RDV DIMANCHE POUR UNE VIDEO SPECIALE ! #endgame

Pour simplifier la puissance détermine la vitesse à la quelle tu termine dans le mur et le couple la distance à la quelle tu enmenne le mur

En 1 mot comme en 100: - le couple conditionne la capacité d’accélération - la puissance conditionne la vitesse capable Merci pour vos contenue que j’adore.

L'avantage c'est qu'avec ma citroen c3 120nm 75cv, j'ai ni couple, ni chevaux, juste une consommation de 8L/100km et une puissance ce brouette

Salut Villebrequin. Encore une vidéo déjanté comme on aime. Merci. Ceci dit, je reprends les explications de C.L.L.L. Le couple c'est le principe du levier d'Archimède (pas récent comme principe). Plus on appuie loin de la charge que l'on veut lever plus la force à fournir pour lever la charge est faible. Ainsi, pour lever une charge de 1kg, il faut appliquer une force de 1 kg au bout d'un levier d'1 mètre, soit 1 N.m. Si le levier est de 2 mètres de long, il suffira de 0,5 kg pour lever la même charge, soit toujours 1 N.m. Ainsi un moteur qui développe 500 N.m, cela équivaut à appliquer une charge de 500 kg au bout d'un levier de 1 mètre. (C'est déjà énorme...) Un moteur thermique n'atteint en revanche son couple maximal qu'à partir d'une certaine vitesse de rotation, ou régime moteur. Puis le couple réduit au delà d'une vitesse maximale. Au contraire d'un moteur électrique qui délivre son couple maximum dès le démarrage. C'est pour ça que l'on dispose d'une boîte de vitesse pour démultiplier le couple à bas régime. Pour faire un burn, il faut que le régime moteur soit suffisamment élevé pour que le couple appliqué au roue soit supérieur à l'adhérence des pneus sur la route. Pour ceux qui pense à leur porte monnaie et à la planète... Pour économiser du carburant à une allure régulière, il faut rouler "au couple", c'est-à-dire juste au règime où celui-ci est maximal. En dessous, le moteur aura besoin de plus de carburant pour déplacer le poids de la voiture et contrer l'adhérence des roues. Au delà, on utilisera plus d'essence pour aucune efficacité supplémentaire. Il s'agira donc d'utiliser la pleine capacité de chaque rapport de boîte pour atteindre rapidement la vitesse désirée, puis de choisir le rapport idéal pour rester dans la zone du couple maximum au régime minimum. Celui qui dit qu'il faut rouler en 5ème en ville est un idiot... Cela dépend de son moteur et des rapports de la boîte de vitesse. Exemple: Un moteur 1,5L dCi 110 ch développe 240Nm dès 1750 tr/min. La puissance maximale est atteinte à 4000 tr/min. En revanche, le moteur ne sera efficient que jusqu'à 2250 tr/min. (merci le turbo basse pression...). Donc : 1) On ne change de vitesse qu'à 2250 tr/min lors de l'accélération. Et ce, afin de ne pas descendre en dessous de 1750 tr/min lors du changement de rapport. Et donc de gaspiller du pétrole pour retrouver le couple max. 2) Pour rouler à 50 km/h, avec une Dacia Duster 2WD le meilleur rapport est en 4ème. Sur une Dacia Duster 4WD, c'est en 5ème parce que les rapports de boîte sont plus courts (pas que la 1ère comme tous les journaux le disent...) Donc merci à tous les mous du **** qui accélèrent sur 4 km pour atteindre 80 km/h soit disant pour économiser de l'essence. On a dit DYNAMIQUE la conduite... Pas soporifique !!! Encore merci. À bientôt.

Ce que tu aurais pu dire avec ton levier c'est que quand tu te mets proche de l'axe c'est dur de le faire tourner mais tu parcours une courte distance (donc tu fais beaucoup de tour mais la boite réduit pour pas éclater le moteur). Alors que quand tu est loin de l'axe, le bras de levier est plus grand, tu as plus de force (couple), mais tu parcours plus de distance pour faire un tour donc tu montes moins dans les tours. Une boîte montée sur un moteur qui monte dans les tours devra encaisser des rotations très rapide là où sur un moteur coupleux, les pièces forceront plus.. 2 conceptions différentes !

J'adore votre naturel, ça se fait rare sur youtube et ça marche pour vous, ne changez rien super vidéo et esuper chaîne ! ;)

Jeremy Clarckson: "POOOWWWWEEEERRRRR!!!" James May: "C'est ridicule!" Richard Hammon: "Vous y connaissez rien!" Le Stig: "......"

Le rapport c'est que quand tu es en couple, tu ne dois pas être impuissant. Allez salut j'y vais

Super explication les gars. Il est bien fait votre fond vert 😂

3:05 : Tu n'augmentes pas ta force (à moins que tu aies fait 3 séances de muscu entre les 2 prises du montage, ce qui cela dit n'est pas impossible !), tu augmentes le moment de ta force. Ta main exerce a priori la même intensité (en Newton) sur la barre, mais la distance qui la sépare de l'axe de rotation (le "bras de levier", exprimé en mètres) est plus grand. Comme Moment = Force * Bras de levier, à force égale, le moment (en Newton * mètres, donc Nm !) est effectivement plus important. D'ailleurs, vu que tu n'exerces qu'une seule force, tu n'exerces pas un couple ! Un couple, ce serait plutôt comme quand on tourne le volant de la voiture : on exerce 2 forces, ie. un "couple de force" une avec chaque main, dans des sens opposés. Ces 2 forces ont une somme a priori nulle (puisqu'elles sont opposées) et pourtant, elles sont capables d'engendrer la rotation du volant. BREF, je suis sûr que vous savez tout ça mieux que moi, mais certaines de vos phrases pourraient engendrer en erreur certains (et après moi je bataille pour faire comprendre à mes élèves la notion de moment x) )

Des vidéos toujours sympa ! 7 min de détente et de connaissances ! Bien présenté et expliqué dans la joie et la bonne humeur. Je suis fan les copains !

A quand un essai de la Honda S2000? Avec la puuuuiiiiiiissance du VTEC qui poutre jusqu'à 9000 tours!!!!!!

Hey vilebrequin !, un essai d une BMW 1m préparé t intéresserait ?.je suis de Compiègne dans le 60 !

Super vidéo les gars! Le contenu est toujours intéressant, pleins de bizx à l'équipe ! Perso je suis plus gros diesel 3L Turbo type 124. Pour partir en vacances sur les routes de montagnes avec du chargement et la petite famille c'est utile!

Vos vidéos sont géniales, c’est très clair , et l’humour est excellent , continuez c’est vraiment terrible !

Toujours au top, des barres les mecs! Super le fond vert

Couple pour le quotidien, Puissance pour le week-end, usage plaisir! Merci pour la vidéo, continuez comme ça!! 👍👍👍

A cylindré égale : plus les manetons sont excentré du centre du vilebrequin , plus le 'bras de levier " est grand (donc le couple ). Cependant le piston doit parcourir une plus grande distance. Avec un maneton éloigné du centre du vilo , la distance de l'aller-retour de piston est plus longue ( course du piston ). C'est pour ça que c'est compliqué d'avoir un moteur qui tourne vite avec beaucoup de couple. Plus le piston doit parcourir de distant plus c'est compliqué de lui faire faire l'aller - retour rapidement

Super vidéo, encore merci pour cette qualité de contenu!!!

tes vidéos sont TOP. pédagogiques, humoristiques (et c'est important) bref que du bonheur

La traduction en Anglais... 😂 3:10

Mais dit moi Jamie c'est quoi la différence entre le couple et la puissance ?

Quel plaisir cette chaine, continuer fort comme sa les gars :)

cette sensation de "tirage fort" que tu a avec beaucoup de couple reste pour moi, le meilleur

qui pourrait t’expliquer svp !!! Bravo pour le cours les gars

Qu'est ce qu'elles font du bien vos vidéos. Merci pour votre boulot les gars

Super vidéo comme d’habitude !

45 seconde, un fond vert. j'essuis le coca que ca m'a fait recraché, et je met un poce bleu :`)

Je préfère la puissance car je suis pas en couple. :(

Ouaa mais j'adore vos vidéos j'apprends trop de choses merci les gars ça se voit vous êtes passionnés et on vous kiffe ;)

Très intéressant avec une touche d'humour vous gérés les gars 💪✌

Je ne commente pas souvent (voire pas du tout), mais je trouve que vous avez tout bien résumé, sans faire trop de blagues (dommage mais bon vu le sujet, ça devait pas être simple de faire des blagues toutes les minutes) par contre je pense que vous avez oublié un truc (mais encore une fois c'est pas trop grave) le couple caractérise l'accélération potentielle d'une voiture et la puissance caractérise la potentielle vitesse max d'une voiture (c'est très résumé aussi) Très bonne vidéo comme toujours, continuez comme ça vous faites du super boulot les gars ! :) edit: team couple, c'est drôle de se prendre un coup de pied au cul à chaque accélération (vive le turbo classique, pas le turbo à géométrie varibale, c'est moins fun et casse facilement en plus)

Tiens, récemment j'ai re-regardé la vidéo sur comment vérifier une occasion, pourquoi pas une "Comment négocier son occasion ?" ? Genre les petits détails qui font rien a la voiture en soi mais ou on peut gueuller pour faire baisser un prix

Génial votre chaîne les gas !! Vous avez de bonnes idées..perso je préfère un équilibre être couple et puissance pour la polyvalence du véhicule, un suv en gros

merci bcp j'ai jamais imaginé un jour que je vois un podcasteur mécanique

1:57 Explication très concise et facile. Un couple est un moment. La formule pour calculer un moment est : M(0) (F) = ±d . ||F|| Dit le moment en O de F (une force) Avec d le bras de levier en m (mètres) et F la norme d'une force en N (Newtons). Ainsi, un moment, donc un couple est la résultante d'un bras de levier d en m multiplié par une force F en un point. En clair, au final on multiplie des Newton avec des mètres... Et ça fait des Newtonmètres ! Et du coup, à 3:09, le moment, donc le couple a été augmenté non pas par la force, car elle est la même, mais le bras de levier a été largement augmenté. En espérant avoir aidé 😘

Sa dépend de l’utilité qu’on veut d’un véhicule. j’adore mon 2L diesel de 175ch car c’est coupleus, mais j’adore aussi la Clio 3 rs 2L 200ch pour sa puissance. Les 2 à 50km/h en 4eme le 2L diesel va partir plus vite. Que la Clio faut rétrograder de 2 rapport pour être bien 😀

Changer rien je vous kiff ,vous vulgariser la mécanique j'adore 👍

Non non on a pas vu le fond vert 😂 comme d'habitude rigolade et explications au top 👌👌😉 tout dans les tour 😜

Explication simple et efficace (avec de bonne image). Manque juste la formule P = C w

Le manque de couple peut se compenser avec le nombre de rapports sur un moteur puissant ; c'est pour ça aussi qu'on préfére la puissance au couple

Mercredi dernier mon frère m'a demandé la différence entre le couple et la puissance et je lui ai parlé de Vilebrequin mais j'étais pas sûr qu'il y avait une vidéo sur le sujet. Maintenant oui 😁 Merci les gars !👌

Super les gars ! Continuez comme ça

Avec Pierre vous faites un beau COUPLE ! Et comme il tourne autour de toi pendant la vidéo, vous êtes PUISSANTS ! J'ai tout compris c'est juste ?? 🤣🤣 Changez pas vous êtes des BOSS !!! 😜

Très bonne vidéo, pour avoir fait des études en motorisation, c'est très bien résumé, il manque juste les moteurs électriques 😉

Merci pour cette explication que je n'avais jamais compris.

merci du partage j adore cette pédagogie avec un prof de mécanique comme toi a l epoque je serais sûrement mécano aux 24h du Mans aujourd hui! 😂

Je commente rarement avant d'avoir vu une vidéo, mais PUISSANCE !!!

"le sondage est ici" 😭😭😭😭😭

Comment je kif !!! Merci les gars.

Love la S2000, merci pour l'hommage !

Je m’y connais bien en voiture mais c’est le seul point que j’avais pas vraiment compris. Comme d’hab une excellente vidéo !

Re-moi le relou :D Tout d'abord je vous trouve toujours aussi géniaux. Petite remarque concernant la vidéo. Des moteurs qui dépassent les 10k tr/mn y en a à la pelle. Toutes les motos sportives, les motogp dépassent les 18k tr/mn probablement les formule 1 aussi ( sans parler des moteurs d'avion ). Autre point qui aurait pu être intéressant de développer. Les moteurs coupleux sont généralement des moteurs longues courses ( la cylindrée étant alésage x course ) alors que les moteurs très puissant sont en général dit "super-carré" ( gros alésage, petite course ). Les moteurs "super-carré" permettant de bien plus haut régime. La vitesse étant distance/temps, si la course est plus longe, au même régime moteur le piston doit se déplacer plus vite. Avoir un bon couple plus tôt permet d'avoir de meilleurs reprises. Par exemple une Harley ça tracte velu au démarrage et après y a plus personne. Perso je préfère les moteurs explosifs. Merci encore pour cette vidéo. A bientôt ;)

T'es vraiment un super bon prof !

pour un prochain tournage ( si c'est pas deja fait) [Oui je sais je vous ai découvert un peu tard donc je récupère mon retard ! :) 47 vidéos en moins de 8 jours faut vraiment que j'aime ce que vous faites ! ] je te suggère donc un tournage avec pantalon Vert et T shirt Bleu ! :) mais j'ai bien aimé les tentatives discrètes d'interaction avec le décor ! :)

Comme dirais Jeremy Clarkson POWER !!!!

Vive la puissance pour l'amusement !! Le couple c'est pour les tracteurs 😁😅😁

Faites un vultech sur les boîtes de vitesses (boites courtes, boîtes longues) svp, continuez vous êtes top !

Ce début magistral !

Team couple, histoire de brûler un jeune jeu de pneus un samedi pluvieux sur le rond-point du village, voilà... ouais.

Couple (Newton.mètre) x Vitesse de rotation (Rad/s) = puissance (W)

Super vidéo ! Petite anecdote : Les moteurs de tracteurs et de camion ne sont pas fait a la même façon que les moteurs sur automobile, leurs vibrelequin sont plus large, ça fait effet "levier". Donc le moteur a un couple énorme mais ne dépasse pas les 2500/3000 tr/m. Le couple est la "résistance" au poids et au forces opposants. Perso j'ai jamais vu une voiture même de sport labouré ou tiré une benne de 45 tonne a charge.

Merci pour ces explications claires

Pour le coup en tant qu'ingénieur c'est mon domaine et je trouve que vous êtes un peu à côté. Vous annoncez compliquées des choses assez simples en fait (même vulgarisées). Le couple N.m c'est juste c'est juste parce qu'on applique une force (N) à une certaine distance (m). Vu de l'arbre du moteur, c'est donc quelle force il peut appliquer jusqu'à quelle distance par rapport à lui. On peut la donner en kg.m, c'est kif-kif sur Terre, a un coeff près. La puissance tient à la fois compte de la vitesse de rotation des roues (w) et du couple (la "force" que peuvent appliquer les roue sur la route). Effectivement le couple dépend de la vitesse de rotation, d'où le graph. En fait la "puissance " c'est un peut tout ce que peut délivrer le moteur (le couple fois la vitesse) alors que le couple n'est qu'une partie. On peut transformer du couple en vitesse ou de la vitesse en couple (avec des engrenages pas ex, comme la boîte de vitesse). De même un moteur électrique a une puissance . C'est tout ce qu'il consomme. Donc une tension fois une intensité. En gros la tension est liée à la vitesse de rotation et l'intensité au couple. Voilà:) Dans tous les cas c'est juste me vision et en aucun cas une critique. Merci pour vos vidéos !! :)

j'ai lu "vultech différentiel" LOOOL

mais noooon le fond vert mdrrrrr j'suis mort vous êtes fou ! merci pour cette vidéo encore une fois très cool !

On adore votre fond ver... Votre décor !

avec mon vélo ma puissance de 1 hm (humain)

Le couple direct! il faut que ça envoie des les premiers tours 😉👌🏻

Propre la vidéo 👌🏽

si c'est simple, le couple c'est la force exercée par les pistons sur le vilbrequin (ca dépend de la quantité de carburant brulée dans le cylindre et de sa combustion). En physique, on appelle travail=la distance déplacement produit x force appliquée (couple) , la puissance c'est le travail /divisé par le temps, en d'autres mots: plus on effectue un travail donné en un temps court plus on develope de puissance. Hélas le remplissage des cylindre n'est pas constant sur un moteur thermique, c'est un question de vibration des colonnes d'air aspirées par le moteur, donc en fonction du régime de rotation du moteur, le remplissage varie, et donc le couple. Et comme la puissance c'est le couple multiplié par le régime de rotation, et qu'en fait il y une sorte de courbe en cloche de remplissage du moteur, qui est maximum pour un régime donné, définit par les profils de cames de l'arbre a came, si on veut la couple maxi au régime maxi, on a rien à bas régime. une voiture de course aura un moteur réglé comme ça, alors qu'on camion aura le couple en bas, et par conséquent une faible puissance à son régime de rotation maximum. C'est juste un question de conception qui doit être adapté à l'usage prévu, vitesse, ou charge lourde. Le moteur est performant pour un usage, pas tous. Une voiture de course, c'est nul pour tracter! Le turbo en améliorant beaucoup de remplissage, élargie la courbe de couple maximum. A noter avec le moteur électrique, le couple est constant et identique a tous les régimes! c'est idéal! Quand aux chevaux, ils sont bcp plus puissants que l'échelle mécanique, c'est juste une force qui a été définie arbitrairement comme pouvant être fournie par le cheval de manière permanente, très loin de sa puissance maximum, 1 seul cheval est beaucoup plus efficace qu'un seule voiture de 45cv pour tirer la même charge. En conclusion, c'est le couple qui est important! La puissance c'est juste une conséquence.

0:40 un fond vert dans le fond vert... FONDVERTSEPTION (ʘ_ʘ)

Moi j'ai les deux et c pas le même usage BMW 325tds BMW z3 2.8 ;) Les deux extrem en 6 cylindre

ENNNNFIN !!! Trop bien merciiiii !!!

Bonne maîtrise d'after effect au niveau du fond vert 👍 Continuez comme ça 😂

J'ai toujours rien compris, d'ailleurs y'aurait pas fallu parler du poids des bagnoles aussi ?

J’ai un 3.2L Mercedes diesel… je fume pas mal de monde… et je me prend un sacré coup de pied dans le fion a chaque passage de rapport!! J’aime le couple. En plus je suis dans une région où il y a pas trop de ligne droite et beaucoup de valons. Du coup je suis le bosse chez moi 😅👌

Super interessant, merci 🙏🏻

Aahaha le fond vert me tue :) vous vous améliez à chaque video xD , sinon à quand une video sur les différentes boites de vitesses etc ? :)

Il est où le je possède une merguez dans le sondage ? 🤔

Il y a des moteurs qui peuvent monter à plus de 14000 tours/min Et développer plus de 150 ch avec une cylindrée de seulement 750 cm3. OK c'est bon! Je reconnais que je triche un peu en citant une moto , la GSXR 750 !!! MAIS quelle superbe machine qui peut t'emmener à 300 km/h avec des accélérations folles pour seulement 7l/100 de moyenne à l'usage . Si on parle moteurs, on pense aussi moto 😘

Vteeeeeeeec ! Pooooowwwwerrrrr. La puissance du fond vert, couplé au montage. ça fait une vidéo.

Pas de chi chi clair net et précis Merci les gars

Perso j’aime les deux : 350cv pour 500Nm. Ah et surtout en essence!

Essayez un V10 V8 ou V12 TDI svp on veux du diesel qui tractes

vraiment sympa vos videos )

Pouce bleu pour vos 420 k abonnés. Je n'avais pas remarqué ce score impressionnant. Vous virez en tête de la catégorie.

LA PUISSAAAAANNNNNCE!!!!!! 😀 le couple c'est pour les tracteurs 😉

Salut les gars j'adore les vultech mais vous pouvez mettre une bande son plus sympa ? 😉

Enfin le vultech sur le couple 😁

vos vidéos sont énormes!

1:40 "le couple c'est la force" aaaaaaah ça pique 😠😠😠😠 (Un couple c'est des N.m alors qu'une force c'est des N)

Le couple perso. La puissance ça sert à rien on roule tous à 130 max. 🤔🤔🤔🤥🤥🤥

Je savais déjà la différence mais votre approche est top merci on comprend mieux Mais vous auriez pu expliquer justement les différences à la conduite... Petite question : quelle est votre explication quant à l'augmentation dans le temps du rapport puissance/cylindrée sans suralimentation?

C'est exprimé en Newton.mètre (Nm) parce que c'est un Moment de force. C'est une force appliqué à un point distant du centre de gravité qui implique une rotation. (1:50) Si ça vous parle pas, imaginez-vous en classe en train de faire tourner votre stylo Bic entre vos doigts: Vous appliquez une force (d'où le Newton) aux extrémités du stylo (d'où la distance ici plus en cm qu'en m) de façon ce que le stylo tourne autour de son centre de gravité, qui est au milieu. Voilà, pour ceux qui ça intéresse :-)

F20C, les vrais comprendront 😏😊

Le couple c’est le turfu 💨 Ma 740d e38 V8 4 litres 245cv bi turbo 570 nm ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ c’est surgavé de couple rooooooh 😎🇩🇪😎🇩🇪

Merci Vilbrequin pour la réponse à cette question existentielle que je me posais depuis longtemps

La puissance est plus jouissive quand il s'agit d'avoir une conduite sportive, quel plaisir de monter dans les tours... mais avoir les 2 en même temps (essence turbocompressé) c'est pas mauvais non plus ^^