В сейсморазведке применяются электромагнитные преобразователи. Это тяжёлый магнит на пружинках в катушке с проводом. Они очень чувствительны - достаточно пройти рядом, что бы датчик уловил колебания почвы. Из таких датчиков собирают большое поле в несколько гектар, создают сейсмическую волну (землятресение) и смотрят отраженный сигнал. Так вот эти датчики остро реагируют на пролетающий над ними самолет - прямо конкретная волна прокатывается.

Ждем реальный эксперимент.

Представьте себе платформенные весы, на которых стоит аквариум с водой. Думаю все уже догадались о чём я. 1) Поместим в аквариум два предмета - стальную гирьку и деревянный кубик. Очевидно, что гирька опустится на дно, кубик почти полностью погрузится, но ко дну не пойдёт. Так же очевидно (мне), что независимо от поведения предметов, показания весов будут такими же как если бы мы гирьку и кубик помещали НЕ в аквариум, а рядом - просто на платформу. 2) По моему в романе "Аэлита" есть рассуждения о том, что полёт птицы, самолёта и т.д. - суть *плавание* в атмосфере земли, и *настоящий* полёт предстоит героям романа с помощью ракетного двигателя, которому атмосфера не нужна. Мы как раз рассматриваем случаи *плавания* - человек в атмосфере земли плавает так же как и гирька в аквариуме - к массе содержимого аквариума мы добавляем массу гирьки, к давлению на поверхность Земли - давление от ног человека - и да, это давление заметно, потому что локально. 3) Деревянный кубик точно так же добавляет свою массу к содержимому аквариума, как и вертолёт, повисший/плавающий над поверхностью, к массе атмосферы. И их давление не очевидно, так как распределено даже не по плоскости - по объёму. Так что даже бабочка порхающая у вас над головой в какой-то, пусть и неизмеримой мере давит на землю.

кстати, у вертолетов есть два режима висения, в зоне влияния земли и вне зоны земной подушки, по теории винта скорость отбрасываемого потока равен 2Vпоэтому чтобы легче было висеть, нужно подняться на 2 радиуса винта- это зона влияния подушки.

Это же крутой канал, прияино смотреть. Нет кривляющихся сущностей, четко по делу. Кайф

Интуитивно кажется что при достаточно большой высоте парения вертолета, давление передаваться не будет, т.к. вся сила будет тратиться на перемешивание воздуха и иходить в тепло.

Каждая молекула воздуха давит вниз. Самолет в воздухе это просто еще одна частица воздуха, только большая и тяжелая.

Пространство коробки разделится на области с низким и высоким давлением. Нижняя область с повышенным давлением будет давить статическим давлением на все стенки коробки. Высота вертолёта будет определять переходы давления между статическим и динамическим, а так же распределять их по дну и стенам этой коробки. Вес коробки будет колебаться незначительно.

Помимо увеличения давления под вертолётом, имеет место ещё и разряжение над ним. Так образом потолок коробки, а вместе с ним и вся коробка, притягивается вниз и прижимается к весам под коробкой. В итоге разница избыточного давления над дном коробки и разряжения под её потолком, помноженные на площадь дна/потолка создают силу эквивалентную весу вертолёта.

Пусть коробка наполнена водой и с дайвером внутри… Дайвер начинает выплывать. Масса коробки не меняется.

По большому счету вес земли будет меняться только в том случае, если на нее доставить вертолет с другой планеты. Ведь любой произведенный на земле объект состоит из ресурсов, взятых на земле. То есть система уравновешена при любых внутренних изменениях. Интересно, а в глобальном, космическом смысле, действуют те же законы? А теперь немного фантасмагории: запуская с земли в космос ракеты, спутники и прочее, мы снижаем её вес. И космическая система запускает астероиды на землю, что бы её уравновесить?)

Воробей сел на перила железнодорожного моста. Это дополнительная нагрузка на мост?

Для простоты нужно рассмотреть землю в этом мысленном эксперементе как плоскую XD

Я думаю ни у кого не возникнет сомнения, что если мы добавим 30т воздуха в атмосферу, то "интегральные" показания весов, установленных по всей Земле увеличатся на 30т. Могут ли весы отличать молекулы воздуха от молекул самолёта? Нет. Так что, всё летающее давит на Землю. + ещё одна фобия, теперь будет страшно стоять под самолетом.

Благодарю Вас за интересные эксперименты.

██ Вариант - со сверхзвуковым самолётом. Давление в воздухе передаётся со скоростью звука - т.е. пока конус ударной волны не достигнет земли, самолёт на землю никак давление не передаёт. И тут ещё интересный момент - давить на землю сверхзвуковой самолёт будет всегда сильно за собой. Появляется момент. И сакраментальный вопрос - почему же сверхзвуковой самолёт не падает из-за этого момента.

Если градиент давления увеличивается в эксперименте с лодочкой, что мешает его измерить?

Проделав вместе с вами этот мысленный эксперимент, натолкнулся на мысль. Ведь как в случае с коробкой и вертолетом, так и в случае с атмосферой и самолетом, давление, которое образует объект эксперимента, направлено не только на дно, но и на стенки среды. что может скомпенсировать давление, которое распределяется строго вниз. Скажем по аналогии с человеком который лезет по трубе вверх, опираясь ногами исключительно на стенки трубы. В случае с коробкой, масштаб небольшой и можно сказать что отраженный вектор силы давления тоже придет на дно, хотя часть силы давления должна забрать на себя поверхность стенки и в какой то момент весы все равно покажут меньший вес, а может и принципе покажут чуть меньший вес. Но, а в случае с атмосферой все немного сложней. так как в этом случае горизонтальные векторы будут создавать временные области повышенного давления вблизи, которые могут в итоге как попасть на землю, так и рассеяться в ее верхних слоях. Из этого может следовать что самолёт на поверхность земли полного воздействия не окажет и весь свой вес не передаст.. РЕМАРКА: даже если вектор силы давления передается от молекулы к молекуле воздуха только по прямой, то с учетом кривизны земли и высоты полета самолета он реально может не коснуться земной поверхности. что вы об этом скажете?

Экранолёт каспийский монстр вспомнился. Пятнышко на земле от самолёта на высоте 10 км не меньше 20 км. Но думаю потери на трение и вследствие этого нагрева воздуха дадут некоторые потери. 100% массы самолёта не будет.

Не, с самолетом иди планером не все так очевидно. Нужна коробка с воздуходувкой и летящий в струе самолет/ планер. Не факт, что силы разложатся таким образом, что весь вес ЛА придется на дно коробки.

Сколько надо мной должно одновременно пролетать самолетов чтобы я всплыл в воздухе как та лодочка?

А будет ли передаваться именно "пятно" давления? На мой взгляд более вероятен принцип большого водоёма, если в него погрузить объект, уровень воды поднимется, но в масштабах всей поверхности это будет пару молекул от силы. Так и тут, возможно давление распределится, в зависимости от высоты, на весь объём. Вопрос времени, а если так, тогда вначале - воздействие передается со скоростью распространения звука от самолета, доходит до земли уже шаром с радиусом в высоту полета, и далее затухая по силе и расширяясь пока воздействие не станет настолько малым, по сравнению с движением молекул, что уже не будет то что передается. Тогда да, выходит что будет именно пятно более ощутимого изменения. С другой стороны характер возмущение от вертолётного винта и крыла вихревой. Уплотнение образуется под крылом, вверху разрежение и перетекание через край - а после его смещения - этот вихрь остается, так что масса отброшенная вниз, вихрем перетекает вверх, таким образом импульс может вообще не дойти до низа. Возможно когда создались области более плотного давления вес объекта стал частью веса атмосферы, оторвавшись от поверхности, и далее этот вес не меняется, пока не начнет передаваться на поверхность. А в полете реакция на воздейсвтие объекта - распределяется по все стороны, так что увеличивается общее давление атмосферы на очень малую величину.

опыт на 4.25 забываете упомянуть что прежде чем мячик скинуть с высоты, вы его туда подняли, совершая работу и давление на землю (весы), просто действие веса мячика растянуто по времени, ну и система должна быть замкнутой (весы и атмосферный столб едины)

Осталось рассмотреть случай, когда самолет на сверхзвуковой скорости летит точно вниз :) воздушные массы перед ним не будут успевать создавать область повышенного давления, которая бы давила на землю :)

Насколько видел реальные эксперименты на ютубе , взлет вертолетика не влияет на показания весов даже если будет не замкнутая коробка, а просто, скажем так, тарелка. Т.е. если запустить вертолётик в стороне от весов и пролететь над весами, во время непосредственного пролёта весы покажут увеличение веса. И уменьшение веса обратно после того, как вертолётик улетит дальше. Ну так можно взять и запустить точно так же самолётик. Пускай на пути его следования будут весы, даже и с широкой тарелкой. Интуитивно кажется, что весы не почувствуют пролёт самолётика. Хотя...

Обожаю ваши ролики, смотрю практически каждое видео) Успехов вам и вашему каналу!

Так вот где самые умные люди живут!

Слушайте так все эти эксперементы можно проводить на примере ёмкости с водой. Если вместо воздуха будет вода ничего же не поменяется а плостност ьвыше будет)

То, что самолёт давит на нас, можно доказать, опираясь на то, что мы слышим звук, исходящий от него.

Тоже что представить аквариум с подводной лодкой.

есть и более простое рассуждение. движение корабля в реке с большим водоизмещением которое видимо в виде отливов или приливов у берега.

Если самолёт изменяет давление, значит все самолёты в полëте влияют на выпадение осадков

Далее предлагаю рассмотреть вопрос: «Давит ли на Землю искусственный спутник?» И не надо на этом останавливаться, так как после этого можно будет рассмотреть ещё более интересные вопросы о том, давят ли на Землю Луна, Солнце и звёзды. :)

Спасибо, очень интересно и познавательно!

Закрытая коробка не дает давлению под вертолетом рассеяться в разные стороны, в результате волна давления отражается от дна и стенок коробки и возвращается назад давя на лопасти вертолета снизу вверх, следовательно вертолету в закрытой коробке легче удержаться на весу чем в открытой. Можно провести эксперимент с двумя перышками одинаковых габаритов которые одновременно падают одно на открытом пространстве, другое в коробке, если вышеизложенное утверждение верно, пёрышко в коробке будет падать медленнее чем перышко в открытом пространстве. Что касается самолета летящего со сверхзвуковой скоростью, он просто не успевает создать под собой зону давления, и удерживается на реактивной силе, то есть просто отталкиваясь от молекул, которые находятся под крыльями. Пока эти молекулы столкнутся с молекулами более низкого слоя самолет уже улетит, и сила противодействия нижних слоев толкнет эти молекула в обратную сторону, то есть снизу вверх, в место над крыльями пролетевшего самолёта, где давление наоборот понижено. В результате локальная область повышенного и пониженного давления непосредственно за самолетам взаимоуничтожают друг друга и никуда не распространяются.

Самолет зависший в воздухе становится как бы его частью, а значит можно говорить об увеличении плотности этого воздуха, а соответственно и об увеличении градиента давления на землю под ним. Верно?

Конечно давит. Если положить игрушечный вертолет в закрытый аквариум вес такой системы будет n, если запустить вертолет чтобы он висел в воздухе в аквариуме, вес такой системы будут тоже n. Вертолет, если угодно, отпирается на воздух своим винтом

Спасибо вам за это видео. Под роликом про муху было много вопросов и вы как раз на них ответили

Эксперимент: Над весами установлен столик с отверстием. В него свободно вставлен стержень опирающийся на весы. На столик ставят желатиновую модель высота которой значительно больше диаметра стержня. Значение весов устанавливаем в ноль. Теперь над стержнем в столике ставим на модель другой стержень того же диаметра. Записываем значение весов. Сравниваем с весом верхнего стержня.

Принципиально нет разницы завис ли вертолет вверху ёмкости, либо он просто стоит на герметичном скользящем поршне-площадке внутри, без трения о стенки ёмкости. Под вертолетом давление воздуха станет больше и это избыточное давление с одной стороны держит вертолет в воздухе, с другой давит на весы, передавая на них вес вертолета.

В голову пришёл такой пример - высокая колба с жидкостью. А в ней лёгкий шарик (пускай с гелием, неважно), который, всплывая, поднимает за собою гирьку (пускай будет гайка на 17, тоже не важно). И вся колба стоит на весах... PS, кстати, а светильник с водой и воском на весы поставить и включить... Помните, была такая бутылка с водой, а в ней воск. От лампы он разогревался, всплывал, остывал и падал вниз. Система замкнута, количество вещества неизменно.

Спасибо за отличный ролик. Есть небольшой нюанс где статическое, где динамическое давление, но суть вами изложена абсолютно верно. Более того, на практике именно этот эффект (движение пятна повышенного давления по поверхности) давным давно используется в технике (только не в воздухе, а в воде, где разница заметнее, а роль поверхности выполняет дно) так что все именно так и есть и это подтверждено практикой.

Как влияет не равномерная застройка земли высотными домами на ось вращения? Что скажете?

К этому ролику подошёл бы такой "наш традиционный заключительный вопрос": - Мы упомянули, что первые секунды после отделения (например) парашютиста от самолёта (вертолёта) весы, на которых стоит наша "коробка", покажут меньший вес, а когда скорость падающего объекта стабилизируется, вес вернётся к прежнему значению. Вопрос: а куда девается работа, произведённая силой временно уменьшившегося веса? P. S. Тут может вмешаться второй ведущий: - В некоторых контекстах ответ очень грустный, слабонервных просьбы не решать эту задачу. Вопрос №2: что это за печальный контекст?

В детстве я думал что парашютисты не раскрыв парашют не падают, а летают на большой высоте в невесомости, пока их земля не притянет.)))

Когда-то я читал, что во время войны, если сверху окопа пролетал снаряд, то человек находящийся внутри мог погибнуть. Автор (писатель) объяснялось силой воздушной волны. Описывалось - нелепая смерть.

Веса в самолете нет, осталась масса! Вес это то, что подвешано. При полете меняется система отчета массы. Меня давно интересуют эти свойства массы и веса при движении. Машина на скорости проходимее, потому, что не вязнет. И вообще, мне думается чем выше скорость, тем меньше вес и тем дальше тело летит. Кто-то возразит, что дело в кинетической энергии, а мне нравится моя теория🙂

Вспомнилась загадка про мост и яблоки. Вам нужно за один раз перенести через мост три яблока, но мост выдерживает ваш вес плюс вес 2 яблок. Решение (крайне спорное) - нужно идти, жонглируя.

Мне кажется, проще понять, если представить среднюю плотность воздуха в коробке (сперва одного воздуха, потом с вертолетом). Ровно как про кораблик и дробь/пузыри воздуха, тоже сразу эти опыты вспомнил.

Ситуацию с вертолетом можно представить наглядно так. Вы это вертолет, стоите на горе. А гора это воздух, который под Вашей тяжестью давит на землю (или на дно короби). Если Вы подпрыгните, отталкиваясь ногами от горы, а гора на землю - общий вес вырастит на короткое время. Если Вы сгибаете колени и присядете, то в этот момент действия Вы меньше будете давить на гору, следовательно общий вес уменьшится, пока вы не присядете до конца.

если учесть что самолет опирается на воздух, воздух давит на землю, то вес самолета определенно через эту прокладку тоже давит на землю. Сумма масс вещества опирающегося на землю ведь не изменяется. Изменяется площадь давления в зависимости от удаленности самолета от земли. Тут можно не учитывать что для полета крылья оказывают давление на воздух больше чем самолет весит, иначе он не взлетит. Когда самолет просто стоит на земле то давление очень большое, вес в много тонн давит на пару кв метров площади. Когда самолет взлетает и расстояние в пару десятков метров то воздух передаст давление от крыльев на землю, но в очень малом количестве. Человеком это ощущается как ударная волна воздуха. Когда самолет летит на высоте 10 км то на землю давит вес самолета сложенный с весом десятков кубокилометров воздуха распределенный на площадь в сотни кв километров. Понятно что масса летящего самолета теряется в большом объеме, но никуда не исчезает.

Рассматриваем весы как внешнее тело для механической системы, состоящей из воздуха, мячика, башни и человека. По принципу Даламбера мы должны просуммировать проекции на вертикальную ось сил инерции тел механической системы, проекции внешних сил и приравнять полученную сумму нулю. В момент времени, когда мячик движется с ускорением, проекция его силы инерции будет отличной от нуля, а в момент времени, когда мячик движется без ускорения, проекция силы инерции будет равна нулю. Поэтому, при движении мячика без ускорения показания весов должны увеличиться. Изменения проекции силы инерции воздуха при движении мячика вряд ли будут такими, чтобы в сделанном выводе можно было сомневаться.

Почему то мне кажется, что если сопротивление воздуха возрастает с ростом скорости, то давление на весы будет возрастать от начала падения до постоянной скорости (примерно по параболе).

Предлагаю тему для еще одного ролика: в емкости 2х2х2 метра сверху и снизу находятся решетки, между которыми засыпаны гранулы пенопласта. Емкость заполняется водой. В нижней части емкости находится система аэрации - трубы с отверстиями, через которые в бак НИЖЕ нижней решетки подается воздух. Вопрос: какие процессы будут происходить в емкости при включенной и выключенной аэрацией, и как будет меняться сила давления на верхнюю решетку (снизу вверх)?

Коробка герметичная и является замкнутой системой т.е. содержит конечное неизменное количество атомов и МАССА системы является неизменной. Данную массу фиксируют весы. Вертолет при наборе высоты имеет ускорение приобретаемое за счет высвобождения энергии химической реакции сгорания топлива т.е. при взлете, за счет ускорения, ВЕС на весах будет увеличиваться. При "зависании" вертолета ускорение равно нулю и энергия сгорания топлива противодействует силе тяжести т.е. вектор сил равен нулю таким образом весы будут показывать ВЕС коробки до взлета. размер коробки в обоих случаях не имеет значения. На практике наглядный эксперимент это весы в лифте: при подъеме вес на весах в момент разгона лифта будет увеличиваться, при равномерном движении вес будет равен весу тела в покое. (школу закончил 18 лет назад)

Если бы такие рассуждения были корректны, то бипланы и, возможно, соосные винты не работали бы. Верхнее крыло давило бы на нижнее и смысла в бипланах было бы ноль. Да и подъемная сила создается не за счет отталкивания от воздуха, а отталкивание от воздуха есть побочный процесс. При таких рассуждениях давление распространяется вниз без потери энергии лишь рассеиваясь при увеличении площади, на которую это давление действует, что требует закона прямолинейного распространения фронта давления. Как то это звучит странно) давление вроде бы действует во всех направлениях а не прямолинейно. Поток воздуха же, который оттолкнулся от крыла если пренебречь индуктивными процессами да движется прямолинейно вниз и на малой высоте будет оказывать давление на поверхность земли, но на большой высоте всё же будет тратить энергию со временем во всех направлениях, соответственно любые возмущения от самолета дойдут до земли лишь частично, вне зависимости от того какую площадь мы заставим весами. При этом вес земли да не будет меняться.

Тэк-с. Коробка с чем-то летающим внутри - смотрим на всю систему. Замкнутую. То есть суммарная масса неизменна. Если бы все это было в отсутствии внешних сил, в частности силы тяжести - никакие внутренние движения к изменению центра тяжести системы не привели бы - перемещение одной из частичных масс компенсировалось бы перемещениями других масс. Но при наличии внешней силы (тяжести) перемещиния других масс (коробки и воздуха) ограничено. То есть при перемещении мухи или вертолета будет происходить временное изменение веса, после чего при остановке движения система вернется к исходному состоянию равновесия. Жду возражений.

ролик "муха и вертолёт" показался контр интуитивным, но потом, как всегда, помог мысленный эксперимент - вертолёт находится на нашей планете и вся эта система имеет какой-то вес, потом он взлетает, но вес планеты со всем барахлом, включая вертолёт, не может же измениться) Так что да, самолёт давит)

Но давление не идёт строго вниз, а распределяется во все стороны. Также стоит учитывать, что чем выше, тем воздух более разряжен и выталкивающая там сила меньше, чем у поверхности. С самолётами вообще всё сложно. Они летят высоко, создают дополнительное давление двигателями и меняют вес преобразуя горючее в горячие газы, которые потом остывают.

Разговоры эт хорошо.... А где пруфы...??? Где расчёты...???

Можно место воздуха представить расплавленный метал,и туда помещаем какой либо объект,тут сразу становится понятно.

Воздух это неоднородная субстанция. Давить на дно коробки будет не вес вертолёта а поток воздуха который вырывается из под лопастей винта стремящийся вниз. Но Вы забываете о разряженном воздухе над лопастями. Собственно это и есть та сила которая и поднимает вертолёт. Следуя Вашей логике, напрашивается вывод, что если винт вертолета крутить в обратную сторону то поток воздуха будет давить в крышку коробки и вес уменьшится? Моё мнение что при взлетающем вертолёте вес останется прежним, но не по тем причинам о которых Вы сказали. А вообще было бы круто сделать практический опыт...

Вес - сила, с которой тело действует на опору. Самолёт, вертолёт, коптер, птица в небе не опираются на Землю, а потому и процесс их "взвешивания", когда они в воздухе, на весах на Земле не имеет смысла.

Самолет летит по закону Бернулли где скорость потока воздуха проходящая через верх крыла, создает более низкое давление чем под крылом. Соответственно под крылом остаётся текущее атмосферное давление, и на землю свой вес он не передаёт. Лопасти вертолета по сути те же крылья, и подъем осуществляется по тем же законам, ну а вихри как побочное явление крутящего момента и не равны весу вертолета ни при каких расчётах.

Логика автора ошибочна. Мы могли бы так говорить только о замкнутой системе, на которую не действуют внешние силы. Давайте сначала проанализируем силы, действующие на самолёт, который лежит на весах. Если он не двигается, то давление весов на него равно давлению его на весы и равно его весу в ньютонах. Если начать давить на самолёт с одинаковой силой (например, положить сверху 1 кг), то он будет двигаться с ускорением вниз, при этом сопротивление весов начнёт постепенно увеличиваться, пока шкала станет показывать вес самолёта плюс 1 кг. В этот момент скорость движения вниз будет максимальной, а ускорение станет равным нулю. Потом скорость станет постепенно снижаться, а ускорение будет отрицательным, и т.д. Система самолёт-весы станет колебаться, постепенно превращая энергию колебаний в тепловую и снижая их амплитуду. Теперь вернёмся к самолёту в замкнутой коробке. Центр тяжести такой коробки будет в одном и том же месте, если на неё не действуют внешние силы. Например, если она летит в вакууме. При этом в момент, когда самолёт в ней взлетает, он будет давить на дно и дно станет двигаться с ускорением в сторону, противоположную направлению движения самолёта. Центр тяжести системы останется на месте, но коробка станет двигаться в одну сторону, а самолёт в другую. Возможно, с вращением. Потом будет удар самолёта о стенку и коробку отбросит назад, а самолёт внутри тоже отскочит, потом ударится о другую стенку и т.д. С точки зрения внешнего наблюдателя, коробка станет колебаться несколько странным образом, при этом амплитуда будет постепенно затухать (скорость затухания зависит от плотности атмосферы внутри и характеристик материалов самолёта и коробки). Энергия будет превращаться в тепловую и понемножку излучаться тепловыми лучами (можно будет наблюдать увеличение температуры). Представим себе теперь эту же коробку на весах. В момент взлёта коробка станет давить на весы вниз и одновременно вбок, в зависимости от направления взлёта (ведь без весов коробка бы двигалась, а они мешают). Вес на шкале увеличится, потом уменьшится, и т.д. Система динамическая и будет вести себя динамически, показания весов будут меняться. Поскольку весы будут менять показания, то центр тяжести коробки будет тоже двигаться с ускорением в разных направлениях, так как на систему "коробка и всё внутри неё" действуют внешние силы в виде меняющегося со временем давления от весов, в том числе, составляющей этого давления, направленной по касательной. Хотя утверждение, что самолёт взаимодействует с Землей, верно, но силу и направление этого взаимодействия вычислить очень сложно.

Хоть вертолет, хоть самолёт, хоть парашютист- это все про разность давления между "над крылом (винтом, телом) и "под крылом". Исключение- полет вертолета на малой высоте. Там и правда есть какая то струя и ее торможение при ударе о землю. Но мы знаем, что давление в жидкости или газа одинаково во всех направлениях. Вверх оно создаёт подъемную силу, а вниз- давит на землю. Все логично. Было бы. Но есть проблемка. Самолёт держится в воздухе не за счёт повышенного давления под крылом, а за счёт пониженного над ним. Привет старику Бернулли. Так что "в лоб" не получается. Надо как то объяснить каким образом вот это пониженное давление над крылом трансформируется в повышенное давление на Землю

На канале "The Action Lab " был ролик, где проверяли этот факт =). Действительно, вес герметичного стеклянного ящика с зависшим (или поднимающимся/опускающимся с постоянной скоростью) квадрокоптером не изменится. Меняться от будет только в моменты, когда квадрокоптер движется с ускорением. Ну например падает =). В этом случае вес ящика уменьшится на вес квадрокоптера.

Задачка из области, сколько будет весить ведро с водой если в него опустить полено...

Самолёт летит не за счёт давления снизу, а за счёт разряжения над крылом, также как и лопасти вертолёта.

Про мячик мне кажется, что все не совсем так. Пока мячик летит, то он из за сопоставления передает ускорение воздуху, но воздух будет передавать через свои слои взаимодействие медленнее, чем летит мячик. Из за этого, пока он летит весы будут показывать вес без мячика. Но когда мячик приземлится, то весы сперва покажут на мгновение больше веса, ибо мячик прилетел с некоторой скоростью и остановился и весы отреагировали на это. А потом, когда взаимодействие в воздухе дойдет до дна коробки, вес с уже лежащим на дне мячиком станет выше изначального веса с мячиком и прибавка веса будет равна весу мячика и будет это длиться столько времени, сколько мячик летел с постоянной скоростью, а потом начнет уменьшаться столько времени, сколько мячик разгонялся до равномерной скорости полета, ну и в конце вес станет равен изначальному

А космический корабль или ракета перестает давить на воздух когда выходит из атмосферы?

Любой летящий предмет давит на землю. Представьте ванну с жидкостью, жидкость это воздух.

Мне кажется с самолетом по другому будет, т.к. на него еще действует центробежная сила. При достижении определенной скорости, центробежная сравняется с силой гравитации, и вес самолета будет равен нулю, подобно ступниками. А при превышении этой скорости, его вообще начнет понимать от земли, он сможет тупо перевернуться и давить уже не на землю от земли. Мало того, он может лететь против вращения земли, отбрасывая воздух назад, будет его разгонять, и этот воздух за счет увеличения скорости, так же начнет меньше давить на землю.

"Все мозги разбил на части, все извилины заплёл..."(ц)

Вертолет опирается на неподвижные слои воздуха, как только они придут в движение и замкнутся через лопасти, вертолет упадёт. Именно по этой причине вертолет не может долго зависать над одной точкой, а должен перемещаться по горизонтали либо иметься горизонтальный ветер

Чем выше поднимется верталет, тем легче станет коробка, так как часть давления переходит на боковые стены короба из за ненаправленности струи. Типа того, думается мне

Блестящие мысли! Почему же в средних школах таких учителей не бывает?!

Прикольно. Допустим, если будет идти какой-то чел, который не учил физику, под взлетевшим в небо вертолётом - Раздавит его вес вертолёта или не раздавит?

Поток и повышенное давление под вертолетом это хорошо. Но почему забыли про разряжение над винтом вертолета??? Получается выдуваемый вниз воздух расходится в стороны и начинает подтягиваться вверх, получаются как бы завихрени. И винглеты у самолетов как раз чтобы препятствовать этим вихрям. Так вот как в итоге: будет доходить давление до дна? И как же энергия, которая уходит на движение воздуха, а значит его разогрев? 2е. Если у нас высокая, но узкая коробка. Получается давление под вертолетом давит не только на дно, но и на стенки! Какая же сила тогда давит на дно? Равна ли она весу вертолета или она меньше? Хотелось бы, конечно, эксперименты. Рассуждения все-таки это не гарантия правильности.

Вот вы говорите, под самолётом образуется как бы статичное давление, которое давит на землю и земля ощущает вес. Но ведь это всё происходит не моментально, не одновременно. Есть предел скорости распространения взаимодействий и информации, этот предел это скорость света. Верно ли утверждение что давление воздуха под самолётом приходит на землю как бы с задержкой?

Мне кажется вертолет держится за счет захвата воздуха сверху лопастями, где давление понижается, что компенсирует повышенное давление под вертолетом

Ну парашютист будет спускаться медленнее, а вертолету уже нужно будет меньше затрат на подъем. А если это все над землей происходит, то пятно рассеивается , то есть становится все больше и больше и рассеивается, но давление остается тем же, просто оно занимает большое пространство на плоскости земли

Вся рыба в морях , корабли и подлодки давят на дно .

с вертолетом в коробке - очевидно, а с самолетом не совсем, я бы не стал столь смело проводить аналогию с вертолетом... самолет не толкает вниз воздух, его тянет вверх верхний воздух над крылом, скорее аналогия с падающим мячиком - весы будут "дёргаться", сложный вопрос, нужно считать

Добрый день, тема этого ролика меня сильно зацепила, пришлось покопаться в интернете. Не уверен, что я прав, но позвольте привести аргументы. Винт вертолета и крыло самолета, работают по одному принципу, различие между ними в нижней стороне крыла и угле атаки. Крыло (лопасть) поднимают самолет(вертолет) за счет разницы давлений над и под крылом (лопастью), при этом в зависимости от конструкции они могут одновременно снижають давление над крылом и повышать его под ним. Это зависит от контура профиля. У вертолета нижняя сторона крыла повторяет контур верхней, что создает дополнительное давление под лопостью винта в том числе. Подъмная сила в этом случае обусловлена разницей этих давлений. И при полете вертолета мы ощущаем воздушный поток под ним. У самолета же нижняя сторона крыла в время полета условно плоская и как результат давление близко к атмосферному под крылом. А подъемная сила обеспечена верхним контуром крыла, который создает разрежение. Соответственно, когда самолет летит он не создает под собой пропорциональное избыточное давление и воздушный поток. Наблюдение. Когда взлетает небольшой вертолет, создается сильный поток около него, в то же время взлет большого самолета такого явления не создает. Вот видео про работу крыла kzfaq.info/get/bejne/fpiChcx3l5qwZHU.html Я не отрицаю, что и самолет и вертолет будут оказывать на нас воздействие, я говорю о том что степень этого воздействия различна и она не пропорциональна массе тела.

1:55 - независимо от размеров и формы "коробки" и всего, что внутри происходит, весы в среднем будут показывать одно и то же значение. Зависший наверху вертолёт давит на воздух под ним, давление внизу увеличивается на вес вертолёта и передаётся дальше на дно "коробки"

Если струя воздуха не доходит до дна, значит она тормозиться. Струя вертолета в любом случае тормозиться, если она в замкнутой коробке. А если она тормозиться, значит есть сила направленная против.

День добрый, чисто мое мнение: самолет летит не за счет давления под крылом, а за счет разряжения над крылом (тоже касается вертолета, лопасти это тоже крылья) отсюда вывод: разрежение над крылом, заполняется на 360град. со всех сторон. т. е. вертолет (самолет) перемешивает воздух вокруг себя (в определенном радиусе) и держится на высоте за счет затрат энергии, на перемешивание воздуха (его веса). Так что до земли ничего не доходит, как только он преодолел воздушную падушку. Без обид, это мое мнение.

Я бы отметил, что в причину шарообразности земли основное давление на воздух от реактивных струй будет проходить по касательной к поверхности планеты и ускорение получаемое самолётом не будет передаваться на поверхность, если только крайне незначительно, по касательной. Что же касается неподвижного веса самолёта если мы его представим без реактивной тяги с отключенными двигателями, то конечно вес будет передаваться на поверхность планеты но чем выше обьект в воздухе тем меньше будет давление на метр квадратный.

А если вертолёт (дрон) привязать к ящику верёвкой внизу, чтобы он её натягивал когда взлетает, что будет на весах? Да и в опыте про муху и вертолёт не было крышки на ящике, что изменится, если будет крышка?

И ещё один момент. Воздух достигший дна (если вертолёт не высоко) должен подняться наверх. Создаётся циркуляция вниз под вертолётом, вверх - по периметру вертолёта. Как соотносятся силы действующие на дно коробки?

Мое мнение по поводу падающего мяча. Думаю, мяч приобретает чуть иную форму енергии, енергии не давления , а взаимного притягивания объектов. Если не прав , поправьте. Спасибо.

Вклад Бернулли в подъёмную силу не будет давать разницы между весами летящего самолёта и стоящего на земле?

Динамическая энергия лопастей вертолёта в коробке практически сразу после запуска винта, начнёт разделяться на вертикальный поток, создаваемый наклоном лопастей и горизонтальный, создаваемый центробежной силой . А значит часть энергии будет распределяться на боковые стенки коробки, не создавая давление на весы. Я полагаю, что потоки воздуха будут устремляться в область низкого давления в верхней части лопастей и возвращаться лопастями вниз. Представьте себе воздушный "бублик". Чем выше вертолёт, тем меньше давление на весы.

Приравняем вес башни с мячом к "нулю". На графике времени-веса, площадь отрицательного периода будет равна площади резких пиков при падении, положительного периода.

Не всё так просто. Давление на лопасти, например, вертолёта направлено в одну сторону. А на принимающую сторону коробки действует меньшее давление из-за потерь на броуновское движение молекул воздуха, т. е. его нагрев. Тема для эксперимента в условиях невесомости, появится ли безопорное движение, когда созданы условия для максимального перехода направленного потока в ненаправленное броуновское движение молекул газа или жидкости.

спасибо дорогой мастер

У вас потрясающие выпуски! А в какой момент Нил Армстронг, перестал воздействовать на Землю?

Для более наглядно го понимания нужно ещё добавить в пример что вместо воздуха в коробке вода или пух. Тоесть какбы верталет плавает в воде отталкивпется от воды.

если собрать бесконечно точный детектор вибраций пространство-времени то можно будет услышать муравья на альфа центавре.