dobry pomysł z tymi uchwytami na silnik. ułatwia robóte. składam silnik Mińsk 125 też sobie zrobie

Na tulei trzeba lać mieszanke 1:30 a na łożysku 1:50 Na łożysku trzeba uważać żeby sie nie rozsypało Wię zależy łożysko może sie rozsypać a na tulei trzeba lać więcej oleju A pan chce zostać przy orginale wię jestem za tuleją

Co do pytania czy lepsza jest w główce korbowodu tulejka brązowa czy łożysko igiełkowe to ja uważam że jest to łożysko igiełkowe.Po pierwsze łożysko igiełkowe nie wymaga aż tak dużo środka smarnego (mixolu) jak tulejka.Wszystkie nowsze konstrukcje silników 2-suwowych (MZ ETZ,Simson S-51) miały zastosowane już łożyska igiełkowe w tym miejscu, w starszych były stosowane tulejki (Jawa 50 mustang) - czyli świadczy to o tym że łożysko jest lepszym rozwiązaniem.Również moim zdaniem łożysko takie wolniej się zużywa.Oczywiście mówię tu o DOBREJ jakości łożysku igiełkowym np. Wosner - takie założyłem do swojej ETZ 125, chińskie lub niewiadomego pochodzenia stanowczo odradzam.

U siebie mam łożysko igiełkowe w główce korbowodu. Można dolewać mniej oleju do mieszanki. Do tego przy ewentualnym remoncie jest łatwiej. Kupujesz łożysko, stare wyciągasz, wkładasz nowe i po kłopocie. Z tulejka już tak łatwo nie jest. Co do cylindra- jeśli będziesz robił szlif, tłok kup po pomiarach w szlifierni. Często jest tak, że np. z nominału trzeba szlifować od razu na R2 .

Do czyszczenia nagaru polecam spray do czyszczenia gaznikow lub do czyszczenia tarcz hamulcowych.

Jak będzie pan składał silnik to do uszczelnienia polecam porządne kryngielitowe uszczelki o grubości 0.5 mm.Można je wyciąć samemu (materiał idzie kupić w każdym motoryzacyjnym).Na jackmotors są też nowe zestawy uszczelek w całości z kryngielitu.Warto je też przesmarować profesjonalną masą typu dirko, reinzosil.Sylikon i papierowe uszczelki to niezbyt profesjonalne uszczelnienie ;)

Tuleja z brązu, ponieważ łożysko szybciej się zużyje. Wystarczy popatrzeć na silniki samochodów... wszystko na panewkach ślizgowych i tulejach z brązu. Dlatego że łożyska szybciej się zużywają niż tuleja z brązu. Gdy będziesz miał łożysko, po dotarciu można mniej lać oleju niż na tulei z brązu, łożysko nie potrzebuje tyle oleju co tuleja... Wybór należy do Ciebie.

polecam reinzosil silikon. ma szara barwę i jest dużo lepszy od czerwonego.

Witam , temat tuleja czy łożysko ma od dawien wielu zwolenników jak i przeciwników , z mojego doświadczenia polecam jednak tuleje , i związane z nią plusy i minusy . Oczywistym minusem tulei jest stosowanie mieszanki o większej ilości oleju , choć obecne oleje 2T na bazach syntetyków sprawiły że ten parametr znacznie wzrósł do mineralnych olei. Do silników wyczynowych 2T juz można stosować proporcje 1- 40 przy stosowaniu tulei korbowodowej . Dużym plusem tulei jest większa odporność na spalanie detonacyjne , zbyt wczesny zapłon , gorsze jakościowo paliwo jak i miękka praca silnika . Łożysko poza możliwością stosowania mieszanek 1-50 , 1-60 wymaga idealnego wręcz ustawienia zapłonu, ( zbyt wczesny o +1 st spowoduje wybijaniem w korbowodzie elementów igieł łożyska , a w konsekwencji uszkodzeniem układu korbowodowego) gdzie często obserwujemy w trakcie remontu dół walu z luzem ( łożysko igiełkowe ), a góra czopa sworznia wręcz w idealnym stanie . Osobiście stosuję tuleje B101 (CuSn10P) z nacięciem ślimakowym której twardość wynosi 90 HB !!!!! więc tuleja . pozdrawiam

Łozysko igielkowe jest lepszym rozwiazaniem jest bardziej odporne na warunki w jakich pracuje zadowoli sie nawet szczatkowym smarowaniem.Co do tuleji to lozysko slizgowe jest jednym z najlepszych lozysk pod warunkiem dobrego smarowania.I nie ma co tu porownywac panewek w silniku smarowanych pod cisnieniem a tuleji w silniku dwusuwowyn ktora ma najgorsze warunki pracy i jest bardzo obciazona termicznie.O tym ze powinna byc wykonana z odpowiedniego materialu lanego i po wprasowaniu przeciagana nawet nie wspominam.Zwykle tulejla przy remoncie zrobiona jest z byle czego(w sklepach sprzedaja nawet z mosiadzu!) rozwiercona rozwiertakiem z reki i potem wytrzymuje 2000km.Mąz w Wsk 175 po przebiegu 20000km sciagnal cylinder i jedynym zuzytym elementem byla tuleja mimo ze byla wykonana zgodnie ze sztuka i miala dodatkowe kanaly smarujace.Jezdzi na pólsyntetycznym oleju orlenu czerwonym jest to moim zdaniem idealny kompromis dla wski, bardzo dobry olej w silniku zero nagaru a nie kosztuje majatku.Jakby jezdzil na syntetyku to przy jego tempie jazdy chyba by zbankrutował.Co do oleji to syntyntetyk a prawdziwy syntetyk to dwa rózne oleje.Jawne oszustwo na które pozwala prawo.Polecam poczytac w necie ja pracuje w branzy to znam temat. Pozdrawiam

W sumie uzasadnienie napisali poprzednicy, także od siebie dodam, że tulejka z brązu jest lepsza ;)

Ja osobiście polecam tulejkę.Jak ten wał nie ma luzu góra dół na korbie i blachy się dobrze trzymają, to wystarczy zmienić tuleję i można ponownie zakładać.Do tego nowe łożyska.U mnie najlepiej sprawdzają się FAG.Jak wał ma luz po najlepiej wybrać się na jakąś giełdę czy tam bazar, kupić używany wał zmd bez luzu z dobrymi czopami, blachami, następnie oddać komuś do przecentrowania.I to jest najlepsze wyjście według mnie.A cylinder polecam najpierw wyczyścić i pomierzyć.Jeśli motocykl nie miał problemu z mocą,odpalaniem, trzymaniem wolnych obrotów, to polecam zmienić tłok z pierścieniami i sworzniem.Jak cylinder ma już duży luz to najlepiej oddać go do szlifu wraz z tłokiem nowym.Tłoki tolecam tajwańskie RDI.Nie puchną i są starannie wykonane.

przy dzisiejszej technologii oczywiście łożysko, tyle że najlepiej żeby było większej średnicy ale trzeba by korbe zmieniać, a jak już to (nie jestem pewny czy to 13x17x17) ale jak brać to jakiejś firmy od tuningu np JASIL, polini, barikit etc bo i tak przy suwie jest smarowane co do tłoka hmmm brk czy vertex /asso powinny coś mieć (np kute aluminium)

Ło matko boska kto tyle silikonu pod głowice napakował.

Ja mam wał duells z łożyskiem i nie narzekam. Według mnie to plus (w prawie wszystkich silnikach 2t 50 125ccm są łożyska) leję mieszankę 1:40-45 zamiast 1:30 przez co według mnie gromadzi się mniej nagaru i silnik lepiej reaguje na gaz

Łożysko igiełkowe jest lepsze,ponieważ smarowanie jest lepsze :)

bez sensu ktoś naładował silkon pod glowice w niczym to nie pomaga

sylikonu pod głowicę się nie daje i tam gdzie idzie paliwo jakby co

5:21 jaki model?

Zarówno tulejka jak i łożysko ma swoje zalety i wady. Tulejka nie ściera i nie zużywa korbowodu, za to łożysko daje mniejszy opór. Osobiście jednak bardziej do mnie łożysko przemawia. Jeszcze ma jedną zaletę jeśli chodzi o montaż ;)

wszędzie silikon czerwony Masakra.