Ein wunderbares Zeitdokument mit tollen Alltagsszenen aus dem früheren Bahnalltag...Vielen Dank!

Tolle Dokumentation über den vielleicht schönsten deutschen Triebwagenzug.

Die Kultband *Kraftwerk* hat diesem Triebwagen einen Song gewidmet. 😎

Eine Belle Epoque,so ein schöner Zug wie das TEE, und eine wunderschöne Landschaft! Nostalgie!

いやー、懐かしい。子供の頃憧れたもんです。大人になって海外赴任も何度かしたけど、ヨーロッパへは行けなかった。同窓会で、ベルギー駐在、ハンブルグ駐在、ロンドン駐在してた連中の話を羨ましく聞いてましたよ。

Als Urheber dieses Films finde ich es äußerst unfair, den Abspann abzuschneiden !

Bin 1946 als Bergmann in Bochum angefangen und habe das zerstörte Deutschland aufgebaut und kenne dieses Video . Es ist war Teil meines Lebens . und wehmütige Erinnerungen meiner alten Tage . Wünsche mir die Zeit nicht zurück . Aber den jungen Leuten mit den grünen Idealen von heute würde es sehr gut tun , diese Zeit nur eine Woche zu erleben .

Der schönste Zug der je auf der Schiene war!

Es ist sowas von herzzerreissend, zu sehen wie schlecht gepflegt der Zug im Turnuseinsatz war. Allein schon dass die Wagen nicht in der Höhe richtig justiert waren zeigt, wie ungeliebt der Zuge geworden war.

eine schande, dass die DB den hat verkommen lassen!

Es zeigt wieder einmal zuwas wir Deutschen fähig waren und was die DB dazu geleistet hat. Sehr tolles Video. Danke dafür.

Für mich ist der VT 11.5 nach wie vor das schönste Fahrzeug, das je auf den Gleisen der Deutschen Bahn gefahren ist! Ewig schade dass es kein betriebsfähiges Exemplar mehr gibt!

Wir haben als Kinder oft und gerne am Bahnsteig gespielt. Wenn ein solcher TEE vorbei gefahren ist war es immer das Highlight.

Danke für den tollen Film ! Den muss ich mehrmals anschauen. Ein wunderschöner Zug. Auf meiner Modellbahn fährt er auch.

Oh jeh, in meiner Jugend mit dem Fahrrad und dem 1. Jahr mit Auto, die späten 60er bis halt 1972 fast regelmäßig Stop an der 1. Schranke in Köln Stammheim Dünnwalder Kommunalweg an der Gleisstrecke nach Düsseldorf gestanden. Wenn dann der TEE mit dieser Eleganz neben den anderen Dieselloks oder selten noch Dampflock vorbeikam und dann mit der ausgeschriebenen Bezeichnung Trans Europ Express, war einem Schüler/Lehrling aus dem unteren Rand der mittleren Gesellschaftsschichten die weite Welt noch weit weit weg. Fernweh und der Wunsch nach selbständigem Reisen kam auf. Ab dem 3. Ausbildungsjahr begann dies dann mit immer noch wenig Geld 170 DM/Monat im 3 Jahr für mich, allerdings mit dem Auto. Wenn man heute schaut, wohin junge Menschen für wenig Geld reisen können, in 2022 eher nicht mehr so, aber vor Corona. Und dies gar mit Flugzeugen. Zur Lok selber, für heutige Verhältnisse ist das beeindruckende aber auch fast vorsintflutliche Technik. Viele Schalter, kräftig dimensionierte Hebel und kein einziges Display. Alles analoge Zeigerinstrumente und Leuchtkontrollen mit Glühbirnen. Was die besprochene Laufruhe des Zuges angeht, im Führerhaus ist der mechanische Lärm sicher grenzwertig. Ich säße da nur mit Ohrstöpsel. Überhaupt Arbeitsergonomie und Arbeitsschutz war in den frühen 50ern bis in die 70er noch ein Randgebiet. War ja selber seit der Ausbildung in einem Autowerk in verschiedenen Bereichen bis zur Pensionierung und kenne den Fortschritt bis in die heutige Zeit. Was mich dann noch am meisten überraschte. Die Fahrgäste in dem Abteil, wo dann der Frau das Rauchen erlaubt wurde. Sicher nur um die Historie darzustellen. Und als Abschluss, diese Schranke und eine Weitere auf dem Kommunalweg, es waren gar drei bis Dünnwald sind in den 80ern einer Untertunnelung für die Erste und Überbrückung für die Zweite gewichen. Die 3. Schranke gibt es noch.

Der TEE war meine Lieblingskarte in meinem Eisenbahnquartett. 🙂

Während der aktiven zeit habe ich diesen zug nur von weitem gesehen. Irgendwann späte 1970er jahre kann ich mich erinnern, dass er (noch planmäßig?) als IC von irgendwo nach Basel verkehrte, eigentlich schon ein anachronismus: Auf 160 km/h kam er nur mit mühe, bei einführung war 140 km/h die höchste streckengeschwindigkeit. Und in den 1970er jahren waren längst alle relevanten strecken elektrifiziert. Der hohe aufwand (eine stunde vorbereitungsdienst!) ist im film zu sehen, hinzu kommt die bescheidene kapazität, die freilich zu zeiten des Alpen-See-Express maximiert wurde: Barwagen wurden zu sitzwagen und ebenso wie die großraumwagen erhielten sie die sitze der Bpmz-wagen, allerdings mit dem orange/braun/beige gestreiften polsterstoff wie sonst aus speisewagen bekannt. Nach ausmusterung der gasturbinentriebköpfe 602 konnten die verbleibenden züge auf acht mittelwagen verlängert werden, was allerdings den triebköpfen auf steigungsstrecken einiges abverlangte. Als Alpen-See-Express habe ich den zug dann auch mal von weitem gesehen, das in einer der schönsten landschaftlichen situationen: Ich schwamm im Schluchsee eines schönen sommertages und sah den 601 am anderen seeufer nach Seebrugg fahren, traumhaft! Von nahem habe ich die fahrzeuge erst viel später im Bahnpark Augsburg bzw. DBMuseum Koblenz erlebt.

VT 11 Du bist eine rare und aufregende Schönheit, und mit 600 PS nur zur Stromerzeugung der Traum eines jeden Gasolinekopfes. Wäre ich reich, ich würde so eine Garnitur bewohnen und damit Europa erkunden. Ein Traum. 🌸:)

Wie ein altes Diesel U-Boot.

und wie viel Schnee es in den achtzigern in den bayrischen Skigebieten gab , davon kann man heute ja nur träumen. Wunderbarer TEE ..nur der Soundtrack von Kraftwerk fehlte.

Ein Schmuckstück. Der Zug, nicht die DB. 😛

Die Farbgebung ist einfach die schönste. Auch die 103 sieht damit am besten aus. Rollengelagerte Kurbelwelle, sehr krass!

unglaublich schöner und erstaunlicher Zug.Bravo! Danke

Als Schüler war bei ich einer Betriebsbesichtigung der Bahn und habe ein TEE Modell zum Selbstbau geschenkt bekommen. Ein absolut schöner Zug der Bahn! Musik sollte von Kraftwerk sein!

Hochinteressant, insbesondere das vorbereiten zum Starten der Lok! War sehr unterhaltsam... vielen Dank 👍😊👍😊

Bin 1984/85 als Zugbegleiter ab Dortmund ASE gefahren. Der Zwiesel-Grafenau-Zugteil z.B. wurde in Frankfurt wieder vom Dortmunder Teil getrennt und fuhr nach Hamburg. Auf den anderen Strecken lief das ähnlich.

Das war und ist so ein schöner Triebwagen. Damals, in den 80ern, als ich noch klein war, gab es in den Deckeln eines braunen Erfrischungsgetränks immer so kleine Bildchen und da war der VT 11.5 auch drauf abgebildet. Den VT 11.5 und den orangenen TGV fand ich immer am schönsten.

ich bin über die schönheit einfach überwältigt der triebwagen ist eine pracht

Eine machtvolle Erscheinung ist dieser Zug, man sieht direkt, dass es DAS Spitzenprodukt der damaligen Deutschen Bundesbahn war. Auch wenn (wie bei 31:00) die älteren Damen etwas Schwierigkeiten beim Erklimmen der hohen Stufen haben. Schade, dass heute auf das Styling so wenig Wert gelegt wird.

Einer der schönsten Lok aller Zeiten,fantastisch.Das war noch erhabenes reisen.

Toller Zug 👍 Aber auch die DR hatte einen sehr schönen Luxuszug der zwischen Berlin und Kopenhagen.Auch die TEE aus den Niederlanden und der Schweiz waren sehr schön.

Ein wirklich eleganter Zug war das. Danke für das Video.

Während meiner Marinezeit Anfang der 70er öfters von Hamburg bis Dortmund mitgefahren. Damals auf der Rollbahn Bremen-Osnabrück schon mit Tempo 160 kmh

Sehr schöne Doku 😊

Good morning , fantastic view 🚂🚶🖐️ I wish you good health and a nice day 🌞☕ Greetings Janusz from Warsaw, 🇵🇱 🖐️Poland ✌️

Sehr interessant diesen Filmbeitrag Anzusehen 👍👍👍

Sehr,sehr schöne DOKU vom TEE ! Vielen Dank dafür !

Was würde ich dafür geben, einmal mit dem VT 11.5 zu reisen. Eine wunderbare Baureihe.

Respekt vor den Triebfahrzeugführern - ich wäre schon mit der ganzen Technik überfordert. Auch Lokführer kann nicht jeder....

Herrlich! ❤ Ich konnte ihn damals (Anfang der 80er) noch im BW Hamm fotografieren 😍

Habe ich Anfang der 70er in Hamburg- Altona gesehen, auch mit Turbine. Wunderschön!

VT11 habe ich nicht mehr in Betrieb erlebt, aber mit der 103 als Lok im TEE von Köln nach Garmisch-Parttenkirchen in den frühen 80ern, das ist immer noch ne tolle Erinnerung.

Was fur ein schone Zug.

Wunderschöne Dokumentation! Danke!

Ein wunderschöner Zug mit diesen stromlinienförmigen Triebwagen. Ich konnte mir den TEE vor einigen Jahren bei der Eisenbahn Erlebniswelt in Horb anschauen. Ob die dortigen Züge allerdings noch betriebsbereit sind, weiß ich nicht. Auf jeden Fall sind sie in tollem Zustand und man kann sie auch von innen besichtigen. Danke für das schöne Video!

So einer steht in Lichtenfels in Oberfranken und gammelt vor sich hin, echt schade um das Gute Stück 😊

Echte Technik für die Ewigkeit, Brillante ingenieur Leistung!!! Danke...

Art deco masterpiece!

Sensationell dieser Zug !!

Zug. Wurde einfach ausrangiert. Der bräuchte sich hinter den Heutigen Triebwagen nicht verstecken, was die Technische Leistung betrifft.

Tolles Video, gerade den Start Ablauf fand ich interessant. Gerne mehr Technik Inhalte

Wunderschön! Dankeschön fürs Zeigen :-))) Beste Grüße aus Österreich!

As a schoolboy in the early 60’s this was my favourite of the T.E.E. Trains. 👍🏻🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Interesting seeing the startup and the pre digital manual technology. Great that there is a surviving example. Thank you for your video.

The best train on the Danish railroad for almost three decades. Having travelled a lot onboard the standard ordinary trains, the experience when entering and travelling with the "Blitzzug" was equivalent to having a intimate relationship with a caring woman. The comfort and relaxation, absolutely priceless. Still unmatched to this day. Unfortunately incompetent slezzebags at DSB sold all sets off to Poland, apart from one half set still remaining at the railway museum, where they ran for just a couple of years and then disappeared. Scrapped and forgotten. Completely unforgivable act. Moreover. They were in a disrepairable state. Toplevel DSB management forgot to manage. Absolutely horrendous decisionmaking. But the memory lives on. Our Danish version of the TEE 11.5 sure was a legend. It was made to fit the tracks on the ferries between Zeeland and Funen. That's one of the reasons why they were made as two halves. The other being, that these two halves could be split at Kolding or Langaa and serve two different destinations per full trainset. I believe four different locations were served in this manner; Sonderborg, Esbjerg, Struer and Frederikshavn. After +30 years I could be wrong about these details, though I can't be that far off. Great video. Thanks for uploading.

Dass der Film älter ist, das sieht man u. a. am Stecker für die Fremdeinspeisung vom Typ Bauerntod (seit mindestens 20 Jahren verboten) und dem Zugbahnfunkgerät.

hab ich damals noch gesehen in Hamm:) so um 1994

È UN TRENO STRAORDINARIO CHE SOLO UN PAESE FORTE COME LA GERMANIA POTEVA REALIZZARE.

Wunderschön Dankeschön fürs Zeigen

Vielen Dank!

Optisch werd ich mich mit dem VT 11.5 wohl nie anfreunden können aber der sound ist einfach nur geil

Im Juni 2023 wurden zwei Fahrten mit dem TEE angeboten. Leider bereits ausverkauft bevor ich davon gehört habe... Aber vielleicht wird das ja wiederholt. Die Nachfrage ist offensichtlich da

Er fuhr auch zu meinen Fdl Zeiten am Ammersee nach Seefeld/Tirol entlang. Jedesmal ein Höhepunkt wenn ER in Dießen hielt!!! Im Bahnpark in Augsburg steht noch ein Triebkopf!!!!

Very enjoyable I remember these trains fascinating . Good old days nostalgic similar to the blue Pullman .👍🏻😎

MI PIACE COSI TANTO QUESTO TRENO CHE APPENA POTRÒ LO COMPRERÒ IN SCALA 1/87. UN TEE DEGNO DI QUESTO NOME.

funnily interesting how the Turbo train too had its ways at still being old-fashioned in all its own modern splendour

ich habe den Beitrag schon Fernsehen gesehen, Danke dafür. Auf der einen Seite freue ich mich auf den See der auf der anderen Seite habe ich auch so meine Bedenke wenn ich mir die jetzt schon vorhandene Wasserknappheit im Spreewald oder der Spree ansehen. ------------------

Ein TEE steht in Lichtenfels und der Panoramawagen ganz solo in Coburg.

Schöne Dokumentation! Wann wurde der Film gedreht? Schade, daß über die Inneneinrichtung der Waggons nichts berichtet wird.

Habe ihn mit legosteinen nachgebaut über 3 m lang

spannend Vielen Dank

Salut mon Dieu cette rame tee magnifique avec deux motrices ! Une ingénierie compliquée et un intérieur et extérieur tout-puissant. Dans les années 1990 j'ai découvert ces rames dans l'atelier de réparation à Nuremberg. Jadis j'ai travaillé comme poste d'aiguillage chez le deutsche bahn.

So einen schönen Zug wird es wohl in Zukunft nicht mehr geben 😢😢

Danke für die wunderschöne Dokumentation. Aber ganz ehrlich? Optisch gefällt mir der "Görlitzer" einen Tick besser.

00:56: Auch wenn der Sprecher hier vom Trans-Europa-Express faselt, heißt es richtig Trans-Europ-Express.

I presume these units are in preservation and stored over the winter period. Very interesting and enjoyable presentation.

Im Jahre 1963 wird beim VEB Waggonbau-Görlitz der erste VT 18.16 gebaut.: kzfaq.info/get/bejne/m6ppfNOil7-nlqs.html

tolle doku!die br vt 18 stand dem tee aber auch nichts nach

Wenn man sich heutzutage das Bahnreisen bewußt macht kann einem nur das Grausen kommen,

Das ist die schnell lebige Zeit! Wobei ich es auch unfair finde, das man diese alten Locks aus mustert. Den man selbst, wandert gerne mal auf den Spuren alter Zeiten. So war es für auch schon mal ein Erlebnis mit einem alten Dampfross mit zu fahren. Klein, aber fein. Ich fragte mich schon mal, wie viele Menschen schon in diesen Nostalgischen Wagon über diese ausgetretenen Stufen über die Jahrhunderte wohl ein und aus gegangen sind!? Die Fahrt war nicht teuer, doch war es ein Erlebnis!

32:20 Märklin Radius 5

Sehr schöne Doku! Meine einzige Kritik wäre das der Kommentator durch den Startvorgang des Hauptmotors gesprochen hat, es wäre schön gewesen zu hören wie die Maschine angesprungen ist. Ich frage mich nur wie oft die Fahrmotoren ersetzt oder überholt werden müssten, als relativ schnelldrehende Maschine kann ich mir kaum vorstellen das die Jahrzehnten gehalten haben.

man sitzt im Führerstand wie im Cockpit eines Flugzeugs

Das war noch eine Reise wert,,,

Es rollen noch Legenden auf den Deutschen Schienen mit Erfolg. Aber leider nicht der TEE was auch sehr Schade ist. Danke für das Teilen. kzfaq.info/get/bejne/orZhbJap3LaoqWg.html

And kraftwerk had a melody called TRANS EUROPE EXPRESS , VERY CATCHY

dee läuft bei mir auch, hab den Helvetia 👍👍😎😎

Da war das Land noch in Ordnung.

Das Teil stand Jahre lang im BW Weil - Haltingen.. Im Regen, Schnee, Eis, Sonne und Hurrikan wie der Transrapid und die Versuchsanlage im Emsland. Arme Technik... 😢😮

Im direkten Vergleich gefällt mir der SVT GÖrlitz der DR doch besser. Sowohl vom etwas gefälligeren Design der Triebköpfe, als auch in der Funktionsweise. Das Anlassverfahren mit dem Hilfsdiesel für die Bordstromversorgung ist ja schon etwas aufwendig, das ging beim SVT eleganter. Der brauchte auch keine ständige Fremdstromversorgung "zum Laden der Batterien" und zur "Kühlwasservorwärmung". Ob es die beim SVT auch gab, ist mir nicht bekannt und wenn , dann ging das sicher auch elektrisch; aber mit genormten 380V ~ Steckern und nicht wie hier veim VT 11.5 mit so einer Extrabauform, die nur an bestimmten Bahnhöfen und BW vorhanden war. (Nen Zug leer extra von GAP nach M zum anstöpseln zu schicken war ja schon irre). Sonst ähneln sich ja beide TWZ schon und man hätte sie vielleicht sogar rein mechanisch mit der Schaku kuppeln können. Die dänische Variante wich da schon deutlich ab; da lag der Motor ja vorn in der Nase und nicht wie beim VT 11.5 im Wagenkasten hinter dem Steuerstand bzw. beim SVT auf dem TDG montiert. Letztere Variante hatte auch den Vorteil, das die Antriebseinheit schneller und einfacher gewechsselt werden konnte - Triebkopf vom Zug lösen, aufbocken und TDG raus und neues oder repariertes wieder drunter. Ein SVT wird ja gerade wieder fahrfertig aufgearbeitet under Federführung vom Eisenbahnmuseum Dresden. 2 Weitere Einheiten stehen als Blickfang bei Solarwatt und am Industiremuseum Chemnitz.

Optisch schöner Zug, ein rollendes Technikmuseeum, Ich hoffe nur das die Kühlwasserheizung nicht seit 40 Jahren durchheizt. Gegen den Qualm könnte man heutzutage aber erwas mehr machen

Schöner Film, leider verschwinden die Oldies immer mehr 🚂🚃🚃

Ich glaub ich hab jetzt 10x nachgeschaut und mitgezählt. Von Minute 28 bis 35 habe ich den VT 11 als 21 teilige Einheit gezählt. Der vordere Teil elfteilig der hintere zehnteilig. Kann das sein?

14:23 Ja klar, quarz das Abteil ruhig zu! 27:10 So schön neu, und gleich darauf schon verrostet?!

35:02 der Kuppelvorgang geht äußerst unkompliziert….. und was sieht man, die schönste Kuppelstörung, so wird der Zug definitiv nicht abgefahren sein, da wird ein zweites Mal gekuppelt worden sein

Er fuhr9teilig immer entlang unseres Ammersee nach Seefeld in Tirol!!!

Das war mal der Vorreiter des ICE‘S

Guter Film, schöne Technik. Aber um die NRW Typen in den Urlaub zu fahren wohl doch etwas teuer. Da hätte es der Hasenkasten auch getan.😁

1988 machte ich ein elektro/ metall praktikum im diesel aw Nürnberg. Die zriebwagen dieser epoche standen dort unbenutzt. Schimmel an den fenstern und bissspuren von nagern im inneren. Durcheinander im motorenraum und mürrische antworten von gleichgültigen kollegen. 1993 ausbildung zur fdl in der bundesbahnschule regensburg. Das war so ein magengrummen dabei. Der umgangston verursachte fluchtreflexe. Ich riss mich zusammen. Aber fdl in franken und springer. Und dann mein coming out als transfrau. Das war wohl oder übel das ende meiner berufskarriere. Mobbing vom feinsten.

Mein Vater sagte früher:"in diesem Zug gibts nur Tee zu trinken"

Lynntog in Denemarken! Carlos de Backer belgien.