Les meilleurs moteur de tout les temps !

Franchement si qqn arrive à trouver une chaine de vidéo plus complète et technique que celle ci je veut bien voir.. parce que la le lever est méga haut merci beaucoup!

Merci pour ce focus. Il faut comprendre d'où l'on vient pour savoir ou l'on va : 1er modèle montée : NSX Na1 (C30 A), puis pour les versions "populaires" sur Crx et Civic EE8/9 (B16 A / 150 Hp) , puis ITR, dont celle qu'on connaît le plus en E.U , la version 1998, 1.8 L 190 Hp. A l'origine de la réflexion, la Formule 1. Honda (Senna) et Renault (Prost, ex Honda), dominaient le championnat avec leur moteur en V(6/8), de 1.5 l Turbo (oui, le turbo by Honda et ou Renault, ne date pas de l'actuel CTR FK2/8 ou MRS) . Du coup, pour redorer le blason de marques "prestigieuse" italienne, mieux dotée en cylindrée athmo, mais plus lourde, moins vive et plus consommatrice de carburants (multiplié au nombre de tour circuit avec moins de ravitaillement, ça fait la différence chrono) , les règlements F1, comme par hasard, évoluent. La règle devient alors la motorisation athmosphérique, plus représentative de la production auto mondiale. Du coup, pour rester compétitif en F1, mais en migrant vers de l'atmosphérique, Honda innove et crée le Vtec, d'abord en F1, mise au point sur la NSX I par Senna avec ses chaussures du dimanche (célèbre vidéo ytb), rafle tout début 90°s en F1 et même en civil vs Fef (moins chère, châssis full alu, autoradio, clim VE, TOE, vraie confort au quotidien) . Puis Prost part chez Renault, qui à son tour innove avec la suspension pilotée Williams, mais comme les marques "prestigieuses" de F1 n'arrivaient pas à suivre, hop, le règlement change et la suspension pilotée est bannie (de nos jours c'est courant mais innovant à l'époque et on parle même pas de l'innovation de Bose) . Les suites, on les connaît : sortie de virage à Monza, version officielle, tirant de direction qui aurait heurté le crane, prost de son côté se met en retrait etc etc Analogie de traitement avec ce qui n'est pas européen, par rapport à Mazda et son 787 B sur le Mans , 1er participation et hop, victoire. Comme par hasard, l'année d’après le règlement change et comme le moteur rotatif n'est pas représentatif de la production mondiale...Persona non grata Mazda. Par contre Audi qui durant 10 ans a utilisé du diester dans leur fameux Tdi, on dit rien...le diester étant bien évidemment, ce qui se vend le plus aux pompes civiles, bien sur. Et aujourdh'ui, avec Porsche, ils ont quitté le championnat thermique pour migrer vers le E championnat....Normale quoi. Bref, revenons au F20 C6 : moteur à plus haut rendement à sa sortie. 120 hp / l. Même Ferrari ne faisait pas autant à l'époque. Bien sur, avec un V8 on sort plus de hp, logique, mais c'est le rapport poids puissance cylindrée dont on parle là. D'où son qualificatif de moteur atmosphéérique.

Il faudrait une vidéo consacrée à l’histoire de la Mazda MX5 🇯🇵 Ça serait super intéressant 😉👍

franchement quand tu entend "prise en charge total par honda"...le sérieux de ce constructeur purée

Un épisode sur la NSX serait également fort sympathique. :).

Vos vidéos comme celle-là sur l'ingénierie des voitures me manquent... Impatient de voir la suite sur les légendaires moteurs 2JZ, RB, MIVEC... Ou peut-être celle sur la bataille des moteurs forgés vendus au grand public par les marques Japonaises.

Honda c'est les boss des moteurs essence :)

Je reste très satisfait de mon moteur Honda "D13B2". Un banale 1.3L qui paye pas de mine, mais ne vous y méprenez pas: moteur supercarré, 16 soupapes, carburateur double-corps Keihin géré électroniquement, résultat: 103NM de couple à 3100 tours/min et 75ch à 6300 tours/min. On dirait pas comme ça, mais ça marche vachement fort. Surtout avec une bonne boîte de vitesse 👍 D'ailleurs, c'est un des derniers, si ce n'est le dernier, moteur à carburateur vendu en France. En effet, interdiction des carburateurs sur les modèles nouvellement homologués à partir de 1993, cette Civic à été vendue jusqu'au début 1996. Là où Peugeot, Renault etc... ont stoppés net les ventes de modèles à carbu pour 1993, Honda continuait avec sa Honda Civic EG3 car elle possédait un catalyseur et une sonde lambda. Vous retrouverez ce moteur sur la Honda Civic EG3 (modèle 92-95) vendue de fin 1991 à début 1996. Les japonais possédait leur variante de ce moteur dénommé D13B (et non D13B2) montant cette fois à 85ch mais il me semble qu'il avait 2 carburateurs. Je suis fier d'avoir ce modèle, malgré qu'il soit souvent critiqué pour son manque de puissance relatif, il sera parfaitement convenir les jeunes permis (et même les plus vieux briscards du papier rose, en témoigne mon grand-père qui possède cette Civic depuis 2010) avec en prime des sensations que vous ne retrouverez certainement pas sur des véhicules +/- récents (206, Clio II etc...). Niveau consommation, contez pour une conduite douce du 6.0 à 6.5 L/100 km et en tapant bien dedans du 9/10 L/100 km, carbu oblige. Niveau fiabilité: rien à redire c'est du japonais. Ma Civic à 320 000 km (avec le même moteur) et fonctionne parfaitement bien, tourne comme une horloge, et ne demande quasiment rien en entretient (hormis les consommables). Même au niveau de la courroie de distribution: ça fait + de 10ans et pas loin de 170 000 km qu'elle n'a pas été faite et soyez serein: il s'agit là d'un moteur non interférentiel. Il s'agit de moteurs fait de telle sorte à ce que les soupapes ne puissent en aucune circonstances toucher les pistons. Elles sont suffisamment éloignées du piston et celui-ci est creusé pour permettre de venir à quelques millimètres des soupapes. Vous l'aurez compris: casse de la courroie de distribution = simple remplacement de celle-ci. Vous trouverez de nombreux témoignage à ce sujet sur internet. Pas d'autres problèmes sur ce moteur: pas de joints de culasse, normalement pas de dérèglement du carbu et passe toujours les contrôles pollution après décalaminage à l'hydrogène (~ 70€). En prime, si votre modèle date d'avant 1994, vous pourrez décatalyser sans problème pour le contrôle technique car celui-ci se base sur des valeurs de CO de véhicules sans catalyseur 😉 Seul problème sur cette voiture: la rouille quasi systématique sur les ailes arrières qui en générale n'est pas fatale sur ce modèle, et certaines ont déjà reçu des réparations à ce niveau là. J'espère vous avoir convaincu, à plus 😁

L’une des meilleures chaînes auto KZfaq . Infos fiables précises complètes .bravo

Je te suis depuis pas mal de temps et la qualité de tes vidéos sont au top. J'attends que tu nous présente un moteur tout aussi mythique ... le 2jzgte .

Salut David, merci beaucoup pour ces vidéos pédagogiques j’adore, je suis un jeune passionné de voitures mais je n’ai jamais eu la chance d’être initié à la mécanique ni même les connaissances fondamentales dans la discipline mais grâce à ces vidéos claires et variées j’en apprends tous les jours un peu plus... Merci! Un jour, j’aurai ma voiture de sport et je mettrai tout cela en pratique.

Ma mère a eu une S2000 et revendu il y a deux ans. Une vrai tuerie. Un châssis fiable, on est dans une voiture de sport à raz du sol. Super légère. Dés que t’es dans les tours la caisse devient une voiture de ouf. Ça ce conduit comme un deux temps. Freinage performant elle chasse à plat. Un vrai régale sur route de campagne et sur montagne, en revanche elle plafonne à 210, 220. Petite cerise sur le gâteau quand vous avez besoin le hard top rentre et sort du coffre en appuyant sur un bouton. Deux bras vienne le chercher en moins de deux minutes. C’est souvent le problème des voitures à hard top, les constructeurs ne prévoit pas de le placer dans le véhicule et si tu fais une ballade décapotée par temps mitigé ou si tu te gares et que tu laisse tes ray ban dans l’habitacle, tu peux subir quelques mésaventures.

Superbe vidéo. Le temps est passé très vite. Bon, le propriétaire que je suis ne peut être que captivé. Je n'arrête pas d'en apprendre sur ma voiture ! Merci

Il y a 10 ans je voulais m'en acheter une et j'aurais dû ! car la côte de ce véhicule a bien grimpé ! Elle est un petit rêve pour moi cette auto :)

Salut David! là on voit, entend un ancien professionnel de l'auto. les videos et images sont belles, le son parfait , d'ailleurs vous pourriez prêter votre voix pour les doublages de films ça marcherait pour sûr. Euh revenons aux autos. oui trés trés bien documenté. Merci car se vehicule m'interesse ENORMEMENT. j'aime beaucoup le concept "analyse et efficacité des autos" avec documents et images à l'appui!!!!!!!! Bonne continuation. Farid :-}

Qualité de la vidéo et son contenu au dessus des émissions TV connues jusqu’ici. Excellent ! Merci

J'ai enfin compris le système VTEC. Merci !

comme d'habitude énormément d'information et explication merci pour ce travail et très bon travail

Tu es le meilleur, vraiment tous les sujets auto que tu traites avec une telle simplicité mais instructif merci la classe.

Un grand bravo pour ton travail de vulgarisation. Tes explications sont super bien menées, progressives et complètes, avec ce qu'il faut de termes techniques. Merci.

Encore une vidéo haut de gamme... 100.000 abonnés avant la fin de l'année ! Merci et bonne continuation ;)

Génial,et rondement mené, un documentaire comme je les aime !!! Merci pour tout David !!!

Salut, Merci pour ce bon travail, la documentation et le support vidéo que tu as réuni sont très qualitatif 👍🏼

Excellent travail, et vidéo, c'est incroyable. Merci

Très bonne vidéo. Ça signifie donc aussi qu'à haut régime c'est la came unique qui permet la levée plus importante qui est en charge de comprimer les ressorts des deux soupapes à la fois... Heureusement qu'il y a des rouleaux aux bouts des culbu ! Dans les prochaines vidéos il faudrait une explication générale de l'influence des levées et des durées d'ouverture des soupapes sur les moteurs atmosphériques, et en particulier les effets sur le couple, la puissance, les changements de régime, la consommation et les émissions. Qu'on se rende bien compte de pourquoi on ne peut pas utiliser un moteur de course qui a un ralenti a 3500 RPM et un régime Max à plus de 10000 dans une voiture de série... Dans les sujets "moteurs interessants" Il y faudra aussi parler de l'incontournable moteur wankel de Mazda (en particulier celui qui leur a permis leur victoire au Mans)

Superbe reportage!. je possède une type r ep3, depuis quelques années et la s2000 est la voiture que je rêve de ´acheter. Cette voiture réunie tout ce que je recherche, châssis, moteur, fiabilité, le design 😍.

Merci David, super vidéo.

Top!!! Merci j’attend tjr tes vidéos avec impatience

Avec vos compétences, ça serait génial de voir une série de vidéos qui présenterait un modèle : Porsche 911 GT3, Gordon Murray T50, Koeningsegg, une F1etc. Les infos dans la plupart des magasines sont souvent assez pauvres. Bravo pour ce que vous transmettez !

Superbe vidéo, très intéressante, merci.

Juste excellent ! 🔥

Super vidéo ! Bravo !

Merci pour les super vidéos comme d'habitude

Au top du KZfaq game tout simplement.

K20 The world 😍 Pas mal le F20 mais trop chère à produire 😭

Synchro avec scotty Kilmer ! Bravo pour cette belle vidéo comme toujours.

très intéressant merci

J'ai une Civic type-r EP3 avec le K20 i-vtec quel moteur! Par contre on m'avait prêté une S2000 pendant une semaine sacré caisse également mais je préfère ma civic qui marche tout autant !

Merci pour l'explication du fonctionnement du vtec. J'adore le modèle s2000 il est mythique chez Honda avec cette génération de vtec même si j'ai une Toyota j'aurais adoré aussi avoir un modèle Honda.

Très bonne vidéo. Tu peux refaire 15min de vidéo, juste sur la conception du châssis également 😉

Quel reportage ! Bravo De maniere général tout les moteurs pointus souffre des problèmes citer dans la video bmw en tète ! Le system vanos chez bmw offre les mèmes avantage aussi

Super travail comme d'hab. j'aurais voulu une explication plus pousse du fonctionnement du piston des culbuteurs mais c'est très bien comme ca. bon boulot.

Ahh, une vidéo de 15 min la je veux bien regarder !

Une de tes meilleurs vidéo bravo 🎉 ont veut encore du Honda et du Toyota Land cruiser

Tu pourrais faire le 1.8T 20VT du groupe VAG, y'en a pas beaucoup de 4cyl avec 5 soupapes par cyl . J'aimerais bien savoir l'avantage .

Merci David pour cette vidéo, je me permets d'ajouter que la température d'eau, le niveau d'huile et la charge appliquée sur l’accélérateur font partis des conditions pour ouvrir l'électrovanne.

C'était super

Merci de votre travail passionnant. Je vous suggère de faire un jour une vidéo sur la Lexus IS300 (XE10) qui à l’instar de cette Honda demeure une japonaise au charme inimitable.

Vachement complète cette video c’est dingue MDR

3 S2000 , íntegra , CTR ep3 , e46 M3 ... mais j'aimerais avoir une Mégane Trophy-R 2015 et une ... Clio Williams ... et 205 GTi 1.9.... !!!! ... Je dois dire aussi que la Yaris GR m'embête...!!! Ou si je vends tout ce que j'ai, je mets encore €€€ et je vais me procurer une 992 GT3...NEUVE...!!

Ahh !!!!! le b16a dans ma vieille civic ee9, que de souvenirs !!!!!

Magnifique moteur dans un chassis au top

Beaucoup de clarté dans votre propos. J'y vois plus clair dans le système V-TEC 😉.

Bjr monsieur david..vous êtes très concis dans vos explication..j aime bien..j aimerais vous demander à propos du moteur v tec..le poussoir de la came du milieu pour les hauts régimes, dans le cas où on est à bas régime et qu qu'elle n est pas encore actionné,qu est ce qui ramène ce poussoir du milieu en position lorsqu'elle n est pas pressée par la came du milieu?vu que les poussoirs extérieurs sont montées sur les soupapes et que ces poussoirs so t ramenés en position par les ressorts des soupapes..merci

fiabilité japonaise.. quand tu voit tous les constructeurs qui ont des problèmes avec leur chaines de distribution,Bmw, le groupe VAG PSA etc...étonné que ce moteur connaisse ce problème également

Je me permets de partager un petit truc appris en cours : sur toutes les boites de vitesses, il y a ce qu'on appelle le critère de stabilité : Lorsqu'on passe le rapport supérieur au régime de rotation maximal, à vitesse de véhicule constante, le régime ne peut pas descendre en dessous du régime de couple maximal. Exemple : ici nmax= 9000 rpm et nc=7800 rpm. Si, en troisième vitesse vous êtes à 160km/h à 9000 tr, en 4ème vous serez nécessairement au delà de 7600 tr (à 160km/h) (avec l'embrayage engagé évidemment)

Génial cette video l’explication du fonctionnement et de l’intérêt du vtec est très bien expliqué. Je ne possède pas la s2000 mais une type r ep3, et le vtec quand on sais l’utiliser c’est que du bonheur.

Braaaaaaaaaam

J’ai eu la chance d’en conduire une :)

Mon rêve...

Bravo pour cette vidéo qui explique bien le fonctionnement du Vtec. Seul petit bémol, on ne sait pas si les cylindres sont en acier ou en alliage, on sait juste qu'ils sont en métal mais ça ce n'est pas un scoop, de plus cette histoire de fibres (de quoi d'ailleurs) dans le métal me paraît difficile à croire. Si quelqu'un en sait plus sur ce point, merci de nous éclairer.

super boulot!!! pour avoir possédé une crx vtec ,je vous confirme c est fantastique !! la meilleur voiture que j ai pu avoir. un gros bémol, l entretien, dans les années 90 les garagistes ne voulaient pas y toucher ,et le prix des pièces orbitale, Mercedes c est cadeaux a cotes.

Petite rectification le premier moteur vtec est le b16a1 de 150cv le b16a quand a lui fait 170cv ;)

Ya po que je F20C dans les VTEC Par exemple : B16B (1.6l de la EK9) K20 (2.0l de la EP3) B18C (1.8l de la Integra Type-R) Et plus encore

dédicace a FRANCK

5:39s : Music Maker Jam. Les vrais savent.

Naguère couraient en superproduction des Honda Civic équipées d'un K20 aux caractéristiques assez proches, à ceci près qu'il développait 231 chevaux au lieu de 240 mais avait une courbe de couple telle que celui-ci restait constant de 7500 à 9000 tours, atteignant un plateau jusqu'au rupteur tandis que la S2000 voyait son couple chuter dès qu'il dépassait sa valeur maxi.

Plusieurs mois passés avec ma s2000 et je compte bien la garder !

Bonjour est-ce que installé un turbo sur un moteur qui en a pas peut l’endommager ? Ou augmenter la consommation ? Merci de me répondre

Le faible couple à bas régime ne me fait pas peur, j'ai une tigra 1,4l de 97, en dessous de 4 500trs il y a juste rien

Le VTEC des voitures ne doit pas être le même que celui des 800 VFR et VFRX Crossrunner parce que celles-ci étaient particulièrement creuses à bas régime et pas si puissantes que ça (~130 ch/l)

Bonjour 👋 j’aimerais savoir la différence entre le moteur vvti et le vvtl-i

Il manque plus que le k20a et on sera au complet

Comme d’habitude... Bravo enfin j’ai compris le fonctionnement seul petit point incompréhensible pour ma part comment le verrouillage par piston sur la came s’effectue sur une pièce en rotation ? Merci encore

Quand on sait qu'il font des moteurs pour CBR qui monte à 12000 tr,c'est presque de la rigolade pour eux.

Bel héritage de la F1, non?

Je préfère le K20, pour avoir eu les deux 🙂

Effectivement pour l'époque 120 CV au litre...ça ne blaguais pas .... Ça peut faire sourire car oui ce sont des engins qu'il est nécessaire de cravacher pour envoyer, mais je trouve que cela a un charme fou. Et oui David le système T-vis de Toyota se déclenchait à environ 4200tr de mémoire sur cette bonne vieille Celica st162 GTI 16 de 1989. Mais effectivement pour grimper les côtes il fallait rétrograder pour envoyer du steak. 😬

Toyota avait la meme chose avec son système VVTLI

A 12min dans la video, ya une boulette : on y voit la montée en regime d une s2000 avec le moteur 2,2l qui ne monte qu à 8000 tr/min, moteur uniquement commercialisé dans certains pays (pas en europe, où les phase2 ont gardé le f20c). Un f20c a bien une zone rouge qui debute à 9000 tr/min et non à 8000...

Bruit du XU9J4...

Merci beaucoup David somptueuse technologie moteur ce Vtec Honda sont de vrai motoriste mais a exploiter a haut régime pour les puriste et adeptes

Je voudrais juste savoir si le système vti(variable timing injection je crois) chez peugeot se base sur le même principe que le vtec?

In english please!!

C'est ma voiture de rêve, je surkiffe les japonaises, surtout quand ça monte fort

La vraie question est de savoir comment on est passé de moteurs affutés et fiables comme ceux là à des merdes comme les tce, puretech... ? Les ingénieurs ont été lobotomisés?

Les japonais sont les meilleurs du monde du ratio : cylindrée/puissance/fiabilité/consommation

Le mec nous explique qu'ils ont mis un moteur de moto dans une auto, au fait c'est quoi l'ADN de HONDA? Ben la moto, ils avaient déjà fait ça avec la S800, bizarre non? A quand Suz avec un dérivé du HAYABUSA?????

V.tec copie du vanos bmw ou l'inverse 😅🤔😅

Ce sont de trés bons moteurs mais il faut être réaliste ... nimporte quel moteur turbo de puissance équivalente laisse la honda sur place ...

Au top mais le 3.2 BM est au dessus

Pouce en bas pour cause de pubsssss...