Зато в кино на ходу поезда, герои лихо и без усилий вагоны отцепляют)))

вот все тут смотрю пишут: "много слов", и как-то заумно всё рассказывают. Мне же наоборот - нравится именно такое объяснение, сам к поездам никакого отношения (но рекомендации ютуба привели сюда), и даже автосцепки слова - не знал такого. А тут и про то, зачем буфера разжевано, и даже успокоили тем, что ногу не зажмет когда между вагонов ходишь. Короче - здорово рассказано)

Рассказывает как мой учитель труда в школе, нихуя не понятно , но очень интересно.

Много было сказано. Простыми словами короче, для гашения продольных колебаний состава во время движения и сцепки вагонов, ну и попутно натяжения автосцепок.

Девочке интереснее о тапочках и об очках болтать. А пацан смотрит на процесс сцепки не отрываясь.

спасибо за видео, я именно так и думала, что основная причина-мягкость хода, а это часть залога безопасности. еще мелкая когда была замечала что на грузовых вагонах таких буферов нет.

Благодарю за подробное, без лишней воды, объяснение! Я сам авиатор, но так коротко и четко никто, кроме Тебя не мог объяснить. Жму5

Когда я был маленьким,я я думал что это магниты, расположенные одноимёнными полюсами и получается что то типо магнитной подвески

Интересный видос -- многое можно почерпнуть. С детства обожал железную дорогу.

У баб буфера тоже нужны для смягчения сжимающих усилий ))

Это место для крепкого и главное безповоротного вымазывания спины помохи или вагонника в мазут...

Только бывают машинисты хреновые трогаться так что можно с полки упасть , мне попадались такие дёргал так что чуть не упал

Тот случай, когда шесть с половиной минут объяснял то, что было понятно уже через пол минуты!

Слов много. Проще... Буфера на пассажирских вагонов нужны для постоянного растяжения автосцепок. Нужно это для того, чтоб при трогании поезда,торможения его же,минимизировать продольное перемещение вагонов между друг с другом.... то бишь,для более комфортной перевозки пассажиров. Ффффсё!)))) И сжатие (сопротивление) там пружин в буферах около тонны....

Интересно, но как обычно много мыла!

Спасибо! Интересная информация. Хотя теперь я ещё сильнее задумался для кого в тамбурах пассажирских поездов развесили "пожарные" инструкции описывающие процесс отцепки горящего вагона на перегоне...

В старых буферах стояли ленточные витые пружины, в современных - спиральные круглые. Видел и те и другие на заводе Войтовича, когда там работал.

Раньше, ещё в эпоху винтовой стяжки, на буферах тарелки были такими - правая выпуклая, а левая вогнутая. Это позволяло уменьшить износ самих тарелок.

В детстве думал, что там присутствуют мощные электромагниты. Даже руку подносил близко и чувствовал, как начинает притягивать мясо.

молодец, честно говоря долго и много объяснял, да так аж, что и сам понял о чем говорил))))

Нашел в твоих видео ответы на все свои вопросы, связанные с ЖД. Спасибо большое..

Все здорово, не большая, но важная поправочка. Упругий элемент (буфера) в исправном состоянии должны выходить за ось зацепления автосцепок на 65 мм, а то в видео было сказано могут выходить, могут не выходить - это важно.

С праздником коллега!) Продолжай снимать познавательные видосы.

БОЛЬШЕ ВИДЕО ПРО ВАГОНЫ! Это интересно

Набегание вагонов друг на друга во время движения , и оттяжки во время трогания . Эти упоры , гасят продольнодинамические колебания в поезде .

Ночь добрый, блин смотрю ваш канал давно, и только сейчас доглядел, что не подписан, но ошибку исправил, вам лайк, спасибо интересно

На 1м 17сек. Брякнул колокольчик, раньше на крыльце дежурки то же висел, ДСП звонил в него по прибытию и отправлению поезда. Это было больше 40 лет назад до полублокировки.

Орехи колоть можно, сразу с двух сторон

Читайте больше профессиональной и технической литературы, чтобы кратко и грамотно изъясняться.

Крутяк!!! Теперь мне не придется осваивать профессию машиниста. 👍👍👍☺

В электричках буфера, а дёргают так, что мешки с картошкой падают...

Спасибо за информацию,побольше видосов про вагоны бы. Учусь понемногу на твоих видосах (ПЭМ)

Увидел гнилой торец вагона и сразу вспомнил какая "железка" была при Кирпе.... За канал спасибо, очень многие вопросы для себя закрыл :)

Привет, Сергей! Встречаются ещё старые думпкары с коробками установки эпт. Расскажи почему отказались от установки эпт на грузовых поездах?

Как правило у пассажирских поездов есть зазор между буферами несколько см. Будет рывок при трогании или нет, это зависит только от навыков машиниста водить поезда. Он должен пассажирский поезд стараться держать натянутым всегда. Я ездил в поезде Днепр-Лоцманская-Апостолово. Один и тот же состав с тепловозом 2ТЭ116. Но у одной бригады все плавно почти как под электровозом ЧС7, а у другой весь состав гремел сцепками на каждой остановке и хотелось им "доброго пути" пожелать. То есть машинист отпускал тормоза состава, оставлял только тормоз локомотива, состав стоял немножко под уклоном и вагоны могли натянутся, сжаться или покачиваться туда-сюда.

Молодец мужик, много интересного нам рассказываешь.

Трансляция с места,как хорошо остановил коллегу,стоп рукой и он послушно остановился 😀👍

Спасибо, пока что это единственная деталь вагона, насчёт которой я заблуждался.

Да. Все понятно братикц. Всегда думал как это .. а ты рассказал!!

Буфера нужны на всех вагонах!)

Видно что специалист, знает вопрос. Но лексикон, словарный запас требует подкачки. Извини если что. За видосы спасибо.

Не волнуйся так при записи ролика. Офигенные познавательные видосы у тебя! Совет напиши текст заранее на листке и читай в момент съёмки. Без лишней воды, ролики приятней смотреть. Да и короче будут, больше просмотром гарантированно) удачи! Идея отличная у тебя 👍🏼

Вспоминается ещё плакат по ТБ с зажатым за голову между буферами человеком. Как там изображены сцепные устройства - отдельная песня для тех, кто в теме )))

Красава всё чётко и понятно. Спасибо.

Я в детстве любил голову между такими буферами просовывать.

На пассажирских зазор всегда есть, плавность хода зависит от машиниста. Но на грузовых конечно больше, закрытие зазоров может достигать нескольких метров.

Для компенсации люфта между автосцепными устройствами вагонов!!!

У электрички есть буферный механизм, и несколько моторных вагонов, и вот ей буфера никак не помогают, дергает очень, иной раз падаешь, стоя в тамбуре. Пассажирские вагоны купе, плацкартный построены с учетом возможного сообщения с европейскими странами. У них сцепка вагонов винтовая, тянуть может, а толкать нет. Для этого и нужны буфера. Они есть и на европейском грузовом ПС. На нашем нет - с толканием справляется СА3.

А если автосцепки подходят друг к другу симметрично (они ведь не сцепятся), то можно ли одну из них относительно другой как-то перевернуть? Просветите.

Раньше и на товарных вагонах были буфера, когда на них за место автосцепки была винтовая упряжь. В европейских странах кстати до сих пор на многих вагонах и локомотивах остались буфера и винтовые сцепки.

Во всяком случае в 70-х на товарняках тоже были буфера. А потом когда изобрели сортировочные горки и полугорки, то с товарняков буфера убрали.

Много слов-паразитов, но я тебя прекрасно понял, бро! Спасибо за видео и от меня лайк! Может человек волновался. Главное, что бы был профессионалом своего дела. Ну и подписку оформлю, с удовольствием поддержку канал простого человека, который делится своим опытом.

Спасибо, наконец то я это выяснил!)

ровно до этого момента мне было абсолютно пофиг, для чего "буфера" на вагонах )))

Не знаю почему, но я смотрю про паровозы, хоть никакого отношения и не имею к ним)

Для устранения продольных реакций в составе

Спасибо, железных дел мастера! Только вот рпбятишки... что они тут забыли, возле вагонов? Ну-ка кыш назад бегом, не мешайте дяде машинисту! Я кому говорю!? Ихних мам это тоже касается. И вообще, там, где работают тепловозы, пассажирам нечего мешаться под ногами! То есть под колёсами.

Спасибо) интересно было смотреть!

Информация хорошая.знать буду теперь

Ну для чего нужны буфера тема интересная. В обще буферов конечно же по два бывает, и чем больше буфера, тем лучше

Интересно смотреть Ваши видео

А вот, если бы Вы могли ответить: может ли человек каким-то образом, выйдя в тамбур и, при переходе в другой вагон, попасть межлу буферами. Подруга погибла, милиция не расследует. Вышла в тамбур, знакомые не дождавшись пошли за ней, а он как-будто испарилась. Уже на след. день обнаружили на противоположной стороне (через три колеи)...видимо ползла Травма: сдавливание ключицы, ребер (с одноц стороны) пробило легкие...ползла видимо. Не по а дресу, к экспертам надо, но они не хотели вникать. Может Вы поможете?

У вас хотя бы рабочий между вагонами в момент сцепки не стоит между вагонами как в Германии у нас 😂 я каждый раз ожидаю что его там раздавит нафиг

При всем уважении к автору все же следует поработать над речью и стройности повествования. Рассказ интересен, но не совсем последователен, сбивчив, одно повествование впихивается в другое, появляются какие-то дополнения, а там и дополнения к дополнениям. Рассказ Сереги подобен прогулке по лесу, когда с солнечной опушки заходишь в чащу по ясной тропе, но вдруг внезапно кроны деревьев сгущаются, ветки становятся все плотнее, уже не видно солнца, уже попадаешь в какой-то бурелом и уже не надеешься выйти назад, уже не ясно куда шел и зачем, но вдруг в конце таки снова попадаешь на солнечную поляну :)

Всё ты правильно сказал! Не хрен лазить между вагонами 🤣

Натяжение сцепок нужно для того чтоб исключить колебательные движения и смещения вагонов относительно оси.

Автор не умеет понятно излагать свои мысли. Такое ощущение, что в голове у него полная каша

Ишь автор даёт: все в принципе поняли о каких буферах ты имел в виду, ха ха ха! И так для чего они нужны? Всегда мечтал узнать!

Всё четко и понятно, спасибо за видео!

Получается, что в известной комедии показано невозможное? Мафиози не мог так просто отцепить вагон?

Интересно не знал. Всегда думал что это просто как амортизаторы в машине))

Подлаживать башмаки. А если подкладывать?

Как бы да... натягивает сцепку. Но это не помешало мне в свое время при старте поезда разбить голову замком в купе. Хорошо тогда приложило. Мне 6 вроде было.

еще можно носок проложить или пучок травы ,для плавной сцепки , стоячие носки можно использовать как башмаки

В смысле без маневрового тепловоза не обойтись? А магистральный локомотив не сможет вагоны сцепить что ли?

Серёга, а не подскажешь - зачем автосцепку (а иногда и буфера) ставят на тупики? Видел такое на московских вокзалах - Ярославском например, Казанском.

Тяжело слушать. Над речью нужно работать очень серьёзно.

Здравствуйте расскажите пожалуйста как выдвигается ступенька у вагона, а то до меня все не доходит.

ХОЧУ ВИДЕО ПРО ПОГЛАЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АПЭ 90 и АПЭ 120

Подлаживают тогда, когда хотят что-то подладить, если вообще такая форма слова уместна. А вот когда нужно подложить -- тогда подкладывают.

При плавном трогании,с места - согласен,что АС-ки НАТЯНУТЫ и ВАГОНЫ, МАЛО ПОДВИЖНЫ, относительно,друг-друга,по рельсам... А,вот, ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА,ПО ПЕРЕГОНУ, натягивающие устройства,не всегда,способны удержать сцепы, в натянутом состоянии. Поэтому и чувствуются РЫВКИ с ТОЛЧКАМИ... 😊

Мне понравилась фраза " без маневрового тепловоза ничего не получится ..." 😂😂😂😂 А что , вагоны можно соеденить без локомотива ?

Лайчос однозначно! Но есть вопрос. Это понятно, тепловоз под тонну нажал, буфера продавились, автосцепка щёлкнула, вагоны сцепились, буфера дали натяг и всё путём!.. Но как же тогда назад расцепить вагоны? Снова тепловоз нужен?

Страсть как интересно смотреть,сам поезда вожу,побольше про всякую мелочь,а в идеале камеру на тележки разных вагонов,только нормальную,с видом на колеса,эти видео набирают огромную популярность,казалось бы чепуха,а интересно до безумия с разных ракурсов.В интернете обычно на дальняк снимают сами машинисты,но это муторно и однообразно,а нужно небольшие маневры и все успех очевиден...

Я вжизни не знал неразу проэто всё так увлёгся смотря ролики что даже лайкнуть забываеш зато проходя мимо ЖД вокзала я раз обяснял жене что идлячего комне подошол человек в жилетке и порросил пойти на роботу путейцем я в шоке просто спосибо также дальше расказывай 👍👍👍👍👍👍👍

А я раньше думал это магниты (доп-сцепка)

ПОДЛАЖИВАТЬ

На буферах нередко любят стоять между вагонами зайцы-экстремалы.

Пока шло видео, успел зайти на википедию и прочитать, зачем нужен буфер, вернулся, а видео не дошло даже до половины.

те кто говорят что воды много - вы поинтересуйтесь как ютуб относится к сверхкоротким видосам, внезапно узнаете что всё что меньше 5 минут сильно теряет шансы на рекомендацию. Так что не будь тут так много воды вы бы не услышали тех "заветных" 10 секунд ответа А автору спасибо))

Палец вверх, всё ясно пояснил

Еще вроде как эти буфера служат для безопасности в случае чп, столкновений, гасят часть энергии, не давая вагонам сложиться в гармошку, или войти один в другой, хотя все равно такие случаи бывали...

А в рефрежераторных составах буфера предусмотрены для комфорта бригады или для сохранности морозильного оборудования?

Буфер - интересная штука. В одной специализированной книге видел, как у ж/д рабочего, попавшего между буферами вагонов, выбросило его лёгкие через рот. Наверное ему это не сильно понравилось...

Перед троганием с места грузовой состав всегда натяжку в сцепках убирает чуть подав назад? Чтобы поочерёдно вагоны страгивать,а не весь состав сразу

Извините, я не железнодорожник, но слышал, что тяжелый грузовой состав специально трогают с места рывком.Это правда?

То есть, то есть, то есть, то есть.........

Сверхтяжелый состав с натянутыми сцепками с места же не тронется... Не зря грузовые составы сначала назад подают, сжимая сцепки. Впрочем, пассажирские составы не делают сверхтяжелыми. Или делают? Тяжесть то относительна, для какого легкого локомотива и 10 вагонов уже тяжесть.

Если я правильно понял, то как в фильме "Приключения итальянцев в России", мафиози отцепил вагон?

ТО ЕСТЬ - в рассказе использовалось больше других слов. Избавляйтесь от паразитных слов)))