Датчик силы тока аккумулятора и как он убивает его, завершение истории.

No video

Датчик силы тока аккумулятора и как он убивает его, завершение истории.

Рет қаралды 1,587

Күн бұрын

для многочисленных кто не понял что вообще происходит: задача тестера показать до какого уровня заряжается аккумулятор при включенной и отключённой фишке датчика силы тока на минусовой клемме аккумулятора; с датчиком заряд акума 91% спустя 300 км, без датчика 100% спустя 50. Вот и делайте выводы.

Пікірлер: 10

@Vovilnik 4 ай бұрын

Более емкий аккумулятор вообще не влияет на степень его заряженности, вы просто не поняли, как эта система работает и порете херню. Он разряжается и заряжается циклами во время работы двс.

@RAID8904 4 ай бұрын

Смотрите предыдущий ролик в конце ссылка. В мозгах зашито максимум 70ампер 720 пусковой. Судя по параметрам тестов с фишкой он его зарядил до 68,25 Ампера что свидетельствует о 91 % заряда на акуме 75 ампер и 865 пусковой. Без фишки 100% заряда. И вы мне утверждаете что что-то не так вначале все внимательно изучите а потом уже делаете объективные выводы.

@MrRomik 4 ай бұрын

Думаю сначала стоит изучить мат часть.

@lovepeacenowar 4 ай бұрын

12,7 это нормальный заряд аккумулятора (особенно если учесть, что при замере клеммы не сняты). тест надо проводить с отсоединенными от авто клеммами. 75 или 190 аккумулятор стоял бы - не может быть недозаряда. хоть из 60А.ч аккумулятора Выберете порцию Х на завод авто и генератор ее должен вернуть в аккумулятор. Что в 190 он должен вернуть так же порцию Х. Просто вопрос в том., что если и 60Ач и 190 Ач разрядить до 0% заряда, то 190 просто будет заряжаться дольше. поэтому завершайте свои тесты. все будет ок.

@RAID8904 4 ай бұрын

Нифига это ненормальная ситуация. См. Первый видос ссылка на него в конце и как вы объясните то что в нем???

@lovepeacenowar 4 ай бұрын

@@RAID8904 с выключенным двигателем . У него же он во время замера выключен. И машина клеммами подключена. То есть если бы он измерял РЦ, а не ЗЦ , то было бы больше, чем 12.7

@user-dl9ln1mg8l 4 ай бұрын

Я бы сказал, что не дольше, а бОльшим током. Ибо в обычном авто батарея заряжается постоянным напряжением и отдачи генератора в 100А заведомо хватит для ЛЮБОЙ емкости батареи. В авто с датчиком тока и адаптивным зарядом алгоритм несколько другой, но принципиально ничего не меняется. Вся эта система служит лишь для экономии топлива, поэтому в некоторых случаях может заряжать батарею дольше, но именно от ёмкости это не зависит.

@RAID8904 4 ай бұрын

Все что видите на тэстере это следствия по стечению километража, в первом случае акум заряжен на 91 процент с включенной фишкой на датчике, во втором 100 без фишки.