Kilka ciekawych informacji dziś się dowiedziałem. Najbardziej przydatną była o wyciąganiu kogoś bądź wyjazdu z zaspy, żeby wrzucić 1 a nie pozostawić na D.

To dobrze że jest tak jak mówisz bo nie po to jeżdżę automatem żeby biegami machać jak w manuału, czego nie chciało mi się robić.

Wow, dla mnie mega ciekawostka, że skrzynia rozłącza bieg na D, stojąc na hamulcu. Od teraz chcąc ostro ruszyć będę startował z „1”, dobrze wiedzieć. Robicie świetną robotę, edukując w ten sposób kierowców automatów. Chętnie bym się czegoś dowiedział jak skrzynia realizuje tryb żeglowania. Pozdrawiam ✋

czysto jasno i klarownie , a i krótko.

Dzień dobry, świetny odcinek, cieszę się że podjęliście temat który wcześniej zaakcentowałem.

Dziękuje że dzielicie się wiedzą i doświadczeniem! Wielka łapa w górę! (Szkoda ze można tylko jedną) Pozdrawiam

I tym razem wszystko perfekcyjnie wyjaśnione dziękuje nie mam więcej pytań 😃

Jak zawsze super odcinek. Pozdrawiam

Fajny odcinek. Nikt tego nigdy na KZfaq nie wyjaśnił

Super że pokazałeś jeszcze z zapiętym na manual .Podczas startu z pod świateł zauważyłem ten sam efekt szybszej reakcji skrzyni .TOUAREG 7L TR-60SN AISIN bardzo dobry test , pozdrawiam .

Zrób proszę materiał o dsg 😁

Witam, Świetny materiał!! Mam Volvo XC90 3.2 2014 rok i zawsze wrzucałem N na .... Nawet nie wiedziałem że macie firmę 40 km od mojej miejscowości 😉. Pozdrawiam serdecznie i życzę miłego weekendu

Takich rzeczy powinni uczyć w szkołach technicznych 👍👍👍

Bardzo fajnie wytłumaczone!

Bardzo fajnie pokazane, dzięki.

Dzięki za info!

Dobry Material pozdrawiam

Super profesjonalne szkolenie, dzieki ❤

Zapraszam do wybicia na neutral podczas jazdy w cytrynie by sobie dojechać do świateł na luzie . I masz z automatu błąd a nie jazdę :) . Przez przypadek wybiłem bieg jak zwyczajnie w mauanej skrzyni z przyzwyczajenia. Zrobiłem to raz potem musiałem kasować błąd bo skrzynia się jebała. Nigdy nie włączam "neutral" mówiono mi że tak nie wolno i tyle . Wsteczny jedynka czy wsteczny podczas jazdy się nawet nie załączy bez zatrzymania. Jak bym miał wybijać biegi , żonglować i bawić się gałką - to jadę manualem a nie automatem. Więc szkolenie zaliczyłem , jeżdżę poprawnie :)

dzięki za info

Bardzo treściwy film. Czekam na więcej. Pozdrawiam

No i jasne, opowiedziałeś o w miarę nowych skrzyniach, starsze 4-5 biegowe przeważnie nie rozpinają biegu podczas postoju na "D". Jasne jest że po przełączeniu należy skrzyni dać czasu na spięcie sprzęgieł.

Fajny i pomocny odcinek, który ponownie utwierdza mnie w słuszności postępowania na światłach, a także dorzuca kilka "newsów", np. ruszanie z 1 biegu gdy stoi się jako pierwszy, ruszając w zaspie itp. Gdy wiem, że postój będzie dłuższy, np. zamknięty przejazd kolejowy, wtedy P i gaszę silnik. Dziękuję za odcinek.

Ale zes namieszal z tymi niutami kilometrami drajwem 😂😂 Dobry odcinek😊

Dzięki za info

Ciekawe wiadomości od jutra stosuje, dzięki 🤜🤛

Hmmm....ciekawe...dzieki

W a3 dq250, próbowałem kilka razy na dłuższych swiatlach wrzucić na neutral, to tak jakby odciążyło silnik i komputer pokazuje mniejsze spalanie, ale jakiś strach i ciarki po plecach chodzą.

8hp75 - jaguar xjr x351 ciut ponad 600 koni i dużo Nm, nigdy nie daje na czerwonym na luz tylko wtedy jak parkuje auto stoi - daje na N zaciągam ręczny i potem na P. Olej wymieniłem przy 80 tkm jazda autostradowa tylko.

Wielkie dzięki za ten film. Od niedawna mam automat i właśnie taki błąd popełniałem.

Super

Jak miałem pierwsze auto z automatem. Jetta a2, 88 chyba rok produkcji. To miałem wrażenie że trzeba wyrzucać na neutral bo auto chciało jechać, hamulce były słabe trzeba było deptać ten pedał mocno. Szybko się nauczyłem żeby tak nie robić. Słyszałem, że skrzynia nie ma ciśnienia oleju na neutralu tak wysokiego jak na drive. Straciłem wsteczny w tej skrzyni. Tak swoją drogą auto miało prawie 30 lat wywaliło upg i skrzynie, włożyłem inny silnik i manual auto jeździ do dzisiaj w innych rękach.

Wreszcie zdecydowałem się kupić samochód z ASB. Pod maską jest grubo, ale nie wykorzystuję tego. Nie muszę niczego udowadniać.

Witam ,mam pytanie czy hamulec ręczny auto z automatyczną skrzynią traktuje tak samo jak normalny hamulec ? pozdrawiam.

Kozak techniczny odcineczek

Wszystko można robić póki obowiązuje gwarancja ;)

A jeżeli zatrzymuję się na światłach i mam aktywny AutoHold, to mogę puścić pedał hamulca i działa to tak, jakbym stał z wciśniętym hamulcem? Czy jest to bezpieczne? DSG w TRoc 1.5

Bardzo dobry materiał z jednym zastrzeżeniem: nie generalizujmy. Są sytuacje, np kiedy stoimy na tzw długich światłach, przed przejazdem itp, kiedy musimy stać relatywnie długo, wtedy wrzucenie neutrala ma sens. Przepraszam autora za tą dygresję, ale z doświadczenia wiem że sporo ludzi stosuje pewne zalecenia bezrefleksyjnie, to co napisałem powyżej zdaje się być oczywiste i logiczne, ale, niestety, nie dla wszystkich.

W końcu ktoś to wyjaśnił. Ileż to ja się w internecie i po forach naczytałem, że to bez znaczenia czy na światłach stoisz na D czy przełączysz na N. Nie trafiało bo niektórych, że nie po to się kupuje automat żeby na światłach lewarkiem wajhować albo, że przecież każde przełączenie z N na D powoduje pracę elektrozaworu i jego zużycie szybsze. Niektórzy przytaczali też argumenty, że na neutralu pompa oleju nie pracuje i nie smaruje skrzyni. Tak czy inaczej powód jeszcze inny lecz istotny.

Dziękuję za film kawał wiedzy której każdy użytkownik automatycznej skrzyni biegów powinien zdawać sobie sprawę.

no to słuchaj , wszystko sprowadza się do tego że po postoju np w korku na N i ponownym przebiciu na D trzeba tylko uważać aby od razu nie cisnąć gaz tylko dać skrzyni te 2-3 sekundy aż sobie dopnie bieg i ustabilizuje ciśnienie oleju i wtedy normalnie ruszyć

łapka w górę 👍

Fajnie, ale cieżko mi się z tym zgodzić. Posiadam 3 auta każde ma inny tym skrzyni. Na cvt na postoju słychać opór silnika na drive a wrzucanie N powoduje, że silnik podnosi obroty i działa luźno. Nie przenoszone są żadne odczucia z działania silnika

Racja jeżeli chodzi o klasyczne automaty. Nieprawda jeżeli chodzi o dwusprzęgłówki. Nie dość że na postoju szlifuje sprzegła to jeszcze popychacz do sprzęgła jest cały czas pod obciązeniem. VAG podaje ze jego sprzęgła ślizgają się "tylko" z 7 Nm. Faktycznie jest pod 20Nm. Poza tym jest tryb ''żeglowania" gdzie sterownik wysprzęga skrzynię.

A jak skrzynia ma tryb Sport S to zachowuje sie to wtedy jak na D czy bardziej tak jakby byla wrzucona 1ka? I do tego co sie stanie jak trzymajac Skrzynie na D albo na S wcisniemy gaz i hamulec jednoczenie (obroty podkocza do gory, ale skrzynia widzi ze jest wcisniety hamulec takze nie zapina biegu rozumiem?)? Skrzynia 6HP26

Ja już tak organoleptycznie wyczułem o co chodzi z tym trybem „D” podczas ruszania. Wrzucam z „P” na „D” to musi minąć tak dobra sekunda-dwie, żebym poczuł (trzymając jeszcze nogę na hamulcu!), że skrzynia inaczej pracuje + zaczynam czuć, że auto zaczyna „rwać” do przodu. Mam Forda Focusa z konwerterem i zauważyłem jakiś czas temu, że gdy jadę z niewielką prędkością (mając już jakiś bieg, powiedzmy dojeżdżam do czerwonych świateł) to gdy obroty spadną tak do 1000 to nagle obroty spadają do tak do 850-900. Tak zacząłem podejrzewać, że bieg został rozłączony, bo w momencie gdy naciskam delikatnie gaz to w ogóle obroty nie rosną przez jakieś następne dwie sekundy tylko po to, żeby zaczęły rosnąć - domyśliłem się, że skrzynia dostała sygnał, by znowu zapiąć bieg, ale rzecz jasna to chwile trwa - dlatego jak wcisnę mocniej pedał gazu to jest chwila bezwładności i nagle wystrzał obrotów z tych 900 na 1300-1400 i szarpnięcie. Fajnie, że poruszyłeś ten temat z technicznego punktu widzenia, że ruszając z „D” skrzynia jeszcze przez chwilę nie ma zapiętego biegu. Ja to wypraktykowałem samemu, że trzeba ruszać delikatnie mając konwerter, ale nigdzie na internecie nie spotkałem się ani z wytłumaczeniem tego zjawiska, a tym bardziej z podaniem technikaliów.

Gość jest koks. 👍

Dzieki za ciekawe i przydatne informacje. Teraz taka sytuacja: Dojezdzam do korka, zatrzymuje sie, moge trzymac na D i na hamulcu noznym, ale czy bedzie roznica jak zalacze hamulec postojowy aby nie deptac noznego caly czas bo np noga dretwieje :) Czy w noznym jest jakis czujnik, ktory np rozlacza naped/ bieg itd, czy tez nie ma roznicy ktorego hamulca uzyje na postoju przy wlaczonym D?

Jaka jest sytuacja w przypadku skrzyni CVT?

Sprawa wyjaśniona, koniec i kropka. Poproszę o informację jak jest w przypadku ręcznego, czy można na zapiętym D zapiąć hamulec postojowy i np otworzyć bramę? Czy hamulec pomocniczy wysyła do PCM, ECU czy co tam kto ma, podobne komunikaty jak hamulec główny?

A jak to jest z gaszenie auta? Ja zawsze załączam N, zapinam ręczny, puszczam nogę z hamulca, ponownie naciskam i dopiero daje na P i gaszę auto. Mam wrażenie, że przy takiej procedurze o wiele plynniej wbija się D przy ponownym odpalaniu auta.

Cenne Info

Dokładnie tak robię i sie zgadzam, ale powiedz proszę - spotkałem kolegę przy drodze, zatrzymałem sie na chwilę na D, ale chwila potrwała dłużej, może z 10 min i usłyszałem jakieś inne niepokojące dźwięki ze skrzyni podczas ruszania, jakoś głośniej chodziła. Nic sie nie stało, ale ciekawy jestem co by było jakbym tak 30 min stał na D z hamulcem? coś by się przegrzało? urwało?

Witam, swietny poradnik skrzyń automatycznych. Mam prośbę,moze by kiedyś kilka słów o skrzyni CVT Hondy HRV 2016 1.5 bezyna Czy są trwałe jakie mają bolączki i co to jest i do czego służy tryb S ? Z góry dziękuję za ewentualną odpowiedź. Mirosław

no kurcze 🙂taka ciekawostka🤫. Wielkie dzięki💪Pozdro i piona👊

2001 Honda Accord - przejechałem ponad 100 tysięcy km z wyrzucaniem na N na czerwonym (nie w korku!) -żadnych problemów. Samochód ma teraz prawie 200 tysięcy- żadnych problemów. Toyota RAV-4 1997 około 80 tysięcy km, tak samo, wyrzucałem na N tylko na czerwonym. Samochód sprzedalem kilka lat temu przy przebiegu 300 tysięcy- zero problemów. 2011 Kia Soul - przejechałem ponad 100 tysięcy wyrzucając ZAWSZE na N tylko na czerwonym świetle, NIGDY w korku- żadnych problemów ze skrzynią. Samochód ma w tym momencie prawie 200 tysięcy km - żadnych problemów, nawet check engine NIGDY się nie zaświecił. Być może gdybym miał BMW, czy wspaniałego Mercedesa to już bym musiał regenerować skrzynię przy takim użytkowaniu. Tyle.

Zawsze stojąc w korku zastanawiałem się właśnie nad tym, dziękuję .

Super filmik, możesz jeszcze poruszyć temat jak wygląda sytuacja w skrzyniach 8hp w bmw np F10 gdzie w trybie ECO mamy opcję aby skrzynia nie hamowała silnikiem tylko wrzucała "luz", jak to jest technicznie rozwiązane?

👍

Jak to wyglada w multitroniki? Start na D , S lub na M1?

Święte słowa. Doszedlem do takiego samego wniosku po kilku próbach na początku uzytkowania samochodu z automatem. Po wrzuceniu D zamiast ruszyć, układ napedowy "zwlekał". Szybko zorientowałem się , że to nie tak powinno wygladać, od tamtego czasu jeżdżę zawsze na pozycji D. Na wrzucenie neutrala można sobie pozwolić przed opuszczonymi rogatkami, ale gdy pociąg przejedzie, trzeba wrzucić D żeby olej dotarł wszedzie w skrzyni i zanim podniosą się rampy będzie ok i można ruszać.

7:15 czyli stojąc na biegu marnujesz tyle mocy i paliwa że wystarczyłoby do napędzania 1,5 tony żelastwa z prędkością sprintu. I to tylko po to żeby grzać samochód i męczyć nogę trzymaniem hamulca 14:33 te problemy jak się pojawią to raczej dwóch właścicieli później, więc obecnemu właścicielowi to nie robi

No tak, ale jak wygląda sytuacja w przypadku skrzyni starszej konstrukcji? Np taka skrzynia GM 4T60. Tam D zapina bieg na postoju i trzymam na hamulcu. Domyślam się ze przy N , kosze sa rozłączone a jak wpinam D cała procedura musi sid wykonać. Milion wpięć D i pół kilo mułu na dnie miski z tarczek i przekładek. Dobrze rozumuję?😃😃😃

Czesc staram się jeździć manualem na automacie co prawda wrzucam N w korku ale pytanie mam ,jeżeli jeżdżę na manualu i kiedy zjeżdżam z głównej na miasto to wrzucam automata . Jak bardzo jest to źle w moim wykonaniu . Jak to połączyć bo nie bardzo lubie jeździć na automacie bo mam za niskie obroty przy zmianie biegow nie chce by wal korbowy był obciążony zbytnio. Masz jakieś wskazówki?

Krótko i na temat 👍. Mam pytanie o skrzynię S-tronic 0B5 w Audi. Czy jadąc na S można w trakcie zmienić na D? W sensie, czy jest to nieszkodliwe dla skrzyni?

Ciekawy materiał,.ale najfajniejsze jest to, że dzialacie 50km ode mnie, i pewnie sie do Was zgłoszę. Chociażby na diagnostykę 😊

SUPER dzięki jeżdżę 29letnim xmv6mk2 benzy...autom.....

Tylko w starszych autach i skrzyniach np ZF 5hp niema żadnego rozpinania na D, więc jak się wie że będzie się stało 5 minut albo czekało na kogoś gdzieś pod sklepem, czy gdziekolwiek to warto zapiąć N

Mieszkam przy ruchliwej ulicy, miejsce dla auta jest ciasne i pod bardzo dużym kontem przy samej ścianie domu, auto mieści się na styk. Skrzynią manualną nie ma problemu ale automatem ? Nie wiem czy dobrze zrozumiałem ? Powinienem przed wjazdem zatrzymać auto i włożyć manualnie jedynkę, ale czy ma jakieś znaczenie w tej sytuacji Sport czy Eco ustawienie. Naprawdę jest bardzo strono i mam 1 metr do wychamowania inaczej uderzę w ścianę albo oberwę z tyłu od uczestnika w ruchu na jezdni. Manewr musi być zdecydowany i pewny.😂

Panowie, starą skrzynia skrzynia aisin 80sc, szarpie po mocnym rozgrzaniu w upalne dni ale tylko przy ruszaniu po minimum kilku sekundowym trzymaniu hamulca. Jakieś tropy co to może być?

13:38 "sprzęgło cały czas klepie" - sprzęgło i tak klepie bo sterownik w ostatnich hydrokinetykach je rozłącza ale nie całkowicie. Wrzucenie neutralu ma zaletę taką że nie nagrzewa się olej, ponadto w zależności od skrzyni reakcja tzn ruszenie wydaje się szybsze przy wrzucaniu D z N niż puszczenie hamulca przy zapiętym D gdzie np w tf80 czuć wyraźna zwłokę. Można się natomiast zastanowić czy wrzucenie neutrala nie powoduje jednego cyklu pracy więcej tj fachowo nazwanego w filmie "klepania" ale nie sprzegła tarczkowego a sprzęgła jednokierunkowego w statorze w konwerterze, które lubi wysiadać w konwerterach. Film trochę pomieszany, przede wszystkim należało zaznaczyć że odnosi się jedynie do klasycznych hydrokinetyków. Instrukcje mówią różne rzeczy z różnych powodów dlatego fachowy materiał nie powinien podpierać stawianej tezy instrukcją.

A jaka to różnica czy włączę na neutral czy nie i tak ruszam pierwszy ze świateł :), a na poważnie z tym obciążeniem to ja bym tego nie generalizował bo każdy rodzaj skrzyni ma inaczej, inaczej reagują stare hydrauliki inaczej nowe a dsg reaguje jeszcze inaczej.

Ciekawy film ale mam pytanie, miałem przyjemność spędzić kilka godzin w korku spowodowanym przez wypadek, przy temperaturze minusowej, z uwagi na to nie gasiłem silnika, co jest "zdrowsze" dla automatu czy w takim wypadku kilku godzinnego postoju z włączonym silnikiem lepiej jest użyć P czy N, skrzynia Z 6hp?

AL4/DP0 z Citroena C5 2.0B 2004-2008 - możecie coś powiedzieć o tej skrzyni? Problematyczna, przeciętna?

Hej. Takie pytanie: automat a parkowanie na stromym. Planuje zakup skody z 1,5 tsi 150km dsg (dq200 - jeśli się nie mylę) czy są jakieś przeciwwskazania do parkowania auta z taką skrzynią na stromym podjeździe? W obecnym aucie (opel 1,2) gdy parkowałem maską 'pod górkę' to wyskakiwała mi kontrolka poziomu oleju silnika ale znikała po jakimś czasie a gdy parkuję maską w dół (ze spadkiem) to nic się nie dzieje. Zastanawiam się jak to jest z takimi skrzyniami biegów, czy w dłuższej perspektywie będzie to miało znaczenie dla jej żywotności? Bo np.: dłuższym postoju olej się zlewa i przekładnia startuje na 'sucho'?

Ja rozumiem że się mówi to flow wpada i się człowiek zapędzi, więc poniższy komentarz proszę nie traktować jako złośliwy :) Proszę się przejść a raczej przebiec w prędkością 20 km/h a potem spróbować doprowadzić auto do takiem prędkości przy pomocy nóg - jak się uda to zazdroszczę kondycji :) Wykład o niutonometrach całkiem niepotrzebny.

Mam pytanie: skrzynia hydrokinetyczna,jeżeli stoję np.przed zamkniętym szlabanem itp.np. 15 min i nie chcę wyłączyć silnika (klima),to lepiej zostać na D plus hamulec,czy wł. na P?

Mam VW Jette z usa Aisin Tf 60sn, u mnie też rozpina bieg na N?

Witam serdecznie. Od pewnego czasu nurtuje mnie jedna myśl, która nasuwa mi pewną zagwostkę. Posiadam samochód ze skrzynią 6HP26 (BMW x3 e83 3.0d) ale do sedna.. problemów ze skrzynią nie ma aczkolwiek zastanawia mnie jedna rzecz. Po zmianie biegu od pierwszego do bodajże trzeciego przełożenia zapinając bieg obroty spadają do około 1500 obrotów na minutę co jest w moim odczuciu w porządku, lecz kiedy skrzynia wbija wyższe biegi początkowe obroty po zmianie biegu oscylują w granicach 1250 obrotów, a co za tym idzie silnik pracuje przy większym obciążeniu co może skutkować szybszym jego zużyciem bądź podzespołów silnika lub skrzyni. Moje pytanie brzmi dlaczego tak się dzieje, czy nie lepsze byłoby przeprogramowanie skrzyni tak, aby po każdej zmianie biegów wstawała od tych powiedzmy 1500 obrotów? Bardzo dziękuje z góry za odpowiedź, pozdrawiam fachowców.

A jak jest w stronicu? Bo one na postoju na D mają stosunkowo mocny ciąg do przodu.

13:55 "stoję na światłach, czekam, rozglądam się, nadarzy się okazja"..... przypominam, że ZAWSZE światło z czerwonego zmienia się na pomarańczowe a później na zielone. ZASKOCZENI NIE MA i nigdy nie będzie. Zamiast znaleźć rozwiązanie, że gdy stoisz na światłach i przełączysz na N, (bo nie chcesz z jakiegoś powodu stać na hamulcu), to gdy zmienisz na D odczekaj chwilę, żeby skrzynia zdążyła zapiąć bieg i wtedy dodawaj gazu. To 15 minut argumentów na siłę, typu, może i pali więcej na D, ale wcale nie tak dużo... film nagrywany pod założoną tezę.

Jedna mała rzecz stojąc na D 'skrzynia rozlana napęd ' Ale sprzeglo pracuje w max poślizgu. Oszczędzając skrzynie przyspieszasz zuzycie konwertera .start rzeczywiście szybszy i to zauważalnie. Z resztą się zgodzę.

Czy jeżeli nie chcę bawić się trybem SPORT w AWF21, to czy w pełni bezpieczne jest stanie na D na ręcznym (czy lepiej wcisnąć nożny)?

Ruszam ze świateł na D zatrzymuje się na D, potem noga z hamulca na zelonym na gaz ruszam i cały czas na D jadę...coż więcej kopać w automacie.. Parkuje zaciągam ręczny wyciągam na P puszczam hamulec noga i gaszę silnik.. z Parkingu wciaskam hamulec odpalam daję w R zwalniam ręczny i cofam..

Proszę o materiał o cvt w lexysie nx300h czy te automaty są wytrzymałe i ewentualne porównanie do multitronica od audi po 2015

w dsg 250 też nie wolno dawać na P stojąc na czerwonym?

Co myslicie o automtycznym gasnieciu silnika przy oczekiwaniu na zielone swiatlo. Teraz w nowych samochodach jest to instalowane jak sie zatrzymujesz na swiatlach to samochod gasnie..

Witam , ale jak to jest z obciążaniem sprzęgła gdy stoję na D , bo kiedyś stary mechanik powiedział mi że lepiej jest gdy stoję dać jednak na N bo zawsze chociaż trochę ale jednak to sprzęgło dostaje „ w dupe „ ? Przepraszam jeśli o tym mówiłeś a ja nie zrozumiałem , z góry dziękuje za odpowiedź , pozdrawiam

Pytanie. Jaki typ skrzyni biegów jest prezentowany na wykresie? Klasyczny automat? Tiptronic? Multitonic? DSG?

Prosze o wybaczenie,ale dla mnie za dlugo i zbyt skomplikowane to wszystko.Nie dalem rady do konca obejrzec.Poprosze o podpowiedz co mam robic stojac a korku na nowej skrzyni DSG?Pozycja na D i noga na hamulcu?

Skrzynia 7g tronic Mercedesa tak nie działa. Po zatrzymaniu się, sterownik nie rozłącza biegu a silnik pcha do przodu cały czas z taką samą siłą. Słychać to również na ucho, że silnik ma ciężej i po włączeniu N obroty na chwilkę lekko wzrastają i wracają do obrotów jałowych, układ napędowy się rozluźnia (przód samochodu opada) a silnik pracuje ciszej.

Trochę głupio zapytam, bo nie wyłapałem konkretu - chodzi o to, że jak podczas ruszania nie damy skrzyni czasu na wrzucenie biegu, to ją uszkodzimy? To jest przecież oczywiste. Tak jak w manualu - podczas ruszania, najpierw zapinamy bieg, a potem puszczamy sprzęgło. Czy to znaczy, że w manualu też mam stać na światłach 5 min. na biegu?

Hej! A jak to wygląda z parkowaniem? Jak powinna wygladac procedura? Konkretnie z PowerShift 2gen? Z trybu D na N, potem zaciągnięcie hamulca recznego i na koniec wrzucić na P?

A co z hamowaniem silnikiem w górach w automacie w 4x4 w busie mercedes vito 5 stopniowa czy zalecasz hamowanie bigami ręcznie zamiast hamulcem?

A gdy jedziemy w korku toczymy się i zatrzymujemy ciągle to czy lepiej jak jedziemy na D czy lepiej wbić JEDYNKĘ i się tak toczyć?

Nowe automaty mają zawory ktore steruje elektronika ,w starych automatach blok to zawory z kolek i caloscią zadzi hydraulika .w starych skrzyniach jak stoisz na d hamulcem trzymasz skrzynie slizgka sie na koszach sprzeglowych bo opadlo cisnienie . Tak ze na starych mechanicznych skrzyniach jak stoisz to daj n zaoszczedzisz na paliwie i na zuzyciu tarczek. W nowch skrzyniach nawet jak sie toczysz to komputer moze rozlaczyc skrzynie ,w opcji zagiel naprzyklad ! Pozdro

Ten film powinien zacząć się od podsumowania i mam wrażenie, że był zaadresowany do konkretnych osób, które wiedzą o co chodzi i o co się kłócą. A co jeśli auto ma start&stop i oczywiście pomimo tej samej zasady (daj działać systemowi i nie kombinuj), wyłączamy ten start&stop? Normalnie auto by gasło po zatrzymaniu, a teraz jest trzymane 5 minut na światłach w D. Przy tych wszystkich zasadach, "automaty" wydają się niepraktyczne, bo później okazuje się że wygodne funkcje skracają ich żywotność.

A na jakim położeniu gasić silnik przy AISIN 2.0 HDI w C5 X7 bo różne historie są że na N lub na D czy przełączać najpierw P i dopuer gasić?

No dobra ale tym tokiem rozumowania wiedząc że należy myśleć w przyszłość kiedy zmienić z N na D w korku i dawać skrzyni czas na to, to za każdym razem zaoszczędzamy te 20 niutów, więc robiąc to któryś tysięczny raz przełożymy to na długowieczność naszej skrzyni, szczególnie jak nie musimy szybko ruszyć..

Moglibyście skomentować co dzieje się ze skrzynią kiedy chcąc wystartować ze świateł jednocześnie wciśniemy hamulec i gaz nie posiadając funkcji launch control? Bo widzę, że jest to ostatnio bardzo popularne, a moim zdaniem bardzo szkodliwe dla skrzyni.