и даже в 100тыс, тут сугубо личное дело, можно хоть после каждой заправки масло менять, можно доверять производителю и его рекомендациям, используя качественные масла за которыми ведётся надзор самим производителем, а можно менять каждые 5 тыс и приехать на капиталку раньше чем те кто раз в 20тыс меняет

Добавлю, еще надо следить за вакумным насосом, поддон слабый зимой, при не прогрессом масле высокой вязкости, это фантазии производителя друг а не мои

Надо не за заглушками следить, а за антифризом и его качеством

Будь здоров

@@Starostin89 ты меня поучи насчёт антифриза и ребят кто эксплуатирует каменсы. Антифризы меняем раз 40-60т.км. льем Феликс, Лукойл, покупаем в Авто Оле, но заглушки сраные у всех текут после 6-7 лет и после пробегов в 250-300т.км это что касается Каменса 2.8. А умничать и строить из себя всезнайку не надо, твой уровень знаний я по видео понял. Твой уровень называется обобщенные энциклопедические знания не основанные на опыте владения и обслуживания!!!

@@Starostin89 ты тоже будь здоров! Корону в другом месте и перед другими одевай!

почему?

Это шутка он говорит нельзя заливать топливо в фильтр . В куда тогда заливать топливо

Заливайте на здоровье, не я говорю а инженеры Cummins, это рекомендации, можно прокачать так то подкачкой

Залить можно,закрыв центральное отверстие крышкой.

Это по вашему лажа, а в мануалах именно так

@@Starostin89 я про пробег в 2 ляма , старые камминсы да, были надежны , а нынешние врядли с таким сервисом и солярой столько пррбегут

Иван вы о чем?)

Да ни каких Никит успокойся)

@@Starostin89 я спокоен)

Да, не совсем, isf 2.8 есть пробеги более миллиона, ISB6.7 видел более 50тыс м.ч., это около 2 миллионов без капиталки

Ну да, только условия мягко сказать щадящие.... Да, движок огонь, но слишком нежный для нас и в ремонте я простоты не ощутил, короче первый помер на трёхста тысячах, а вот второй по-моему умрет раньше...колбасит его знаете ли, а пробег всего-то сто шестьдесят...

@@user-cm9iv2td8z Все неисправности дают о себе знать, если их вовремя предотвратить, можно сберечь финансы и избежать простои ТС. Двигатель начинает не ровна работать, звук появляется посторонний, вибрация, дымный выхлоп, повышенный расход топлива, масла, затрудненый пуск и тд,